專利名稱：電動單梁起重機大車行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及起重機，具體涉及一種電動單梁起重機大車行走裝置。
背景技術(shù)：
電動單梁起重機大車行走裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對起重機的性能起著至關(guān)重 要的作用。目前常用的電動單梁起重機大車行走裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在以下問 題
1、 其箱型端梁由U形槽梁與置于下口的翼緣板焊接組成，對于不同系 列規(guī)格的起重機其不同的U形截面尺寸要使用不同的專用模具由一塊鋼板壓 制而成，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，加工成本相對較高。并且由于梁截面的橫向三條焊
縫重合，不符合GB3811《起重機設(shè)計規(guī)范》關(guān)于"焊接梁的翼緣板和腹板 的對接焊縫不宜處在同一截面上，其間距不小于200mm"的要求。
2、 主梁由焊接于梁端的連接板與焊接于端梁內(nèi)側(cè)的連接板的配合經(jīng)螺 栓連接裝配于端梁跨中內(nèi)側(cè)，由于端梁水平側(cè)向力僅為垂直向下力的1/10 左右，其端梁內(nèi)側(cè)連接板的設(shè)置使端梁水平慣性矩過大，造成端梁截面設(shè)計 不合理，存在端梁截面積大，自重增加的問題。并且其主梁連接于端梁跨中 內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的加工和裝配形位公差要求嚴格，安裝工藝復(fù)雜。
3、 其主梁安裝于端梁跨中，起重機的四個車輪輪壓為同一值，在因制 造誤差，運輸變形，長年使用變形等原因使車輪踏面不在同一平面或用戶軌 道高低存在誤差時，會使某一車輪懸空，當其一主動車輪懸空時將造成啃 道、掉道或大車運行不同步，影響起重機的正常工作。
4、 行走驅(qū)動機構(gòu)采用三級定軸線輪系減速器，其輪系各軸承位及各軸 線之間的尺寸、形位公差易對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響，且存在體積和重量大，效 率相對較低的問題。
另外，其端梁上的輪軸孔加強板設(shè)置于腹板的外側(cè)，使端梁的表面整潔 美觀受到影響，也是需要解決的一個問題。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型提供一種設(shè)計合理，便于生產(chǎn)加工和安裝調(diào)
整，能保證設(shè)備安全可靠運行的電動單梁起重機大車行走裝置。
改善電動單梁起重機大車行走裝置的美觀性能也是本實用新型的目的。 為此，本實用新型提供一種電動單梁起重機大車行走裝置。它包括有箱 型主梁、與箱型主梁相連接的兩箱型端梁、對稱安裝于箱型端梁兩端部的主 動車輪、從動車輪及裝配于箱型端梁上由電機、減速器和主動車輪組成的驅(qū) 動機構(gòu)，其所述的箱型端梁由分別成槽鋼形的一對腹板與分別置于其上面和 下面的兩蓋板經(jīng)組焊而構(gòu)成；所述的箱型主梁成三角形截面，經(jīng)螺栓連接橫
置于兩箱型端梁的上面且偏近于主動車輪；所述的減速器為動軸線輪系減速
器，固定安裝于箱型端梁的內(nèi)側(cè)，其減速器的輸出軸經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動車 輪的輪軸相連接。
本實用新型的技術(shù)方案還包括在箱型端梁中于兩腹板的內(nèi)側(cè)與主動車 輪、從動車輪相配置分別設(shè)有輪軸孔加強板。
本實用新型與現(xiàn)行的電動單梁起重機大車行走裝置相比較，具有如下特占.
