專利名稱：主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎架機(jī)構(gòu)，尤其是一種主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，屬于曳引提拉 的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有轎廂設(shè)計技術(shù)中，轎廂的曳引提拉吊掛方式均為轎頂提拉或?yàn)檗I底提拉的兩 種設(shè)計方式。采用此兩種設(shè)計方式的轎廂結(jié)構(gòu)，為了容納電梯曳引主機(jī)龐大的機(jī)身，需將建 筑本體樓的頂層高度進(jìn)行提升或?qū)⒔ㄖA(chǔ)底坑的深度深掘，導(dǎo)致電梯的安裝成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī) 構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，運(yùn)行效率高，能夠有效降低電梯安裝成本。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，包括右立柱及位于 右立柱左側(cè)的左立柱，所述右立柱的下端設(shè)有右支撐梁，所述左立柱的下端設(shè)有左支撐梁， 所述右立柱的上端設(shè)有右支架，所述左立柱的上端設(shè)有左支架，所述右支撐梁與左支撐梁 間設(shè)有吊掛梁及前固定梁，所述吊掛梁及前固定梁分別位于右支撐梁與左支撐梁的兩端， 且與右支撐梁與左支撐梁固定連接；所述右立柱與左立柱間設(shè)有下連接梁，所述下連接梁 位于吊掛梁的下側(cè)，且與右立柱及左立柱固定連接，所述右支架與左支架的下側(cè)設(shè)有固定 連接的上連接梁，所述右立柱及左立柱的上下端部分別設(shè)有上滾輪及下滾輪。所述右立柱及左立柱均為Z形結(jié)構(gòu)。所述下連接梁的兩端與右支撐梁及左支撐梁 固定連接。所述右支架與左支架均為L形，所述右支架及左支架與上連接梁利用螺栓固定 連接。所述右立柱及左立柱的下端對應(yīng)于設(shè)有右支架及左支架的另一側(cè)面設(shè)有固定連接的 后連接梁。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)利用轎廂與對重鋼軌同組設(shè)計，將電梯曳引主機(jī)由傳統(tǒng)上置 或底置固定，移至轎廂骨架間與對重鋼軌上，并將電梯曳引主機(jī)下移至轎廂中間位置，有效 降低建筑樓層頂層所需高度及底坑深度的要求，轎架為叉車形式，使?jié)L輪導(dǎo)引裝置不單側(cè) 受力且上下兩端滾輪導(dǎo)引裝置受力差異不會過大，延長了滾輪的使用壽命，提高了電梯曳 引主機(jī)的使用功率，降低了安裝成本，運(yùn)行效率高。

圖1為本實(shí)用新型在井道使用狀態(tài)的上視圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0011]如圖3所示本實(shí)用新型由右支架1、左支架2、上連接梁3、右立柱4、吊掛梁5、下 連接梁6、右支撐梁7、前固定梁8、左支撐梁9、上滾輪10、左立柱11、下滾輪12及后連接梁 13組成。所述左立柱11位于右立柱4的左側(cè)，右立柱4與左立柱11的高度相同且兩端平 行。所述右支撐梁7位于右立柱4的下端，且與右立柱4固定連接；所述左支撐梁9位于左 立柱4的下端，且與左立柱11固定連接。所述左立柱11與右立柱4均為Z形，所述右支撐 梁7及左支撐梁9分別位于右立柱4及左立柱11側(cè)邊的凹槽內(nèi)。所述吊掛梁5及前固定 梁8位于右支撐梁7與左支撐梁9間，且與右支撐梁7及左支撐梁9固定連接，所述吊掛梁 5位于右立柱4及左立柱11間，前吊掛梁8位于右支撐梁7及左支撐梁9的端部。所述吊 掛梁5低于轎廂14的轎底與轎廂骨架承載固定面，降低了上滾輪10與下滾輪12相對于鋼 軌面的受力，提高了滾輪的使用壽命，提高了電梯曳引主機(jī)15的使用效率。所述下連接梁6 位于吊掛梁5的下側(cè)，且與右立柱4及左立柱11固定連接，所述下連接梁6的兩端部分別 與右支撐梁7及左支撐梁9固定連接。所述右立柱4、左立柱11、右支撐梁7及左支撐梁9 間構(gòu)成叉車形式。所述右支架1及左支架2分別位于右立柱4及左立柱11的上部，且與右立柱4及 左立柱11固定連接，所述右支架1與左支架2均為L形，且右支架1與左支架2位于同一 水平高度。