專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置的制作方法
發(fā)明目的本發(fā)明涉及一種電梯應(yīng)急裝置，用于因?yàn)閿嚯娀蚴前惭b的任一部件出故障導(dǎo)致電梯不能正常運(yùn)行時(shí)疏散乘客。所述裝置可以使轎廂安全的移動(dòng)至樓層的平層區(qū)，使乘客避免停留在兩個(gè)樓層之間的麻煩而離開(kāi)所述轎廂。
本發(fā)明的目的之一是提供一種帶有必要設(shè)備的裝置，使?fàn)I救工作不必花費(fèi)太多的精力，同時(shí)也非?？焖俚耐瓿蔂I(yíng)救工作，使被困乘客不必等待非常漫長(zhǎng)的時(shí)間。
本發(fā)明的另一目的是，采用手動(dòng)制動(dòng)機(jī)械的方法產(chǎn)生電流，供給控制電梯運(yùn)動(dòng)的傳輸部件，達(dá)到確保運(yùn)行及設(shè)備的機(jī)動(dòng)性的目的，同時(shí)也保證各元件的可靠性。
背景技術(shù)：
當(dāng)電梯運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)，通常是在載重運(yùn)行期間以難以預(yù)料的方式發(fā)生，當(dāng)電梯未停在樓層的井道敞口處時(shí)，被困者從電梯中離開(kāi)成為問(wèn)題。
考慮到所述緊急情況，有一些系統(tǒng)可以方便營(yíng)救或撤退被困人員，這些系統(tǒng)通常包括一些用于正常升降電梯的設(shè)備的補(bǔ)充裝置，其可以使電梯更接近樓層的敞口處，以方便被困人員退出。
例如專(zhuān)利US2002/0148687，涉及一種升降電梯的應(yīng)急裝置，包括一個(gè)輔助電機(jī)，其可以帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)，所述小齒輪與一個(gè)齒輪相嚙合，并且所述齒輪依次與另一個(gè)齒輪相嚙合，所述兩個(gè)齒輪均設(shè)有鼓室，其上可以纏繞使電梯進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的纜繩。所述纜繩穿過(guò)電梯上的滑輪，接著穿過(guò)電梯井道內(nèi)上方桿上的牽引滑輪，在其末端懸掛一配重當(dāng)安裝發(fā)生故障時(shí)，牽引滑輪被鎖，所述輔助電機(jī)開(kāi)始工作，可以使電梯上升或下降至最近的樓層。
所述系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)裝置，顯示電梯到達(dá)樓層的位置并且可以作用于輔助電機(jī)，使電梯停止運(yùn)動(dòng)，以便乘客能夠安全的撤離。
美國(guó)專(zhuān)利US2002/0125076，描述了一種電梯用的應(yīng)急裝置，其也包括一個(gè)獨(dú)立的輔助電動(dòng)機(jī)，并通過(guò)一個(gè)離合機(jī)構(gòu)與主電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸耦合，使其旋轉(zhuǎn)且決定電梯升或降至就近樓層區(qū)。美國(guó)專(zhuān)利還包括一個(gè)手動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，包括纜繩，可以通過(guò)轎廂的窗口穿入，用手握住將其拉動(dòng)，作用于液壓缸，從而促使轎廂進(jìn)行向上或向下運(yùn)動(dòng)。
歐洲專(zhuān)利EP1165424描述了一種帶有自救系統(tǒng)的電梯，其是通過(guò)開(kāi)關(guān)控制電梯電機(jī)的閘部分松動(dòng)，而使電梯下降至被困人員安全離開(kāi)電梯所期望的位置，補(bǔ)充的裝置包括傳感器和監(jiān)測(cè)器，以便確定電梯到達(dá)這一位置。
電氣系統(tǒng)并不完全可靠并且通常基于對(duì)獨(dú)立設(shè)備的操作，這種設(shè)備并不經(jīng)常使用，而且通常沒(méi)有合適的維護(hù)條件。
專(zhuān)利WO02/096790介紹了本領(lǐng)域內(nèi)的一種機(jī)械方法，采用旋轉(zhuǎn)桿手動(dòng)鍵，作用于與電梯驅(qū)動(dòng)元件相連接的齒輪。
