專利名稱：電梯輔助自救的確保系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，尤其指輔助馬達(dá)損壞時(shí)，仍得保護(hù)剎車，使其因?yàn)槊摾У慕獬齽x車器后，方知輔助馬達(dá)損壞，亦能有其安全保障。
背景技術(shù)：
參閱附件一是為新型申請案號第091221162號「電梯安全輔助升降設(shè)備結(jié)構(gòu)改良」的第二圖所示，該現(xiàn)有技術(shù)的輔助升降設(shè)備，在進(jìn)行輔助馬達(dá)的齒輪偶合同時(shí)，另一桿體也在進(jìn)行解剎車的動作，如果輔助馬達(dá)沒有損壞的情形下，該解剎車沒有任何危險(xiǎn)性，因?yàn)檩o助馬達(dá)得以驅(qū)動電梯升降；但問題在于如果輔助馬達(dá)已經(jīng)損壞，其發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)往往是開啟通電后沒有動作才能得知，然而其同時(shí)剎車器已經(jīng)同時(shí)解除剎車，輔助馬達(dá)也損壞而沒有任何剎車阻力，電梯呈現(xiàn)自由落體狀態(tài)，將造成極大的危險(xiǎn)。
參閱附件二，是為新型申請案號第092219985號「電梯緊急救助設(shè)備」，參閱該現(xiàn)有技術(shù)案的第七圖，該現(xiàn)有技術(shù)的輔助升降設(shè)備，在進(jìn)行輔助馬達(dá)的齒輪偶合同時(shí)，另一拉線也在進(jìn)行解剎車的動作，如果輔助馬達(dá)沒有損壞的情形下，該解剎車沒有任何危險(xiǎn)性，因?yàn)檩o助馬達(dá)得以驅(qū)動電梯升降；但問題在于如果輔助馬達(dá)已經(jīng)損壞，其發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)往往是開啟通電后沒有動作才能得知，然而其同時(shí)剎車器已經(jīng)同時(shí)解除剎車，輔助馬達(dá)也損壞而沒有任何剎車阻力，電梯呈現(xiàn)自由落體狀態(tài)，將造成極大的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其中該副馬達(dá)設(shè)有失速防止裝置，而其偶合主動件與從動件的正確位置設(shè)有檢知器，得以確保主動件與從動件的偶合關(guān)是，及其副馬達(dá)正常動作，如果副馬達(dá)損壞則具失速防止裝置的剎車效果，防止電梯因輔助馬達(dá)損壞而墜落的危險(xiǎn)，為其特征者。
本發(fā)明的次要目的，在于提供一種電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其中該脫困確保系統(tǒng)并設(shè)有備用電力供電，使其供電質(zhì)量亦得確保，為其特征者。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是包括有主馬達(dá)與剎車器及從動件設(shè)于一心軸，主馬達(dá)故障剎車器剎止，電梯控制系統(tǒng)得以由備用電力驅(qū)動電磁作動器，迫使連動件驅(qū)動主動件偶合從動件，且剎車器解剎，其副馬達(dá)驅(qū)動電梯車廂升降，以利自救脫困；其特征在于主動件的正確偶合傳動位置設(shè)有一檢知器，得進(jìn)行偶合確保，并據(jù)以使電梯控制系統(tǒng)啟動剎車器解剎，副馬達(dá)設(shè)有失速防止裝置，使在副馬達(dá)損壞時(shí)，產(chǎn)生阻尼力防止電梯車廂墜落，達(dá)一自救脫困的安全防墜再確保。
所述的失速防止裝置可為張力阻尼器或線圈短路阻尼器。
所述的檢知器可為近距離接觸開關(guān)或感應(yīng)開關(guān)或微動開關(guān)。
所述的主動件為齒輪，從動件為齒輪，在二者正確嚙合位置設(shè)有檢知器檢知。
所述的主動件由離合器，及皮帶輪或鏈輪或索輪的構(gòu)成，從動件由皮帶及皮帶輪或鏈條及鏈輪或鋼索及索輪構(gòu)成。
所述的離合器包含有主動端與被動端，二端正確偶合位置上設(shè)有一檢知器。
本發(fā)明的具有下列優(yōu)點(diǎn)1、提供一般寢具功能。
2、覆蓋物不貼在使用者身體，減少悶濕與不透氣的感覺。
3、支架結(jié)構(gòu)與覆蓋本體可相互分離，使寢具便于收納及組立。
4、提供造型(如動物、交通工具、卡通、用品等)，讓使用者或旁觀者具有較愉悅的心情。
5、作為兒童游戲的工具。
6、由容置空間的增加與改變，滿足幼兒的躲藏心理，滿足其安心與游戲的需求。


圖1是本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)組設(shè)的其一較佳實(shí)施例平面示意圖；圖2是本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)的局部剖示平面圖；圖3是本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)的系統(tǒng)流程圖；圖4是本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)的作動狀態(tài)平面示意圖；圖5是本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)組設(shè)的另一較佳實(shí)施例局部剖示平面圖。
