專(zhuān)利名稱(chēng)：用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶建造工裝，特別是涉及到船舶建造中用于具有H型鋼支架的 管系單元吊裝的單元吊馬。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代造船模式不斷引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，先行單元車(chē)間最大完整的推進(jìn)，是使之零散 作業(yè)整體化、船塢作業(yè)平臺(tái)化的安裝能夠提前。而完成此項(xiàng)工藝，則需要單元吊裝的技術(shù)支持。 在一般的造船企業(yè)中，管系單元的吊裝一般都是采用柔性吊帶(尼龍吊帶)吊裝。 采用吊帶吊裝，會(huì)造成單元嚴(yán)重的變形，到達(dá)甲板時(shí)已經(jīng)無(wú)法精確定位，必須在甲板上對(duì)單 元進(jìn)行反變形，增加了很多額外工作量。 另外，在吊帶吊裝吊起單元并吊離單元平臺(tái)時(shí)，由于吊帶應(yīng)力集中嚴(yán)重，遇到單元 復(fù)雜時(shí)，每根吊帶吃力不均出現(xiàn)吊帶內(nèi)部纖維絲撕斷現(xiàn)象。而且一次吊裝需要4根吊帶，一 根吊帶平均只能夠使用4次。以一條VLCC船為例，該船型上僅甲板單元就有13個(gè)，則每條 船下來(lái)會(huì)造成吊帶的巨大消耗，導(dǎo)致每條船的管系單元的吊裝成本較高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于吊裝支架為H型 鋼的管系單元的單元吊馬。利用本實(shí)用新型的工裝，將H型鋼卡于單元吊馬內(nèi)，不需要進(jìn)行 焊接，著力點(diǎn)只選在H型鋼支架上，受力面積大，很好地解決吊裝影響精度并且重復(fù)使用且 高效安全的問(wèn)題。 為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下 —種用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，該管系單元的支架為H型鋼，其特征 在于，所述的單元吊馬包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩片分吊馬；每片分吊馬的結(jié)構(gòu)均包括有吊裝板、第 一對(duì)接板、第二對(duì)接板、防滑底板和托板，所述的吊裝板的一端開(kāi)有吊裝孔，中部開(kāi)有第一 深槽和第二深槽，距離吊裝孔近的為第一深槽，兩深槽間的距離等于H型鋼中槽的寬度，每 個(gè)深槽的深度均等于H型鋼中凸棱的高度，在所述第二深槽內(nèi)固定有托板，該托板垂直于 所述的吊裝板，在第一深槽和第二深槽間吊裝板的棱邊上垂直固定有所述的防滑底板，在 第一深槽至最近一端的棱邊上垂直固定有所述的第一對(duì)接板，在第二深槽至最近一端的棱 邊上垂直固定有所述的第二對(duì)接板，所述的第一對(duì)接板和第二對(duì)接板上均設(shè)有螺孔；所述 的分吊馬通過(guò)將各自的第一對(duì)接板和第二對(duì)接板對(duì)稱(chēng)貼合，通過(guò)螺栓穿過(guò)所述的螺孔進(jìn)行 固定，所述的第一深槽和第二深槽形成對(duì)應(yīng)于H型鋼橫截面的H型槽。 作為一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，在所述的防滑底板上還設(shè)有起到緩沖潤(rùn)滑作用的剎車(chē) 皮。
基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的單元吊馬較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 1.本實(shí)用新型的單元吊馬分為兩片，在使用時(shí)通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，這樣吊馬就不用燒焊在管系單元上，從而保證管系單元上油漆的完整性。 2.本實(shí)用新型的單元吊馬在吊裝管系單元時(shí)，只是將著力點(diǎn)放在H型鋼的支架 上，并在H型鋼的底部設(shè)置了托板，這樣增加了受力面積，減小了管系單元的變形量，并避 免了應(yīng)力集中造成的損壞。 3.為了保證管系單元在吊裝時(shí)不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)，在單元吊馬的分吊馬防滑底板 上設(shè)置了剎車(chē)皮，這樣可以增加摩擦系數(shù)，防止單元吊馬與管系單元之間的相對(duì)滑動(dòng)。 4.在管系單元吊裝時(shí)，可以根據(jù)管系單元的重心來(lái)布置單元吊馬的位置，這樣能 夠保證吊裝的安全高效。

