專利名稱：用于平衡電梯的主繩拉力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于平衡電梯的繩拉力的裝置，尤其涉及一種用于自動地平衡電梯繩的不均衡拉力的裝置，所述裝置懸掛于多根繩上，以能夠上下移動。
背景技術(shù)：
在下面描述中的術(shù)語中，“繩連接件”包括繩連接套、套管桿、減震彈簧、彈簧座、螺絲扣、螺母和開口銷，或包括上述組件中通常用來連接繩的部分組件。
“梁”表示在其中排列有繩的井道或機(jī)房中設(shè)置的梁或轎廂或配重中的梁。
“補(bǔ)償繩”表示在動滑輪和定滑輪之間排列的用以控制動滑輪的繩，載重從主繩施加至補(bǔ)償繩。
“補(bǔ)償鏈”表示在動齒輪滑輪和定齒輪滑輪之間排列的鏈條，用以控制動齒輪滑輪，載重從主繩施加至補(bǔ)償鏈。
在具有多條承載載重的繩的電梯或類似物中，如果繩之間的長度不同，則因為施加到繩的載重是不不均衡的，所以這些繩承受的拉力也不均衡。在最初建造電梯或在繩被調(diào)換時，由于彎曲的結(jié)構(gòu)和鋼索的剛性，很難使多條繩的長度精確地匹配，所以會使各繩之間具有不同長度。此外，由于對繩提供拉力的設(shè)備的調(diào)整不當(dāng)，也會使繩之間的長度不同。除此之外，繩的長度之間差異的起因還包括繩的局部膨脹率的差異、槽輪材料或繩材料的缺陷以及施加到轎廂的偏心載重。由于長度的差異，相對短的繩承受過大的拉力，以使得鋼索的金屬繩快速損壞。此外，相對短的繩容易變形或斷裂并容易導(dǎo)致輪槽過早地?fù)p壞，因此需要頻繁地更換繩和槽輪。更進(jìn)一步地說，由于在繩之間具有不平衡的載重，沿繩的縱向和橫向會產(chǎn)生擺動。這些擺動被直接傳遞到轎廂，因此轎廂中的乘客會感到不舒服。上述的情形類似于車輪定位不佳的車輛的情形，其縮短了包括輪胎在內(nèi)的有關(guān)組件的使用壽命，并損害操縱性能和乘坐的舒適性。
盡管各種技術(shù)被提出來以解決繩的不均衡拉力，但它們中的大部分都涉及用于阻止由繩產(chǎn)生的擺動的裝置、用于阻擋從繩傳遞來的擺動的裝置、用于測量繩的不均衡拉力或輪槽的不均衡損壞的裝置以及用于容易地平衡繩的拉力的裝置。也就是說，上述技術(shù)手動地平衡繩的拉力，因此它們具有如下的問題a)由于檢測繩的不均衡拉力是在與通道分開的機(jī)房或轎廂的上部來執(zhí)行的，所以對于工作人員頻繁地檢測繩的不均衡拉力是麻煩的。
b)如上所述，由于繩的不均衡的拉力主要是在建造電梯或替換繩或其相關(guān)組件時產(chǎn)生，因此即便是檢測到了繩的不均衡拉力也很難精確地平衡繩的拉力。
c)即便是繩的不均衡拉力被精確地平衡了，但由于結(jié)構(gòu)上的原因還會再次產(chǎn)生繩的不均衡拉力。
d)在發(fā)生嚴(yán)重的不均衡拉力之前，繩的不均衡拉力是不會發(fā)現(xiàn)的。
e)工作人員不能夠精確地感覺到繩的不均衡拉力，這是因為較短的繩在其穿過的輪槽變得損壞時趨于被拉長。
為了解決上述問題，需要提供能夠?qū)崟r平衡繩的拉力的技術(shù)。能夠?qū)崟r調(diào)整繩的拉力的技術(shù)的例子在日本未審定專利公布第5-39181號、美國第6,223,862號專利和由本發(fā)明的申請人申請的韓國未審定專利公布第2001-0069291號中被公開。然而，液體型裝置可導(dǎo)致液體泄漏并在用于密封液體泄漏的充填部分產(chǎn)生阻力，從而使得液體型裝置不能夠徹底解決繩的不均衡拉力。此外，滑車型裝置由于滑車和墻壁表面之間的靜止角而會導(dǎo)致阻力，所以滑車型裝置不能夠有效地解決繩的不均衡拉力的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明針對上述問題而提出，本發(fā)明的目的在于提供一種用于平衡電梯的主繩拉力的裝置。