其它的電梯應(yīng)急裝置，如專(zhuān)利EP0990614所描述的，通過(guò)桿釋放電梯的主要電機(jī)的閘，并且牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)小齒輪直到與主電機(jī)的軸相連接的后邊齒輪嚙合。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)通常補(bǔ)充一個(gè)曲柄機(jī)構(gòu)，其可以使小齒輪旋轉(zhuǎn)，一旦與其嚙合的小齒輪旋轉(zhuǎn)，依次將是齒輪旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)，從而引起電梯手動(dòng)的上升或下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是用于升降被困電梯的一種應(yīng)急裝置，其主要特征是，當(dāng)處于緊急狀態(tài)時(shí)，借助輔助電機(jī)或齒輪電機(jī)移動(dòng)電梯的機(jī)械裝置。營(yíng)救人員手動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，所述電機(jī)或齒輪電機(jī)接收與其靠電纜連接的發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的能量，優(yōu)選地采用曲柄方式。
應(yīng)急裝置包括機(jī)械元件，可以釋放電梯機(jī)械裝置的閘一定距離，以至上述電機(jī)或齒輪電機(jī)可以容易地工作，但是在沒(méi)有釋放閘的情況下，如果設(shè)定這種工作方式，電機(jī)仍會(huì)工作，因此可減小閘釋放操作固有的風(fēng)險(xiǎn)和降低系統(tǒng)的成本。
所述裝置可以通過(guò)簡(jiǎn)單的曲柄啟動(dòng)，從而，在營(yíng)救工作進(jìn)行中，電梯上升或下降方向的選擇可以自然的通過(guò)調(diào)整曲柄朝一個(gè)方向或另一方旋轉(zhuǎn)進(jìn)行。
另一優(yōu)點(diǎn)是提供一個(gè)系統(tǒng)，其可以防止可能由機(jī)械裝置非平衡產(chǎn)生的電流反向流動(dòng)，并且直接作用于系統(tǒng)部件，防止曲柄的不可控運(yùn)動(dòng)和危險(xiǎn)的發(fā)生。關(guān)于此種情形，可以考慮在可行的方案中安裝一個(gè)離和器和在旋轉(zhuǎn)曲柄上安裝一微電路開(kāi)關(guān)防止電流反向，也可以采用其他可替換的方式。
假設(shè)直流電機(jī)(輸入電能輸出扭矩)可以這樣使用，像發(fā)電機(jī)(將外界扭矩轉(zhuǎn)化為電能)一樣，也可以用相同的直流電機(jī)，這樣就可以在機(jī)械裝置和控制柜內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的微電路開(kāi)關(guān)，從而簡(jiǎn)化加工和組裝，并且降低成本。
盡管本發(fā)明的對(duì)象主要應(yīng)用于沒(méi)有機(jī)械室的電梯，但以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，低成本也可以在有所述室的電梯內(nèi)安裝。


為了結(jié)合實(shí)施例更好的說(shuō)明上述發(fā)明，或更好地理解本發(fā)明的技術(shù)特征，對(duì)附圖進(jìn)行說(shuō)明圖1為電梯部分裝置的機(jī)械裝置的組裝示意圖。圖中所示為機(jī)械裝置的靜態(tài)圖，如該裝置未使用時(shí)的圖。
圖2為本裝置的局部示意圖，包括控制柜內(nèi)的動(dòng)力裝置。
圖3所示為圖2中齒輪電機(jī)作用于機(jī)械裝置示意圖。
圖4所示為圖3中齒輪電機(jī)的后視圖。
圖5為本裝置處于工作狀態(tài)時(shí)的主視圖。
圖6為不帶離合器的一個(gè)可替代的實(shí)施例，其中包括局部C的仰視圖和主視圖，主視圖顯示了微電路開(kāi)關(guān)防止電流反向的原理。
圖7顯示了微電路開(kāi)關(guān)保證電流不反向的幾種工作連接狀態(tài)。
實(shí)施方式根據(jù)以上說(shuō)明書(shū)的描述和以下權(quán)利要求書(shū)的限定內(nèi)容，為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對(duì)本明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
本發(fā)明應(yīng)用于電梯，包括轎廂(1)，所述轎廂具有與其輸出軸連接至傳動(dòng)裝置(40)的機(jī)械裝置(3)，所述傳動(dòng)裝置決定牽引滑輪(41)的旋轉(zhuǎn)，牽引滑輪的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)相應(yīng)的纜繩而使所述轎廂做升降運(yùn)動(dòng)；還包括慣性飛輪(42)，其上設(shè)有用來(lái)制動(dòng)電梯的閘(5)。