圖1是本實(shí)用新型單元吊馬的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的分吊馬的正視圖。 圖3是圖2的左視圖。 圖4是圖2中的A-A視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的單元吊馬做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述， 但不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 本實(shí)用新型涉及一種船舶建造中管系單元吊裝用的新型可拆式吊裝工裝。該工裝 是針對(duì)支架為H型鋼的管系單元設(shè)計(jì)的，取名"單元吊馬"。設(shè)計(jì)原理是把H型鋼緊緊卡在 吊馬里面，故單元吊馬的具體主尺寸取決于單元支架H型鋼的尺寸。該套工裝分兩片，考慮 到該工裝需要重復(fù)利用，兩片的對(duì)接采用螺栓連接形式，同時(shí)也可以保證單元油漆的完整 性。吊馬與單元的接觸面積足夠大，盡量減少支架的變形。 船舶上管系單元的支架為H型鋼，本實(shí)用新型用于吊裝船舶上管系單元的單元吊 馬的一種具體結(jié)構(gòu)形式可以從圖1 圖4中看出，圖1是本實(shí)用新型單元吊馬的結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2是本實(shí)用新型用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的分吊馬的正視圖，圖3是圖2 的左視圖，圖4是圖2中的A-A視圖。由圖可知，單元吊馬包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩片分吊馬海 片分吊馬的結(jié)構(gòu)均包括有吊裝板1、第一對(duì)接板2、第二對(duì)接板3、防滑底板4和托板5。 上述的吊裝板1的一端開(kāi)有吊裝孔11，中部開(kāi)有第一深槽12和第二深槽13。其 中，距離吊裝孔11較近的為第一深槽12，第一深槽12和第二深槽13間的距離等于上述H 型鋼中槽的寬度，且每個(gè)深槽的深度均等于H型鋼中凸棱的高度。在上述第二深槽13內(nèi)固 定有托板5，該托板5垂直于吊裝板l，在第一深槽12和第二深槽13間吊裝板1的棱邊上 垂直固定有所述的防滑底板4。為了增加防滑效果，在防滑底板4上還設(shè)有起到緩沖潤(rùn)滑作 用的剎車(chē)皮6。 在第一深槽12至最近一端的棱邊上垂直固定有所述的第一對(duì)接板2，在第二深槽 13至最近一端的棱邊上垂直固定有所述的第二對(duì)接板3，所述的第一對(duì)接板2和第二對(duì)接 板3上均設(shè)有螺孔。 上述的分吊馬通過(guò)將各自的第一對(duì)接板和第二對(duì)接板對(duì)稱(chēng)貼合，通過(guò)螺栓穿過(guò)所 述的螺孔進(jìn)行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成對(duì)應(yīng)于H型鋼橫截面的H型槽。[0024] 本實(shí)用新型中一套吊馬分成兩片，兩片使用時(shí)通過(guò)螺栓連接，吊馬不用燒焊在單 元上，可以保證單元油漆的完整性。為盡量減小單元的變形，吊裝時(shí)著力點(diǎn)只能選在H型鋼 支架上，同時(shí)著力面積要足夠大。另外還得保證吊裝時(shí)，單元吊馬不能滑動(dòng)，通過(guò)在單元吊 馬上裝剎車(chē)皮來(lái)增大摩擦系數(shù)，防止吊馬與支架之間的相對(duì)滑動(dòng)。 本實(shí)施例中每套吊馬設(shè)計(jì)載荷為10t，針對(duì)現(xiàn)有甲板單元重量不超過(guò)40t的情況， 吊裝時(shí)采用4套同時(shí)吊裝。吊裝位置需根據(jù)單元的重心來(lái)布置，這樣能夠保證吊裝安全高 效。 此工裝用于管系單元吊裝，為保證吊裝安全，此工裝在制作和使用過(guò)程中都有較 高要求。
