專利名稱：乘客傳送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳送乘客用的多個(gè)踏板在傾斜區(qū)域內(nèi)會形成高低差 的自動(dòng)扶梯和相鄰踏板之間不會形成高低差的電動(dòng)通道等的乘客傳送設(shè) 備，尤其是涉及一種能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在樓梯和通道中的乘客傳送設(shè)備。
背景技術(shù)：
在一般情況下，在樓梯和通道等中設(shè)置乘客傳送設(shè)備時(shí)，為了將梯級 和通道等的挖掘量降低到最小限度，優(yōu)選盡可能地降低框架的高度尺寸。為此，例如在專利文獻(xiàn)1的日本國發(fā)明專利特開2001 — 192195號公報(bào)中 公幵了一種乘客傳送設(shè)備，其通過縮小去程側(cè)和回程側(cè)的踏板的旋轉(zhuǎn)半 徑，來降低框架的高度尺寸。專利文獻(xiàn)l:日本特開2001 — 192195號公報(bào)在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為了縮小踏板的旋轉(zhuǎn)半徑，必須縮小踏板的在前 進(jìn)方向上位于前后部分的車輪之間的間距，從而存在需要將踏板的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)成特殊形狀的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種乘客傳送設(shè)備，其不需要將包括車輪在內(nèi) 的踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成特殊結(jié)構(gòu)，就能夠縮小踏板的旋轉(zhuǎn)半徑，進(jìn)而能夠縮小 框架的高度尺寸。在本發(fā)明中，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，使以上下基本平行的方式設(shè)置在出 入口地板下方的導(dǎo)軌中的在回程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌，在確保位于轉(zhuǎn)向部分 的相鄰踏板之間具有最小安全間距的情況下，接近在去程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo) 軌側(cè)。發(fā)明效果通過使乘客傳送設(shè)備具有如上所述的結(jié)構(gòu)，不需要將包括前輪和后輪 在內(nèi)的踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成特殊結(jié)構(gòu)，就能使鄰近轉(zhuǎn)向部分的回程側(cè)的踏板的 移動(dòng)軌跡接近去程側(cè)的踏板的移動(dòng)軌跡側(cè)，并且，由于在轉(zhuǎn)向部分中能夠 在相鄰踏板之間不會產(chǎn)生干擾的情況下轉(zhuǎn)向，所以能夠相應(yīng)地縮小框架的 高度尺寸。


圖1是表示本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的第一實(shí)施方式的自動(dòng)扶梯的側(cè)視 局部截面示意圖；圖2是圖1的下部機(jī)械室區(qū)域的放大圖；圖3是圖1的A—A線處的放大截面圖；圖4是表示圖2變形例的側(cè)視局部截面示意圖；圖5是表示圖4中的梯級的前輪和后輪的移動(dòng)軌跡的示意圖；圖6是表示圖3的變形例的縱向截面圖；圖7是表示本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的應(yīng)用例的側(cè)視局部截面示意圖； 圖8是表示本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的第二實(shí)施方式的電動(dòng)道路的側(cè)視 局部截面示意圖；圖9是圖8的D—D線處的放大截面圖。符號說明1、 26自動(dòng)扶梯2上部樓層地板3下部樓層地板4框架4A上部機(jī)械室區(qū)域 4B下部機(jī)械室區(qū)域 4C中間區(qū)域 4D傾斜中間區(qū)域 4E水平中間區(qū)域 4a第一機(jī)械室區(qū)域 4b第二機(jī)械室區(qū)域5梯級5A前輪5B后輪6欄桿7移動(dòng)扶手8驅(qū)動(dòng)裝置9驅(qū)動(dòng)鏈輪10上部機(jī)械室11從動(dòng)鏈輪12下部機(jī)械室13側(cè)框架14橫梁14A水平部件14B垂直部件15底板15A儲油盤16A、 16出入口地板17鏈條18A去程側(cè)前輪用導(dǎo)軌 18B回程側(cè)前輪用導(dǎo)軌 19A去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌 19B回程側(cè)后輪用導(dǎo)軌 21、 22、 31凹槽 27電動(dòng)通道 28A去程側(cè)車輪導(dǎo)軌 28B回程側(cè)車輪導(dǎo)軌 29、 29a、 29b踏板 30車輪50A、 50B、 51A、 51B移動(dòng)軌跡51R轉(zhuǎn)向部分 Gl、 G2、 G3間距具體實(shí)施方式