本發(fā)明所涉及的應(yīng)急裝置包括兩個(gè)顯著的部分。第一部分，即驅(qū)動(dòng)部分，為電梯的機(jī)械部分(1)，第二部分，位于控制柜(43)中的部分，包括致動(dòng)曲柄(43)和閘(5)的致動(dòng)杠桿(17)，用于控制機(jī)械裝置(3)的輸出軸，從而使轎廂鎖定。
圖1，2，3，4所示為驅(qū)動(dòng)元器件。驅(qū)動(dòng)部件包括第一直流齒輪電機(jī)(1)，其通過(guò)螺釘固定于金屬板(2)上，金屬板固定于機(jī)械裝置(3)的廂體上。實(shí)施例一所示為在第一直流齒輪電機(jī)(1)的輸出軸上裝有一個(gè)雙路離合器(4)，雙路離合器可以使第一直流齒輪電機(jī)向機(jī)械裝置(3)以?xún)蓚€(gè)方向中任一方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且防止機(jī)械裝置(3)朝向電機(jī)的運(yùn)動(dòng)。這種設(shè)置可以防止當(dāng)因轎廂受力不均或是當(dāng)閘(5)釋放時(shí)引起的配重失衡時(shí)，引起的機(jī)械裝置自身的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且可以防止向電機(jī)(1)方向的運(yùn)動(dòng)。
與電機(jī)(1)的輸出端相連，并在離合器(4)插入的位置，設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(7)，其直徑比中間齒輪(8)的直徑大，中間齒輪(8)未與驅(qū)動(dòng)齒輪(7)相耦合，并關(guān)于其中心軸滑動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂(10)推動(dòng)中間齒輪(8)時(shí)，中間齒輪(8)則處于上部位置，旋轉(zhuǎn)臂(10)與軸(11)的一端相連接，并且軸(11)固定于金屬板(2)下表面的固定支撐物(12)上面。
位于支撐物(12)另一側(cè)的軸(11)的另一端與桿(13)相連。旋轉(zhuǎn)臂(10)和桿(13)都是通過(guò)栓或者是其它手段使其軸向和徑向固定。
當(dāng)中間齒輪(8)被推至上部時(shí)，則與驅(qū)動(dòng)齒輪(7)相嚙合，同時(shí)與機(jī)械裝置的齒輪(14)相嚙合，機(jī)械裝置的齒輪(14)連接在機(jī)械裝置(3)上的慣性飛輪(42)上面。此時(shí)，中間齒輪(8)傳遞驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與機(jī)械裝置的齒輪(14)之間的運(yùn)動(dòng)。
控制桿(13)與纜繩(15)相連接，另一端纜繩(15)穿過(guò)釋放桿(6)的滾輪(16)后與位于控制柜(44)內(nèi)的致動(dòng)杠桿(17)相連接。纜繩(15)具有從機(jī)械裝置(3)上的支撐物(31)延伸至控制柜(44)內(nèi)的致動(dòng)曲柄(43)之間的鋼繩套有外殼(30)。
牽引彈簧(28)的一端與控制桿(13)相連，另一端與金屬板(2)上面的支撐物(29)相連，便于覆蓋致動(dòng)杠桿(17)的延伸部分。
當(dāng)營(yíng)救過(guò)程中，為防止機(jī)械裝置不能運(yùn)轉(zhuǎn)，在金屬板(2)上設(shè)定了一個(gè)微電路開(kāi)關(guān)(25)，如圖4所示，當(dāng)應(yīng)急裝置不工作時(shí)，就會(huì)受到來(lái)自開(kāi)關(guān)桿(26)的連續(xù)脈沖，開(kāi)關(guān)桿(26)連接于軸(11)上。
在控制柜內(nèi)側(cè)及上部，設(shè)有一個(gè)第二直流齒輪電機(jī)(18)，其通過(guò)卡登軸(19)與懸臂(20)的軸相連接。懸臂(20)通過(guò)兩個(gè)鉸鏈(21)和(22)，可以隨致動(dòng)曲柄(43)運(yùn)動(dòng)而彎曲，如圖5所示。
把手(23)和(24)可以在懸臂(20)上靈活旋轉(zhuǎn)，使用者可以通過(guò)把手使曲柄(43)運(yùn)動(dòng)，從而使懸臂(20)旋轉(zhuǎn)。
位于機(jī)械裝置(3)上面的第一直流齒輪電機(jī)(1)接線端與位于控制室內(nèi)的第二直流齒輪電機(jī)(18)的接線端可以通過(guò)電纜(33)相互連接。
此裝置的操作方式將在下面圖5中進(jìn)行描述。
無(wú)論何種原因而引起電梯停在兩樓層之間，或是電梯不受控制時(shí)，營(yíng)救是非常必要的，如，必須立即將其上升到樓層平層區(qū)，或是立即下降至樓層的平層區(qū)。
