專利名稱：電梯的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過巻揚機的繩輪與吊索之間的摩擦驅動使電梯轎 廂以及平衡重升降的電梯設備。
背景技術：
作為在先技術，已經公開有一種對在導電性股線上涂覆樹脂^M制成 的電梯用吊索的壽命進行診斷的方法。例如專利文獻i的日本國發(fā)明專利特開2002—34806S號公報中公開了一種被覆體損傷的判斷方法，其使主 吊索股線以及繩輪與電源裝置連接，通過檢測流過該電路的電流來判斷被 覆體的損傷。專利文獻1:日本國發(fā)明專利特開2002—34806S號公報(摘要等) 可是，在上述專利文獻l所公開的判斷方法中，必須使電梯轎廂從最 高層行駛到最底層，或者從最底層行駛到最高層，否則無法判斷主吊索的 被覆體的損傷情況。因此，難以把握主吊索與繩輪之間的牽引性能的變化。發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于提供一種可以方便地掌握主吊索與繩輪之間的牽 引性能變化的電梯設備。為了實現上述目的，在本發(fā)明的電梯中，由吊索懸吊的電梯轎廂和平 衡重由巻揚機驅動，其中，設置在所述巻揚機上的繩輪的外周安裝有被覆 體，并且本發(fā)明的電梯具有檢測所述吊索和繩輪之間電導通狀態(tài)的檢測裝 置。發(fā)明效果根據本發(fā)明，能夠提供一種可方便地掌握主吊索與繩輪之間的牽引性 能變化的電梯設備。


圖1是表示本發(fā)明第一實施例的吊索式電梯的結構示意圖。圖2是表示本發(fā)明第一實施例的巻揚機的側視剖面圖。圖3是本發(fā)明第一實施例的位于主吊索與繩輪之間的被覆體的放大圖。圖4是本發(fā)明第一實施例的繩輪與轉向繩輪的放大圖。圖5是本發(fā)明第二實施例的吊索式電梯的結構示意圖。符號說明1電梯轎廂2主吊索3巻揚機4平衡重5繩輪6平衡重框架7轉向滑輪8臺架9電梯轎廂滑輪 10電梯轎廂框架 11絕緣體 12彈簧13A，13B,13C，13D吊索固定件14被覆體15接地線16檢測器17檢測件18控制盤19巻揚機電動機20輔助吊索21輔助滑輪 22平衡重滑輪具體實施方式
以下參照

本發(fā)明的實施例。圖1是本發(fā)明第一實施例的吊索式電梯的結構示意圖。如圖1所示， 本實施例的電梯被構成為，繩輪5設置在巻揚機3上，由主吊索2懸吊的 電梯轎廂1以及平衡重4利用該繩輪5與主吊索2之間的摩擦力進行升降。 并且，在升降通道的上部，為了調節(jié)電梯轎廂1與平衡重4之間的間隔等， 設置了轉向滑輪7，該轉向滑輪7以及所述巻揚機3通過臺架8安裝在升 降通道內或者機械室內。圖2是本實施例中的巻揚機3的側視剖面圖。如圖2所示，由于本實 施例的繩輪5的外周被覆有被覆體14，所以能夠提高繩輪5與主吊索2 之間的摩擦力。作為該被覆體14，例如，通過使用聚氨酯樹脂等樹脂和橡 膠材料等，可以進一步提高摩擦力和耐磨耗性。因此，即使在為了節(jié)省空 間而縮小或取消了機械室，為此而采用了小型的巻揚機3即繩輪5的情況 下，也能夠充分保證主吊索2與繩輪5之間的摩擦力以及耐磨耗性。圖3是設置在繩輪5與主吊索2之間的被覆體14的放大圖。如圖3 所示，金屬制的主吊索2隔著被覆體14巻繞在金屬制的繩輪5的溝槽內， 所以，兩者處于電不導通的狀態(tài)。