圖6是本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)組設(shè)的另一較佳實(shí)施例平面動作圖。
附圖標(biāo)記說明10主馬達(dá)；11驅(qū)動輪；12電梯車廂；13從動件；14剎車器；15心軸；16纜繩；20電梯控制系；30備用電力；31電磁作動器；32連動件；33主動件；34副馬達(dá)；35失速防止裝置；40檢知器；41支撐桿；50離合器；51主動端；52被動端；60從動件；61檢知器。
具體實(shí)施例方式
為使其能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)，配合附圖具體說明如下參閱圖1、圖2所示，是為本發(fā)明其一較佳實(shí)施例及其實(shí)施于電梯車廂的示意圖，電梯車廂12乃以纜繩16連接驅(qū)動輪11，驅(qū)動輪11藉由主馬達(dá)10的傳動而升降，當(dāng)主馬達(dá)10或電梯故障時(shí)，剎車器14作動鎖住心軸15，使其驅(qū)動輪11無法旋動，以防止電梯車廂墜落，但也因?yàn)殡娞蒈噹?2被鎖住而造成人員受困電梯車廂內(nèi)，無法進(jìn)出，為現(xiàn)有技術(shù)電梯的缺點(diǎn)；也因?yàn)槿绱?，乃有相?dāng)多的業(yè)者開發(fā)出相關(guān)的脫困電梯的設(shè)計(jì)，而其脫困的普遍手法均是利用輔助馬達(dá)的偶合傳動電梯車廂動作完成時(shí)，立即解開剎車器，使其電梯車廂的重量均倚靠輔助馬達(dá)拖動升降，達(dá)到脫困的目的，但問題點(diǎn)在于，如果輔助馬達(dá)損壞的情形，加上輔助馬達(dá)并沒有任何剎車裝置，如此在解除剎車情形下才發(fā)現(xiàn)輔助馬達(dá)損壞，則將造成電梯車廂墜落的可怕后果，然而業(yè)界至今尚沒有一解決的道，只能祈求輔助馬達(dá)不要損壞一涂。
為此本發(fā)明人開發(fā)出一套確保系統(tǒng)，使其在剎車器解除后才得知副馬達(dá)損壞時(shí)，仍能防止電梯車廂不會墜落而確保安全，主要是于驅(qū)動輪11、主馬達(dá)10及剎車器14同心軸15設(shè)有一從動件13，并于其從動件13一側(cè)設(shè)有備用電力30供應(yīng)電磁作動器11及副馬達(dá)34，副馬達(dá)34設(shè)有一失速防止裝置35，該失速防止裝置34得為張力阻尼器或線圈短路阻尼，電磁作動器31樞有一連動件32，連動件32支點(diǎn)設(shè)有一支撐桿41，由該支撐桿41的支撐，使連動件32一端動作得驅(qū)動另端反向動作而迫使主動件33移動，主動件33得與從動件13偶合，并以其檢知器40感應(yīng)作偶合關(guān)是的確保，該檢知器40得為近距離接觸開關(guān)或感應(yīng)式開關(guān)或微動開關(guān)，檢知器40確認(rèn)主動件33與從動件13偶合后，由電梯控制系統(tǒng)將剎車器14解剎，副馬達(dá)34得開始運(yùn)轉(zhuǎn)，使電梯升降而利于脫困。
上述該檢知器40進(jìn)行位置的確保，而如果副馬達(dá)34損壞，又其剎車器14解剎時(shí)，其失速防止裝置得以進(jìn)行阻尼剎車，而達(dá)到安全防墜的另一確保。
參閱第三圖所示，為該電梯輔助自救的確保系統(tǒng)其相關(guān)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)圖的動作上主要傳動以主馬達(dá)10為主，由主馬達(dá)10的帶動驅(qū)動輪11，以驅(qū)動電梯車廂12，參閱圖1所示，升降，但機(jī)械難免會有故障情形發(fā)生，當(dāng)主馬達(dá)10故障時(shí)，電梯控制系統(tǒng)20接獲訊息，即刻啟用備用電力30，備用電力30驅(qū)使電磁作動器31作動，電磁作動器31驅(qū)動連動件32讓主動件33偶合從動件13，主動件33到達(dá)相對位置時(shí)，檢知器40進(jìn)行位置的確保檢知，確定偶合后，電梯控制系統(tǒng)20方能解開剎車器14，如此得以確保安全性，電梯控制系統(tǒng)20并可控制備用電力30供應(yīng)副馬達(dá)34動作，副馬達(dá)34正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下乃得以解除失速防止裝置35，如此達(dá)到另一安全確保，副馬達(dá)34帶動主動件33，經(jīng)從動件13及心軸15后，以使驅(qū)動輪11動作，進(jìn)行帶動電梯車廂12進(jìn)行自救脫困的升降動作者。
上述該從動件13、剎車器14及主馬達(dá)10與驅(qū)動輪11，得設(shè)于同一心軸15。