以下參照圖1至圖3所示的自動(dòng)扶梯對本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的第一 實(shí)施方式進(jìn)行說明。自動(dòng)扶梯1主要由橫跨上部樓層地板2和下部樓層地板3之間設(shè)置的 框架4、在該框架4內(nèi)循環(huán)移動(dòng)的多個(gè)梯級5、在所述框架4的寬度方向 兩側(cè)沿著梯級5的行走方向豎立設(shè)置的左右一對的欄桿6以及在該欄桿6 周緣的引導(dǎo)下與所述梯級5的移動(dòng)速度同步地移動(dòng)的移動(dòng)扶手7構(gòu)成。所述框架4在長度方向上包括形成有用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置8和驅(qū)動(dòng)鏈輪 9等的上部機(jī)械室10的上部機(jī)械室區(qū)域4A、以及形成有用于設(shè)置從動(dòng)鏈 輪11和未圖示的梯級清掃裝置等的下部機(jī)械室12的下部機(jī)械室區(qū)域4B， 在該上部機(jī)械室區(qū)域4A與下部機(jī)械室4B之間形成有中間區(qū)域4C，在該 中間區(qū)域4C中形成所述梯級5的去程通道和回程通道。此外，從所述框 架4的截面看，具有左右一對的側(cè)框架13、連接該左右側(cè)框架13的橫梁 14以及用于覆蓋左右側(cè)框架13的下端部分且在內(nèi)側(cè)具有儲油盤15A的底 板15。側(cè)框架13具有在框架4的長度方向延伸的上弦構(gòu)件13A、設(shè)置在 該上弦構(gòu)件13A的下方且與該上弦構(gòu)件隔開一定距離的下弦構(gòu)件13B、將 該上弦構(gòu)件BA和下弦構(gòu)件13B連接起來的縱向構(gòu)件13C。此外，在所述 上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B中還設(shè)置有與所述上部樓層地 板2和下部樓層地板3齊平的出入口地板16A、 16B。所述梯級5具有讓乘客站立的踏板，并且在前進(jìn)方向的前后設(shè)置有以 樞軸支承的前輪5A和后輪5B。并且，通過環(huán)狀的鏈條17連接前輪5A 的車軸，將該鏈條17環(huán)繞設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)鏈輪9和從動(dòng)鏈輪11上，并且 由所述驅(qū)動(dòng)裝置8驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪9，使所述踏板5進(jìn)行環(huán)狀的循環(huán)移動(dòng)。此外，梯級5的前輪5A以及后輪5B，通過設(shè)置在去程側(cè)的去程側(cè)前 輪用導(dǎo)軌18A和去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A以及設(shè)置在回程側(cè)的回程側(cè)前輪 用導(dǎo)軌18B和回程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19B，而被引導(dǎo)為能夠進(jìn)行平穩(wěn)的行走。 該等導(dǎo)軌分別成為決定前輪5A以及后輪5B的移動(dòng)軌跡的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。并且，雖然沒有進(jìn)行圖示，但在所述上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域 4B的內(nèi)側(cè)，在梯級5從回程側(cè)向去程側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)引導(dǎo)所述前輪5A以及 后輪5B的決定轉(zhuǎn)向軌跡的轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌，被分別設(shè)置在去程側(cè)前輪用導(dǎo)軌 18A和回程側(cè)前輪用導(dǎo)軌18B之間以及去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A和回程側(cè) 后輪用導(dǎo)軌19B之間。在去程側(cè)，去程側(cè)前輪用導(dǎo)軌18A和去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A由一體 成形品構(gòu)成，并由所述橫梁14支承。另一方面，在回程側(cè)，回程側(cè)前輪 用導(dǎo)軌18B和回程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19B單獨(dú)形成，并且通過各個(gè)支架20A、 20B分別被支承在所述縱向構(gòu)件13C上。