專利名稱：電動車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車領(lǐng)域的一種設(shè)備，更具體的講是一種電動車控制設(shè)備。

背景技術(shù)：
目前，電動車包括電動自行車、電動三輪車、電動摩托車等，控制器作為電動車的控制中樞部分，需要具有很好的防水、防震、散熱性能。如果密封性不好，電動車控制器進水，使電路板的元器件短路失靈；如果散熱效果不好，電路板長期工作，溫度升高超過元器件的最高值，元器件損壞，從而導(dǎo)致控制器工作不正常乃至操作失靈。市場上最常見的控制器結(jié)構(gòu)是外殼分成上蓋和底殼兩部分，這兩部分通過卡扣扣裝連接，由于卡扣處留有空隙，水氣很容易通過這個空隙進入電路板所在的空腔內(nèi)，使電路板的元器件短路失靈；即使在卡扣處涂抹一層防水材料，由于防水材料防水性能的局限，再加上涂抹時，受操作人員水平的影響，涂層厚度不均勻，影響密封效果；同時由于防水涂層的導(dǎo)熱性不好，在上蓋和底殼之間降低了散熱的效果，使上蓋和底殼不能形成一個循環(huán)的散熱體。市場上還有一種整體式的控制器，但是在固定功率管時采用在殼體側(cè)面打孔并用螺釘將功率管和殼體的側(cè)面相固定這種方式，這樣會帶來螺釘孔漏水的缺陷，從而導(dǎo)致電動車控制器損壞，同時需要在殼體側(cè)面打孔并擰螺釘固定，這樣一來工序復(fù)雜，不利于提高生產(chǎn)效率?？傊?，現(xiàn)有技術(shù)中的電動車控制器的這種上蓋和底殼扣裝組合的結(jié)構(gòu)不能很好的達到既防水又導(dǎo)熱的效果，并且側(cè)面打孔并擰螺釘固定的整體式結(jié)構(gòu)的防水效果也不好，這些防水散熱問題都是電動車控制器技術(shù)領(lǐng)域的較難解決的技術(shù)問題。
現(xiàn)有控制器的缺點是 1.外殼由上蓋和底殼兩部分構(gòu)成，連接處留有空隙，導(dǎo)致密封性不好，容易進水。
2.散熱效果不好，上蓋和底殼二部分連接處的防水涂層的導(dǎo)熱性差，影響上蓋和底殼的散熱循環(huán)，從而使外殼的散熱效果大打折扣。
3.由于功率管安裝的一致性不能保證，從而使功率管和上蓋不能緊密地接觸，功率管的熱量就不能較好的通過上蓋傳遞出去，從而不能達到較好的散熱效果。
4.功率管用螺釘固定在外殼上，需要在外殼的側(cè)面打至少3個孔，并且要在相應(yīng)的鋁條和功率管也打孔并且用螺釘將其緊密配合，最后用螺釘穿過外殼側(cè)面上的孔和相應(yīng)鋁條上的孔，將三者連接起來，工序復(fù)雜，不利于提高生產(chǎn)效率。
5.殼體側(cè)面有螺釘孔時會帶來漏水的缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性、防水性能好、安裝穩(wěn)固、有利于功率管散熱的電動車控制器。
本實用新型解決的技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種電動車控制器，包括外殼、電路板和設(shè)置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述外殼內(nèi)腔的上部設(shè)置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設(shè)置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述外殼的側(cè)壁和所述電路板上的功率管之間還設(shè)置有卡緊裝置，所述卡緊裝置用于固位所述功率管。
本實用新型技術(shù)方案還可以包括所述卡緊裝置為條狀楔形物體；所述凸起物的形狀為細板狀或楔形狀；所述凸起物的側(cè)面上設(shè)置有用于定位所述功率管的卡臺；所述外殼的側(cè)壁上設(shè)置有用于支撐所述卡緊裝置的支撐板；所述端蓋中的帶出線孔的裝飾外蓋中設(shè)置有活動的帶有條狀空隙的卡片，所述卡片用于固定引出線；所述條狀楔形物體的橫截面的形狀為“7型”、“倒三角形型”、“T型”或“倒梯形”中的一種；所述端蓋和所述外殼的連接采用的是安裝口朝外的螺釘連接；所述外殼的外表面設(shè)置有散熱片。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)在以下幾個方面 1.外殼采用整體式空腔結(jié)構(gòu)，避免了扣裝連接時的間隙，既避免了間隙的滲水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果。
2.外殼的一側(cè)端蓋設(shè)計成雙層鏤空式嵌入安裝，端蓋內(nèi)嵌入帶有條狀間隙的卡片，使電路板的電線固定更穩(wěn)固，在卡片的外部再裝上一中空的裝飾外蓋，在卡片和外蓋之間灌注粘合劑，從而更好的保證了控制器的密封防水性。
3條狀的楔形物體在楔形面的產(chǎn)生的作用力能使功率管與外殼更緊密的接觸，增大了散熱面積，且提高了功率管的耐振動性。
4.外殼外表面可以設(shè)置較多和較深的散熱片，增大了散熱的面積，從而保證良好的散熱效果。
