專利名稱：牽引繩輪式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種牽引繩輪式電梯。
背景技術(shù)：
電梯研制工作中的目標之一是，有效地、經(jīng)濟地利用建筑空間。在傳統(tǒng)的由牽引繩輪驅(qū)動的電梯中，電梯機房或為驅(qū)動機械所保留的電梯空間在電梯所需的建筑空間中占了相當大部分。這個問題不僅僅在于驅(qū)動機械所需的建筑空間大小，而且還在于其在建筑物中所處的位置。機房的設(shè)置有許多解決辦法，但通常這些辦法至少在空間利用或外觀方面大大限制了建筑物設(shè)計。例如，將機房空間設(shè)置于建筑物頂部，會使人感到是建筑物外觀上的缺陷。作為專用空間，機房常常會增加建筑成本。
在空間利用方面，以前技術(shù)中的液壓升降機較好，它們往往容許整個驅(qū)動機械全位于電梯升降井內(nèi)。但是，液壓電梯只限于應(yīng)用在提升高度為一層或至多幾層的場合。液壓電梯實際中不用于很大的高度。
日本實用新型公開本4-50297公開了一種無機房“背包式”電梯，其驅(qū)動裝置設(shè)在導(dǎo)軌端頭處，導(dǎo)軌端頭位于電梯轎廂在其最高點時之下的高度，當轎廂處于最高位置時，該驅(qū)動裝置在轎廂壁和升降井壁之間。驅(qū)動裝置的牽引繩輪的旋轉(zhuǎn)平面垂直于相鄰的升降井壁和轎廂壁。這意味著二者的距離至少應(yīng)為牽引繩輪直徑加上安全間隙，從而明顯增大了升降井的橫截面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種有利于經(jīng)濟性和空間利用的工作可靠的電梯，其在建筑物中所需空間，不論提升高度基本上局限于轎廂和對重在它們的路徑上所需的空間，包括安全距離和提升索所需空間；而且可避免上述的弊端。
本發(fā)明再一個目的是提供一種適于設(shè)置在電梯升降井中的電梯驅(qū)動裝置。
為達到上述目的，本發(fā)明提出了一種新型的牽引繩輪式電梯。根據(jù)本發(fā)明的牽引繩輪式電梯，它包括一沿電梯導(dǎo)軌移動的轎廂，一沿對重導(dǎo)軌移動的對重，一組懸吊轎廂和對重的提升索，一驅(qū)動裝置，裝置包括一由驅(qū)動裝置驅(qū)動并與提升索接合的牽引繩輪，電梯驅(qū)動裝置位于電梯升降井頂部，在轎廂的路徑和/或其頂上延伸段所需升降井空間與電梯升降井的一面井壁之間的空間之內(nèi)。且驅(qū)動裝置具有扁平的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明還提出一種適于設(shè)置在電梯升降井中的電梯驅(qū)動裝置，包括電機和與提升索接合的牽引繩輪，電機具有圓盤狀的定子或轉(zhuǎn)子，牽引繩輪的直徑小于定子或轉(zhuǎn)子的直徑。
本發(fā)明其它各項實施例的特征如后所述。
應(yīng)用本發(fā)明可以獲得的各項優(yōu)點如下--本發(fā)明的牽引繩輪式電梯由于勿需單獨的機房而能明顯節(jié)省建筑物空間。
--充分利用電梯升降井的橫截面積。
--由于本系統(tǒng)的零件比傳統(tǒng)牽引繩輪式電梯的零件少而便于制造安裝。
--在應(yīng)用本發(fā)明而制成的電梯中，繩索到達牽引繩輪和轉(zhuǎn)向滑輪的方向與轉(zhuǎn)向動滑輪上繩索槽方向一致，這樣可減少繩索磨損。
--在應(yīng)用本發(fā)明而制成的電梯中，可以不難達到轎廂和配重的中心懸置，因此大大降低作用于導(dǎo)軌上的支承力，這樣不僅可采用較輕的電梯和對重導(dǎo)向件，還可采用較輕的導(dǎo)軌。
--電梯的設(shè)計允許電梯不采用“背包”式懸置方式，使電梯應(yīng)用范圍可以很容易地擴展到大載荷、高速度的場合。