自動(dòng)扶梯l一般由以上所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，但在本實(shí)施方式中，縮小了 設(shè)置在出入口地板16A、 16B下方的機(jī)械室(上部機(jī)械室10以及下部機(jī)械 室12)內(nèi)的梯級5的轉(zhuǎn)向部分中的鏈輪(驅(qū)動(dòng)鏈輪9以及從動(dòng)鏈輪ll)的直 徑。此外，以該鏈輪為基準(zhǔn)設(shè)定后輪5B的轉(zhuǎn)向部分的旋轉(zhuǎn)直徑，使得能 夠確保最小安全間距，以避免梯級5在轉(zhuǎn)向時(shí)互相之間出現(xiàn)干擾。并且， 按照該后輪5B的轉(zhuǎn)向部分的旋轉(zhuǎn)直徑來設(shè)定以大致平行的方式設(shè)置在機(jī) 械室內(nèi)的去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A和回程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19B之間的設(shè)置間 距，也就是去程側(cè)和回程側(cè)的后輪的移動(dòng)軌跡的間距。其結(jié)果是隨著鏈輪 直徑的縮小，構(gòu)成機(jī)械室的框架的高度尺寸從圖2的雙點(diǎn)劃線的位置縮小 到高度尺寸H。如此，根據(jù)本實(shí)施方式，不需要將包含車輪(前輪5A以及后輪5B)的 踏板(梯級5、 5a、 5b)在內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成特殊的結(jié)構(gòu)，就能夠縮小框架4 的上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B的高度尺寸H，因此，在樓 梯和通道等上設(shè)置自動(dòng)扶梯1時(shí)，能夠?qū)翘莺屯ǖ赖鹊耐诰蛄靠刂圃谧?小限度。但在上述實(shí)施方式中，是通過縮小鏈輪(驅(qū)動(dòng)鏈輪9以及從動(dòng)鏈輪11) 的直徑來縮小框架4的上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B的高度 尺寸H。如此，在鏈輪的直徑縮小后，梯級5的前輪5A的轉(zhuǎn)向部分的旋 轉(zhuǎn)直徑也理所當(dāng)然地變小，與此相應(yīng)，必須縮小梯級5的后輪5B的轉(zhuǎn)向 部分的旋轉(zhuǎn)直徑。但如果縮小梯級5的后輪5B的旋轉(zhuǎn)直徑，則無法在轉(zhuǎn) 向時(shí)確保最小安全間距，導(dǎo)致相鄰梯級5之間產(chǎn)生干擾，所以，梯級5的后輪5B的旋轉(zhuǎn)直徑不能輕易縮小。其結(jié)果是不能充分縮小以大致平行的方式設(shè)置在機(jī)械室內(nèi)的去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A和回程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19B之間的設(shè)置間距，使得鄰近轉(zhuǎn) 向部分的回程側(cè)前輪用導(dǎo)軌18B與回程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19B之間的間距小于 去程側(cè)前輪用導(dǎo)軌18A和去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A。為此，機(jī)械室內(nèi)的回程 側(cè)的即將進(jìn)行轉(zhuǎn)向的前輪5A與后輪5B之間的在上下方向的行走間距變 窄，使得梯級5b傾斜地通過轉(zhuǎn)向部分。這樣，由于梯級5b的傾斜下端朝 儲油盤15A側(cè)突出，所以，如果要確保梯級5b的傾斜下端與儲油盤15A 之間的安全距離，則上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B的高度尺 寸H的縮小量會變得很小。因此，在本發(fā)明中，采用了圖4和圖5所示的變形例的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn) 一步縮小了上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B的高度尺寸Ha。此 外，與圖1至圖3相同的部分采用相同的符號表示，在此省略重復(fù)說明。在本變形例中，在梯級5的轉(zhuǎn)向部分51R，將后輪5B的轉(zhuǎn)向軌跡的 旋轉(zhuǎn)直徑D，也就是作為轉(zhuǎn)向部分引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌的旋轉(zhuǎn)直徑D形成為能 夠確保相鄰梯級之間不會產(chǎn)生千擾的最小安全間距，并且在這一基礎(chǔ)上， 使即將到達(dá)該轉(zhuǎn)向部分51R處的回程側(cè)的梯級5b的后輪5B的移動(dòng)軌跡 51B接近去程側(cè)梯級5a的后輪5B的移動(dòng)軌跡51A頂ij。