其后，需進(jìn)入控制柜，移動(dòng)把手(20)使鉸鏈(21)和(22)彎曲，從而使曲柄(43)變形。然后，致動(dòng)杠桿(17)向縮進(jìn)位置旋轉(zhuǎn)，牽引纜繩(30)，從而引起控制桿(13)繞軸(11)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，引起釋放桿(6)的旋轉(zhuǎn)。
控制桿(13)的旋轉(zhuǎn)使中間齒輪(8)受臂(10)的推動(dòng)而向上運(yùn)動(dòng)，因此，齒輪(7)、(8)、(14)相互嚙合，從而傳遞第一直流齒輪電機(jī)(1)與機(jī)械裝置(3)之間的運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，由于控制桿(13)的旋轉(zhuǎn)，使開(kāi)關(guān)桿(26)旋轉(zhuǎn)，從而使微電路開(kāi)關(guān)(25)旋轉(zhuǎn)，因此，機(jī)械裝置(3)與常規(guī)電路斷開(kāi)。
桿(6)的旋轉(zhuǎn)使壓在機(jī)械裝置(3)上慣性飛輪(42)上的閘(5)釋放，從而機(jī)械裝置(3)快軸也獲得釋放。如果當(dāng)閘(5)釋放時(shí)，由于存在于轎廂和配重之間的不平衡而使轎廂向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械裝置的軸和齒輪(14)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并將這一運(yùn)動(dòng)傳遞給第一直流齒輪電機(jī)(1)。然而，這一運(yùn)動(dòng)會(huì)被雙路離合器(4)鎖定，雙路離合器不允許任一方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
然后，將一只手握在把手(24)另一只手握在把手(23)上面保持桿(17)不動(dòng)，曲柄(43)旋轉(zhuǎn)，則引起把手(20)和第二齒輪電機(jī)(18)的軸旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)?shù)诙X輪電機(jī)(18)的軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，后端開(kāi)始向發(fā)電機(jī)一樣工作，在其端子之間就會(huì)產(chǎn)生電壓。連接于第二齒輪電機(jī)(18)端子與第一齒輪電機(jī)(1)端子之間的電纜(33)用來(lái)給第一齒輪電機(jī)(1)輸送電流，使其后端旋轉(zhuǎn)。
第一齒輪電機(jī)(1)的運(yùn)動(dòng)會(huì)通過(guò)齒輪(7)、(8)、(14)傳遞給機(jī)械裝置(3)的輸出軸，從而使轎廂運(yùn)動(dòng)。
轎廂營(yíng)救運(yùn)動(dòng)可以向上或向下任一方向運(yùn)動(dòng)，如，根據(jù)曲柄(43)的旋轉(zhuǎn)方向，向上或向下運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)至平層區(qū)時(shí)，營(yíng)救操作結(jié)束。此時(shí)，致動(dòng)杠桿(17)處于開(kāi)啟位置。機(jī)械裝置(3)的閘(5)恢復(fù)其制動(dòng)位置，中間齒輪(8)由于牽引彈簧(28)的作用而處于低位置，機(jī)械裝置(3)的齒輪(14)與營(yíng)救系統(tǒng)分離。
圖6為沒(méi)有離合器(4)時(shí)一個(gè)實(shí)施例。此時(shí)，引入了微電路開(kāi)關(guān)(35，36)，它可以防止由于配重轎廂處于非平衡狀態(tài)時(shí)的運(yùn)動(dòng)而造成的電流反向。微電路開(kāi)關(guān)設(shè)置在卡登軸(19)的周?chē)ǖ禽S(19)可以保證第二齒輪電機(jī)(18)像發(fā)電機(jī)一樣工作。
所述卡登軸(19)上設(shè)有軸襯(34)，通過(guò)彈性元件(37)與其軸緊密連接。當(dāng)電流反向?qū)е螺S(20)旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡登軸(19)向軸襯(34)傳輸一個(gè)小的扭矩。軸襯的凸起位于微電路開(kāi)關(guān)(35，36)之間，因此，當(dāng)卡登軸(19)旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)根據(jù)曲柄(43)的旋轉(zhuǎn)方向而啟動(dòng)微電路開(kāi)關(guān)中的一個(gè)。如果曲柄(43)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，軸襯(34)將不會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而在卡登軸(19)上滑動(dòng)。
