專利名稱：搬運(yùn)重物的專用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搬運(yùn)重物的專用氣囊，是大型、超重構(gòu)件的搬運(yùn)工具。
背景技術(shù)：
目前的大型構(gòu)件的搬運(yùn)，如碼頭沉箱、電廠的取排水箱涵、水下隧道的沉管、鉆井平臺(tái)等的出運(yùn)，很多采用氣囊搬運(yùn)法，取得了良好的成效，但這些工程中使用的氣囊都沿襲船舶下水使用的氣囊規(guī)格，氣囊的直徑都在lm 1.5m之間。整條船舶相當(dāng)于一個(gè)薄殼箱體，底面積大，單位底面積的重量小， 一般不足800kg/m2，船舶下水時(shí)要采用許多條低氣壓氣囊，使載荷分散，保證船體不受損傷、變形，同時(shí)還要考慮船舶下水的坡道影響，所以氣囊的直徑不易小于lm，工作壓力不大于O. lMPa。而對(duì)于碼頭沉箱、混凝土方塊之類的構(gòu)件，其單位底面積的重量大，載荷集中，一般都在10，000kg/m2左右，構(gòu)件下面擺放不了太多的氣囊，氣囊的工作壓力往往在0. 2MPa以上，采用直徑lm的氣囊，構(gòu)件底部起升高度要在0. 4m左右，行走起來很不穩(wěn)定，尤其是瘦高型的構(gòu)件，象沉箱，有的高達(dá)27m，底座面積不足200m2，行走起來更加困難。氣囊直徑大還帶來自重大，搬運(yùn)不方便，制造成本高，充氣量大，工效低等諸多弊端。 現(xiàn)有的用于搬運(yùn)重物的氣囊都是由掛膠簾子布制成的，由于受掛膠工藝的影響，其外側(cè)膠層的厚度不足O. 8mm，其外側(cè)不另外貼敷膠層，且硫化后的膠層厚度不均勻，耐磨性較差，使用壽命低。 氣囊搬運(yùn)構(gòu)件時(shí)，起升高度低時(shí)，行走牽引力大，起升高度高時(shí)，行走穩(wěn)定性差。[0005] 由于現(xiàn)有的氣囊直徑較大，氣壓相對(duì)較低，所以剛性較差，在搬運(yùn)構(gòu)件時(shí)，由于受各接觸面不平整、摩擦力不均勻等因素的影響，氣囊會(huì)發(fā)生扭曲而導(dǎo)致爆裂，造成人身傷亡事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種搬運(yùn)大型構(gòu)件的專用氣囊，克服現(xiàn)有氣囊直徑過大所帶來的上述諸多弊端，糾正不正確的習(xí)慣、意識(shí)，提高氣囊的安全性、使用壽命和構(gòu)件搬運(yùn)的穩(wěn)定性及工效，以滿足大型超重構(gòu)件的搬運(yùn)。
由于現(xiàn)在的構(gòu)件制造、搬運(yùn)場(chǎng)地都較過去平整得多，坡度一般都小于i : ioo，可
以采用直徑較小的氣囊來搬運(yùn)構(gòu)件。若將氣囊的直徑減小30%，氣囊的截面積就能減小50%，對(duì)于同樣長(zhǎng)度的氣囊來說，其容積或充氣量減少了 50%，可見，工效大大提高；一般構(gòu)件底部起升高度是氣囊直徑的40X左右，若采用直徑lm的氣囊，構(gòu)件底部起升高度要在0. 4m左右，若將氣囊直徑減小30%后，構(gòu)件底部起升高度為0. 28m左右，搬運(yùn)構(gòu)件的穩(wěn)定性要好于前者；氣囊的材料都具有一定的伸長(zhǎng)率和彈性，在承受載荷時(shí)，氣囊壁會(huì)伸長(zhǎng)變形，氣囊直徑越大，其變形量越大，構(gòu)件在氣囊上擺動(dòng)幅度也越大，隨著氣囊直徑的減小，氣囊的伸長(zhǎng)量、構(gòu)件的擺動(dòng)幅度都會(huì)隨之減??；同樣的材料制作的氣囊，直徑小的其投影面積小，可以承受更高的氣壓，氣囊的剛性就會(huì)增強(qiáng)，在構(gòu)件搬運(yùn)過程中，氣囊發(fā)生扭曲的幾率就會(huì)減少，穩(wěn)定性也會(huì)明顯提高；氣囊的直徑減小，其滾動(dòng)力矩減小，再加上氣囊剛性的提
高，可有效地減小牽引力。 所以本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案 搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊由氣囊體、氣囊頭和分布在氣囊頭兩端的氣囊嘴構(gòu)成，氣囊的直徑為0. 4 0. 78m。[0010] 本實(shí)用新型采用以下具體的改進(jìn)技術(shù)方案[0011] 所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊的直徑為0. 5 0. 7m。 為了提高氣囊的使用壽命，在氣囊外側(cè)貼敷厚度為0.7 2.5mm膠片，再加上掛膠簾子布(線)上的膠層厚度，所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊的外側(cè)膠層的厚度為1. 5 3mm。[0013] 所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊的氣囊的工作壓力為0. 25 0. 8MPa。氣囊的直徑越小，使用的氣壓相應(yīng)越高。 所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊的氣囊嘴的口徑為15 50mm或采用1/2 2時(shí)的管螺紋。 為了確保搬運(yùn)重物的專用氣囊的強(qiáng)度，氣囊為有骨架的結(jié)構(gòu)形式，其骨架的層數(shù)至少為三層，對(duì)氣囊的剛性要求越高，壓力越大，其骨架的層數(shù)也就越多，所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊的骨架為三 十二層。 為了提高氣囊的剛性，采用伸長(zhǎng)率較低的材料，所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊的骨架材料可采用錦綸、聚酯、粘膠等合成纖維的簾子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維，可使用上述材料其中的一種，也可兩種以上材料聯(lián)合使用。