專利名稱:適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于升降設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨 電梯曳引機(jī)。
背景技術(shù):
如業(yè)界所知之理,框架式安裝的客、貨電梯曳引機(jī)是不需要配備機(jī)房的,只要將轎 廂與設(shè)在井道中的導(dǎo)軌形成滑動(dòng)副或形成滾動(dòng)副即可。然而,對(duì)于無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電 梯曳引機(jī)而言,往往要求結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)練,當(dāng)然前提條件必須保障運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。
中國(guó)實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN200974733Y公開(kāi)有一種客、貨電梯曳引機(jī)(由本 申請(qǐng)人:提出),結(jié)構(gòu)如圖5所示,包括電機(jī)l、與電機(jī)1傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的減速箱2、安裝在減速 箱2的減速箱輸出軸21上的曳引輪3、構(gòu)成于減速箱2上的并且彼此之間構(gòu)成直角關(guān)系的 第一、第二安裝座4、 5、由制動(dòng)臂61與失電制動(dòng)器62構(gòu)成的失電制動(dòng)裝置6和一用于支 承減速箱輸出軸2的掛腳7 (亦稱軸座),這種結(jié)構(gòu)的客、貨電梯曳引機(jī)的技術(shù)貢獻(xiàn)是十分 突出的,具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第2頁(yè)第14-15行和說(shuō)明書(shū)第3頁(yè)第6至14行。但是, 申請(qǐng)人:認(rèn)為,上述專利結(jié)構(gòu)仍存在有以下欠缺首先,專利方案考慮到了曳引機(jī)在運(yùn)行過(guò) 程中的安全性及穩(wěn)定性,將安裝有曳引輪3的減速箱輸出軸21的一端支承于掛腳7上, 以便避免沉重的曳引輪3對(duì)減速箱輸出軸21產(chǎn)生撓度而影響安全或平穩(wěn)。然而,因掛腳7 需要有載體配套,因此專利推薦有機(jī)座8,供掛腳7的下端與機(jī)座8固定。顯見(jiàn),這種結(jié) 構(gòu)除了安裝麻煩和結(jié)構(gòu)松散外,還會(huì)增大制造的成本;其次,失電制動(dòng)器62有一對(duì),分 別與一對(duì)制動(dòng)臂61聯(lián)結(jié),因此當(dāng)要更換失電制動(dòng)器62時(shí),必須先將一對(duì)制動(dòng)臂卸除,而 后才能實(shí)施更換,從而增加了拆卸和安裝的工作量。
上述結(jié)構(gòu)所存在的兩處缺陷還可由中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)CN101020552A所提供 的雜物電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步的印證。
如前述,作為適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī),如何在確保安全和運(yùn)行 平穩(wěn)的前提條件下使結(jié)構(gòu)更趨簡(jiǎn)化、加工和安裝方便始終是曳引機(jī)生產(chǎn)廠商關(guān)注的問(wèn)題, 而前述的專利所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)尚不足以滿足這樣的要求,故仍有改進(jìn)的必要。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種無(wú)需使用掛腳而藉以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并且能確保安全和安裝方便的適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)。
本實(shí)用新型的任務(wù)還在于提供一種失電制動(dòng)裝置拆裝更換方便的適于框架式無(wú)機(jī)房 安裝的客、貨電梯曳引機(jī)。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的, 一種適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引 機(jī),包括具有制動(dòng)鼓的電機(jī)、與電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的帶有制動(dòng)臂支架的減速箱、固裝在減速箱 的減速箱輸出軸上的曳引輪、構(gòu)成于減速箱上的并且彼此之間形成直角關(guān)系的第一、第二 安裝座和由制動(dòng)臂與失電制動(dòng)器構(gòu)成的失電制動(dòng)裝置,所述的減速箱輸出軸的兩端分別支 承于第一、第二輸出軸支承座上,第一、第二輸出軸支承座分別固定在減速箱的兩側(cè)并且 彼此相對(duì)應(yīng),其中,減速箱輸出軸的一端伸展到第一輸出軸支承座外,所述的曳引輪固定 在伸展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端,特點(diǎn)是所述的第一、第二輸出軸 支承座的形狀各為圓錐臺(tái)形。