如圖7所示微電路開(kāi)關(guān)(35，36)通過(guò)二極管使第二直流齒輪電機(jī)(18)與第一直流齒輪電機(jī)(1)進(jìn)行電連接，微電路開(kāi)關(guān)(35，36)的連接方式如圖所示。
系統(tǒng)操作方式如下當(dāng)進(jìn)行營(yíng)救時(shí)，啟動(dòng)致動(dòng)杠桿(17)旋轉(zhuǎn)，以釋放機(jī)械裝置(3)上的閘(5)，轎廂會(huì)根據(jù)其載重情況而向上或向下運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，機(jī)械的運(yùn)動(dòng)會(huì)傳遞給第一直流齒輪電機(jī)(1)，第一直流齒輪電機(jī)將會(huì)作為發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作。第一直流齒輪電機(jī)(1)產(chǎn)生的電流將會(huì)使第二直流齒輪電機(jī)(18)和曲柄(43)、軸襯(34)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。軸襯(34)的運(yùn)動(dòng)會(huì)根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向使其中一個(gè)微電路開(kāi)關(guān)(35，36)啟動(dòng)。電流適用于圖7所示的(b)或(c)中之一。否則，第一直流齒輪電機(jī)(1)將會(huì)通過(guò)其中一個(gè)二極管而短路，因此，與第一直流齒輪電機(jī)(1)斷開(kāi)，同時(shí)減慢轎廂的運(yùn)動(dòng)。
在這種情況下，沒(méi)有必要采用曲柄(43)進(jìn)行營(yíng)救，只需要使轎廂慢慢地運(yùn)動(dòng)至平層區(qū)，并且通過(guò)釋放致動(dòng)杠桿(17)而制動(dòng)機(jī)械。由于配重使轎廂處于非平衡狀態(tài)時(shí)，如果轎廂的失衡不足以使其移動(dòng)而使第一直流齒輪電機(jī)產(chǎn)生電流時(shí)，將會(huì)使用曲柄營(yíng)救，并且營(yíng)救方式和上面的情況相同。
權(quán)利要求書(shū)(按照條約第19條的修改)1.一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，包括轎廂，所述轎廂具有其輸出軸連接至傳動(dòng)裝置(40)的機(jī)械裝置(3)，所述傳動(dòng)裝置(40)決定牽引滑輪(41)的旋轉(zhuǎn)，牽引滑輪(41)的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)相應(yīng)的纜繩而使所述轎廂做升降運(yùn)動(dòng)；還包括慣性飛輪(42)，其上設(shè)有用來(lái)制動(dòng)電梯的閘(5)，其特征在于，還包括第一直流齒輪電機(jī)(1)，當(dāng)電梯處于被困的緊急狀態(tài)時(shí)，所述第一直流齒輪電機(jī)可以傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到機(jī)械裝置(3)的輸出軸，第二直流齒輪電機(jī)(8)，所述第二直流齒輪電機(jī)位于控制柜(44)內(nèi)，并且由手動(dòng)曲柄(43)致動(dòng)，作為向所述第一齒輪電機(jī)(1)饋送電流的發(fā)電機(jī)，和將所述第一齒輪電機(jī)(1)與所述第二齒輪電機(jī)(8)相連接的電纜(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于包括傳動(dòng)裝置(7、8、14)，其可以耦合或去耦合于第一齒輪電機(jī)(1)和機(jī)械裝置(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述傳動(dòng)裝置包括與所述第一齒輪電機(jī)(1)相連接的驅(qū)動(dòng)齒輪(7)，安裝于慣性飛輪(42)上面的機(jī)械裝置的齒輪(14)，和可移動(dòng)的中間齒輪(8)，所述中間齒輪(8)可以耦合或去耦合于驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與所述機(jī)械裝置的齒輪(14)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述中間齒輪(8)相對(duì)于中心軸(9)為滑動(