專利名稱：無機房電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)，尤指一種通過薄型PM電動機，將驅(qū)動牽引機與電梯控制盤等一同安裝在一支撐件上，設置在電梯車廂及配重的升降通路外的井道壁上的無機房電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于傳統(tǒng)的電梯都需要機房來安置牽引機，無論是機房在上面的頂?shù)跏竭€是在下面的底吊式，建筑物都必須花費建造機房的成本，不僅占用樓板面積，如底吊式，或頂部凸出，如頂?shù)跏剑€影響建筑物的外觀，并使建筑物的設計受到相當大的限制。
為了解決傳統(tǒng)電梯機房的缺點，如圖5所示，臺灣第490433號發(fā)明專利公開了一種升降機，其包括一升降路1；在該升降路1內(nèi)交替升降的機箱3及平衡錘10；用以在該升降路1內(nèi)懸吊機箱3和平衡錘10的鋼絲索19；及具有卷掛該鋼絲索19的牽引槽輪16；驅(qū)使牽引槽輪16旋轉(zhuǎn)的電動機17；以及連接在牽引槽輪16與電動機17之間的減速機15的卷揚機14，該卷揚機設置在上述升降路1的上部，并經(jīng)由鋼絲索19使上述機箱3和平衡錘10升降。其中，該機箱3及卷揚機14以垂直方向向水平面投影時，分別使減速機15及牽引槽輪16配置在機箱3的投影區(qū)域外，電動機17的一部分配置在機箱3的投影區(qū)域內(nèi)，該電動機17面向機箱3的面為定位在該減速機15及牽引槽輪16的至少任何一方的下端部的更上方位置。
另，如圖6所示，臺灣第491812號發(fā)明專利又揭示了一種升降機單元及其組合方法，其包括一安裝在升降道中上下移動的電梯車廂4；一設置在升降道中的平薄型起重機11，其設置方式為不會干擾電梯車廂4的升降軌道2a，2b；一第一槽輪11與一第二槽輪13，設置在升降道中不會干擾電梯車廂4的升降軌道2a，2b；一設置在電梯車廂4升降軌道2a，2b后方，安裝在升降道中上下移動的配重3；一圍繞平薄型起重機11、第一槽輪11與第二槽輪13的繩索5，該繩索5的第一端部分懸吊電梯車廂4，第二端部分懸吊配重3；及一支撐平薄型起重機11、第一槽輪11與第二槽輪13的支持結(jié)構(gòu)，安裝在配重3的導軌1a，1b上端部分以導引配重的支持結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種無機房電梯系統(tǒng)，以改善傳統(tǒng)機房占用樓板空間，及增加建造成本的缺點。
本發(fā)明的另一目的在于，將驅(qū)動牽引機放置在井道中的適當位置，完全避開電梯車廂及配重升降滑動的通路，且固定的高度可彈性配置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種無機房電梯系統(tǒng)，包括由結(jié)構(gòu)壁限定的井道，在井道壁上設有車廂導軌及配重導軌；沿車廂導軌上下滑動的車廂；沿配重導軌上下滑動的配重；至少一條兩端錨定的鋼索，用于懸掛車廂及配重；驅(qū)動牽引機，位于車廂與配重升降通路之外的井道壁之間，受控驅(qū)動鋼索并連動車廂及配重；該系統(tǒng)還包括一支撐件，用于固定該驅(qū)動牽引機和一控制牽引機的電梯控制盤；車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪，以一適當偏向角度設置在支撐件頂部；配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪，以一適當偏向角度設置在軌道支撐梁頂部，使牽引機驅(qū)動鋼索，能以一順暢的角度驅(qū)動車廂與配重。由此，不僅節(jié)省了傳統(tǒng)機房的建造費用，還節(jié)省了機房所占用的空間。
本發(fā)明還包括一用來設置驅(qū)動牽引機的支撐件，其固定在井道壁上，使該驅(qū)動牽引機可安裝在頂層的次一階的適當位置，即頂層地板面以下約2M以內(nèi)。由于該支撐件并不在車廂與配重的升降通路上，因此可依建筑物的特性需要做彈性的配置。


圖1為本發(fā)明無機房電梯系統(tǒng)的立體圖；圖2為本發(fā)明無機房電梯系統(tǒng)的縱剖面示意圖；圖3為本發(fā)明無機房電梯系統(tǒng)的橫剖面示意圖；圖4為本發(fā)明無機房電梯系統(tǒng)的驅(qū)動牽引機固定構(gòu)造的局部剖面放大圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)的升降機的示意圖；圖6為另一現(xiàn)有技術(shù)的升降機的示意圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的無機房電梯系統(tǒng)包括一由結(jié)構(gòu)壁限定的井道1，在該井道1壁上設有車廂導軌4和配重導軌6，該車廂導軌4與配重導軌6上方通過由水平配置的支撐梁7，7’固定在井道1的壁上；一沿車廂導軌4上下滑動的車廂3，底部至少設有一個車廂滑輪13，或通常為一對車廂滑輪13，13’；一沿配重導軌6上下滑動的配重5，其頂部上設有一配重滑輪12；至少一條兩端錨定的扁平形鋼索14，或通常是三條并行，懸掛該車廂3及配重5；一驅(qū)動牽引機2，位于車廂3與配重5升降通路之外的井道1的壁之間，受控驅(qū)動鋼索14并連動車廂3及配重5。