電梯的制作方法
【專利說明】電梯
[0001]相關(guān)申請的引用
[0002]本實(shí)用新型基于2015年7月I日申請的日本專利申請第2015-132601號的優(yōu)先權(quán)，并且根據(jù)其所有內(nèi)容的引用主張其優(yōu)先權(quán)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種電梯。
【背景技術(shù)】
[0004]電梯在轎廂側(cè)和電梯候梯廳側(cè)設(shè)置有各自的門。在轎廂側(cè)的門(以下稱為“轎廂門”)的下方設(shè)置有引導(dǎo)轎廂門的“轎廂地坎”。并且，在電梯候梯廳側(cè)的門(以下稱為“侯梯廳門”)的下方設(shè)置有引導(dǎo)侯梯廳門的“候梯廳地坎”。
[0005]為了在轎廂地坎和候梯廳地坎之間使轎廂平滑地升降，設(shè)置有稱為運(yùn)行間隙(running cIearance)(行進(jìn)中、運(yùn)轉(zhuǎn)中的縫隙)的縫隙。該運(yùn)行間隙成為了各種問題的成因。
[0006]例如，運(yùn)行間隙成為諸如乘客被姅?shù)?、輪椅車輪被嵌入、鑰匙等小物件落入井道等問題的成因(在以下的說明中，由運(yùn)行間隙產(chǎn)生的課題被稱為“運(yùn)行間隙問題”)。為了解決運(yùn)行間隙問題，在轎廂地坎設(shè)置了阻塞運(yùn)行間隙的阻塞體。
[0007]為了減少運(yùn)行間隙問題的發(fā)生，希望提高阻塞體的硬性。但是，如果單純地提高阻塞體的硬性，在轎廂出現(xiàn)震動(dòng)或誤操作的情況下，阻塞體可能會(huì)和其他結(jié)構(gòu)體產(chǎn)生沖撞。在此情況下，電梯可能會(huì)因沖撞而被損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型將要解決的課題是提供一種電梯，其能夠減少運(yùn)行間隙問題的產(chǎn)生、降低因沖撞而損壞的可能性。
[0009]本實(shí)施方式的電梯具備:候梯廳地坎，其設(shè)置在電梯候梯廳中；轎廂地坎，其設(shè)置在轎廂上;阻塞體，其固定在所述候梯廳地坎和所述轎廂地坎的至少一個(gè)地坎上，以阻塞所述候梯廳地坎和所述轎廂地坎之間的運(yùn)行間隙；所述阻塞體包括，板狀硬性體，當(dāng)所述轎廂著床時(shí)，前端部從作為相對側(cè)所述地坎的相對地坎分離，所述硬性體固定在作為固定側(cè)所述地坎的固定地坎上;板狀軟性體，其前端部由所述硬性體的前端部向所述相對地坎側(cè)呈突出的狀態(tài)與所述硬性體的一側(cè)的面重合。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示實(shí)施方式的電梯的全體構(gòu)成圖。
[0011]圖2是轎廂著床時(shí)的候梯廳地坎、轎廂地坎、以及其周邊的擴(kuò)大圖。
[0012]圖3是轎廂著床時(shí)的阻塞體及其周邊的擴(kuò)大圖。
[0013]圖4是表示軟性體呈大彎曲狀態(tài)的圖。
[0014]圖5是當(dāng)阻塞體固定在候梯廳地坎的情況下的阻塞體及其周邊的擴(kuò)大圖。
[0015]圖6是表示在轎廂地坎和候梯廳地坎兩者上都設(shè)置阻塞體的狀態(tài)的圖。
[0016]圖7是沒有延伸部62a的相對地坎及其周邊的擴(kuò)大圖。
[0017]圖8是可旋轉(zhuǎn)地固定在固定地坎上的阻塞體及其周邊的擴(kuò)大圖。
[0018]圖9是不使用固定工具固定硬性體71和軟性體72的實(shí)例。
[0019]圖10是將軟性體作為刷子(brush)的情況下的阻塞體及其周邊的擴(kuò)大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，參照【附圖說明】本實(shí)用新型的實(shí)施方式。另外，在附圖中，相同和同等部分使用相同的標(biāo)號。
