專利名稱：電動車控制器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于電動車領域的一種設備,更具體的講是一種電動車控制設備。
背景技術(shù)：
目前，電動車包括電動自行車、電動三輪車、電動摩托車等，控制器作為 電動車的控制中樞部分，需要具有很好的防水、散熱、防震性能。如果散熱效 果不好，電路板長期工作，溫度升高超過元器件的最高值，元器件損壞，從而 導致控制器工作不正常乃至操作失靈；如果密封性不好，電動車控制器進水， 使電路板的元器件短路失靈。市場上常見的控制器，是在固定功率管時采用在 殼體側(cè)面打孔，并用螺釘將功率管和殼體的側(cè)面固定這種方式，這樣會帶來螺 釘孔漏水的缺陷，從而導致電動車控制器損壞，同時需要在殼體側(cè)面打孔并擰 螺釘固定，這樣一來工序復雜，不利于提高生產(chǎn)效率，給維修也帶來很大的困 擾，拆裝復雜。市場上的控制器結(jié)構(gòu)是外殼分成上蓋和底殼兩部分，這兩部分 通過卡扣扣裝連接，由于卡扣處留有空隙，水汽很容易通過這個空隙進入電路 板所在的空腔內(nèi)，使電路板的元器件短路失靈；即使在卡扣處涂抹一層防水材 料，由于防水材料防水性能的局限，再加上涂抹時，受操作人員水平的影響， 涂層厚度不均勻，影響密封效果；同時由于防水涂層的導熱性不好，在上蓋和 底殼之間降低了散熱的效果，使上蓋和底殼不能形成一個循環(huán)的散熱體?？傊?現(xiàn)有技術(shù)中的電動車控制器的這種側(cè)面打孔并擰螺釘固定的整體式結(jié)構(gòu)的防水 效果不好，上蓋和底殼扣裝組合的結(jié)構(gòu)也不能很好的達到既防水又散熱的效果， 并且這些防水散熱問題都是現(xiàn)在電動車控制器技術(shù)領域較難解決的技術(shù)問題。 現(xiàn)有控制器的缺點是l.由于功率管安裝的一致性不能保證，從而使功率管和上蓋不l據(jù)密地接 觸，功率管的熱量就不能較好的通過上蓋傳遞出去，從而不能達到較好的散熱效果。2. 將功率管用螺釘固定在控制器的外殼上，需要在外殼的側(cè)面至少3個孔， 并且要在功率管上和相應的鋁條也用螺釘將其緊密配合，最后用螺釘穿過外殼 側(cè)面上的孔，將三者連接起來，工序復雜，不利于提高生產(chǎn)效率，拆裝復雜， 也給維修增加了難度。3. 殼體側(cè)面有螺釘孔也會帶來漏水的缺陷，致使控制器失靈，給電動車帶來 安全隱患。4. 外殼由上蓋和底殼兩部分構(gòu)成，連接處留有空隙，導致密封性不好，容易 進水，防水效果差。5. 散熱效果不好，上蓋和底殼二部分連接處的防水涂層的導熱性差，影響上 蓋和底殼的散熱循環(huán)，從而使外殼的散熱效果大打折扣。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防水性、密封性能 好、安裝穩(wěn)固、拆裝方便、維修簡單并有利于功率管散熱的電動車控制器。本實用新型解決的技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種電動車控制 器，包括外殼、電路板和設置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié) 構(gòu)，所述外殼內(nèi)腔的上部設置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設 置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述功率管和所述凸起物之間還設置 有彈簧裝置，所述彈簧裝置和所述凸起物之間還設置有張緊裝置，所述張緊裝 置和所述彈簧裝置共同壓緊所述功率管,使所述功率管的散熱面緊密貼合在外 殼的側(cè)壁上。本實用新型解決的技術(shù)問題還可以采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)所述彈簧裝置 為片狀彈簧，其斷面為T1形；所述張緊裝置為空心筒狀物，用于將彈簧裝置壓向 功率管一側(cè)；所述凸起物上設置有偏向功率管一側(cè)的凸出部；所述凸起物上設 置有用于與所述張緊裝置相配合的凹入部；所述張緊裝置的斷面的外緣為圓形或正多邊形；所述外殼的側(cè)壁上設置有卡臺，用于托住功率管；所述ll形彈簧 裝置靠近所述凸起物上的一面上設置有與所述張緊裝置相配合的凹入部。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)在以下 幾個方面1. 彈簧裝置和張緊裝置產(chǎn)生的作用力能使功率管與外殼更緊密的接觸，增大 了散熱面積，且提高了功率管的穩(wěn)固性，防震性能好。2. 只需用簡單的彈簧裝置和張緊裝置，就可取代以前的外殼打孔，用螺釘連 接的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了生產(chǎn)成本，并且提高了生產(chǎn)效率；同時，工序少，拆卸時非 常簡單，有利于維修。3. 因為彈簧裝置的伸縮量較大，不但卡緊效果好，而且對外殼加工的精度要 求較低，有利于降低成本和提高生產(chǎn)效率。4. 外殼采用整體式空腔結(jié)構(gòu)，避免了扣裝連接時的間隙，既避免了間隙的滲 水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果。