所述裝置主要包括槽輪和補(bǔ)償繩，并不需要用于槽輪和補(bǔ)償繩的大安裝空間以及用于安裝槽輪和補(bǔ)償繩的煩雜工作，同時去除了各種不安全組件，從而使得該裝置能夠安全和容易地應(yīng)用于被安裝于狹窄空間中的電梯。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于平衡電梯的主繩拉力的裝置，所述裝置懸掛于所述主繩上以能夠上下移動，所述裝置包括與所述主繩的端部相連接的多個動滑輪，所述主繩被連接于轎廂或配重(countweight)并被排列在機(jī)房或井道；由梁支撐的定滑輪部分；排列于所述動滑輪和所述定滑輪部分之間的補(bǔ)償繩；以及用于適當(dāng)安置上述組件的機(jī)架。


本發(fā)明的上述和其它目標(biāo)、特征及有益效果在結(jié)合相應(yīng)的附圖進(jìn)行下面的詳細(xì)描述后變得更加顯而易見，其中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于平衡電梯主繩拉力的裝置的立體圖；圖2是在圖1中顯示的裝置的主要組件的部分剖視的立體圖；圖3是顯示在圖1中所示的主繩之間的長度差異的剖視立體圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的在圖1中顯示的滑輪的排列的俯視圖；圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明另外一個實施方式的滑輪的排列的俯視圖；以及圖6和7是根據(jù)本發(fā)明另外一個實施方式的用于平衡電梯主繩拉力的裝置的立體圖。
實施本發(fā)明的最佳方式下面將對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行詳細(xì)的描述。
在本發(fā)明下面的詳細(xì)描述中，被并入本文的公知功能和配置的詳細(xì)描述在其會使本發(fā)明的內(nèi)容變得不清楚時被省略。
實施方式1
通常，電梯的主繩2直接與梁4連接。根據(jù)本發(fā)明一個實施方式的用于平衡繩2拉力的裝置包括多個動滑輪10、定滑輪部分20。其中，動滑輪10通過繩連接件3和桿40連接于主繩2，定滑輪部分20由梁4支撐并具有多個在單個組件(block)中安裝的定滑車槽輪21和補(bǔ)償繩支撐部分25。補(bǔ)償繩30位于動滑輪10和定滑輪部分20之間，同時由定滑輪部分20以這樣的一種方式承載，即使得動滑輪10能夠根據(jù)施加到動滑輪10的主繩2的拉力上下移動。機(jī)架50被設(shè)置以將上述組件排列在適當(dāng)?shù)奈恢?。機(jī)架50在其上表面形成有桿孔51用于容納桿40。連接孔52形成于機(jī)架50的上表面的兩側(cè)從而允許機(jī)架50與梁4連接。檢查孔53在機(jī)架50的一個表面形成，以允許工作人員檢查機(jī)架50的內(nèi)部。多個阻尼件60被設(shè)置在梁4和機(jī)架50之間，從而保護(hù)包括補(bǔ)償繩30在內(nèi)的組件避免經(jīng)受電梯的突然加速和減速。還提供有繩引導(dǎo)裝置70，以根據(jù)電梯的操作(上/下運動)來防止繩2相互之間產(chǎn)生長度的相對變化。為此，繩引導(dǎo)裝置70形成有多個與主繩2相應(yīng)的彎曲孔(curve hole)。繩引導(dǎo)裝置70的上表面中的彎曲孔之間的間隔與動滑輪10之間的間隔一致。此外，繩引導(dǎo)裝置70的下表面中的彎曲孔之間的間隔與輪槽之間的間隔一致。
圖3是顯示主繩2之間的長度差異的剖視立體圖，其原理能夠被具有運動學(xué)概念的人們?nèi)菀椎乩斫?。參照圖3，主繩2由補(bǔ)償繩30通過繩連接件3、桿40和動滑輪10承載。在這種情況下，如果主繩2之間出現(xiàn)相對長度差異，則補(bǔ)償繩30承受不均衡的拉力以使得補(bǔ)償繩30的移動和槽輪的旋轉(zhuǎn)可同步發(fā)生，從而補(bǔ)償了主繩2之間的相對長度差異。槽輪和補(bǔ)償繩之間的關(guān)系類似于天平和被稱量物(balance and an object)之間的關(guān)系。也就是說，即便是在補(bǔ)償繩中發(fā)生很小的不均衡拉力，槽輪也執(zhí)行平衡動作而不管施加到補(bǔ)償繩的載重量。因此，補(bǔ)償繩和槽輪在功能方面是有效的。