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1、 箱型端梁由相對設(shè)置的由鋼板彎折成槽鋼形的一對腹板與分別焊接 于兩腹板上面和下面的蓋板組成，其腹板的成型可由通用折彎機完成，成型 工藝簡單，生產(chǎn)成本低。而且該結(jié)構(gòu)腹板的上下翼緣不但使外形美觀，還使 梁的慣性矩得到明顯提高。另外，其上下蓋板與兩腹板的組合結(jié)構(gòu)便于將橫
向焊縫錯開，符合GB3811《起重機設(shè)計規(guī)范》關(guān)于"焊接梁的翼緣板和腹 板的對接焊縫不宜處在同一截面上，其間距不小于200mm"的要求。
2、 采用將主梁搭在端梁上的主、端梁裝配結(jié)構(gòu)，其端梁承受垂直壓 力，符合GB3811《起重機設(shè)計規(guī)范》關(guān)于"主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)力求簡 單、受力明確、傳力直接"的要求，并且其裝配結(jié)構(gòu)由于連接板焊接在端梁 上方，有利于增加端梁的強度、剛度，并方便主梁的安裝調(diào)整。另外，采用 將主梁搭在端梁上的裝配結(jié)構(gòu)，在同樣高的軌道情況下，可增加起升高度， 有利于降低工程費用。
3、 主、端梁的裝配采用將主梁偏近于主動車輪的裝配結(jié)構(gòu)，使主動車 輪輪壓大于從動車輪，可解決由車輪踏面不在同一平面或軌道高低不平時可 能發(fā)生的主動輪懸空的問題，保證起重機安全可靠的運行。4、 驅(qū)動機構(gòu)采用動軸線輪系減速器，減速機構(gòu)機體為旋轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)體 軸線與減速機構(gòu)中心軸及軸承位軸線重合，不存在定軸線輪系各軸承位及軸 線之間的尺寸、形位公差對產(chǎn)品質(zhì)量的影響，且具有結(jié)構(gòu)體積小、重量輕、 效率高的優(yōu)點。
5、 采用將車輪輪軸孔加強板經(jīng)焊接設(shè)置于端梁兩腹板內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，在 實現(xiàn)減小輪軸對端梁腹板擠壓應(yīng)力、提高端梁慣性矩目的的同時，有利于端 梁的整潔美觀。


圖1是本電動單梁起重機大車行走裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A剖視放大圖。
具體實施方式

結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行說明。
如附圖，本電動單梁起重機大車行走裝置包括有箱型主梁1、與箱型主 梁相連接的兩箱型端梁2、對稱安裝于箱型端梁兩端部的主動車輪5、從動 車輪6及裝配于端梁2上由電機3、減速器4和主動車輪5組成的驅(qū)動機 構(gòu)，其所述的箱型端梁2由分別成槽鋼形的一對腹板7與分別焊接于兩腹板 上面和下面的蓋板9組成。主梁1為截面成三角形的箱型梁與置于梁下端的 T型軌道構(gòu)成，經(jīng)焊接于主梁下端的連接板與焊接于端梁上面的連接板的配 合通過螺栓連接橫置于兩端梁2的上面且偏近于主動車輪，具體實施時，其 偏近量可選擇為車輪軸間距的1/20。其減速器4采用動軸線輪系減速器，固 定安裝于箱型端梁的內(nèi)側(cè)，電機3與減速器的輸入軸直聯(lián)，減速器的輸出軸 經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動車輪5的輪軸相連接。在箱型端梁2中于兩腹板7的內(nèi) 側(cè)與主動車輪5、從動車輪6相配置分別設(shè)有輪軸孔加強板8，該輪軸孔加 強板通過焊接固定在腹板的內(nèi)側(cè)面上。
本實用新型亦適合配置有大車行走裝置的其它類型起重機械。
權(quán)利要求1、一種電動單梁起重機大車行走裝置，包括有箱型主梁(1)、與箱型主梁相連接的兩箱型端梁(2)、對稱安裝于箱型端梁兩端部的主動車輪(5)、從動車輪(6)及裝配于箱型端梁上由電機(3)、減速器(4)和主動車輪組成的驅(qū)動機構(gòu)，其特征是所述的箱型端梁(2)由分別成槽鋼形的一對腹板(7)與分別置于其上面和下面的兩蓋板(9)經(jīng)組焊而構(gòu)成；所述的箱型主梁(1)成三角形截面，經(jīng)螺栓連接橫置于兩箱型端梁的上面且偏近于主動車輪；所述的減速器(4)為動軸線輪系減速器，固定安裝于箱型端梁的內(nèi)側(cè)，其減速器的輸出軸經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動車輪(5)的輪軸相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動單梁起重機大車行走裝置，其特征是 在箱型端梁(2)中于兩腹板(7)的內(nèi)側(cè)與主動車輪(5)、從動車輪(6) 相配置分別設(shè)有輪軸孔加強板(8)。
專利摘要一種電動單梁起重機大車行走裝置，它包括有箱型主梁、與箱型主梁相連接的兩箱型端梁、對稱安裝于箱型端梁兩端部的主動車輪、從動車輪及裝配于端梁上由電機、減速器和主動車輪組成的驅(qū)動機構(gòu)，其所述的箱型端梁由分別成槽鋼形的一對腹板與分別置于其上面和下面的蓋板經(jīng)組焊而構(gòu)成；所述的箱型主梁成三角形截面，經(jīng)螺栓連接橫置于兩端梁的上面且偏近于主動車輪；所述的減速器為動軸線輪系減速器，固定安裝于端梁的內(nèi)側(cè)，其減速器的輸出軸經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動車輪的輪軸相連接。本實用新型與現(xiàn)行的同類起重機大車行走裝置相比較，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，具有加工工藝簡單、方便安裝調(diào)整、配置成本低、運行安全可靠的特點。
文檔編號B66C9/00GK201193185SQ20072013849
公開日2009年2月11日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者朱壽延, 朱長安, 董春霞 申請人:朱長安