本實(shí)用新型所述的減速箱輸出軸的一端通過(guò)內(nèi)、外軸承支承在所述的第一輸出軸支 承座上,而減速箱輸出軸的另一端通過(guò)軸承支承在所述的第二輸出軸支承座上。
本實(shí)用新型的還一任務(wù)是這樣來(lái)完成的,所述的失電制動(dòng)裝置的一對(duì)制動(dòng)臂的下端 各具有一動(dòng)鐵芯支承缺口, 一對(duì)動(dòng)鐵芯支承缺口彼此對(duì)應(yīng),各制動(dòng)臂的中部固設(shè)有瓦形制 動(dòng)摩擦片,瓦形制動(dòng)摩擦片與所述電機(jī)的制動(dòng)鼓相對(duì)應(yīng),各制動(dòng)臂的上端具有一鉸接座, 一對(duì)鉸接座與所述減速機(jī)的制動(dòng)臂支架上的鉸接耳鉸接,各制動(dòng)臂的下部各由制動(dòng)桿并且 攜彈簧聯(lián)結(jié)在所述的減速箱與電機(jī)聯(lián)結(jié)的法蘭下端支架壁上,所述的失電制動(dòng)器為雙推力 電磁式制動(dòng)器,嵌置在所述的第二安裝座上,該失電制動(dòng)器的一對(duì)動(dòng)鐵芯與所述的一對(duì)動(dòng) 鐵芯支承缺口相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型所述的失電制動(dòng)器的本體上聯(lián)結(jié)有一手柄。
本實(shí)用新型由于將第一、第二輸出軸支承座設(shè)計(jì)成了圓錐臺(tái)形,當(dāng)曳引輪固裝于伸 展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端時(shí),減速箱輸出軸不會(huì)出現(xiàn)撓度現(xiàn)象,從 而不僅可以摒棄已有技術(shù)中的掛腳,而且可以充分確保安全性和穩(wěn)定性,有效地簡(jiǎn)化了結(jié) 構(gòu),有利于加工制造和安裝,特別適合于框架式的無(wú)機(jī)房安裝。
圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實(shí)用新型的失電制動(dòng)裝置的組裝示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的應(yīng)用例示意圖。圖5為已有技術(shù)中的客、貨電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
請(qǐng)見(jiàn)圖1和圖3,給出了在使用狀態(tài)下表現(xiàn)為臥式安裝的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu),當(dāng)井道 的寬度充足時(shí),臥式安裝于井道中,反之則以立式安裝于井道中或置于所設(shè)置的機(jī)房中。 電機(jī)1與減速箱2組配即傳動(dòng)聯(lián)結(jié),具體是通過(guò)制動(dòng)鼓11與減速箱2聯(lián)結(jié),聯(lián)結(jié)方式屬 于公知技術(shù),例如可以參見(jiàn)公開(kāi)號(hào)CN101020552A的說(shuō)明書(shū)文字描述和該專利申請(qǐng)的圖2。 減速箱輸出軸21由蝸輪23帶動(dòng),減速箱輸出軸21的一端通過(guò)軸承215支承于第二輸出 軸支座9b上,第二輸出軸支座9b由一組第一螺釘9bl與減速箱2的箱體固定;減速箱輸 出軸21的另一端通過(guò)內(nèi)、外軸承211、 212支承于第一輸出軸支座9a上,第一輸出軸支 座9a用一組第二螺釘9al與減速箱2的箱體固定,并且還探出于第一輸出軸支座9a。在 探出于第一輸出軸支座9a的減速箱輸出軸21的軸端構(gòu)成有一平鍵213,曳引輪3通過(guò)其 中央的平鍵槽31與平鍵213固定,并且還用阻擋盤(pán)32借助于固定螺釘321 (即圓周固定 螺釘)與減速箱輸出軸-21的端面固定,藉以防止曳引輪3從減速箱輸出軸21上游離而出 引發(fā)安全隱患。