此外，為了補(bǔ)償由主繩2的相對長度差異導(dǎo)致的移位，桿40的第一側(cè)形成有拉長的螺旋部分，桿40的第二側(cè)可旋轉(zhuǎn)地連接到動滑輪10用于防止主繩2扭曲。
如圖4和5所示，動滑車滑輪11優(yōu)選地以這樣一種方式相對于定滑車槽輪21偏移，即，使得排列在動滑車滑輪槽和定滑車槽輪的槽之間的補(bǔ)償繩30能夠平行于主繩2移動的方向。
此外，定滑輪部分20在其預(yù)定的部分形成有槽23和穿孔洞24，用于允許定滑輪部分20被梁4支撐。在定滑輪部分20的兩側(cè)形成有連接孔，以允許定滑輪部分20被牢固地與機(jī)架50連接。在用于調(diào)整主繩2的拉力的裝置被安裝在梁4的底部時，用于支撐機(jī)架的顎部分以這樣一種方式形成于上述裝置的下部，即，使得在上述裝置與機(jī)架50連接時機(jī)架50容易地支撐該裝置的載重。此外，優(yōu)選地，在上述單個組件的縱向或基本上在該組件的縱向?qū)⒍ɑ嚥圯?1排列為相互平行。。
如果定滑車槽輪21以如圖4所示的方式排列，則在補(bǔ)償繩30中形成有終端段。然而，在定滑車槽輪21以如圖5所示的方式排列時，不會形成終端段。當(dāng)在補(bǔ)償繩30中形成有終端段時，在上述終端段處設(shè)置有至少一個包括螺釘和螺母的補(bǔ)償繩固定件31以處理補(bǔ)償繩30的長度變化。
在轎廂或配重接近主動槽輪或?qū)蜓b置(deflector)時，繩引導(dǎo)裝置70限制了由于輪槽的間隔與繩連接件3需要用來連接或支撐主繩2的間隔之間的差異而導(dǎo)致的主繩2的相對長度變化，以此防止了動滑輪10頻繁地根據(jù)電梯的操作而移動。此外，繩引導(dǎo)裝置70允許主繩2在梁側(cè)面密集地排列。
根據(jù)本發(fā)明，動滑輪10能夠以線性和圓形模式排列，如圖4和5所示。盡管沒有描述，但是以兩排或三排的方式、或根據(jù)定滑車槽輪的排列以菱形模式排列動滑輪10也是可能的。此外，本發(fā)明不僅適用于新建造的電梯，而且適用于具有梁4(形成有多個用于連接主繩2的連接孔)的傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)。此外，大部分的組件通過機(jī)架50被排列在梁4的底部，實施方式2該實施方式與根據(jù)本發(fā)明的包括具有槽輪的滑輪和主繩的第一實施方式不同，該實施方式主要包括齒輪滑輪(geared pulleys)和鏈條。
也就是說，盡管沒有圖示，根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的裝置包括動齒輪滑輪、定齒輪滑輪和補(bǔ)償鏈，以替代動滑輪10、定滑輪部分20和補(bǔ)償繩30。與在其中槽輪的直徑必須大于補(bǔ)償繩的直徑以防止補(bǔ)償繩的拉力強(qiáng)度降低的第一實施方式相比，第二實施方式的上述結(jié)構(gòu)由于主繩2能夠被密集排列而具有有益的效果。
工業(yè)應(yīng)用由上文所述可知，根據(jù)本發(fā)明，由于上述裝置主要包括槽輪和繩，并且載重被均衡地分配，所以有效地平衡了主繩的拉力。此外，由于滑輪的槽輪被密集地在其縱向方向排列，所以可以減少上述裝置的體積。而且，由于上述裝置的結(jié)構(gòu)被簡化，所以對其的制造處理能夠被簡化，此外，上述裝置可以被容易地安裝在密集地排列有主繩的電梯系統(tǒng)中，而無需特殊的附加工作。
