專利名稱：自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶。
背景技術(shù)：
很久以來(lái)已知，自動(dòng)扶梯和旅客自動(dòng)輸送帶必須具有框架，以保證在入口和出口之間臺(tái)階或底板輸送帶的支承。
通常相應(yīng)的鏈條滾輪和臺(tái)階滾輪分別在分開(kāi)的軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)，軌道支承在由型材構(gòu)成的框架上。為了形成所希望的臺(tái)階圖形或提供所希望的底板輸送帶，軌道必須分布在規(guī)定的高度上，并可靠和特別是還有剛性地支承在那里。在軌道彎曲過(guò)大時(shí)不僅給乘客不安全感；還使人擔(dān)心，在臺(tái)階或底板輸送帶的負(fù)荷不對(duì)稱時(shí)會(huì)超過(guò)規(guī)定的間隙，使臺(tái)階或底板磨損。
因此重要的是，所用的框架剛性特別好，并且即使在自動(dòng)扶梯在允許的最大運(yùn)行負(fù)荷時(shí)，和例如旅客自動(dòng)輸送帶懸伸支承時(shí)，彎曲不超過(guò)規(guī)定的允差。
為了提供所希望的剛性，通常采用由T型和U型型材組成的相互焊接的組合，它們總體構(gòu)成一基本上U形的通道，它附加地通過(guò)橫桿加強(qiáng)。這種結(jié)構(gòu)即使在較大的懸伸支承長(zhǎng)度例如20m或30m時(shí)得到了驗(yàn)證。
另一方面采用這種結(jié)實(shí)的鋼結(jié)構(gòu)昂貴和復(fù)雜，在入口和出口處還需要做得牢固的支架。這不合算，因?yàn)樗菇ㄖ镒兊冒嘿F，自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶應(yīng)該裝在這個(gè)建筑物內(nèi)。如果例如在商場(chǎng)內(nèi)一自動(dòng)扶梯在不同樓層之間延伸，那么通常在自動(dòng)扶梯口附近安裝不同的支柱。但是由于大的支承重量必須承受可觀的力，因此在某些情況下必須加強(qiáng)混凝土頂?shù)暮穸然蛑辽偌訌?qiáng)鋼筋。
其次當(dāng)然也存在這樣的可能性，即安裝從下向上穿過(guò)自動(dòng)扶梯口的支柱。但是由于美學(xué)方面的原因不希望采用這種支柱。
此外自從約15年以來(lái)已知，對(duì)于自動(dòng)扶梯框架采用一由得到支承的鋼絲繩組成的橫梁。這種方案例如由在巴黎的Paris-BercyCharenton、35 rue de Bassano、CNIM公司在90年代初建造的。但是這種方案在美學(xué)方面不太令人滿意。因?yàn)閼铱盏匿摻z繩給人非常深的技術(shù)印象，即使它有利于減輕框架的重量。
另一問(wèn)題是，為了提供支承結(jié)構(gòu)需要高的費(fèi)用。通?？蚣茴A(yù)制成例如2或3米的件，而且通過(guò)在工廠內(nèi)型材焊接而成。然后在現(xiàn)場(chǎng)用起重機(jī)或升降臺(tái)等等將它們送到希望的位置，并在那里相互焊接。這種方案表現(xiàn)出大量的時(shí)間和人力消耗，需要重型機(jī)械，這顯著增加了用于自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)的成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種按權(quán)利要求1前序部分的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，它可以做得較輕，而不損失剛性。因此它也可以用于具有較小承載能力的建筑物，然而這里可以降低制造成本。
按照本發(fā)明這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1實(shí)現(xiàn)。優(yōu)良的改進(jìn)結(jié)構(gòu)由從屬權(quán)利要求得到。
本發(fā)明的方案打算采用孔板，它們將框架建成孔板框架。即使這里采用孔板這個(gè)名詞，但是它不是指已知的孔板，而是一種專門制造的板，在它上面加工了大的孔，它們以不同大小交替設(shè)置地延伸，其中最大的孔例如可以完全占有側(cè)板高度的一半，亦即例如可以具有50cm的直徑。