dòng)安裝，并且與旋轉(zhuǎn)臂(10)相連，旋轉(zhuǎn)臂(10)通過(guò)纜繩(15)與設(shè)于控制柜(44)中的致動(dòng)杠桿(17)相連接，致動(dòng)杠桿(17)將決定旋轉(zhuǎn)臂(10)的旋轉(zhuǎn)，和決定中間齒輪(8)與機(jī)械齒輪(14)的耦合或去耦合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)臂(10)與軸(11)的一端相連接，所述軸(11)可旋轉(zhuǎn)地安裝于固定支撐物(12)上，所述軸(11)的另一端與連接有纜繩(15)的桿(13)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述纜繩(15)穿過(guò)釋放桿(6)的滾輪(16)，釋放桿(6)可以在致動(dòng)所述致動(dòng)桿(17)的情況下釋放閘(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述桿(13)與牽引彈簧(28)的一端相連，另一端與固定支撐(29)相連，以便于致動(dòng)桿(17)復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于在第一齒輪電機(jī)(1)的軸輸出端且在驅(qū)動(dòng)齒輪(7)之前，設(shè)有一個(gè)雙路離合器(4)，其允許第一齒輪電機(jī)(1)以?xún)蓚€(gè)旋轉(zhuǎn)方向中的任一方向向機(jī)械裝置(3)運(yùn)動(dòng)，但是阻止機(jī)械裝置(3)向第一齒輪電機(jī)(1)的運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述致動(dòng)曲柄(43)可以使作用在第二齒輪電機(jī)(18)上的卡登軸(19)旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述卡登軸(19)上裝有軸襯(34)，所述卡登軸(19)帶有位于微電路開(kāi)關(guān)(35，36)之間的凸起，并靠該凸起實(shí)現(xiàn)連接，當(dāng)由于配重問(wèn)題使轎廂處于非平衡的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，引起第一齒輪電機(jī)(1)和第二齒輪電機(jī)(18)之間的電流倒轉(zhuǎn)，因而造成卡登軸(19)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其可以制動(dòng)第一齒輪電機(jī)(1)。
權(quán)利要求
1.一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，包括轎廂(1)，所述轎廂具有其輸出軸連接至傳動(dòng)裝置(40)的機(jī)械裝置(3)，傳動(dòng)裝置(40)決定牽引滑輪(41)的旋轉(zhuǎn)，牽引滑輪的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)相應(yīng)的纜繩而使電梯轎廂的做升降運(yùn)動(dòng)；還包括慣性飛輪(42)，其上設(shè)有用來(lái)制動(dòng)電梯的閘(5)，其特征在于還包括第一直流齒輪電機(jī)(1)，當(dāng)電梯處于被困的緊急狀態(tài)時(shí)，所述第一直流齒輪電機(jī)可以傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到機(jī)械裝置的輸出軸，所述第一直流齒輪電機(jī)通過(guò)纜繩(33)與位于控制柜(44)的第二直流齒輪電機(jī)(8)相連接，所述第二直流齒輪電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，作為向所述第一齒輪電機(jī)(1)饋送電流的發(fā)電機(jī)；手工致動(dòng)曲柄(43)，所述手工致動(dòng)曲柄與第二齒輪電機(jī)(8)耦合，決定所述旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于包括傳動(dòng)裝置(7、8、14)，其可以耦合或去耦合于第一齒輪電機(jī)(1)和機(jī)械裝置(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述傳動(dòng)裝置包括與所述第一齒輪電機(jī)(1)相連接的驅(qū)動(dòng)齒輪(7)，機(jī)械裝置的齒輪(14)，和可移動(dòng)的中間齒輪(8)，所述機(jī)械裝置的齒輪(14)安裝于慣性飛輪(42)的上面，，所述中間齒輪(8)可以耦合或去耦合于驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