也就是說，從電學角度來觀察主吊索2 和被覆體14以及繩輪5之間的關系時，主吊索2和繩輪5相當于相互鄰 近并對向設置的導體(電極)，而被覆體14相當于電介質，所以，等于在主 吊索2和繩輪5之間設置了電容器。該電容器的靜電容量C由被覆體14 的厚度S和被覆體14的介電常數e決定，具體來說，靜電容量C可由以下的關系式計算。<formula>formula see original document page 5</formula>式中，a表示圖3所示的吊索直徑4)d，其是由圖4所示的巻繞長度L 等決定的常數。根據上述關系式(l)，被覆體14被磨耗后，5變小，而C增大。也就 是說，通過求出其變化，能夠檢測出被覆體14的磨耗狀態(tài)。以下根據上述電容器這一設想，參照圖1對用以檢測被覆體14磨耗
狀態(tài)的裝置進行說明。構成該裝置主要部分的檢測器16的檢測件17的一 端與繩輪5連接，檢測件17的另一端與主吊索2連接，通過在繩輪5與 主吊索2之間施加交流電壓，并測量在兩者之間流過的電流，可以求出上 述電容器的靜電容量。并且，所述檢測件17的另一端也可以構成為通過 金屬制的吊索固定件13A與主吊索2之間實現電導通。并且，在本實施例中，采用了l:l的巻繞方法，即主吊索2的一端被 固定在電梯轎廂l上，而主吊索2的另一端被固定在平衡重4上。并且， 主吊索2的一端通過金屬制的吊索固定件13A以及金屬制的彈簧12被固 定在電梯轎廂框架10上，在本實施例中，彈簧12與電梯轎廂框架10之 間或者吊索固定件13A與電梯轎廂框架IO之間設置有絕緣體11。因此， 主吊索2與電梯轎廂框架10之間電絕緣。在一般情況下，電梯轎廂框架10與巻揚機3連接在同一根接地線15 上，所以電梯轎廂框架10與繩輪5之間可能處于電導通狀態(tài)。不過，在 本實施例中，由于電梯轎廂框架10與主吊索2之間通過上述絕緣體11實 現了電絕緣，所以能夠防止繩輪5與主吊索2在被覆體14的設置場所以 外形成電導通狀態(tài)。其結果，能夠高精度地檢測出被覆體14的磨耗狀態(tài)。并且，本實施例的電梯具有轉向滑輪7，該轉向滑輪7和巻揚機3由 共同的臺架8支撐，所以在該轉向滑輪7與臺架8之間也設置了絕緣體11 。 此外，由于本實施例的電梯具有輔助吊索20，電梯轎廂框架10與平衡重 框架6之間處于電導通狀態(tài)，所以在平衡重框架6與吊索固定件13B之間 也設置了絕緣體ll。如上所述，在主吊索2所接觸的部位中的沒有設置被覆體14的部位 設置絕緣體ll，該絕緣體11一直設置到接地線15為止，由此，通過在主 吊索2與繩輪5之間實現電絕緣，能夠高精度地檢測被覆體14的磨耗狀 態(tài)。并且，為了提高檢測精度，優(yōu)選使用介電常數e高的被覆體14，以提 高繩輪5與主吊索2之間的靜電容量。此外，根據本實施例的電梯，即使不使電梯轎廂1從最高層行駛到最 底層，并且也不使電梯轎廂l從最底層行駛到最高層，仍然能夠判斷出被 覆體14的損傷情況。也就是說，能夠方便地判斷主吊索2和繩輪5之間 的牽引性能的變化，因此，不僅能夠提高電梯的維修性能，而且還有助于 又，如果使檢測器16 —直處于連接狀態(tài)，則在電梯正常的運行中也 能夠持續(xù)地檢測被覆體14的磨耗狀態(tài)。例如，也可以設置成當超過了預 先設定的值時，向控制盤18輸出信號，使電梯自動停止運行。圖5表示本發(fā)明第二實施例的吊索式電梯的大致結構。本實施例的電 梯也通過巻揚機3驅動電梯轎廂1和平衡重4，與第一實施例不同之處在 于，第二實施例采用了 2:1的吊索巻繞方式。