通過采用這樣的結(jié) 構(gòu)，移動(dòng)軌跡51A與移動(dòng)軌跡51B之間的間距G3變窄，其結(jié)果是能夠使 得回程側(cè)梯級5b的前輪5A的移動(dòng)軌跡50B和后輪5B的移動(dòng)軌跡51B之 間的間距G2設(shè)定成與去程側(cè)梯級5a的前輪5A的移動(dòng)軌跡50A和后輪 5B的移動(dòng)軌跡51A之間的間距Gl大致相同。如此，通過使間距G2和間距Gl大致相同，通過回程側(cè)梯級5b的前 輪5A的移動(dòng)軌跡50B和后輪5B的移動(dòng)軌跡51B的梯級5b行走時(shí)不會出 現(xiàn)傾斜，并且相鄰梯級在轉(zhuǎn)向部分51R轉(zhuǎn)向時(shí)，相互之間也不會產(chǎn)生干擾。此外，在從后輪5B的移動(dòng)軌跡51B到轉(zhuǎn)向部分51R的區(qū)域R內(nèi)，為 了使后輪5B的行走變得更為順利，設(shè)置了具有平穩(wěn)曲線的導(dǎo)軌。這樣，在本變形例中，能夠避免鄰近回程側(cè)的轉(zhuǎn)向部分51R的梯級 5b出現(xiàn)傾斜，所以，與上述第一實(shí)施方式相比，能夠取消傾斜下端朝下方 突出的部分，因此能夠進(jìn)一步縮小上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域10在以上的說明中，以上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B的框 架4的高度尺寸H、 Ha為例作了說明，但也能夠同時(shí)縮小框架4的上部 機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B以外的中間區(qū)域4C的高度尺寸，由 此，能夠得到一種設(shè)置場所的挖掘量小且設(shè)置工作方便的自動(dòng)扶梯1。也就是說，如圖3所示，通過在橫梁14的與回程側(cè)梯級5相對的位 置上形成凹槽(凹部)21、 22，來縮小框架4的中間區(qū)域4C的高度尺寸H2。以下進(jìn)行具體說明?；爻虃?cè)的梯級5b相對于去程側(cè)的梯級5a，其后 輪5B在最上部的位置行走，所以后輪5B最靠近橫梁14。另一方面，橫 梁14連接左右的側(cè)框架13以防止它們倒塌，并且承受在去程側(cè)前輪用導(dǎo) 軌18A和去程側(cè)后輪用導(dǎo)軌19A上行走的去程側(cè)的梯級5a以及乘客的負(fù) 荷等。為此，本實(shí)施方式的橫梁14使用了由水平構(gòu)件14A和垂直構(gòu)件14B 構(gòu)成的截面為L形狀的型材，其中水平構(gòu)件14A是防倒塌構(gòu)件，其具有能 夠防止左右的側(cè)框架13倒塌的強(qiáng)度，而垂直構(gòu)件14B是承重構(gòu)件，其具 有能夠承受去程側(cè)梯級5a和乘客等的負(fù)荷的強(qiáng)度。不過，在獲得防止側(cè) 框架13倒塌所需的強(qiáng)度時(shí)，橫梁14沒有必要在整個(gè)長度上都采用截面為 L形狀的型材，采用小截面的水平構(gòu)件(防倒塌構(gòu)件)14A就已經(jīng)足夠了。 因此，橫梁14中的支承去程側(cè)梯級5a和乘客的負(fù)荷等的部分采用由水平 構(gòu)件(防倒塌構(gòu)件)14A和垂直構(gòu)件(承重構(gòu)件)14B構(gòu)成的截面為L形狀的型 材，并以懸臂形式將其支承在側(cè)框架13的縱向構(gòu)件13C上，而其它部分 由于僅僅依靠水平構(gòu)件14A(防倒塌構(gòu)件)就能充分確保防止側(cè)框架13倒塌 所需的強(qiáng)度，所以為了使回程側(cè)的梯級5b的左右后輪5B在確保與水平構(gòu) 件14A之間具有最小限度的安全間隙C2的情況下盡可能接近水平構(gòu)件 14A,而在垂直構(gòu)件14B上分別形成了各個(gè)凹槽21。并且，為了避免凹槽 21形成后，回程側(cè)的梯級5b接近橫梁14而產(chǎn)生干擾，還在左右的凹槽 21之間的垂直構(gòu)件14B上切削形成了凹槽22。通過如上形成橫梁14，能夠使得回程側(cè)的梯級5b從側(cè)向看時(shí)穿過橫 梁14的垂直構(gòu)件14B行走，也就是說，能夠使梯級5b的行走方向截面的 一部分在凹槽21和凹槽22內(nèi)行走，其結(jié)果是與現(xiàn)在的高度尺寸Hl相比， 能夠縮小框架4的中間區(qū)域4C的高度尺寸H2。即，框架4的高度尺寸H2等于從框架4的頂部起到去程側(cè)的梯級5a頂部為止的間隙Cl、從去程 側(cè)的梯級5a的頂部起到橫梁14頂部為止的高度尺寸hl、橫梁14水平構(gòu) 件14A的厚度尺寸t、水平構(gòu)件14A的下部與回程側(cè)梯級5b的后輪5B之 間的安全間距C2、從回程側(cè)梯級5b的后輪5B的頂部起到梯級5b下部為 止的高度尺寸h3、踏板5b的下部與儲油盤15A之間的安全間距C3以及 儲油盤15A和底板15的高度尺寸h4的總和。