專利名稱：一種可回轉(zhuǎn)的支承板的連接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按權(quán)利要求1前序部分所述的一種可回轉(zhuǎn)的支承板在一千斤頂上的連接。
千斤頂，即那些被安置在待提升的汽車底部下面的安置點上的千斤頂，其上的支承板通常是在垂直于汽車縱向可回轉(zhuǎn)地連接在千斤頂?shù)南鄳?yīng)支承元件上。從而可保證該支承板確切地布置到汽車下面，這與千斤頂在朝汽車中心的方向中的位置無關(guān)，而且也與被提升的汽車的高度無關(guān)。
據(jù)DE-GM 74 14 229己知，經(jīng)過在支承板和支承元件之間所布置的拉力彈簧或壓力彈簧可調(diào)定出支承板對支承元件的一定原始角位置。
上述設(shè)計的缺點是，彈簧的連接顯得非常復(fù)雜，尤其是在基本上相同的千斤頂類型方面為在汽車下面的支承板設(shè)定不同安置點的情況下更是如此。上述缺點特別發(fā)生于以下情形在相同類型的汽車方面，例如按生產(chǎn)廠要求汽車放得較低，或者在越野汽車方面要求較大的底盤自由度。為了改變這種千斤頂，須在支承板或者在支承元件上設(shè)定不同的鉸連點，這就會提高這種千斤頂?shù)闹圃斐杀竞捅９苜M用。
本發(fā)明的任務(wù)是簡化一種可回轉(zhuǎn)的支承板在一千斤頂?shù)闹С性系倪B接，在該千斤頂上可任意預(yù)先確定支承板對支承元件的初始角度。
依本發(fā)明，上述任務(wù)是通過權(quán)利要求1的特征加以解決的。一些有利的改進方案見權(quán)利要求2至4中所述。
利用本發(fā)明所獲得的優(yōu)點特別在于支承板對支承元件所設(shè)定的初始角度僅通過螺旋彈簧兩端之間的角度加以確定。鉸連點在支承板上和在支承元件上都是維持相同的。此外，彈簧的一種大為簡化的安裝是可以實現(xiàn)的，因為螺旋彈簧的沿切向相離的兩個端頭只須插入到在支承板或支承元件上最好作為孔眼、通孔或夾板所設(shè)計的固定點中。特別在采用塑料成形支承板的情況下，上述的那種孔眼或通孔可以直接一起成形在該部件上。在作為支承板和支承元件的夾板的螺栓而設(shè)計的回轉(zhuǎn)接頭情況下，螺旋彈簧還可有利地以它的螺旋線包纏該螺栓地加以裝配。按上述有利的設(shè)計，還可實現(xiàn)螺旋彈簧的一種精確的中心固定。
附圖中示出本發(fā)明的一個實施例，下面將做詳細說明。附圖表示

圖1處于折合狀態(tài)和初始位置中的旋轉(zhuǎn)臂千斤頂，圖2圖1所示千斤頂處于最高升程位置，圖3圖1所示千斤頂?shù)纳棠┒朔糯髨D，圖4圖3的前視圖。
下述旋轉(zhuǎn)臂千斤頂僅是千斤頂?shù)囊环N。但本發(fā)明可用到各種千斤頂上，尤其是在汽車上的安置點在起重時可相對于千斤頂?shù)闹С性慕佑|角開始移動情況下。
圖1和圖2表示一種旋轉(zhuǎn)臂千斤頂，它設(shè)有一個重力腿1，和經(jīng)過一個活接頭2可旋轉(zhuǎn)地與之相連的作為支承元件的支承臂3。經(jīng)過一個絲杠4，使該支承臂3相對于重力腿1被抬升。重力腿1以一個支腳5而立在地面6上。在支承臂3的自由端上，可回轉(zhuǎn)地經(jīng)過一個沿汽車縱向延伸的轉(zhuǎn)向軸7安置一個支承板8，該支承板被布置在一個安置在汽車底盤下面的接受點9中，并舉起汽車。
在圖1中，支承臂是在兩個位置上示出的。下面的位置表示千斤頂處于折合狀態(tài)，如它被裝在汽車上那樣。上面的位置表示千斤頂處于始發(fā)位置上，也就是處于汽車未被裝載和輪胎完善的位置上。在這個位置上，千斤頂必然最頻繁地起動，例如輪胎更換，從夏季輪胎換成冬季輪胎。也是這個位置，如下所述，在這個位置上確定支承板8和支承臂3之間的角的零位。
在圖2中示出處于其最高升程位置上的千斤頂。
如特別可以從圖3和4中看出的，支承臂3在其自由端通過到兩個夾板10、11中，這兩個夾板被形成轉(zhuǎn)向軸7的螺栓12所穿透。該螺栓12還穿過安置在支承板8上的夾板13、14。支承板是作為壓鑄件用一種硬質(zhì)的和高強度的塑料制成的。它具有一個平的側(cè)面加以倒圓的頭部15。該頭部15向下通入到上述的兩個夾板13、14中，這兩個夾板也被上述的螺栓12所穿透，所以支承板8是可轉(zhuǎn)動地固定在支承臂3上的。在夾板13、14之間產(chǎn)生一個自由空間。該自由空間用于容納螺旋彈簧17的螺旋線16。螺旋線16以一定間距地包纏著螺栓12，所以它們不會夾緊在該螺栓12上，當螺旋彈簧被擰動時。螺旋彈簧17通入到兩個端部18、19，這兩個端部依切向從螺旋彈簧17的螺旋線16延伸出來。上述兩個端部之一18插入到一個布置在支承板8上的孔20中。由此，螺旋彈簧17力接合地與支承板8相連。螺旋彈簧17的另一端19穿過一個由支承臂3的端壁21模壓成形的夾板22。所以螺旋彈簧也是力接合地與支承臂3相連的。