--轎廂和安全機構(gòu)框架可以設(shè)計得不帶有在各種解決辦法用于傳統(tǒng)的帶機房電梯中時所存在的問題，比起用于“背包”式電梯中的那些，它們既輕便又簡單。
--本發(fā)明電梯中，作用于導(dǎo)軌的支承力適中。


以下，參照附圖借助實施例詳細說明本發(fā)明，附圖中圖1是本發(fā)明的牽引繩輪式電梯的示意圖；以及圖2是表示本發(fā)明的電梯置于電梯升降井內(nèi)的頂視圖；圖3是另一種本發(fā)明的牽引繩輪式電梯的示意圖；圖4a是表示本發(fā)明的電梯置于升降井內(nèi)的側(cè)視圖；圖4b是表示圖2電梯的頂視圖；圖5是本發(fā)明中所應(yīng)用的提升裝置的橫截面；圖6是本發(fā)明中所應(yīng)用的另一種提升裝置的橫截面。
具體實施例方式
本發(fā)明的牽引繩輪式電梯的示意圖見圖1。轎廂1和對重2懸置于電梯提升索3上。提升索3最好是基本上沿中心或?qū)ΨQ于通過電梯間1重心的豎直線而支承轎廂1。同樣，對重2的懸置也最好是基本上沿中心或?qū)ΨQ于通過對重重心的豎直線的。圖1中，轎廂1通過有繩索槽的轉(zhuǎn)向滑輪4、5由提升索3支承，對重2由有槽轉(zhuǎn)向滑輪9支承。轉(zhuǎn)向滑輪4、5最好是回轉(zhuǎn)在基本同一平面內(nèi)。提升索3通常由并排配置的幾股索組成，一般至少3股。電梯驅(qū)動裝置6，帶有與提升索3接合的牽引繩輪7，位于電梯升降井頂部。
轎廂1和對重2在電梯升降井內(nèi)沿導(dǎo)引電梯和對重的導(dǎo)軌10、11移動。圖中未示出電梯和對重的導(dǎo)向件。
圖1中提升索3動作如下提升索3一端固定于升降井頂部對重2路徑上方的固定點13。提升索從固定點13下行，一直到達轉(zhuǎn)動地安裝于對重2上的轉(zhuǎn)向滑輪9。提升索3繞過滑輪9后，又向上到達驅(qū)動裝置6的牽引繩輪7，并沿索槽繞過滑輪7。提升索從牽引繩輪7向下到達轎廂1，經(jīng)由支承轎廂1于索上的轉(zhuǎn)向滑輪4、5從轎廂下面通過，繼續(xù)向上到達升降井頂部固定點14，提升索另一端固定在該點。升降井頂部固定點13、牽引繩輪7和支承對重于索上的轉(zhuǎn)向滑輪9的各自位置最好是互相調(diào)正，使對重2和牽引繩輪7之間的提升索部分及固定點13和對重2之間的提升索部分基本上沿對重2路徑方向移動。另一個較好的解決辦法是，升降井頂部固定點14、牽引繩輪7和支承轎廂的轉(zhuǎn)向滑輪4、5的位置互相調(diào)正，使固定點14與轎廂1之間的索段、以及轎廂1與牽引繩輪7之間的索段都沿著與轎廂1路徑基本平行的方向移動。此時，不需額外的轉(zhuǎn)向滑輪導(dǎo)引升降井內(nèi)提升索的通行方向。如果提升索滑輪4放置位置基本上對稱于通過轎廂1重心的豎直線，那么轎廂1在提升索上的懸置效果就是基本上對中的。
位于對重2路徑上方的驅(qū)動裝置6與對重寬度相比是扁平結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置6包括有可能需要的為電機提供電源以驅(qū)動牽引繩輪7的設(shè)備，以及必需的電梯控制設(shè)備，所述兩種設(shè)備8都連接于驅(qū)動裝置6上，也可能與之做成一體。裝置6以及相關(guān)設(shè)備8的所有必要部件都放置于轎廂和/或其頂部延伸所需的升降井空間與升降井的一面井壁之間。