換言之，與現(xiàn)在的高度尺寸 Hl相比，高度尺寸H2縮小了回程側(cè)梯級5b的后輪5B在確保安全間距 C2的情況下進(jìn)入凹槽21的尺寸H。，也就是說，高度尺寸H2縮小了后輪 5B進(jìn)入凹槽21的尺寸H。+安全間距C2的尺寸。與此相比，沒有形成凹槽21的現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)扶梯的高度尺寸H1 等于從框架4的頂部起到去程側(cè)的梯級5a為止的間距Cl、從去程側(cè)的梯 級5a的頂部起到橫梁14為止的高度尺寸hl、橫梁14的高度尺寸h2、橫 梁14的下部與回程側(cè)梯級5b的后輪5B之間的安全間距C2'(=C2)、從回 程側(cè)梯級5b的后輪5B的頂部起到梯級5b下部為止的高度尺寸h3'(=h3)、 梯級5b的下部與儲油盤15A之間的安全間隙C3'(二C3)以及儲油盤15A 和底板15的高度尺寸h4，(二h4)的總和，與本實(shí)施方式相比，增大了尺寸 Ho+安全間距C2。如此，不需要將包括前輪5A以及后輪5B在內(nèi)的踏板(梯級5、 5a、 5b)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成特殊結(jié)構(gòu)，就能夠縮小框架4的中間區(qū)域4C的高度尺寸 H2，所以，在樓梯和通道等設(shè)置自動(dòng)扶梯l時(shí)，能夠使樓梯和通道等的挖 掘量降低到最小限度。此外，在上述實(shí)施方式中，以橫梁14采用一體成形的截面為L形狀 的型材為例作了說明，但也可以采用圖6所示變形例中的橫梁14，而能夠 獲得相同的效果。在圖6中，與圖1和圖3相同的部分采用相同的符號表 示，并省略重復(fù)的詳細(xì)說明。艮P，在本變形例中，橫梁14由用于防止側(cè)框架13發(fā)生倒塌的構(gòu)件即 矩形小截面的水平構(gòu)件23以及用于支承去程側(cè)的梯級5a和乘客等的負(fù)荷 的承重構(gòu)件即矩形截面的垂直構(gòu)件24構(gòu)成，該垂直構(gòu)件24通過焊接等已 知的連接方法與水平構(gòu)件23的寬度方向端部一體連接。并且，在垂直構(gòu)件24中形成有切口(凹部)25，并且使回程側(cè)的梯級5b的后輪5B在與所述水平構(gòu)件23之間具有安全間距的情況下接近所述 水平構(gòu)件23。通過使回程側(cè)梯級5b的后輪5B在由該切口 25形成的空間 內(nèi)行走，能夠使回程側(cè)的梯級5b在整體上與水平構(gòu)件23相接近，其結(jié)果 是能夠縮小框架4的中間區(qū)域4C的高度尺寸。如此，由于除了上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B的框架4 的高度尺寸H、 Ha以外，還能夠縮小框架4的中間區(qū)域4C的高度尺寸 H2，因此能夠進(jìn)一步方便自動(dòng)扶梯l的設(shè)置作業(yè)。在上述的實(shí)施方式中，以傾斜設(shè)置的自動(dòng)扶梯l為例作了說明，但本 發(fā)明也可以適用于圖7所示的特殊的自動(dòng)扶梯26。此外，在圖7中，與圖 l相同的部分采用相同的符號表示，并省略重復(fù)的詳細(xì)說明。艮P，該自動(dòng)扶梯26的框架4由形成在長度方向的兩端部分的上部機(jī) 械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域4B、與上部機(jī)械室區(qū)域4A相連的傾斜設(shè) 置了梯級5的去程通道和回程通道的傾斜中間區(qū)域4D、以及在該傾斜中 間區(qū)域4D與所述下部機(jī)械室區(qū)域4B之間形成的水平中間區(qū)域4E構(gòu)成。在如此形成的自動(dòng)扶梯26中，上部機(jī)械室區(qū)域4A和下部機(jī)械室區(qū)域 4B被設(shè)置成如圖2或者圖4所示的結(jié)構(gòu)，并且傾斜中間區(qū)域4D的B—B 線處的截面以及水平中間區(qū)域4E的C一C線處的截面被設(shè)置成圖3或者 圖6所示的結(jié)構(gòu)，從而能夠縮小框架4的高度尺寸。以下參照圖8以及圖9對本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。在圖1至圖 7中，作為乘客傳送設(shè)備，對設(shè)置在傾斜區(qū)域的自動(dòng)扶梯l、 26作了說明， 而第二實(shí)施例則以設(shè)置在水平區(qū)域的電動(dòng)通道27為例進(jìn)行說明。電動(dòng)通道27的基本結(jié)構(gòu)與自動(dòng)扶梯l、 26相同。相同的部分采用相 同的符號表示，并省略其詳細(xì)說明。電動(dòng)通道27并排設(shè)置在水平的人行道GL上，或者設(shè)置在平緩的傾斜 區(qū)域，并且，直線延伸的框架4由位于長度方向兩端部分的分別形成有第 一機(jī)械室10A和第二機(jī)械室12A的第一機(jī)械室區(qū)域4a以及第二機(jī)械室區(qū) 域4b、在該第一機(jī)械室區(qū)域4a與第二機(jī)械室區(qū)域4b之間形成的中間區(qū)域 4c構(gòu)成。