其中，井道1壁上包括一支撐件8，用于固定該驅(qū)動牽引機2，及一控制牽引機2的電梯控制盤9；一車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪10，以一適當偏向角度設置在支撐件8頂部；一配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪11，以一適當偏向角度設置在軌道支撐梁7頂部，使牽引機2驅(qū)動鋼索14，能以一順暢的角度驅(qū)動車廂3與配重5。
如圖3所示，本發(fā)明為了有效地利用井道1的橫截面積，驅(qū)動牽引機2采用薄型PM電動機為動力源，固定該牽引機2的支撐件8固設在車廂3與配重5升降通路之外的井道1的壁上，并且通過其它輔助梁與車廂導軌4或配重導軌6等結(jié)合在一起。驅(qū)動牽引機2固定在該支撐件8下方，電梯控制盤9可固定在驅(qū)動牽引機2上方空間、或下方空間的支撐件8上，或者是將兩者以同一結(jié)構(gòu)體固定在支撐件8上，使控制盤9能以很短的導線與牽引機2連接并進行控制。
在本發(fā)明中，驅(qū)動牽引機2安裝在井道1頂層次一階位置，較佳為頂層地板面以下2M之內(nèi)，并且可依建筑物的特性需要做一彈性的配置。該牽引機2的電動機為懸臂式結(jié)構(gòu)，即鋼索驅(qū)動輪2a樞設在電動機本體外側(cè)。在圖1和圖2所示的實施例中，鋼索14的一端錨定在軌道支撐梁7’上的C端，從C端向下延伸繞過車廂滑輪13，再向上延伸繞過車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪10，再向下延伸繞過牽引機2的驅(qū)動輪2a，再向上延伸繞過配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪11，再向下延伸繞過配重滑輪12，再向上延伸止于軌道支撐梁7上的W端。在本發(fā)明中，驅(qū)動牽引機2在負載端車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪10的下方，受力方向朝上而呈反重力方向驅(qū)動，使電梯在承載時，鋼索14間的拉力上、下相互抵消變成內(nèi)力，由結(jié)構(gòu)本身來承受。且由于配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪11與鋼索14的終端W設置在導軌上方的支撐梁7上，由配重側(cè)導軌6來支撐大部分的重量，因此支撐件8的縱向受力大大地減弱，故不論是固定在井道1壁上或車廂導軌4上，都可提高固定強度的可靠性。另，如圖4所示，由于驅(qū)動牽引機2屬薄形電動機，為抵抗懸吊時產(chǎn)生的扭矩，在牽引機2的下方支持件81上設有多個軸向吸振元件21，及上方支持件82上設有多個徑向吸振元件22，使電梯防振結(jié)構(gòu)立體化，以吸收多方振動。
本發(fā)明的無機房電梯系統(tǒng)具備如下效果(1)不僅能節(jié)省傳統(tǒng)機房的建造費用，而且還能節(jié)省機房所占用的空間，同時使建筑物的設計不受限制。
(2)提供多個可替換驅(qū)動牽引機在井道中的高度位置，可依建筑物的特性需要做彈性的配置。
(3)采用薄型PM電動機，由于效率高可比目前標準電梯(TK型)降2級電動機功率，達到節(jié)省能源的綠色設計。
(4)由于車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪10與驅(qū)動牽引機2固定在同一支撐件8上，將鋼索14外力相互抵消變成內(nèi)力，由結(jié)構(gòu)本身來承受，無論是固定在井道壁或車廂導軌上，都可提高固定強度的可靠性。
(5)由于驅(qū)動牽引機2屬薄形電動機，為抵抗懸吊時產(chǎn)生的扭矩，其下方設置有軸方向的吸振元件21，上方設置有徑方向的吸振元件22，防振結(jié)構(gòu)立體化，可吸收多方振動。
權(quán)利要求
1.一種無機房電梯系統(tǒng)，其包括一由結(jié)構(gòu)壁限定的井道(1)，在井道(1)壁上設有車廂導軌(4)、及配重導軌(6)；一沿車廂導軌(4)上下滑動的車廂(3)；一沿配重導軌(6)上下滑動的配重(5)；至少一條兩端錨定的鋼索(14)，用于懸掛車廂(3)及配重(5)；一驅(qū)動牽引機(2)，位于車廂(3)與配重(5)升降通路之外的井道(1)壁之間，受控驅(qū)動鋼索(14)并連動車廂(3)及配重(5)；其特征在于，該系統(tǒng)還包括一支撐件(8)，用于固定該驅(qū)動牽引機(2)和控制牽引機(2)的電梯控制盤(9)；一車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪(10)，以一適當偏向角度設置在支撐件(8)頂部；一配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪(11)，以一適當偏向角度設置在軌道支撐梁(7)頂部，使牽引機(2)驅(qū)動鋼索(14)，能以一順暢的角度驅(qū)動車廂(3)與配重(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐件(8)固設在車廂(3)與配重(5)升降通路之外的井道(1)壁上，所述驅(qū)動牽引機(2)固定在其下方。