圖2是表示本發(fā)明電梯在電梯升降井15內(nèi)位置示意圖。裝置6，可能還有包含為向電機提供電源和為控制電梯所需的設(shè)備的控制面板8，都固定在電梯升降井井壁或頂板上。裝置6和控制面板8可在工廠組裝成整體結(jié)構(gòu)，然后再安裝到電梯升降井內(nèi)。電梯升降井15在每層都設(shè)有平臺門17，而轎廂上的面對平臺門17的一側(cè)開有電梯門18。由于提升索從轎廂1下方繞過，所以可將裝置6放置在電梯間1到達其路徑頂點時其頂部所在高度以下的位置。對于按照所提供的解決辦法制成的電梯，可以站在轎廂1頂部完成裝置6和控制面板8的常規(guī)維修作業(yè)。圖2是表示裝置6、牽引繩輪7、轎廂1、對重2和用于轎廂與對重的導(dǎo)軌10、11在電梯升降井內(nèi)橫截面上如何布置的頂視圖。該圖還表示了用于將轎廂1、對重2懸置于提升索上的轉(zhuǎn)向滑輪4、5、9。提升索3由它們在滑輪4、5、9和牽引繩輪7的索槽內(nèi)的斷面代表。
一種較好的驅(qū)動裝置是具有電動機的無齒輪裝置，電動機的轉(zhuǎn)子和定子的安裝方法是，一個相對于牽引繩輪7不動，而另一個相對于驅(qū)動裝置的機架不動。
另一種符合本發(fā)明的牽引繩輪式電梯示意圖見圖3。轎廂1和對重2懸置于電梯提升索3上。提升索3最好是基本上沿中心或?qū)ΨQ于通過轎廂1重心的豎直線支承轎廂1。同樣，對重2的懸置基本上對稱于通過對重重心的豎直線。圖3中，轎廂1通過有繩索槽的轉(zhuǎn)向滑輪4、5由提升索3支承，而對重由帶槽轉(zhuǎn)向滑輪9支承。轉(zhuǎn)向滑輪4、5基本上在同一平面內(nèi)回轉(zhuǎn)。提升索3通常由幾股索并排組成，一般至少為3股。電梯的驅(qū)動裝置6位于電梯升降井頂部，其上帶有作用于提升索3的牽引繩輪7。
轎廂1和對重2在電梯升降井內(nèi)沿電梯和對重導(dǎo)軌10、11移動，導(dǎo)軌10、11導(dǎo)引它們并位于升降井內(nèi)相對于轎廂的同一側(cè)。電梯間以一種叫做“背包”式懸置的方式懸置在導(dǎo)軌上，它指的是，電梯間1及其支承結(jié)構(gòu)幾乎全部位于電梯各導(dǎo)軌10之間平面的同一側(cè)。電梯導(dǎo)軌10、對重導(dǎo)軌11可做成整體式導(dǎo)軌組件12，12具有為電梯間1和對重2導(dǎo)向的導(dǎo)向表面。這樣的導(dǎo)軌組件比單獨的各導(dǎo)軌安裝快捷。圖中未示出電梯和對重的導(dǎo)向件。
圖3中提升索3的動作如下提升索一端固定于升降井頂部對重路徑上方的固定點13。提升索從固定點13下行，一直到達回轉(zhuǎn)地固定于對重2上的轉(zhuǎn)向滑輪9。提升索3繞過轉(zhuǎn)向滑輪9之后，又向上到達驅(qū)動裝置6的牽引繩輪7，沿繩索槽繞過此輪。提升索從牽引繩輪7向下到轎廂1，經(jīng)由支承轎廂1于索上的轉(zhuǎn)向滑輪4、5在電梯間下面通過，并繼續(xù)向上直到升降井頂部的固定點14，提升索的另一端便固定于固定點14。提升索固定點13、牽引繩輪7和支承對重于索上的轉(zhuǎn)向滑輪9的各自位置最好是要互相調(diào)正得使對重2和牽引繩輪7之間的提升索段以及固定點13和對重2之間的提升索段基本上沿對重2路徑方向移動。另一較好的解決辦法是，升降井頂部固定點14、牽引繩輪7和支承轎廂的轉(zhuǎn)向滑輪4、5相互相對配置得使從固定點14到轎廂1的索段和從轎廂1到牽引繩輪7的索段都基本上沿平行于轎廂1路徑的方向移動。這時，不需另外的滑輪來導(dǎo)引升降井內(nèi)提升索的通行方向。如果滑輪4、5對稱于轎廂1的豎直中心線放置，那么轎廂1的懸置效果便會是基本上對中的。提升索對角地繞過轎廂底部的懸置方式對電梯布局有利，因為提升索各豎直段靠近轎廂拐角，因而不會成為一種障礙，如可將電梯門設(shè)在轎廂的任一側(cè)面。