在該框架4的內(nèi)部，去程側(cè)車輪導(dǎo)軌28A和回程側(cè)車輪導(dǎo)軌28B 通過橫梁14和支架20被支承在側(cè)框架13上。另一方面，環(huán)繞設(shè)置在由驅(qū)動(dòng)裝置8驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪9和從動(dòng)鏈輪1113上的環(huán)狀的鏈條17上連接有多個(gè)踏板29(29a、 29b)。并且，在各個(gè)踏板 29的行走方向的前后樞軸支承有左右一對的車輪30(前輪和后輪)，各個(gè)車 輪30在所述去程側(cè)車輪導(dǎo)軌28A以及回程側(cè)車輪導(dǎo)軌28B的引導(dǎo)下行走。在具有如上結(jié)構(gòu)的電動(dòng)通道27中，第一機(jī)械室區(qū)域4a以及第二機(jī)械 室區(qū)域4b具有如圖2和圖4所示的結(jié)構(gòu)。并且，在中間區(qū)域4c中，在與 回程側(cè)的踏板29b相對的橫梁14的垂直構(gòu)件14B中形成凹槽(凹部)31，通 過使回程側(cè)的踏板29b的車輪30在該凹槽31內(nèi)行走，能夠使回程側(cè)的踏 板2%接近去程側(cè)的踏板29a側(cè)，其結(jié)果是能夠縮短側(cè)框架13的高度尺 寸，即，不僅能夠縮小第一機(jī)械室區(qū)域4a以及第二機(jī)械室區(qū)域4b的高度 尺寸H、 Ha，還能夠縮小框架4的中間區(qū)域4c的高度尺寸。因此，與第一實(shí)施方式同樣，不需要將包括車輪30在內(nèi)的踏板29的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成特殊結(jié)構(gòu)，就能夠縮小框架4的中間區(qū)域4c的高度尺寸，所 以，在現(xiàn)有的通道中設(shè)置電動(dòng)通道27時(shí)，能夠?qū)F(xiàn)有通道的挖掘量限制 在最小限度內(nèi)。此外，圖8所示的第二實(shí)施例的電動(dòng)通道27以設(shè)置在水平的人行道 GL上的場合為例作了說明，但不言而喻，在平緩傾斜的人行道上設(shè)置電 動(dòng)通道時(shí)，也能夠采用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)，在長度方向的兩端部分具有被形成為與建筑結(jié)構(gòu)物的樓板面齊平的出入口地板；多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和后輪，該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以及導(dǎo)軌，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，使以上下基本平行的方式設(shè)置在所述出入口地板下方的導(dǎo)軌中的在回程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌，在確保位于轉(zhuǎn)向部分的相鄰踏板之間具有最小安全間距的情況下，接近在去程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌側(cè)。
2. —種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)； 多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和后輪， 該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以及導(dǎo) 軌，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，在確保位于轉(zhuǎn)向部分的相鄰踏板之間具有最小安全間距的情況下，使 所述踏板即將從去程側(cè)朝回程側(cè)轉(zhuǎn)向處的所述后輪的移動(dòng)軌跡接近去程 側(cè)的后輪的移動(dòng)軌跡側(cè)。
3. —種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)， 在長度方向的兩端部分具有出入口地板；多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接， 并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和后輪，該等前輪和后輪被樞軸支承在該等 踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以及導(dǎo)軌，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引 