[0021]圖1是表示本實(shí)施方式的電梯I的全體構(gòu)成圖。電梯I是將轎廂10通過繩30在井道2內(nèi)升降的繩式電梯。電梯I是使用重錘20的曳引(tract1n)式(吊瓶式)電梯。另外，電梯I是使用機(jī)房3的類型。在設(shè)置有電梯I的建筑物的各層配置有電梯候梯廳4。電梯候梯廳4中配置有用于呼叫轎廂10的按鈕(以下稱為“候梯廳呼叫”)。乘客按下候梯廳呼叫，向所在的樓層呼叫轎廂10。
[0022]如圖1所示，電梯I具備轎廂10，重錘20，繩30，卷揚(yáng)機(jī)40，控制柜50，以及乘降口 60。
[0023]轎廂10是承載人的箱子。在轎廂10的內(nèi)部，配置有用于操作轎廂10升降等的操作屏(以下，稱為“轎廂呼叫”)。乘客操作轎廂呼叫，使得轎廂10向希望的樓層移動(dòng)。
[0024]另外，轎廂10具有乘客用于在轎廂10乘降的乘降口13。在乘降口 13配置有轎廂門
11。轎廂門11是單開或者雙開的拉門式的門。轎廂門11的下部配置有引導(dǎo)轎廂門11開合的轎廂地坎(car S i 11) 12。為了不令乘客姅?shù)?，轎廂地坎12的上面和轎廂1的地板14的上面處于同一平面。當(dāng)電梯I到達(dá)指定的樓層時(shí)(以下成為“著床”)，轎廂門11沿轎廂地坎12開入口 ο
[0025]重錘20是為了平衡轎廂10重量的重錘。重錘20由鐵或混凝土等的具有重量的物體構(gòu)成。重錘20通過繩30與轎廂1連結(jié)。
[0026]繩30是垂釣支撐轎廂10和重錘20的主繩。繩30，例如，由鋼纜構(gòu)成。繩30的一端固定在轎廂10上，另一端固定在重錘20上。繩30掛在卷揚(yáng)機(jī)40的滑輪42上，由滑輪42的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變轎廂10的升降運(yùn)動(dòng)。
[0027]卷揚(yáng)機(jī)40是使轎廂10升降的驅(qū)動(dòng)裝置。卷揚(yáng)機(jī)40具備馬達(dá)41和滑輪42。馬達(dá)41是將電能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)能的電動(dòng)機(jī)。另外，滑輪42是通過馬達(dá)41的旋轉(zhuǎn)能而旋轉(zhuǎn)的圓盤狀旋轉(zhuǎn)輪?；?2上垂掛繩30。馬達(dá)41驅(qū)動(dòng)滑輪42，使轎廂10升降。
[0028]控制柜50是控制電梯10的各部分的控制裝置。控制柜50具備處理器等的處理裝置?？刂乒?0通過有線或無線將候梯廳呼叫和轎廂呼叫連接?？刂乒?0控制卷揚(yáng)機(jī)40，使轎廂10移動(dòng)至候梯廳呼叫以及轎廂呼叫指定的樓層。
[0029]乘降口60是為了使乘客出入轎廂的乘降口。乘降口 60設(shè)置在各樓層的電梯候梯廳4中。乘降口 60上配置有候梯廳門61。候梯廳門61和轎廂門11 一樣，都是單開或者雙開的拉門式的門。當(dāng)電梯I著床時(shí)，即，電梯I到達(dá)呼叫的樓層時(shí)，候梯廳門61聯(lián)動(dòng)轎廂門11開合。在候梯廳門61的下部，配置有引導(dǎo)候梯廳門61開合的候梯廳地坎(hall sill)62。為了不使乘客姅?shù)?，候梯廳地坎62的上面和電梯候梯廳4的地板5的上面處在同一平面。候梯廳門61沿著候梯廳地坎62開合。
[0030]圖2是轎廂10著床時(shí)的候梯廳地坎62、轎廂地坎12、以及其周邊的擴(kuò)大圖。當(dāng)電梯I著床時(shí)，候梯廳地坎62和轎廂地坎12呈相對狀態(tài)。此時(shí)，在轎廂地坎12和候梯廳地坎62之間形成被稱為運(yùn)行間隙(running clearance)的縫隙(圖2所示的RC)。運(yùn)行間隙RC的寬度由電梯I的設(shè)計(jì)而變化。運(yùn)行間隙RC的寬度，例如，為1mm至100mm。如上所述，運(yùn)行間隙RC成為小物件掉落、輪椅的車輪嵌入等問題的成因。為了堵塞運(yùn)行間隙RC，在候梯廳地坎62和轎廂地坎12之間設(shè)置阻塞體70。
[0031]圖3是轎廂10著床時(shí)的阻塞體70及其周邊的擴(kuò)大圖。阻塞體70固定在候梯廳地坎62和轎廂地坎12的任意一側(cè)。在圖3的實(shí)例中，阻塞體70固定在轎廂地坎12上。另外，在以下的說明中，將固定阻塞體70的地坎稱為“固定地坎”，將與其相對側(cè)的地坎稱為“相對地坎”。如在圖3的實(shí)例中，轎廂地坎12為固定地坎，候梯廳地坎62為相對地坎。