[0017] 有益效果 現(xiàn)有技術(shù)的觀念認(rèn)為搬運(yùn)氣囊和頂升氣囊的直徑不能小于lm，氣囊直徑小，作用面積小，其舉升力不足，使用的氣囊數(shù)量就要增加。本實(shí)用新型所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊突破了現(xiàn)有技術(shù)的偏見，采用小直徑的氣囊，改進(jìn)了制造工藝，相應(yīng)加大工作氣壓，搬運(yùn)相同重量的構(gòu)件，使用氣囊的數(shù)量與大直徑氣囊的數(shù)量相同，只是降低了構(gòu)件起升高度，對(duì)構(gòu)件搬運(yùn)的穩(wěn)定性、安全性更為有利。 長(zhǎng)距離搬運(yùn)構(gòu)件時(shí)，搬運(yùn)氣囊就要進(jìn)行多次倒換，氣囊直徑減小，重量減輕，氣囊的倒換搬運(yùn)就方便的多。 氣囊的直徑減小，其工作壓力相應(yīng)加大，氣囊剛性增強(qiáng)，搬運(yùn)重物時(shí)的滾動(dòng)阻力減小，對(duì)牽引設(shè)備、機(jī)具、地錨要求降低，不僅投資節(jié)省了，牽引的安全性會(huì)顯著提高。[0021] 氣囊的直徑小了，氣囊頭部的長(zhǎng)度也減小了，充氣量少，工作效率提高，占用空間少了 。另外，空氣壓縮機(jī)等配套用的設(shè)備可以選小型的，氣囊的成本可以降低許多。[0022]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明

附圖為本實(shí)用新型搬運(yùn)重物的專用氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；[0024] 圖中1是氣囊體，2是氣囊頭，3是氣囊嘴
具體實(shí)施方式實(shí)施例，如圖所示，用于沉箱搬運(yùn)氣囊，由氣囊體1、氣囊頭2和分布在氣囊頭2兩
4端的兩個(gè)氣囊嘴3構(gòu)成。沉箱的高度為23m，其底座長(zhǎng)17m，寬llm，重2100t，采用八條直徑0. 78m、長(zhǎng)度為llm的專用氣囊搬運(yùn)上半潛駁。氣囊體1內(nèi)含有九層錦綸簾子布的骨架層，氣囊體外側(cè)膠厚度為1. 5mm，氣囊嘴3的口徑為2時(shí)。搬運(yùn)沉箱時(shí)，起升高度為0. 3m，工作壓力為0. 33MPa，沉箱行走的牽引力為其重量的2%左右。 實(shí)施例2，如圖所示，用于沉箱搬運(yùn)氣囊，由氣囊體1、氣囊頭2和分布在氣囊頭2
兩端的兩個(gè)氣囊嘴3構(gòu)成。沉箱的高度為23m，其底座長(zhǎng)17m，寬llm，重2100t，采用七條直
徑O. 4m、長(zhǎng)度為llm的專用氣囊搬運(yùn)上半潛駁。氣囊體l內(nèi)含有三層鋼絲簾線的骨架層，氣
囊體外側(cè)膠厚度為3mm，氣囊嘴3的口徑為15mm。搬運(yùn)沉箱時(shí)，起升高度為0. 16m，工作壓力
為0. 8MPa，沉箱行走的牽引力為其重量的2. 2%左右。沉箱行走的幾乎不擺動(dòng)。 若采用八條直徑為lm的氣囊搬運(yùn)該沉箱，起升高度為0. 4m，沉箱行走的牽引力為
其重量的3%以上，其穩(wěn)定性較差，沉箱擺動(dòng)幅度較大。 由以上實(shí)施例可以看出，搬運(yùn)氣囊的直徑越小，其剛性越強(qiáng)，沉箱行走的穩(wěn)定性越好，但氣囊直徑過小，沉箱行走的牽引力又開始增大。
權(quán)利要求搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊由氣囊體、氣囊頭和分布在氣囊頭兩端的氣囊嘴構(gòu)成，氣囊的直徑為0.4～0.78m。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊的直徑為0. 5 0. 7m。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊的外側(cè)膠層的厚度為1. 5 3mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊的氣囊的工作壓力為0. 25 0. 8MPa。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊的氣囊嘴的口徑為15 50mm或采用1/2 2時(shí)的管螺紋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是氣囊為有骨架的結(jié)構(gòu)形式，其骨架的層數(shù)至少為三層。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊的骨架為三 十二層。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搬運(yùn)重物的專用氣囊，其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊的骨架材料可采用錦綸、聚酯、粘膠等合成纖維的簾子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種搬運(yùn)重物的專用氣囊，是大型、超重構(gòu)件的搬運(yùn)工具。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是改變現(xiàn)有的氣囊直徑較大，氣壓相對(duì)較低，所以剛性較差，在搬運(yùn)構(gòu)件時(shí)，由于受各接觸面不平整、摩擦力不均勻等因素的影響，氣囊會(huì)發(fā)生扭曲而導(dǎo)致爆裂，造成人身傷亡事故。搬運(yùn)重物的專用氣囊的其特征是搬運(yùn)重物的專用氣囊由氣囊體、氣囊頭和分布在氣囊頭兩端的氣囊嘴構(gòu)成，氣囊的直徑為0.4～0.78m。
文檔編號(hào)B66F3/35GK201512384SQ20092017938
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者鐘愛民 申請(qǐng)人:鐘愛民