5.只需一個簡單的楔形物體，既可以很穩(wěn)固的固定功率管，工序少，且節(jié)省了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

圖1是本實用新型的剖面示意圖； 圖2是本實用新型的卡緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的卡片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型的裝飾外蓋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實用新型的裝配示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例做進一步詳述 如圖1-5所示，1是外殼，2是功率管，3是電路板，4是散熱片，5是螺釘孔，6是凸起物，7是卡緊狀彈簧，8是端蓋，9是帶條狀間隙的卡片，10是裝飾外蓋，11是卡臺，12是支撐板。
本實用新型的電動車控制器，包括外殼1、電路板3和設(shè)置在外殼兩端的端蓋8(可以包括帶條狀間隙的卡片9和裝飾外蓋10)，所述外殼1為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述外殼1的內(nèi)腔上部設(shè)置有向下凸出的凸起物6，所述電路板3上的功率管2設(shè)置在所述凸起物6和所述外殼1的側(cè)壁之間，所述外殼1的側(cè)壁和所述電路板3上的功率管2之間還設(shè)置有卡緊裝置7，所述卡緊裝置7用于固位所述功率管2。
本實用新型技術(shù)方案還可以包括所述卡緊裝置7為條狀楔形物體；所述凸起物6的形狀為細板狀或楔形狀；所述凸起物6的側(cè)面上設(shè)置有用于定位所述功率管的卡臺11；所述外殼1的側(cè)壁上設(shè)置有用于支撐所述卡緊裝置7的支撐板12；所述端蓋8中的帶出線孔的裝飾外蓋10中設(shè)置有活動的帶有條狀空隙的卡片9，所述卡片9用于固定引出線；所述條狀楔形物體6的橫截面的形狀為“7型”、“倒三角形型”、“T型”或“倒梯形”中的一種；所述端蓋8和所述外殼1的連接采用的是安裝口5朝外的螺釘連接；所述外殼1的外表面設(shè)置有散熱片4。
參見圖1-圖5，本實用新型的電動車控制器，外殼1為整體設(shè)計，成一無端蓋的空腔結(jié)構(gòu)，由于沒有了扣裝連接時的間隙，避免了間隙的滲水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果；同時，在兩側(cè)安裝端蓋8，端蓋8與外殼1之間用螺釘擰住，操作方便，簡化了工藝。
外殼1的內(nèi)腔上部設(shè)計有向下凸出的凸起物6，凸起物6內(nèi)腔上表面設(shè)置向下凸起的凸起物6(此處將凸起物6設(shè)置成楔形狀)，外殼1的側(cè)壁上設(shè)置有一支撐板，該板與凸起物(楔形狀)6的一側(cè)面平行，即有利于放置卡緊裝置7，使卡緊裝置7非常容易地功率管2和支撐板之間的間隙往下走。當然這個支撐板在本實用新型中也可以不存在，只要外殼1的側(cè)面可以支撐卡緊裝置7順利的下滑即可。
同時，在本實施例中，就是將凸起物6設(shè)置常一楔形狀，即成一倒三角形，功率管2設(shè)置在該倒三角形(楔形狀)的一側(cè)面上，功率管2的散熱面與該倒三角形的一側(cè)面緊密接觸，卡緊裝置7設(shè)置在支撐板和功率管2之間，卡緊裝置7成楔形狀，上大下小，在重力的作用下，卡緊裝置7會順著支撐板和功率管2之間的間隙往下走，直到完全卡緊功率管2，使功率管2與凸起物6(楔形狀)6的一側(cè)面緊密接觸，實現(xiàn)從外殼的側(cè)面散熱，從而達到較好的散熱效果。
不但如此，凸起物(楔形狀)6的一側(cè)面上設(shè)置有用于定位功率管2的卡臺11，卡臺11可以從下面托住功率管2的下端面，在卡緊裝置7的作用下，功率管2能夠非常穩(wěn)妥地貼在外殼1的側(cè)壁面上。這樣有助于增強功率管的穩(wěn)定性，從而保證了本實用新型整體的穩(wěn)定性。
另外，外殼1的外表面設(shè)置較多的散熱片4，相對于以前的控制器而言，這種流線型的設(shè)計既增加了散熱片的散熱效果又美化了外觀。
需要特別說明的卡緊裝置7就是一條狀楔形物，其形狀是上大下小，與支撐板和功率管2之間的間隙相配合，其形狀可以為“7型”、“倒三角形型”、“T型”或“倒梯形”中的一種或幾種，保證其在重力作用下或在外力作用下實現(xiàn)下滑，并且愈來愈緊，從而卡緊功率管2即可。