1.單元吊馬在制作過(guò)程中要注意以下兩點(diǎn) ①兩對(duì)對(duì)接板上的螺栓孔采用兩片配鉆，以免兩片吊馬連接時(shí)無(wú)法連接。 ②焊接后的托板和防滑底板要經(jīng)過(guò)矯正，以保證其平整。同時(shí)兩者的垂直度還得 達(dá)到設(shè)計(jì)的行位公差要求，兩者的垂直度為0. 1。
2.使用單元吊馬時(shí)，需要注意以下兩點(diǎn) ①吊點(diǎn)布置要合理，吊點(diǎn)要根據(jù)單元的重心來(lái)布置，防止單套吊馬受力超過(guò)載荷。 ②每套吊馬的兩片托板要高度一致，并與H型鋼緊貼，且兩片連接的螺栓要擰緊， 防止單片吊馬受力過(guò)重。 由于本實(shí)用新型在H2399船甲板單元上全面實(shí)施，使用效果顯著，達(dá)到了設(shè)計(jì)時(shí) 的預(yù)期效果，保證了單元的完整性。 實(shí)踐證明，本實(shí)用新型單元吊馬的運(yùn)用大大減少了船裝部勞動(dòng)力及勞動(dòng)強(qiáng)度，提 高生產(chǎn)效率，降低了吊裝成本。
權(quán)利要求一種用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，該管系單元的支架為H型鋼，其特征在于，所述的單元吊馬包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩片分吊馬；每片分吊馬的結(jié)構(gòu)均包括有吊裝板(1)、第一對(duì)接板(2)、第二對(duì)接板(3)、防滑底板(4)和托板(5)，所述的吊裝板(1)的一端開(kāi)有吊裝孔(11)，中部開(kāi)有第一深槽(12)和第二深槽(13)，距離吊裝孔(11)近的為第一深槽(12)，兩深槽間的距離等于H型鋼中槽的寬度，每個(gè)深槽的深度均等于H型鋼中凸棱的高度，在所述第二深槽(13)內(nèi)固定有托板(5)，該托板(5)垂直于所述的吊裝板(1)，在第一深槽(12)和第二深槽(13)間吊裝板(1)的棱邊上垂直固定有所述的防滑底板(4)，在第一深槽(12)至最近一端的棱邊上垂直固定有所述的第一對(duì)接板(2)，在第二深槽(13)至最近一端的棱邊上垂直固定有所述的第二對(duì)接板(3)，所述的第一對(duì)接板(2)和第二對(duì)接板(3)上均設(shè)有螺孔；所述的分吊馬通過(guò)將各自的第一對(duì)接板和第二對(duì)接板對(duì)稱(chēng)貼合，通過(guò)螺栓穿過(guò)所述的螺孔進(jìn)行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成對(duì)應(yīng)于H型鋼橫截面的H型槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，其特征在于，所述的 防滑底板(4)上還設(shè)有起到緩沖潤(rùn)滑作用的剎車(chē)皮(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，該管系單元的支架為H型鋼，單元吊馬包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩片分吊馬；每片分吊馬的結(jié)構(gòu)均包括有吊裝板、第一對(duì)接板、第二對(duì)接板、防滑底板和托板，吊裝板上吊裝孔、第一深槽和第二深槽，兩深槽間的距離等于H型鋼中槽的寬度，每個(gè)深槽的深度均等于H型鋼中凸棱的高度，在第二深槽內(nèi)固定有托板，吊裝板的棱邊上垂直固定有第一對(duì)接板、第二對(duì)接板和防滑底板，分吊馬通過(guò)螺孔進(jìn)行固定，第一深槽和第二深槽形成對(duì)應(yīng)于H型鋼橫截面的H型槽。本實(shí)用新型的工裝將H型鋼卡于單元吊馬內(nèi)，著力點(diǎn)只選在H型鋼支架上，受力面積大，很好地解決吊裝影響精度并且重復(fù)使用且高效安全的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201545593SQ200920211149
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者曹丕廷, 瞿雪剛, 鄧慶彪 申請(qǐng)人:上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司