所述上連接梁3位于右支架1及左支架2的下側(cè)，且利用螺栓與右支架1及左 支架2固定連接。所述后連接梁13位于右立柱4及左立柱11的下部，且與右立柱4及左 立柱11固定連接。所述右立柱4及左立柱11的上下端部均設(shè)有上滾輪10及下滾輪12。如圖1和2所示安裝時，將右立柱4及左立柱11放入轎廂鋼軌間，并使右立柱4 與左立柱11保持在同一水平高度。電梯轎廂14放置在右支撐梁7及左支撐梁9上，并與 右支撐梁7及左支撐梁9固定連接。電梯轎廂14與上連接梁3利用螺栓固定連接，使電梯 轎廂14運(yùn)行時平穩(wěn)安全。電梯曳引主機(jī)15位于電梯轎廂14的一側(cè)，電梯轎廂14利用電 梯曳引主機(jī)15、上滾輪10及下滾輪12進(jìn)行上升和下降。電梯曳引主機(jī)15位于電梯轎廂 14的側(cè)部，可有效降低建筑樓頂層所需高度及底坑的深度，可解決早期無轎廂電梯設(shè)計，以 回轉(zhuǎn)階梯方式上下的舊宅改造中。
權(quán)利要求一種主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，其特征是包括右立柱(4)及位于右立柱(4)左側(cè)的左立柱(11)，所述右立柱(4)的下端設(shè)有右支撐梁(7)，所述左立柱(11)的下端設(shè)有左支撐梁(9)，所述右立柱(4)的上端設(shè)有右支架(1)，所述左立柱(11)的上端設(shè)有左支架(2)，所述右支撐梁(7)與左支撐梁(9)間設(shè)有吊掛梁(5)及前固定梁(8)，所述吊掛梁(5)及前固定梁(8)分別位于右支撐梁(7)與左支撐梁(9)的兩端，且與右支撐梁(7)與左支撐梁(9)固定連接；所述右立柱(4)與左立柱(11)間設(shè)有下連接梁(6)，所述下連接梁(6)位于吊掛梁(5)的下側(cè)，且與右立柱(4)及左立柱(11)固定連接，所述右支架(1)與左支架(2)的下側(cè)設(shè)有固定連接的上連接梁(3)，所述右立柱(4)及左立柱(11)的上下端部分別設(shè)有上滾輪(10)及下滾輪(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，其特征是所述右立柱(4)及左立柱 (11)均為Z形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，其特征是所述下連接梁(6)的兩端 分別與右支撐梁(7)及左支撐梁(9)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，其特征是所述右支架(1)與左支架 (2)均為L形，所述右支架(1)及左支架(2)與上連接梁(3)利用螺栓固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，其特征是所述右立柱(4)及左立 柱(11)的下端對應(yīng)于設(shè)有右支架(1)及左支架(2)的另一側(cè)面設(shè)有固定連接的后連接梁 (13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轎架機(jī)構(gòu)，尤其是一種主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，屬于曳引提拉的技術(shù)領(lǐng)域。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種主機(jī)側(cè)置式轎架機(jī)構(gòu)，包括右立柱及左立柱，右立柱的下端設(shè)右支撐梁，左立柱的下端設(shè)左支撐梁，右立柱的上端設(shè)右支架，左立柱的上端設(shè)左支架，右支撐梁與左支撐梁間設(shè)有吊掛梁及前固定梁，吊掛梁及前固定梁分別位于右支撐梁與左支撐梁的兩端，且與右支撐梁與左支撐梁固定連接；右立柱與左立柱間設(shè)有下連接梁，下連接梁位于吊掛梁的下側(cè)，且與右立柱及左立柱固定連接，右支架與左支架的下側(cè)設(shè)有固定連接的上連接梁，右立柱及左立柱的上下端部分別設(shè)有上滾輪及下滾輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，運(yùn)行效率高，能夠有效降低電梯安裝成本。
文檔編號B66B11/02GK201686373SQ20092023548
公開日2010年12月29日 申請日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月10日
發(fā)明者張曉燕, 白榮章 申請人:希姆斯電梯(中國)有限公司