參閱圖2、圖4所示，如圖2的情形乃發(fā)生在主馬達(dá)10正常時(shí)，電梯升降由主馬達(dá)10帶動，故而電磁作動器31是頂出的沒有作動狀態(tài)，連動件32亦迫使主動件33分離從動件13；另如圖3所示，當(dāng)主馬達(dá)10或電梯故障，得以電梯控制系統(tǒng)藉由備用電力30供電而驅(qū)動電磁作動器31作動，連動件32受拉而另一端推出主動件33與從動件13偶合，并檢知器40檢知，得使電梯控制系統(tǒng)解除剎車器14剎車，并備用電力30驅(qū)動副馬達(dá)34轉(zhuǎn)動，進(jìn)而解除失速防止裝置35，并驅(qū)使電梯車廂升降；而如果檢知器40未接收檢知訊號，則不解剎，另副馬達(dá)損壞時(shí)，則失速防止裝置35得作動產(chǎn)生阻尼力。
上述主動件是齒輪，而從動件亦為齒輪，二者得以嚙合傳動者。
參閱圖5、圖6所示，為其本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例圖及其實(shí)施例動作圖，其主要主動件得以為一離合器50，該連動件32所撥動者是離合器50的主動端51，而離合器50的被動端52則與從動件60采用皮帶輪方式，中間以皮帶連接傳動，或采用鏈輪的方式，二鏈輪間以鏈條連接傳動，或采鋼索傳動方式，即二索輪間以鋼索連接傳動，離合器50的正確偶合處設(shè)有一檢知器61，以其檢知器61進(jìn)行離合器50偶合的確保，而其副馬達(dá)34亦裝設(shè)有失速防止裝置35，得在副馬達(dá)34損壞時(shí)產(chǎn)生阻尼力，為其脫困防墜落的另一安全確保者。
綜上所述，本發(fā)明的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，得以確保主動件與從動件偶合傳動關(guān)是，并在副馬達(dá)損壞時(shí)仍能確保安全不墜落。本發(fā)明在同類產(chǎn)品中實(shí)有其極佳的進(jìn)步實(shí)用性，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本發(fā)明所實(shí)施的范圍。即大凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬于本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，包括有主馬達(dá)與剎車器及從動件設(shè)于一心軸，主馬達(dá)故障剎車器剎止，電梯控制系統(tǒng)得以由備用電力驅(qū)動電磁作動器，迫使連動件驅(qū)動主動件偶合從動件，且剎車器解剎，其副馬達(dá)驅(qū)動電梯車廂升降，以利自救脫困；其特征在于主動件的正確偶合傳動位置設(shè)有一檢知器，得進(jìn)行偶合確保，并據(jù)以使電梯控制系統(tǒng)啟動剎車器解剎，副馬達(dá)設(shè)有失速防止裝置，使在副馬達(dá)損壞時(shí)，產(chǎn)生阻尼力防止電梯車廂墜落，達(dá)一自救脫困的安全防墜再確保。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其特征在于所述的失速防止裝置可為張力阻尼器或線圈短路阻尼器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其特征在于所述的檢知器可為近距離接觸開關(guān)或感應(yīng)開關(guān)或微動開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其特征在于所述的主動件為齒輪，從動件為齒輪，在二者正確嚙合位置設(shè)有檢知器檢知。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其特征在于所述的主動件由離合器，及皮帶輪或鏈輪或索輪的構(gòu)成，從動件由皮帶及皮帶輪或鏈條及鏈輪或鋼索及索輪構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器包含有主動端與被動端，二端正確偶合位置上設(shè)有一檢知器。
全文摘要
本發(fā)明是一種電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，是針對現(xiàn)今一些電梯設(shè)有自救脫困系統(tǒng)，但卻無法偵知自救保全系統(tǒng)已經(jīng)損壞的缺點(diǎn)，造成救人設(shè)備反害人的問題，特提供一種電梯輔助自救的確保系統(tǒng)，以其在輔助自救系統(tǒng)正常且耦合確認(rèn)情形下，才會開啟剎車器，使副馬達(dá)帶動電梯車廂脫困，達(dá)到安全的真正確保又能自救功效。
文檔編號B66B5/02GK1876543SQ20051007504
公開日2006年12月13日 申請日期2005年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月7日
發(fā)明者王秋楠 申請人:王秋楠