雖然本發(fā)明結(jié)合在目前被認(rèn)為是最實用和優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了描述，但應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于公開的實施方式和附圖，而應(yīng)當(dāng)包括在所附的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種用于平衡電梯的主繩拉力的裝置，所述裝置懸掛于所述主繩，從而上下移動，所述裝置包括與所述主繩的端部相連接的多個動滑輪，所述主繩被連接于轎廂或配重，并排列在機(jī)房或井道中；由梁支撐的定滑輪部分；以及補(bǔ)償繩，其排列于所述動滑輪和所述定滑輪部分之間，以允許所述動滑輪根據(jù)與所述動滑輪連接的主繩的拉力來移動。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述動滑輪通過桿和繩連接件連接至所述主繩。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述定滑輪部分包括在單個組件中安裝的多個定滑車槽輪。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，還包括機(jī)架，在其上表面形成有用于容納所述桿的桿孔。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述機(jī)架形成有至少一個觀察孔，以便于使用者檢查所述機(jī)架的內(nèi)部。
6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，在所述補(bǔ)償繩中形成有多個終端段的情況下，所述終端段的至少一個中設(shè)置有包括螺釘和螺母的補(bǔ)償繩固定件，以處理所述補(bǔ)償繩的長度變化。
7.如權(quán)利要求3或4所述的裝置，其中，所述梁和所述機(jī)架之間設(shè)置有阻尼裝置，以保護(hù)包括所述補(bǔ)償繩的組件避免經(jīng)受所述電梯的突然加速或減速。
8.如權(quán)利要求3或4所述的裝置，還包括繩引導(dǎo)裝置，所述繩引導(dǎo)裝置形成有多個彎曲孔，以引導(dǎo)所述主繩，防止所述主繩的長度由于所述電梯的操作而導(dǎo)致的相對變化，位于所述繩引導(dǎo)裝置的上表面的彎曲孔之間的間隔與所述動滑輪之間的間隔相一致，位于所述繩引導(dǎo)裝置的下表面的彎曲孔之間的間隔與輪槽之間的間隔一致。
9.一種用于平衡電梯的主繩拉力的裝置，所述裝置懸掛于所述主繩以便于上下移動，所述裝置包括多個動齒輪滑輪，其通過桿和繩連接件與所述主繩的端部連接，所述主繩連接于轎廂或配重，并排列在機(jī)房或井道中；由梁支撐的定齒輪滑輪部分；以及補(bǔ)償鏈，其排列于所述動齒輪滑輪和所述定齒輪滑輪部分之間。
全文摘要
公開了一種用于自動平衡電梯主繩的拉力的裝置，該裝置由所述主繩懸掛，以能夠上下移動。所述裝置的結(jié)構(gòu)被簡化從而使得所述裝置容易地被制造和安裝，并具有改進(jìn)的拉力平衡功能。所述裝置具有通過桿和繩連接件與主繩末端連接的多個動滑輪、定滑輪部分、補(bǔ)償繩和機(jī)架，所述主繩被連接到轎廂或配重并被排列在機(jī)房或井道，所述定滑輪部分由梁支撐并具有在一單個組件中以其縱向或橫向安裝的多個定滑車槽輪，所述補(bǔ)償繩排列于所述動滑輪和所述定滑輪部分之間，以允許所述動滑輪根據(jù)與所述動滑輪相連的主繩的拉力來移動，所述機(jī)架用于適當(dāng)?shù)囟ㄎ簧鲜鼋M件。
文檔編號B66B7/06GK1738761SQ200380108621
公開日2006年2月22日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月11日
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