導(dǎo)該等前輪和后輪行走，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，將所述后輪的轉(zhuǎn)向軌跡形成為在所述踏板轉(zhuǎn)向的位置具有能夠使得 轉(zhuǎn)向時(shí)相鄰的踏板之間確保最小安全間距的直徑，并且，以小于所述轉(zhuǎn)向 軌跡的直徑的方式，使以上下基本平行的方式設(shè)置在所述出入口地板下方 的去程側(cè)和回程側(cè)的所述后輪的移動(dòng)軌跡中的回程側(cè)的后輪的移動(dòng)軌跡 接近所述去程側(cè)的后輪的移動(dòng)軌跡側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的乘客傳輸設(shè)備，其特征在于，在所述變窄的回程側(cè)的后輪的移動(dòng)軌跡與所述轉(zhuǎn)向軌跡之間形成有 平穩(wěn)的曲線軌跡。
5. —種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)； 多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和后輪， 該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以及導(dǎo) 軌，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，將引導(dǎo)所述踏板的后輪從去程側(cè)朝回程側(cè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌的直徑 設(shè)置成能夠使得轉(zhuǎn)向時(shí)的相鄰踏板之間確保最小安全間距的大小，并且， 以小于所述轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌的直徑的方式，使所述后輪的回程側(cè)的導(dǎo)軌接近去 程側(cè)的后輪的導(dǎo)軌側(cè)。
6. 如權(quán)利要求5所述的乘客傳輸設(shè)備，其特征在于， 所述變窄的后輪的回程側(cè)的導(dǎo)軌與所述轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌之間由平穩(wěn)的曲線導(dǎo)軌連結(jié)。
7. —種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)， 在長度方向的兩端部分具有被形成為與建筑結(jié)構(gòu)物的樓板面齊平的出入口地板；多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪 和后輪，該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分； 以及引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走， 所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，使以上下基本平行的方式設(shè)置在所述出入口地板下方的所述后輪的 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)中的回程側(cè)的后輪的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在確保位于轉(zhuǎn)向部分的相鄰踏板 之間具有最小安全間距的情況下，接近去程側(cè)的后輪的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)側(cè)。
8. —種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)； 多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和后輪， 該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以及引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，在確保位于轉(zhuǎn)向部分的相鄰踏板之間具有最小安全間距的情況下，使 在所述踏板即將從去程側(cè)朝回程側(cè)轉(zhuǎn)向處的回程側(cè)引導(dǎo)所述后輪的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)接近在去程側(cè)引導(dǎo)后輪的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)側(cè)。