端部18、19彼此所構(gòu)成的角，在本實施例中略微偏離于180°，它決定在未加載的千斤頂情況下支承板8對支承臂3的角位。這一點特別指的是千斤頂在汽車下面的起動位置，如在很前面所述的。
一當支承板8被汽車重量加載時，它就在汽車的更確切地說支承臂的或千斤頂?shù)娜我换剞D(zhuǎn)位置和升程位置上平處于汽車底盤下面接受點9中的反面之下。當千斤頂?shù)钠饎游恢幂^低時，如前面所定義的，也會出現(xiàn)上述情況，即使在輪胎有毛病和/或己被裝載的汽車情況下亦是如此。彈簧力是如此設(shè)計的，使得螺旋彈簧總是由汽車重量加以旋松或旋緊，而不會產(chǎn)生一種明顯過大的彈簧力。一當千斤頂再被卸載時，彈簧總是將支承板8轉(zhuǎn)回到最初規(guī)定的起動位置中。
上述的解決方案具有的優(yōu)點是支承板8相對于支承臂3而言的未加載的角位是可以任意調(diào)節(jié)的，只由螺旋彈簧17的形狀來決定。該角位可以在兩個方向中通過螺旋彈簧17的螺旋線16的開或閉來適配各種要求。
支承板8在支承臂3上的裝配是特別簡單的。在將螺旋彈簧17的一個端19插入到支承臂3的端壁21的夾板22中之后，則支承板8便以它的孔20套裝在螺旋彈簧17的另一端18上。這時，支承板8的夾板13、14便移到支承臂3的夾板10、11之間。然后，使螺栓12穿過夾板10、11、13、14上的孔眼，而插入到螺旋彈簧17的螺旋線中，并將之壓緊在或鉚接在不配有頭部23的端頭24上。
在本實施例中，被螺栓12所穿過的通過支承板8的夾板13、14的孔25是作為長孔設(shè)計成形的。為此所達到的有利之處是支承板8可以相對于支承臂3沿汽車縱向在一定限內(nèi)傾斜。其結(jié)果是由于汽車向前或向后的傾斜或者因汽車的縱向運動不會產(chǎn)生對千斤頂?shù)膫?cè)向彎曲力。
圖中標記代號一覽表1 重力腿2 活接頭3 支承臂4 絲杠5 支腳6 地面7 轉(zhuǎn)向軸8 支承板9 接受點10 夾板11 夾板12 螺栓13 夾板14 夾板15 頭部16 螺旋線17 螺旋彈簧18 端部19 端部20 孔21 端壁22 夾板23 頭部24 端部25 孔
權(quán)利要求
1.一種可回轉(zhuǎn)地經(jīng)過一活接頭而連接在千斤項的支承元件端部上的支承板(8)的連接，其中，支承板(8)可相對于支承元件利用一彈簧而被置于一個初始角位中，其特征在于彈簧是螺旋彈簧(17)，具有沿切向由螺旋線(16)伸延出去的端部(18、19)，并且分別利用端部(18、19)之一而分別連接在支承板(8)或支承元件的一個固定點上。
2.按權(quán)利要求1所述的連接，其特征在于作為活接頭設(shè)置了一個穿過支承板(8)和支承元件的夾板(10、11、13、14)的螺栓(12)，螺旋彈簧(17)的螺旋線(16)包纏著螺栓(12)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的連接，其特征在于在支承板(8)上和/或支承元件上的固定點是孔眼、通孔或夾板，螺旋彈簧(17)的端部(18、19)位于其中。
4.按權(quán)利要求1至3中的一項或幾項所述的連接，其特征在于支承板(8)是用塑料制造的。
全文摘要
涉及一種可回轉(zhuǎn)地經(jīng)過一個活接頭而連接到一千斤頂?shù)闹С性瞬可系闹С邪?8)的連接，其中，支承板(8)可相對于支承元件利用一彈簧而被置于一個初始角位中，于此，該初始角位可任意加以預(yù)定，為了簡化這種連接，彈簧是螺旋彈簧(17)，具有沿切向從螺旋線(16)延伸出去的端部(18，19)，分別以端部(18，19)之一分別連接在支承板(8)或支承元件的一個固定點上。
文檔編號B66F3/12GK1646410SQ03808011
公開日2005年7月27日 申請日期2003年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月9日
發(fā)明者W·梅岑 申請人:泰森克魯普比爾斯坦有限責(zé)任公司