艮P，在本實施例中，主吊索2的一端通過吊索固定件13C以及彈簧 12固定在臺架8上，而主吊索2的另一端通過吊索固定件13D以及彈簧 12固定在臺架8上。在此，由于彈簧12與臺架8之間設置了絕緣體11， 所以主吊索2的兩端與繩索5電絕緣。并且，在本實施例中，由于電梯轎廂1的上部設置有電梯轎廂滑輪9， 所以該電梯轎廂滑輪9與主吊索2處于電導通狀態(tài)?？墒?，由于電梯轎廂 滑輪9與電梯轎廂框架10之間存在有絕緣體11，所以電梯轎廂框架10 與主吊索2之間被電絕緣。同樣，雖然在平衡重4的上部設置有平衡重滑 輪22，但由于該平衡重滑輪22與平衡重框架6之間存在有絕緣體11，所 以平衡重框架6與主吊索2之間被電絕緣。因此，與第一實施例相同，在被覆體14的設置部位以外，由于主吊 索2和繩輪5之間被電絕緣，所以能夠高精度地檢測被覆體14的磨耗。 并且，絕緣體11的設置部位不受上述限制，只要能夠保證主吊索2和繩 輪5之間處于電絕緣狀態(tài)便可。再者，在本實施例中，也能夠采用與第一實施例相同的布線方法檢測 主吊索2和繩輪5之間的電導通狀態(tài)。兩者不同之處在于，在第一實施例 中，是使用靜電容量來檢測被覆體14的磨耗狀態(tài)的方法，而在本實施例 中，則采用更為簡單的方法來檢測被覆體14的磨耗。具體來說，在本實 施例中，檢測的是被覆體14被完全磨耗掉時在主吊索2和繩輪5之間發(fā) 生短路時產
權利要求
1.一種電梯，其中，由吊索懸吊的電梯轎廂和平衡重由卷揚機驅動，其特征在于，設置在所述卷揚機上的繩輪的外周包覆有被覆體，所述電梯具有檢測所述吊索和繩輪之間電導通狀態(tài)的檢測裝置。
2. —種電梯，其中，由吊索懸吊的電梯轎廂和平衡重由巻揚機驅動， 其特征在于，設置在所述巻揚機上的繩輪的外周設置有樹脂或橡膠，所述電梯具有 測量所述吊索和繩輪之間的靜電容量的測量裝置。
3. 如權利要求1或者2所述的電梯，其特征在于，電梯轎廂框架與吊索固定件之間以及/或者平衡重框架與吊索固定件之間設置有絕緣體。
4. 如權利要求1或者2所述的電梯，其特征在于，電梯轎廂框架與電梯轎廂滑輪之間以及/或者平衡重框架與平衡重滑輪之間設置有絕緣 體。
5. 如權利要求1或者2所述的電梯，其特征在于，所述巻揚機與轉 向滑輪由共同的臺架支撐，所述轉向滑輪與臺架之間設置有絕緣體。
6. 如權利要求5所述的電梯，其特征在于，所述臺架與吊索固定件之間設置有絕緣體。
7. —種電梯的牽引性能的確認方法，其特征在于， 測量懸吊電梯轎廂和平衡重的吊索與設置在巻揚機上的繩輪之間的靜電容量，以檢測設置在所述繩輪外周的被覆體的磨耗狀態(tài)。
全文摘要
提供一種方便地掌握吊索與繩輪之間的牽引性能變化的電梯設備。在該電梯中，由主吊索(2)懸吊的電梯轎廂(1)和平衡重(4)由卷揚機(3)驅動，設置在所述卷揚機(3)上的繩輪(5)的外周包覆有樹脂和橡膠等的被覆體(14)，測量所述主吊索(2)與繩輪(5)之間的電導通狀態(tài)，例如檢測靜電容量，以檢測主吊索(2)的磨耗狀態(tài)。
文檔編號B66B9/00GK101152943SQ20071014163
公開日2008年4月2日 申請日期2007年8月17日 優(yōu)先權日2006年9月29日
發(fā)明者大沼直人, 安部貴, 松岡秀佳, 重田政之 申請人:株式會社日立制作所;日立水戶工程技術股份有限公司