繼續(xù)見(jiàn)圖l,作為本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn),將第一、第二輸出軸支承座9a、 9b均設(shè) 計(jì)成圓錐臺(tái)形(可簡(jiǎn)稱為圓臺(tái)形)。申請(qǐng)人所定義的圓錐臺(tái)形并不受到詞意限制,例如還 可稱這種形狀為盆形、喇叭形或鐘罩形等等。就用于安裝曳引輪3的減速箱輸出軸21的 一端而言,由于第一輸出軸支座9a的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為圓錐臺(tái)形,從而使探出到第一輸出軸支 座9a外的距離表現(xiàn)為較短,不會(huì)出現(xiàn)撓度問(wèn)題。因此如果將第一輸出軸支座9a設(shè)計(jì)成已 有技術(shù)那樣的圓盤(pán)形,那么由于減速箱輸出軸21伸展到減速箱2外的軸距冗長(zhǎng),必須使 用象圖5所示的掛腳7來(lái)避免撓度的產(chǎn)生,同時(shí)根椐相應(yīng)設(shè)計(jì)的主軸載荷,可以摒棄掛腳 7(圖5示)。以達(dá)到效縮小曳引機(jī)寬度的目的,使曳引機(jī)能與對(duì)重架處于同一平面位置內(nèi)。 特別是當(dāng)井道由框架組成時(shí),讓電梯的驅(qū)動(dòng)、運(yùn)行在框架范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一體化(圖4示)。 圖中示意的油封214是用來(lái)起第一輸出軸支座9a與減速箱輸出軸21之間的密封,第二輸 出軸支承座9b與減速箱輸出軸21之間的密封同樣由相應(yīng)的油封214擔(dān)當(dāng)。
在減速箱2的箱體上一體制作有f一、第二安裝座4、 5,第一、第二安裝座4、 5之 間構(gòu)成直角關(guān)系,即兩者構(gòu)成90°關(guān)系,本實(shí)施例的安裝方式所發(fā)揮作用的是第二安裝座 5。此外,與已有技術(shù)相同地,在減速箱2的箱體上構(gòu)成有制動(dòng)臂支架22,在制動(dòng)臂支架 22的上部對(duì)應(yīng)兩側(cè)各具有一鉸接耳221,用于供失電制動(dòng)裝置6與其聯(lián)結(jié)。仍請(qǐng)見(jiàn)圖1,作為失電制動(dòng)裝置6的一對(duì)制動(dòng)臂61的上端各具有一鉸接座613,由 銷(xiāo)軸6131與前述的鉸接耳221鉸接; 一對(duì)制動(dòng)臂61的中部構(gòu)成為瓦形腔,瓦形腔部位固 設(shè)瓦形制動(dòng)摩擦片612, 一對(duì)瓦形制動(dòng)摩擦片612對(duì)應(yīng)于前述的制動(dòng)鼓11; 一對(duì)制動(dòng)臂61 的下端各構(gòu)成有一動(dòng)鐵芯支承缺口 611,并且一對(duì)動(dòng)鐵芯支承缺口 611彼此相對(duì)應(yīng)。每個(gè) 制動(dòng)臂61的下部通過(guò)制動(dòng)桿614并且攜彈簧615而聯(lián)結(jié)在前述的減速箱2與電機(jī)1聯(lián)結(jié) 的法蘭下端支架壁12上所開(kāi)設(shè)的聯(lián)結(jié)孔121上,各彈簧615的一端抵擋在通過(guò)螺母6142 而限定于制動(dòng)桿614上的擋片6141上,另一端抵擋在支架壁12上。失電制動(dòng)器62的數(shù) 量為一個(gè),以嵌置方式設(shè)于第二安裝座5上,并且對(duì)應(yīng)于制動(dòng)鼓11的下方。由于失電制 動(dòng)器62為雙推力電磁式制動(dòng)器,因此具有一對(duì)動(dòng)鐵芯621,該對(duì)動(dòng)鐵芯621與前述的一對(duì) 動(dòng)鐵芯支承缺口 611相對(duì)應(yīng)。為了達(dá)到手動(dòng)打開(kāi)及便于提拿失電制動(dòng)器62,因此在其本體 上聯(lián)結(jié)有一手柄622。前述的雙推力電磁式制動(dòng)器優(yōu)選而非限于地使用由中國(guó)廣東省順德 市名順制動(dòng)器有限公司生產(chǎn)銷(xiāo)售的型號(hào)為MT-II型雙推式電磁制動(dòng)器。由于本實(shí)用新型對(duì) 失電制動(dòng)器62的結(jié)構(gòu)選擇和安裝方式合理,因此在更換時(shí)不需要象已有技術(shù)那樣(背景 技術(shù)欄中例舉的兩項(xiàng)專利)需拆卸一對(duì)制動(dòng)臂61,從而能體現(xiàn)拆裝方便的效果。
實(shí)施例2:
請(qǐng)見(jiàn)圖2,給出了在使用狀態(tài)下表現(xiàn)為立式的安裝的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu),第一安裝座4 起安裝固定作用,其余均同對(duì)實(shí)施例l的描述。 應(yīng)用例
請(qǐng)見(jiàn)圖4,采用實(shí)施例2的安裝形式即以立式狀態(tài)地將本實(shí)用新型安裝在無(wú)機(jī)房的框 架式的井道中,牽引繩10的一端與配重塊20固定,另一端依次經(jīng)一對(duì)第一過(guò)渡繩輪30、 曳引輪3、 一對(duì)第二過(guò)渡繩輪40和轎廂50頂部的第三過(guò)渡繩輪501后與井道的頂部固定, 轎廂50滑配在框架60上。由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引 機(jī)的工作原理是與已有技術(shù)相同的,因此申請(qǐng)人不再進(jìn)行贅述。此外依據(jù)公知的常識(shí),雖 然在本應(yīng)用中例舉了將本實(shí)用新型安裝于井道的底部,但并不受到具體的限制,因?yàn)橥耆?可以安裝在井道的高度方向的任意部位(包括頂部)。
