專利名稱：叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及叉裝車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種叉裝車的后橋聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
多功能伸縮臂叉裝車是一種多用途的新型物料搬運(yùn)機(jī)械，叉裝車的作業(yè)特點(diǎn)要求 車體和貨叉能可進(jìn)行調(diào)平，通常前、后橋與車架均采用鉸接方式，前橋設(shè)調(diào)平油缸，后橋?yàn)?適應(yīng)不平路面行駛為隨動(dòng)狀態(tài)，這一結(jié)構(gòu)的叉裝車傾覆線為三角形，叉裝車在向上變幅作 業(yè)時(shí)，隨著伸縮臂仰角的加大，側(cè)向穩(wěn)定系數(shù)會(huì)迅速降低，限制了叉裝車大仰角時(shí)的作業(yè)能 力發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠增加叉裝車穩(wěn)定性的叉裝車 后橋隨動(dòng)鎖定裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置，包括后橋，后橋鉸接在車架上，其特征在于鎖定 油缸的油缸和推桿分別鉸接在后橋和車架之間，鎖定油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的油路連接至 控制裝置，在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿可以相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，在 后橋鎖定狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿相對(duì)之間鎖緊。本發(fā)明的附加技術(shù)方案如下優(yōu)選地，所述的控制裝置包括電磁閥和電磁閥控制的第一液控單向閥和第二液控 單向閥，第一液控單向閥和第二液控單向閥分別安裝在鎖定油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的油路 上；在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下，電磁閥失電，第一液控單向閥和第二液控單向閥控制口外接一定壓 力，第一液控單向閥和第二液控單向閥開啟，鎖定油缸有桿腔和無(wú)桿腔均與油箱相通，油缸 處于浮動(dòng)狀態(tài)，后橋隨動(dòng)；在后橋鎖定狀態(tài)下，電磁閥得電，第一液控單向閥和第二液控單 向閥的控制口壓力為零，第一液控單向閥和第二液控單向閥閉鎖，油缸兩腔油路斷開，后橋 鎖定。優(yōu)選地，鎖定油缸的油缸鉸接在車架上，推桿鉸接在后橋上。本發(fā)明的有益效果是1、能提高多功能伸縮臂叉裝車的側(cè)向作業(yè)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了 叉裝車的作業(yè)性能；2、該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠，能提高作業(yè)性能，滿足多功能伸縮臂叉 裝車行駛平順和車體調(diào)平功能需要。


本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例在后橋隨動(dòng)和鎖定性況下，多功能伸縮臂叉裝車的傾覆 線示意圖；圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例后橋隨動(dòng)鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.后橋2.液控單向閥3.電磁閥4.液控單向閥5.鎖定油缸
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的具體實(shí)施例，一種叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置，如圖2所示，包括后橋1，后 橋1鉸接在車架上，鎖定油缸5的油缸鉸接在車架上，推桿鉸接在后橋1上，鎖定油缸5的 有桿腔和無(wú)桿腔的油路連接至控制裝置，在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸 和推桿可以相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，在后橋鎖定狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿相對(duì)之 間鎖緊。上述控制裝置的一種優(yōu)選方式是控制裝置包括電磁閥3和電磁閥3控制的第一液 控單向閥2和第二液控單向閥4，第一液控單向閥2和第二液控單向閥4分別安裝在鎖定油 缸的有桿腔和無(wú)桿腔的油路上；在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下電磁閥3失電，第一液控單向閥2和第二 液控單向閥3的控制口外接一定壓力，使第一液控單向閥2和第二液控單向閥4開啟，鎖定 油缸有桿腔和無(wú)桿腔均與油箱相通，油缸處于浮動(dòng)狀態(tài)，后橋隨動(dòng)；在后橋鎖定狀態(tài)下，電 磁閥得電，第一液控單向閥2和第二液控單向閥3的控制口壓力為零，第一液控單向閥2和 第二液控單向閥3閉鎖，油缸兩腔油路斷開，后橋鎖定。本實(shí)施例在傳統(tǒng)多功能伸縮臂叉裝車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加后橋隨動(dòng)鎖定裝置，通 過(guò)鎖定后橋，提高多功能伸縮臂叉裝車的作業(yè)性能。后橋隨動(dòng)時(shí)，多功能伸縮臂叉裝車的傾 覆線為附圖1中三角形ABE’ ；后橋鎖定時(shí)，后橋與車架變?yōu)閯傂月?lián)接，叉裝車的傾覆線為附 圖1中四邊形AB⑶。其中，A、B、C、D為叉裝車輪胎接地中心，E為叉裝車后橋與車架的鉸 接中心，E’為E點(diǎn)的地面投影。后橋鎖定時(shí)的傾覆線ABCD完全包含了未鎖定時(shí)的傾覆線 ABE’，整機(jī)橫向穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后橋隨動(dòng)時(shí)的情況，在起重臂大仰角時(shí)的作業(yè)性能明顯增 強(qiáng)。本說(shuō)明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。 本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
一種叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置，包括后橋，后橋鉸接在車架上，其特征在于鎖定油缸的油缸和推桿分別鉸接在后橋和車架之間，鎖定油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的油路連接至控制裝置，在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿可以相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，在后橋鎖定狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿相對(duì)之間鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置，其特征在于所述的控制裝置包 括電磁閥和電磁閥控制的第一液控單向閥和第二液控單向閥，第一液控單向閥和第二液控 單向閥分別安裝在鎖定油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的油路上；在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下，電磁閥失電， 第一液控單向閥和第二液控單向閥控制口外接一定壓力，第一液控單向閥和第二液控單向 閥開啟，鎖定油缸有桿腔和無(wú)桿腔均與油箱相通，油缸處于浮動(dòng)狀態(tài)，后橋隨動(dòng)；在后橋鎖 定狀態(tài)下，電磁閥得電，第一液控單向閥和第二液控單向閥的控制口壓力為零，第一液控單 向閥和第二液控單向閥閉鎖，油缸兩腔油路斷開，后橋鎖定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置，其特征在于鎖定油缸的油缸鉸 接在車架上，推桿鉸接在后橋上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種叉裝車后橋隨動(dòng)鎖定裝置，包括后橋，后橋鉸接在車架上，其特征在于鎖定油缸的油缸和推桿分別鉸接在后橋和車架之間，鎖定油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的油路連接至控制裝置，在后橋隨動(dòng)狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿可以相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，在后橋鎖定狀態(tài)下控制裝置控制鎖定油缸的油缸和推桿相對(duì)之間鎖緊。本發(fā)明的有益效果是1、能提高多功能伸縮臂叉裝車的側(cè)向作業(yè)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了叉裝車的作業(yè)性能；2、該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠，能提高作業(yè)性能，滿足多功能伸縮臂叉裝車行駛平順和車體調(diào)平功能需要。
文檔編號(hào)B66F9/075GK101811653SQ20091030347
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者唐宗武, 李力, 許林, 陳志斌, 陳武江 申請(qǐng)人:四川長(zhǎng)起起重設(shè)備有限公司