[0032]阻塞體70為板狀體，在固定地坎(轎廂地坎12)的側(cè)面呈水平狀態(tài)被固定。為了不令乘客姅?shù)梗枞w70的上面和轎廂地坎12的上面A呈一致的狀態(tài)。阻塞體70具備硬性體71、軟性體72、以及固定部73。
[0033]硬性體71是由金屬、硬質(zhì)樹脂等硬性(硬性質(zhì))材料構(gòu)成的板狀體。硬性體71在固定地坎的側(cè)面沿著固定地坎的長度方向(轎廂門11的開合方向)呈水平狀態(tài)固定。硬性體71位于軟性體72的上側(cè)，其上面和固定地坎的上面A—致。在相對地坎(候梯廳地坎62)的側(cè)面，設(shè)置有向固定地坎側(cè)延伸的上面B的延伸部62a。當(dāng)轎廂10著床時(shí)，延伸部62a配置在和硬性體71的前端部71a相對的位置。為了避免轎廂10的振動(dòng)和誤操作而產(chǎn)生的沖撞，硬性體71的前端部71a從相對地坎(本實(shí)施方式的延伸部62a)間隔約距離D1。距離Dl，例如，為1mm至30mm范圍的值。此外，距離Dl不限于1mm至30mm的范圍，可以根據(jù)電梯I的設(shè)計(jì)發(fā)生各種變化。
[0034]軟性體72是由橡膠等的軟性(柔軟的性質(zhì))材料構(gòu)成的板狀體。軟性體72在固定地坎的側(cè)面沿著固定地坎的長度方向呈水平狀態(tài)固定。軟性體72在硬性體71的下面重合，其前端部72a從硬性體71的前端部71a向相對地坎側(cè)突出。軟性體72的前端部72a的一部分位于延伸部62a的下側(cè)。
[0035]固定部73是固定硬性體71和軟性體72的固定工具。例如，固定部73是將處于重合狀態(tài)的硬性體71和軟性體72從上下左右施加壓力以進(jìn)行固定的環(huán)狀固定工具。固定部73位于從硬性體71的前端部71a到固定地坎側(cè)約距離D2間隔的位置。距離D2，例如，為20mm至50mm范圍的值。此外，距離D2不限于20mm至50mm的范圍，可以根據(jù)電梯I的設(shè)計(jì)而發(fā)生各種變化。硬性體71的表面和軟性體72的表面沒有聯(lián)結(jié)。因此，硬性體71和軟性體72，至少從固定的地方(固定部73的某個(gè)位置)到相對地坎側(cè)呈可分離的狀態(tài)，S卩，可以向著升降方向打開的狀態(tài)。
[0036]根據(jù)本實(shí)施方式，由于在運(yùn)行間隙RC的部分設(shè)置了具備硬性體71的阻塞體70，減少了運(yùn)行間隙問題的產(chǎn)生。并且，由于硬性體71的前端部71a從相對地坎分離，即使轎廂10振動(dòng)或者誤操作，硬性體71向相對地坎沖撞的可能性也很小。另外，在硬性體71的下側(cè)，由于前端部72a設(shè)置了由硬性體71的前端部71a向相對地坎側(cè)突出的軟性體72，即使硬性體71的前端部71a從相對地坎分離，由該分離形成的縫隙成為運(yùn)行間隙問題成因的可能性也會(huì)降低。
[0037]另外，硬性體71和軟性體72從固定部73和相對地坎側(cè)呈可以分離的狀態(tài)。因此，和接觸硬性體71的面的全部固定在硬性體71的情況相比，軟性體72較易變形。電梯I的升降時(shí)，即使軟性體72碰撞到相對地坎，軟性體72也基本不會(huì)如圖4所示的向轎廂10產(chǎn)生較大的彎曲和沖撞力。結(jié)果，由于基本不會(huì)發(fā)生由阻塞體70所產(chǎn)生的巨大的沖撞，因此由沖撞而損壞電梯I的可能性也會(huì)降低。另外，當(dāng)下降時(shí)，軟性體72越過延伸部62a。
[0038]另外，硬性體71位于軟性體72的上側(cè)。由于乘客踩踏的部分不是軟性體72而是硬性體71，基本不會(huì)發(fā)生由乘客的乘降而產(chǎn)生的軟性體72的磨損。因此，電梯I能夠延長阻塞體70的更換周期，從而可以提高電梯I的維持性。
[0039]另外，軟性體72的前端部72a位于延伸部62a