用這種孔板令人驚訝地得到這樣的優(yōu)點(diǎn)，即使在像在自動(dòng)扶梯中出現(xiàn)的那種持續(xù)交變負(fù)荷時(shí)，材料疲勞還是特別小，并且盡管強(qiáng)度高而重量比較小仍可經(jīng)濟(jì)地制造。顯然通過(guò)非均勻地設(shè)置的孔使振動(dòng)難以傳播，從而抑制所擔(dān)心的共振。
本發(fā)明的孔板可以用任何合適的方法制造。
本發(fā)明的孔板可以通過(guò)切割，例如激光切割，但是也可以通過(guò)任何其他的板材切割技術(shù)制造。通過(guò)本發(fā)明的孔板結(jié)構(gòu)，與用U形或T形型材焊接實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)相比，顯著減輕了重量；令人驚訝地在20m長(zhǎng)的自動(dòng)扶梯彎曲相同的情況下框架的重量減小到約一半。
用本發(fā)明的方案可以令人驚訝地合適得多地提供側(cè)板和底板的預(yù)制長(zhǎng)度段。通過(guò)大大減小的壁厚可以在現(xiàn)場(chǎng)更好地加工框架，并且由于顯著降低的重量而大大降低了樓板所必要的承載能力。還可以減少所采用的重型機(jī)械的安裝，其中有時(shí)可以不用起重機(jī)。
然而本發(fā)明的方案對(duì)于框架造成剛性特別好的支承結(jié)構(gòu)。尤其是在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的底板和側(cè)板的焊縫不是設(shè)置在同一縱向位置上，而是相互錯(cuò)開(kāi)，這附加地有利于提高剛性。
在一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)中還設(shè)想，焊上小的筋板。在采用激光切割機(jī)和激光焊接機(jī)時(shí)這種結(jié)構(gòu)可以經(jīng)濟(jì)和自動(dòng)化地迅速?gòu)墓S中完成，從而顯著縮短制造周期。另一方面這意味著，自動(dòng)扶梯制造商可以用更少的預(yù)制型材和相應(yīng)元件的庫(kù)存量生產(chǎn)，這進(jìn)一步降低了制造成本。
通過(guò)去除切下的圓形板的材料以產(chǎn)生本發(fā)明的大孔板令人驚訝地基本上不削弱所用的板，相反根據(jù)割掉的孔的大小而顯著地減輕了重量，例如40％。圓形孔是有利的，當(dāng)然有時(shí)可以優(yōu)選采用橢圓形孔。
割掉的圓孔是貴重的可以重新利用的鋼板，因此本發(fā)明的方案也不帶來(lái)廢料清除費(fèi)用方面的缺點(diǎn)。
雖然很久以來(lái)便知道在自動(dòng)扶梯和旅客自動(dòng)輸送帶中采用板材，例如用于欄桿的側(cè)蓋板，還有其他蓋板和部分也用于臺(tái)階導(dǎo)軌。
但是這些已知方案不提供真正的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶的支承功能，也沒(méi)有像本發(fā)明所需要的那種大孔板結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然本發(fā)明板材的確切結(jié)構(gòu)可以在很大范圍內(nèi)與要求相匹配。由于靜力學(xué)方面的原因如果圓孔相互錯(cuò)開(kāi)，使得孔之間的過(guò)渡實(shí)際上分別相互傾斜地分布，這是有利的。
例如可以設(shè)置一定的孔圖案，然后分別重復(fù)這個(gè)圖案。例如可以形成1米長(zhǎng)的預(yù)制板段，并設(shè)置一個(gè)4個(gè)單元的圖案劃分。
在本發(fā)明自動(dòng)扶梯的一種可供選擇的變型結(jié)構(gòu)中設(shè)想，使按圖案尺寸切斷的板相互搭接，使得每個(gè)自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶設(shè)置一次的匹配區(qū)在一個(gè)不到1米的長(zhǎng)度上連接，具有一定的重量削弱，但是在這個(gè)關(guān)鍵部位不會(huì)造成剛性削弱。
通常臺(tái)階或底板輸送帶的上股和下股明顯地相互離開(kāi)一定距離地運(yùn)轉(zhuǎn)。在入口和出口處此距離通過(guò)臺(tái)階或底板輸送鏈的驅(qū)動(dòng)輪或轉(zhuǎn)向輪的直徑給定。
在各股之間留出的自由空間允許安裝附加的橫桿，如眾所周知的那樣，因此本發(fā)明的板結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。這種橫桿可以由翻邊的板組成，但是也可以設(shè)計(jì)成型材。