設(shè)置在對重2路徑上方的驅(qū)動裝置6與對重的寬度相比具有扁平結(jié)構(gòu)，其厚度，包括可能需要的為驅(qū)動牽引繩輪7的馬達提供電源的設(shè)備，以及必需的電梯控制設(shè)備，最好是至多等于對重的厚度，所述兩種設(shè)備8都連接在驅(qū)動裝置6上，可能與裝置6做成一體。帶有相關(guān)設(shè)備8的驅(qū)動裝置6的所有主要部件都位于對重2及安全距離所需升降機井空間之上的升降井空間范圍之內(nèi)?？赡苤挥心承┍景l(fā)明的非必需部件越出這一范圍，如將驅(qū)動裝置固定于電梯升降井頂板或升降井頂部的其它結(jié)構(gòu)上的凸耳(圖中未示出)，或制動手柄。電梯規(guī)程一般要求距離移動部件25mm的安全距離，但由于某些國家特定的電梯規(guī)程或其它原因，可能采用更大的安全距離。
圖4a表示本發(fā)明電梯在升降井15內(nèi)位置的側(cè)視圖。轎廂1和對重2以圖3所示的方式懸置于導(dǎo)軌組件12和提升索3(這里以虛線表示)上。靠近電梯升降井15的頂部是固定梁16，包含為馬達提供電源和為控制電梯所需的設(shè)備的控制面板8固定在該梁上。可以在工廠內(nèi)將驅(qū)動裝置6和控制面板8固定在固定梁16上，或者將固定梁制成為驅(qū)動裝置機架結(jié)構(gòu)的一部分，從而成為將驅(qū)動裝置6固定于升降井15的井壁或頂板的“凸耳”。固定梁16上還有固定提升索3至少一端的固定點13。提升索的另一端常固定于固定梁16以外某處的固定點14。升降井15在每層開有出入門17，轎廂1在面向入門17的側(cè)邊有電梯門18。最高層處有維修人孔19，直通升降井空間，它的位置應(yīng)使維修人員從樓板或至少是從樓板以上某高度的工作平臺能通過此人孔夠著控制面板8和裝置6。維修人孔19的位置和大小應(yīng)使維修人員很容易通過人孔完成電梯規(guī)程所規(guī)定的緊急作業(yè)。站在轎廂1的頂部就可完成對裝置6和控制面板8的通常維修作業(yè)。圖4b是圖3電梯的頂視圖，表示導(dǎo)軌組件12、對重2和轎廂1在電梯升降井15橫截面上的位置。圖中還示出了用于將轎廂1和對重2懸置于提升索上的轉(zhuǎn)向滑輪4、5、9。在圖4b中，轎廂和對重的導(dǎo)軌線路10、11基本上位于轎廂和對重之間的同一平面，而軌脊安置在這一平面的方向上。
一種較好的驅(qū)動裝置是無齒輪裝置，其電動機的轉(zhuǎn)子和定子的安裝方法是，其一相對于牽引繩輪7不動，而另一個相對于驅(qū)動裝置6的機架不動。電機的主要部件通常在牽引繩輪輪緣之內(nèi)較好。電梯的制動剎車的作用是施加于牽引繩輪的。此時，制動剎車與馬達為整體式結(jié)構(gòu)較好。在實際應(yīng)用中，本發(fā)明關(guān)于驅(qū)動裝置的解決辦法是，最大厚度對小型電梯為20cm，對大提升量的大型電梯為30～40cm或更大一些。本發(fā)明采用的提升裝置6，連同電機，可以具有很扁的結(jié)構(gòu)。例如，載荷量為800kg的電梯，本發(fā)明電機轉(zhuǎn)子直徑為800mm，整個提升裝置的最小厚度僅大約為160mm。因此，本發(fā)明提升裝置可以很容易地容納于與對重路徑范圍相應(yīng)的空間內(nèi)。馬達的大直徑涉及的優(yōu)點是，并不必需齒輪系統(tǒng)。