本實用新型的端蓋8采用中空的設(shè)計方案，即在中空的部位由內(nèi)到外依次嵌裝帶有條狀間隙的卡片9和裝飾外蓋10?？ㄆ?中的條狀間隙用于卡住電路板3的電線，條狀間隙的寬度和條數(shù)依據(jù)電線的多少而定，以電線剛好充滿條狀間隙為佳，這樣有利于密封；再灌注粘合劑到卡片9的表面，使粘合劑充分密封電線在卡片9處的間隙；之后將裝飾外蓋10嵌裝上去，使電線從外蓋10中間的孔中引出；由于外蓋10的兩端8設(shè)置有安裝用的卡扣，且在粘合劑的粘性作用下，外蓋10能夠非常穩(wěn)妥的安裝到位(外蓋10和卡片9形成一個注膠池)。另外，外蓋10遮擋了粘合劑，起到了美化外觀的作用。需要強調(diào)的是，根據(jù)電線的多少，可以設(shè)置兩個端蓋8均有卡片9和外蓋10的結(jié)構(gòu)，當然電線數(shù)量較少時，可只設(shè)置一個端蓋8處有卡片9和外蓋10的結(jié)構(gòu)，另一面的端蓋8制成密封狀即可。
參見圖1-5，本實用新型的裝配過程為 第一步先將電路板放入本實用新型外殼1的腔體內(nèi)，使功率管2與凸起物的斜面接觸；再將卡緊裝置7放入外殼1的內(nèi)腔中，使小端朝下，大端朝上，卡緊裝置7沿著前文所述的間隙往下滑或者施加外力，使功率管2緊緊地貼在外殼1的一側(cè)面上，緊密接觸，達到并散熱良好的技術(shù)效果。
第二步把電線穿過端蓋8的中空部分，然后用卡片9的條狀間隙別住電線，再將卡片9沿電線往下推，直到嵌裝在端蓋8的內(nèi)層。此時端蓋8和外殼1之間墊上耐熱密封膠墊。最后用粘合劑填充卡片9處的空隙，再灌耐熱膠，再把裝飾外蓋10扣裝到注膠池的上面，所有電線從裝飾蓋10的橢圓口中出來；最后一步把兩側(cè)端蓋8緊密扣裝到腔體上，并在螺釘孔5處擰緊螺釘。從而完成整個裝配過程。
利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述的技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1. 一種電動車控制器，包括外殼、電路板和設(shè)置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼內(nèi)腔的上部設(shè)置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設(shè)置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述外殼的側(cè)壁和所述電路板上的功率管之間還設(shè)置有卡緊裝置，所述卡緊裝置用于固位所述功率管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述卡緊裝置為條狀楔形物體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述凸起物的形狀為細板狀或楔形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述凸起物的側(cè)面上設(shè)置有用于定位所述功率管的卡臺。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，所述外殼的側(cè)壁上設(shè)置有用于支撐所述卡緊裝置的支撐板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，所述端蓋中的帶出線孔的裝飾外蓋中設(shè)置有活動的帶有條狀空隙的卡片，所述卡片用于固定引出線；
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車控制器，其特征在于所述條狀楔形物體的橫截面的形狀為“7型”、“倒三角形型”、“T型”或“倒梯形”中的一種。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2到7中所述的任一種電動車控制器，其特征在于所述端蓋和所述外殼的連接采用的是安裝口朝外的螺釘連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車控制器，其特征在于所述外殼的外表面設(shè)置有散熱片。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車控制設(shè)備，旨在提供一種密封性能好、維修方便、降低生產(chǎn)成本的電動車控制器。本實用新型的電動車控制器，包括外殼、電路板和設(shè)置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述外殼內(nèi)腔的上部設(shè)置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設(shè)置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述外殼的側(cè)壁和所述電路板上的功率管之間還設(shè)置有卡緊裝置，所述卡緊裝置用于固位所述功率管。本實用新型具有較好的密封防水性能，安裝簡單，維修方便，散熱良好，是現(xiàn)有電動車控制器的換代產(chǎn)品。
文檔編號H05K7/02GK201115119SQ20072009683
公開日2008年9月10日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者孔昭松, 劉延海 申請人:天津市松正電子有限公司