在一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)中設(shè)想，在入口和出口附近的圓弧返轉(zhuǎn)板也由大孔板制成。通過(guò)將在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的長(zhǎng)度段例如也限制在3m或4m上，一相應(yīng)的具有例如1.50m寬的板可以預(yù)制成類似于底板的基底，而在自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶長(zhǎng)度上延伸的側(cè)板可以由約1米寬的板實(shí)現(xiàn)。
通過(guò)相應(yīng)的突起區(qū)在用于入口和出口的這種側(cè)板時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)用于梳形板的支架。
按照本發(fā)明設(shè)想，激光加工平板。在必要時(shí)板在一側(cè)也可以做成翻邊的，例如通過(guò)滾壓。當(dāng)然為了提供所希望的強(qiáng)度，板的尺寸選擇與要求相匹配。
按照本發(fā)明如果平的板材通過(guò)激光切割得到所希望的大孔板結(jié)構(gòu)，并通過(guò)激光焊接達(dá)到和與它橫向延伸的板的連接，則特別有利，但是當(dāng)然，也可以采用特別是在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的任何其他焊接技術(shù)。
按照本發(fā)明設(shè)想，側(cè)板豎立在底板上并焊接在那里，優(yōu)選在工廠內(nèi)預(yù)制成連貫的焊縫。當(dāng)然這里也可以采用任何其他合適的連接，有時(shí)在板件之一相應(yīng)地彎邊后也可鉚接連接。


其他優(yōu)點(diǎn)、細(xì)節(jié)和特征由借助于附圖對(duì)一個(gè)實(shí)施例的以下說(shuō)明得到。
附圖表示
圖1本發(fā)明自動(dòng)扶梯一種實(shí)施形式的一部分，亦即一個(gè)側(cè)板的側(cè)視圖；圖2按圖1的實(shí)施形式的一部分，亦即另一個(gè)側(cè)板的側(cè)視圖；圖3本發(fā)明的按圖1的實(shí)施形式的自動(dòng)扶梯沿A-A線的剖視圖；圖4本發(fā)明的按圖1的實(shí)施形式的自動(dòng)扶梯沿B-B線的剖視圖；以及圖5本發(fā)明的按圖2的實(shí)施形式的自動(dòng)扶梯沿C-C線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中部分表示的按本發(fā)明實(shí)施形式的自動(dòng)扶梯10具有一孔板框架12，它基本上做成U形。圖1表示該U形的側(cè)視圖，亦即側(cè)邊之一的視圖。
側(cè)邊由側(cè)板構(gòu)成，其中由圖1可見(jiàn)一側(cè)板14，而中邊分別通過(guò)底板構(gòu)成，如由圖3以底板18的形式可見(jiàn)。
這里在圖1中所示的側(cè)板14以一側(cè)板段的形式存在，它確定用于自動(dòng)扶梯的下部的入口或出口。
在側(cè)板14朝斜上方的部分上基本連接其它的側(cè)板，使得通過(guò)在圖1和2中所示的末端側(cè)板以及在它們之間延伸的中間側(cè)板的組合構(gòu)成自動(dòng)扶梯的整個(gè)側(cè)板。
當(dāng)然在旅客自動(dòng)輸送帶的情況下用于入口和出口的側(cè)板不彎曲—如圖1中所示—而是直線延伸。
按照本發(fā)明側(cè)板14具有一大孔板結(jié)構(gòu)20。在所示實(shí)施例中一個(gè)切割孔22在側(cè)板14高度的約60％上延伸，而且和側(cè)板14的上邊緣靠得更近。
一略小的切割孔24與它離開(kāi)一定距離并相對(duì)于切割孔22錯(cuò)開(kāi)地延伸，它更靠近側(cè)板14的下端。在切割孔22和24之間形成孔過(guò)渡部位26，其寬度、大小和位置以及傾斜度可以在大的范圍內(nèi)與要求相匹配。相互鄰接的孔過(guò)渡部位的方位最好是相互不同的。
但在所示實(shí)施例中切割孔22和24不是分別交替地設(shè)置在側(cè)板的上、下端。而是在切割孔22鄰近設(shè)置一相當(dāng)小的切割孔28，它同樣設(shè)置在上端，其中一相當(dāng)窄的孔過(guò)渡部位30在切割孔22和切割孔28之間延伸。一些其他切割孔31、32和33以不同的間距以由圖1可見(jiàn)的方式延伸，其中在相鄰切割孔之間分別形成孔過(guò)渡部位34、35和36。