圖1是本實用新型的斷面示意圖；圖2是本實用新型的彈簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的立體示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例做進一步詳述如圖1一3所示，l是功率管，2是彈簧裝置，3是凹入部，4是張緊裝置， 5是凹入部，6是外殼，7是電路板，8是凸起物，9是凸出部，IO是卡臺，11是端蓋。本實用新型的電動車控制器，包蘿外殼6、電路板7和設置在外殼兩端的端 蓋ll，所述外殼6為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述外殼6內(nèi)腔的上部設置有向下凸出的凸起物8，所述電路板7上的功率管1設置在所述凸起物8和所述外殼6的 側(cè)壁之間，所述功率管1和所述凸起物8之間還設置有彈簧裝置2，所述彈簧裝 置2和所述凸起物8之間還設置有張緊裝置4，所述張緊裝置4和所述彈簧裝置 2共同壓緊所述功率管1，使所述功率管1的散熱面緊密貼合在外殼6的側(cè)壁上。 本實用新型技術(shù)方案還可以包括所述彈簧裝置2為片狀彈簧，其斷面為T] 形；所述張緊裝置4為張緊裝置，用于將彈簧裝置2壓向功率管1 一側(cè)；所述 凸起物8上設置有偏向功率管1 一側(cè)的凸出部9;所述凸起物8上設置有用于與所述張緊裝置4相配合的凹入部5;所述張緊裝置的斷面外緣為圓形或正多邊形； 所述外殼6的側(cè)壁上設置有卡臺10，用于托住功率管1;所述Tl形彈簧裝置2 靠近所述凸起物8上的一面上設置有與所述張緊裝置4相配合的凹入部3。參見圖1 —圖3，本實用新型的電動車控制器，外殼6的側(cè)壁設置有卡臺10， 可以很好的將功率管1托住，對于固定功率管起到較好的作用，外殼6的內(nèi)腔 上部設置有向下凸出的凸起物8，其斷面為板狀或不影響效果實施的其他形狀都 可。外殼6的側(cè)壁和凸起物8之間設置有彈簧裝置2和張緊裝置4，彈簧裝置2 上設置有和張緊裝置4相配合的凹入部3。凸起物8上也設置有和張緊裝置4相 配合的凹入部5，在凸起物8的下底端設置有凸出部9，以便很好地防止張緊裝 置4滑落出來。彈簧裝置2的斷面形狀為Tl形，其較短一側(cè)夾緊功率管1的上面，較長一 側(cè)夾緊功率管l的下面，當彈簧設置2夾緊后再放入張緊裝置4，使其慢慢向下 移動(或用鐵棍將其導進凸起物8和Tl形彈簧裝置之間)，直至完全夾緊功率管 1，又使彈簧裝置2和張緊裝置4能夠穩(wěn)定的固定在功率管1和凸起物8之間， 這樣可以對功率管1進行較好的固定，使功率管1的側(cè)面充分與外殼6的側(cè)壁 接觸，實現(xiàn)最大限度的散熱功能。同時外殼6還采用了整體式空腔結(jié)構(gòu)，避免了扣裝連接時的間隙，既避免 了間隙的滲水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果。外殼6外表面可以設置較多和 較深的散熱片，增大了散熱的面積，從而保證了良好的散熱效果。參見圖1一3，本實用新型的裝配過程為先將電路板7放置在外殼6內(nèi)，將功率管1放置在卡臺10上，放置平穩(wěn)， 然后放入彈簧裝置2，使其較短一側(cè)夾緊功率管1的上面，較長一側(cè)夾緊功率管 l的下面，接著放入張緊裝置4，使其慢慢向下移動(或用鐵棍將其導進凸起物 8和"形彈簧裝置之間)，直至完全夾緊功率管1，又使彈簧裝置2和張緊裝置4 能夠穩(wěn)定的固定在功率管1和凸起物8之間，同時，張緊裝置4也可穩(wěn)定的滑 至凸出部9上，完成功率管l的固定工作，然后將兩側(cè)的端蓋ll用螺釘固定在 外殼6上，此時便完成了控制器的整體裝配。利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù) 方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術(shù)方案，而達到上述的技術(shù)效果的，均是落入 本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種電動車控制器，包括外殼、電路板和設置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼內(nèi)腔的上部設置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述功率管和所述凸起物之間還設置有彈簧裝置，所述彈簧裝置和所述凸起物之間還設置有張緊裝置，所述張緊裝置和所述彈簧裝置共同壓緊所述功率管，使所述功率管的散熱面緊密貼合在外殼的側(cè)壁上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述彈簧裝置為片 狀彈簧，其斷面為ll形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述張緊裝置為空 心筒狀物，用于將彈簧裝置壓向功率管一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述凸起物上設置 有偏向功率管一側(cè)的凸出部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車控制器，其特征在于所述凸起物上設置 有用于與所述張緊裝置相配合的凹入部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車控制器，其特征在于所述張緊裝置的斷 面的外緣為圓形或正多邊形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述外殼的側(cè)壁上 設置有卡臺，用于托住功率管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3或5或6所述的電動車控制器，其特征在于所述T1形 彈簧裝置靠近所述凸起物上的一面上設置有與所述張緊裝置相配合的凹入部。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車控制設備，旨在提供一種防水、散熱性能好、維修方便、降低生產(chǎn)成本的電動車控制器。本實用新型的電動車控制器，包括外殼、電路板和設置在外殼兩端的端蓋，外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，外殼內(nèi)腔的上部設置有向下凸出的凸起物，電路板上的功率管設置在凸起物和外殼的側(cè)壁之間，功率管和凸起物之間還設置有彈簧裝置，彈簧裝置和凸起物之間還設置有張緊裝置，張緊裝置和彈簧裝置共同壓緊功率管，使功率管的散熱面緊密貼合在外殼的側(cè)壁上。本實用新型具有較好的密封防水、散熱性能，安裝簡單，維修方便，防震良好，是現(xiàn)有電動車控制器的換代產(chǎn)品。
文檔編號H05K7/14GK201119191SQ200720097840
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月17日
發(fā)明者孔昭松, 趙秋光 申請人:天津市松正電子有限公司