3.如權(quán)利要求2所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動牽引機(2)安裝在井道(1)頂層次一階位置，較佳為頂層地板面以下2M之內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動牽引機(2)為薄型電動機。
5.如權(quán)利要求4所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機為懸臂式結(jié)構(gòu)，鋼索驅(qū)動輪(2a)樞設在電動機本體外側(cè)。
6.如權(quán)利要求2所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯控制盤(9)固定在驅(qū)動牽引機(2)上方或下方的支撐件(8)上。
7.如權(quán)利要求6所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述控制盤(9)與驅(qū)動牽引機(2)固定在同一結(jié)構(gòu)體上。
8.如權(quán)利要求1所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動牽引機(2)在負載端車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪(10)的下方，受力方向朝上而呈反重力方向驅(qū)動。
9.如權(quán)利要求1所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動牽引機(2)下方支持件(81)上包含有多個軸向吸振元件(21)，上方支持件(82)上包含有多個徑向吸振元件(22)。
10.如權(quán)利要求1所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個設置在配重(5)頂部的配重滑輪(12)，和至少一個設置在電梯車廂(3)底部的車廂滑輪(13)。
11.如權(quán)利要求1或10所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼索(14)的一端錨定在軌道支撐梁(7’)上的C端，從C端向下延伸繞過至少一個車廂滑輪(13)，再向上延伸繞過車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪(10)，再向下延伸繞過牽引機(2)的驅(qū)動輪(2a)，再向上延伸繞過配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪(11)，再向下延伸繞過配重滑輪(12)，再向上延伸止于軌道支撐梁(7)上的W端。
12.如權(quán)利要求1所述的無機房電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐件(8)可通過其它輔助梁，與車廂導軌(4)或配重導軌(6)結(jié)合在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無機房電梯系統(tǒng)，包括由結(jié)構(gòu)壁限定的井道，在井道壁上設有車廂導軌及配重導軌；沿車廂導軌上下滑動的車廂；沿配重導軌上下滑動的配重；至少一條兩端錨定的鋼索，用于懸掛車廂及配重；驅(qū)動牽引機，位于車廂與配重升降通路之外的井道壁之間，受控驅(qū)動鋼索并連動車廂及配重；支撐件，用于固定該驅(qū)動牽引機和控制牽引機的電梯控制盤；車廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪，以一適當偏向角度設置在支撐件頂部；配重側(cè)轉(zhuǎn)向輪，以一適當偏向角度設置在軌道支撐梁頂部，使牽引機驅(qū)動鋼索，能以一順暢的角度驅(qū)動車廂與配重。
文檔編號B66B9/00GK1511778SQ0215957
公開日2004年7月14日 申請日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月27日
發(fā)明者許世昌, 吳尊耀, 吳登富, 黃穗強, 黃文彬, 鄭維忠, 何文杰, 黃敦源, 廖建福, 林志明 申請人:永大機電工業(yè)股份有限公司