相互鄰接的切割孔或孔至少要么設(shè)置在不同高度位置上，要么具有不同的直徑。由于這種通過(guò)統(tǒng)計(jì)分配結(jié)構(gòu)的布局達(dá)到本發(fā)明大孔板20良好的低共振結(jié)構(gòu)。
孔板通過(guò)從原先完整的板材上切割掉相應(yīng)的圓32制成。切割可以用任何合適的方法，但優(yōu)選通過(guò)激光切割進(jìn)行，孔最好是圓的，使得力均勻地傳遞，沒(méi)有應(yīng)力集中。
在圖1中所示的孔板結(jié)構(gòu)20附加地通過(guò)其他筋加強(qiáng)。例如這里是指筋37和39。筋37穿過(guò)孔過(guò)渡部位30垂直于側(cè)板14的主方向分布，差不多直到底板18，而筋39穿過(guò)孔過(guò)渡部位35，并基本上同樣在側(cè)板14整個(gè)高度上延伸。筋分別向內(nèi)，例如在5cm的寬度上延伸。它們由焊接在那里的板條構(gòu)成。
對(duì)于筋38也一樣，它們分布在底板18上，如由圖3所見(jiàn)。
此外大致在孔過(guò)渡部位35中心設(shè)置橫桿40，它們?cè)赨形的兩個(gè)側(cè)邊之間延伸。這種橫桿例如由圖4和5可見(jiàn)。
在側(cè)板14上部以這樣的方法設(shè)置一突起區(qū)42，如由圖1和3所見(jiàn)。本發(fā)明自動(dòng)扶梯的梳形板可以安裝在這個(gè)位置上。
本發(fā)明的框架在端側(cè)用L型材46端接，該L型材46在兩個(gè)側(cè)板14之間延伸。
在圖2中可以看到用于上入口和出口的側(cè)板段的相應(yīng)結(jié)構(gòu)。
這里和其他圖形中一樣相同的零件標(biāo)注相同的圖形標(biāo)記。
可以看到，同樣設(shè)置一突起區(qū)48，它延伸超出筋條22，其結(jié)構(gòu)由圖5可見(jiàn)。
本發(fā)明的側(cè)板14通過(guò)一底板18連接。底板18最好具有未畫出的切割孔50。在筋38區(qū)域內(nèi)，亦即側(cè)向相當(dāng)遠(yuǎn)處，不進(jìn)行切割，以保證焊上的筋38在整個(gè)面上得到支承。
本發(fā)明自動(dòng)扶梯的按本發(fā)明的框架不管作為單段還是以焊接在一起的形式剛性都非常好，并且具有與此相比特別輕的重量。當(dāng)然，切割孔的寬度和布局可以在很大的范圍內(nèi)與要求相匹配。同樣制造也不限于激光切割和激光焊接；可以采用任何其他類型的材料切割和材料接合方法。根據(jù)所要求的輪廓，板厚也可以在大的范圍內(nèi)變化，以便提供所希望的強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，具有一用于形成在入口和出口之間的支承結(jié)構(gòu)的框架，其特征為框架(12)至少部分由孔板(20)制成，其中孔(切割孔)特別是設(shè)置在框架側(cè)面上，并且特別是占有框架高度的很大一部分，優(yōu)選是框架高度的約一半。
2.按權(quán)利要求1的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為孔或切割孔是圓的，特別是其邊緣沒(méi)有直線段。
3.按上述權(quán)利要求之一的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為孔或切割孔設(shè)計(jì)成圓形、卵形和/或橢圓形。
4.按上述權(quán)利要求之一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為孔板框架(12)具有兩個(gè)側(cè)板(14)和一個(gè)底板(18)，為了形成一基本上U形的結(jié)構(gòu)它們相互固定連接或焊接。
5.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為側(cè)板(14)，特別是通過(guò)激光焊接，焊接在底板(18)上。
6.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為側(cè)板(14)形成相同的孔圖案并且特別是相互對(duì)稱的。
7.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為孔這樣設(shè)置在兩個(gè)側(cè)板(14)上，使相鄰的孔相互錯(cuò)開(kāi)。