權(quán)利要求1、一種適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī),包括具有制動(dòng)鼓(11)的電機(jī)(1)、與電機(jī)(1)傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的帶有制動(dòng)臂支架(22)的減速箱(2)、固裝在減速箱(2)的減速箱輸出軸(21)上的曳引輪(3)、構(gòu)成于減速箱(2)上的并且彼此之間形成直角關(guān)系的第一、第二安裝座(4、5)和由制動(dòng)臂(61)與失電制動(dòng)器(62)構(gòu)成的失電制動(dòng)裝置(6),所述的減速箱輸出軸(21)的兩端分別支承于第一、第二輸出軸支承座(9a、9b)上,第一、第二輸出軸支承座(9a、9b)分別固定在減速箱(2)的兩側(cè)并且彼此相對(duì)應(yīng),其中,減速箱輸出軸(21)的一端伸展到第一輸出軸支承座(9a)外,所述的曳引輪(3)固定在伸展到第一輸出軸支承座(9a)外的減速箱輸出軸(21)的軸端,其特征在于所述的第一、第二輸出軸支承座(9a、9b)的形狀各為圓錐臺(tái)形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī),其特征在 于所述的減速箱輸出軸(21)的一端通過(guò)內(nèi)、外軸承(211、 212)支承在所述的第一輸出軸支 承座(9a)上,而減速箱輸出軸(21)的另一端通過(guò)軸承(215)支承在所述的第二輸出軸支承座 (9b)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī),其特征在 于所述的失電制動(dòng)裝置(6)的一對(duì)制動(dòng)臂(61)的下端各具有一動(dòng)鐵芯支承缺口(611), 一對(duì) 動(dòng)鐵芯支承缺口(611)彼此對(duì)應(yīng),各制動(dòng)臂(61)的中部固設(shè)有瓦形制動(dòng)摩擦片(612),瓦形 制動(dòng)摩擦片(612)與所述電機(jī)(1)的制動(dòng)鼓(11)相對(duì)應(yīng),各制動(dòng)臂(61)的上端具有一鉸接座 (613), 一對(duì)鉸接座(613)與所述減速機(jī)(2)的制動(dòng)臂支架(22)上的鉸接耳(221)鉸接,各制動(dòng) 臂(61)的下部各由制動(dòng)桿(614)并且攜彈簧(615)聯(lián)結(jié)在所述的減速箱(2)與電機(jī)(1)聯(lián) 結(jié)的法蘭下端支架壁(12)上,所述的失電制動(dòng)器(62)為雙推力電磁式制動(dòng)器,嵌置在所述 的第二安裝座(5)面上,該失電制動(dòng)器(62)的一對(duì)動(dòng)鐵芯(621)與所述的一對(duì)動(dòng)鐵芯支承缺 口(611)相對(duì)應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī),其特 征在于所述的失電制動(dòng)器(62)的本體上聯(lián)結(jié)有一手柄(622)。
專利摘要一種適于框架式無(wú)機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī),屬于升降設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。包括具有制動(dòng)鼓的電機(jī)、與電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的帶有制動(dòng)臂支架的減速箱、固裝在減速箱的減速箱輸出軸上的曳引輪、構(gòu)成于減速箱上的第一、第二安裝座和由制動(dòng)臂與失電制動(dòng)器構(gòu)成的失電制動(dòng)裝置,減速箱輸出軸的兩端支承于第一、第二輸出軸支承座上,第一、第二輸出軸支承座固定在減速箱的兩側(cè)且彼此對(duì)應(yīng),減速箱輸出軸的一端伸展到第一輸出軸支承座外,曳引輪固定在伸展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端,特點(diǎn)是第一、第二輸出軸支承座的形狀各為圓錐臺(tái)形。優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu),有利于加工制造和安裝,特別適合于框架式的無(wú)機(jī)房安裝。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201415904SQ20092004056
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者陳惠良 申請(qǐng)人:常熟市佳能電梯配件有限公司