9. 一種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)； 多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和后輪， 該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以及導(dǎo) 軌，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走，所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，將引導(dǎo)所述踏板的后輪從去程側(cè)朝回程側(cè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌的直徑 設(shè)置成能夠使得轉(zhuǎn)向時(shí)的相鄰踏板之間確保最小安全間距的大小，并且， 將在所述踏板即將從去程側(cè)朝回程側(cè)轉(zhuǎn)向處的回程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌與 在去程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌之間的間距形成為小于所述轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌的直徑， 同時(shí)，使在回程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌接近在去程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌側(cè)。
10. 如權(quán)利要求9所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 在所述回程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌和所述轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌之間由平穩(wěn)的曲線導(dǎo)軌連接。
11. 一種乘客傳送設(shè)備，具有框架，該框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)， 在長度方向的兩端部分具有機(jī)械室區(qū)域以及在機(jī)械室區(qū)域之間具有中間區(qū)域；多個(gè)踏板，該多個(gè)踏板環(huán)狀連接，并在該框架內(nèi)循環(huán)移動(dòng)；前輪和 后輪，該等前輪和后輪被樞軸支承在該等踏板的前進(jìn)方向的前后部分；以 及導(dǎo)軌，其被支承在所述框架內(nèi)，用于引導(dǎo)該等前輪和后輪行走， 所述乘客傳送設(shè)備的特征在于，將引導(dǎo)所述踏板的后輪從去程側(cè)朝回程側(cè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌的直徑 設(shè)置成能夠使得轉(zhuǎn)向時(shí)的相鄰踏板之間確保最小安全間距的大小，并且， 以小于所述轉(zhuǎn)向部導(dǎo)軌的直徑的方式，使在所述機(jī)械室區(qū)域的回程側(cè)引導(dǎo) 踏板后輪的導(dǎo)軌接近在去程側(cè)引導(dǎo)后輪的導(dǎo)軌側(cè)，同時(shí)，在所述中間區(qū)域 的框架橫梁的與所述回程側(cè)的踏板對向的位置上形成凹部，并使所述回程 側(cè)的踏板的一部分面向該凹部內(nèi)。
12. 如權(quán)利要求ll所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 將引導(dǎo)所述機(jī)械室區(qū)域的回程側(cè)的前輪和后輪的導(dǎo)軌間距形成為與引導(dǎo)去程側(cè)的前輪和后輪的導(dǎo)軌間距大致相同。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種乘客傳送設(shè)備，其不需要將包括車輪在內(nèi)的踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成特殊結(jié)構(gòu)，就能夠縮小踏板的旋轉(zhuǎn)半徑，進(jìn)而能夠縮小框架的高度尺寸。在本發(fā)明中，使得鄰近踏板(5，5a，5b)的轉(zhuǎn)向部分的大致平行設(shè)置的回程側(cè)以及去程側(cè)的在前進(jìn)方向上位于后側(cè)的車輪(5B)的移動(dòng)軌跡中的在回程側(cè)位于前進(jìn)方向后側(cè)的車輪的移動(dòng)軌跡(51B)接近在去程側(cè)位于前進(jìn)方向后側(cè)的車輪的移動(dòng)軌跡(51A)側(cè)，并且使得移動(dòng)軌跡(51A)與移動(dòng)軌跡(51B)之間的間距(G3)小于轉(zhuǎn)向部分(51R)的前進(jìn)方向后側(cè)的車輪的轉(zhuǎn)向軌跡的直徑(D)。
文檔編號B66B23/00GK101259936SQ200810008510
公開日2008年9月10日 申請日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者軍地孝昭, 宇津?qū)m博文 申請人:株式會社日立制作所;日立水戶工程技術(shù)股份有限公司