8.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為底板(18)具有一縱向中心對(duì)稱的孔圖案。
9.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為在底板(18)上固定特別是焊接筋(38)，它們?cè)鰪?qiáng)底板(18)的抗彎剛性。
10.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為孔板的孔圖案(20)通過(guò)激光切割制成。
11.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為在入口和出口分別形成端側(cè)板和一端底板，它們按照自動(dòng)扶梯(10)的走向彎曲。
12.按權(quán)利要求11的自動(dòng)扶梯和旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為中心側(cè)板和中心底板在端側(cè)板和端底板之間延伸，它們預(yù)制成例如4米的規(guī)定長(zhǎng)度，或者必要時(shí)預(yù)制成大于4米的規(guī)定長(zhǎng)度。
13.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為分別預(yù)制有相同孔圖案的底板(18)和側(cè)板(14)預(yù)制成2米至6米尤其是約4米的規(guī)定長(zhǎng)度，并在現(xiàn)場(chǎng)拼接，特別是焊接在一起。
14.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為孔板的孔圖案的特征是板和空隙之比為小于3∶1，特別是略小于2∶1。
15.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為在側(cè)板(14)上安裝特別是焊接朝向內(nèi)部的型材，它們用來(lái)容納用于自動(dòng)扶梯臺(tái)階或自動(dòng)輸送帶底板的滾輪的行駛軌道。
16.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為垂直于自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶(10)的臺(tái)階或底板輸送帶延伸的側(cè)板(14)通過(guò)焊上去的筋(36)加強(qiáng)。
17.按權(quán)利要求16的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為焊接上的筋(36)在孔之間延伸。
18.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為最大的孔約占側(cè)板高度的60％，側(cè)板上最小的孔約占側(cè)板高度的20％，并且小孔和大孔交替分布。
19.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為根據(jù)所希望的承載能力，側(cè)板(14)和底板(18)通過(guò)不同厚度和/或強(qiáng)度的板的縱向接縫相互結(jié)合。
20.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為支承結(jié)構(gòu)具有一橫向框架，它確定規(guī)定的寬度并且底板(18)可安置在該橫向框架中或固定在該橫向框架上面。
21.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，其特征為支承結(jié)構(gòu)支承用于其他結(jié)構(gòu)零件的支架，其中特別是固定右側(cè)和左側(cè)之間精確的相對(duì)位置。
全文摘要
自動(dòng)扶梯或旅客自動(dòng)輸送帶，具有一用來(lái)形成入口和出口之間的支承結(jié)構(gòu)的框架，此框架至少部分由孔板構(gòu)成，其中孔特別是占有框架高度的很大一部分，尤其是它的約一半。
文檔編號(hào)B66B23/00GK1953930SQ200580008389
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
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