與所述機(jī)械裝置的齒輪(14)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于所述中間齒輪(8)相對(duì)于中心軸(9)為滑動(dòng)安裝，并且與旋轉(zhuǎn)臂(10)相連，旋轉(zhuǎn)臂(10)通過(guò)纜繩(15)與設(shè)于控制柜(44)中的致動(dòng)杠桿(17)相連接，致動(dòng)杠桿(17)將決定旋轉(zhuǎn)臂(10)的旋轉(zhuǎn)，并決定中間齒輪(8)與機(jī)械齒輪(14)的耦合或去耦合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)臂(10)與軸(11)的一端相連接，軸(11)可旋轉(zhuǎn)的安裝于固定支撐物(12)上，軸(11)的另一端與連接有纜繩(15)的桿(13)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于纜繩(15)穿過(guò)釋放桿(6)的滾輪(16)，釋放桿可以在手動(dòng)所述致動(dòng)杠桿(17)的情況下釋放閘(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于桿(13)與牽引彈簧(28)的一端相連，另一端與固定支撐(29)相連，以便于致動(dòng)杠桿(17)復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于在第一直流齒輪電機(jī)(1)的軸輸出端且驅(qū)動(dòng)齒輪(7)之上，設(shè)有一個(gè)雙路離合器(4)，其允許第一直流齒輪電機(jī)(1)以?xún)蓚€(gè)旋轉(zhuǎn)方向的任一方向向機(jī)械裝置(3)運(yùn)動(dòng)，但是阻止機(jī)械裝置(3)向第一齒輪電機(jī)(1)的運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于手工致動(dòng)曲柄(43)可以使作用在第二直流齒輪電機(jī)(18)上的卡登軸(19)旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，其特征在于卡登軸(19)上裝有軸襯(34)，所述卡登軸帶有位于微電路開(kāi)關(guān)(35，36)之間的凸起，并靠該凸起進(jìn)行連接，當(dāng)由于配重問(wèn)題使轎廂處于非平衡的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，引起第一齒輪電機(jī)(1)和第二齒輪電機(jī)(18)之間的電流倒轉(zhuǎn)，因而造成卡登軸(19)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其可以制動(dòng)第一齒輪電機(jī)(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于升降被困電梯的應(yīng)急裝置，包括第一直流齒輪電機(jī)(1)，當(dāng)被困電梯處于緊急狀態(tài)時(shí)，其可以使電梯轎廂的機(jī)械裝置(3)的輸出軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第一直流齒輪電機(jī)(1)與位于控制柜的第二直流齒輪電機(jī)(8)通過(guò)纜繩連接，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二直流齒輪電機(jī)可以產(chǎn)生電流并輸送給第一直流齒輪電機(jī)(1)，與第二直流齒輪電機(jī)耦合的致動(dòng)曲柄(43)決定與第二直流齒輪電機(jī)(8)的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。為了防止能流的反向，一旦能流反向手動(dòng)曲柄開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，此時(shí)采用雙路離合器(4)或微電路開(kāi)關(guān)(35，36)制動(dòng)第一直流齒輪電機(jī)。
文檔編號(hào)B66B5/02GK1972856SQ200480042975
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2004年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月4日
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