圖5所示是提升裝置6的橫截面，表示電梯馬達126的頂視圖。電機126由通常稱為端罩的部件和支承定子并同時作為提升裝置側(cè)板的部件111組成。馬達126的這種結(jié)構(gòu)適合于驅(qū)動裝置6。這樣，側(cè)板111形成機架部分，傳遞馬達載荷以及與此同時的驅(qū)動裝置載荷。驅(qū)動裝置有兩個支承部件或側(cè)板111和112，它們之間由心軸113連接。定子與側(cè)板111連接，其上有定子繞組115。可供選擇的是，側(cè)板111和定子可做成整體式單一結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子117由軸承116安裝于心軸113。轉(zhuǎn)子117外表面上的牽引繩輪7上有五條繩索槽119。五條提升索102中的每一條都大約繞過牽引繩輪7一次。牽引繩輪7可以是單獨的圓柱體套在轉(zhuǎn)子117上，或者牽引繩輪7的繩索槽也可以直接做在轉(zhuǎn)子的外表面上，如圖5所示。轉(zhuǎn)子繞組120位于轉(zhuǎn)子內(nèi)表面。定子114和轉(zhuǎn)子117之間裝有剎車121，121由與定子相連的剎車板122、123和隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的剎車盤124構(gòu)成。心軸113和定子固定連接，但113也可任由選擇地與轉(zhuǎn)子固定連接，此時，應(yīng)在轉(zhuǎn)子117與側(cè)板111之間，或者與側(cè)板111、112二者之間安裝軸承。側(cè)板112對馬達/提升裝置起著補充的加強和增加剛度作用。水平心軸113兩端固定于兩塊側(cè)板111和112。兩側(cè)板連同連接部件125形成箱形結(jié)構(gòu)。
圖6表示本發(fā)明另一提升裝置6橫截面。裝置6和馬達326以側(cè)視圖表示。裝置6和馬達326為整體式結(jié)構(gòu)。馬達326基本上位于裝置6內(nèi)部。馬達定子314和心軸313與裝置側(cè)板311和312連接。因此，裝置側(cè)板311和312也成為電機的端罩，同時作為機架部件傳遞馬達及裝置載荷。
支承件325固定于側(cè)板311和312之間，也作為驅(qū)動裝置的附加加強板。
轉(zhuǎn)子317由軸承316可轉(zhuǎn)動地安裝于心軸313上。轉(zhuǎn)子317為盤形，并沿軸向基本上位于心軸313中段。轉(zhuǎn)子繞組和心軸之間的轉(zhuǎn)子兩側(cè)，裝有牽引繩輪318的兩環(huán)形的兩半部分318a和318b，二者直徑相同。牽引繩輪的每個一半上帶有相同數(shù)目的提升索302。
牽引繩輪直徑小于定子或轉(zhuǎn)子的直徑。由于牽引繩輪與轉(zhuǎn)子連接，所以對于相同轉(zhuǎn)子直徑可以有不同直徑的牽引繩輪。這種變動就具有和使用齒輪系統(tǒng)相同的優(yōu)點，而這也是本發(fā)明應(yīng)用這種馬達所達到的另一優(yōu)點。牽引繩輪用熟知的方式，諸如螺釘固定于轉(zhuǎn)子圓盤上。當然，牽引繩輪318的兩半也可任由選擇地與轉(zhuǎn)子結(jié)合在一起以構(gòu)成單一的整體。
四條提升索102中的每一條都沿各自繩槽繞過牽引繩輪。為清楚起見，提升索只以其在牽引繩輪上的斷面表示。
定子314與定子繞組315一起形成一U形扇面體或片段扇面體，象是轉(zhuǎn)子外緣之上的夾臂，其開口一側(cè)朝著提升索。結(jié)構(gòu)中可能有的最大扇面體寬度取決于定子314內(nèi)徑和牽引繩輪318的直徑之間的關(guān)系。實際解決辦法中，這些直徑值之間較好的關(guān)系是使扇面體周邊徑角不超過240°。但是，如果由于裝置裝有轉(zhuǎn)向滑輪而使得提升索302靠近通過裝置心軸313的豎直線，那么根據(jù)馬達下方轉(zhuǎn)向滑輪的位置，扇面體的周邊徑角就可以方便地用到240～300°。同時，提升索在牽引繩輪上的接觸角增大，改善了牽引繩輪的摩擦嚙合。定子314與轉(zhuǎn)子317之間有兩條與馬達心軸313大致垂直的氣隙。
如果有必要，提升裝置還可以裝有剎車，例如將其裝于牽引繩輪之內(nèi)，側(cè)板311、312與轉(zhuǎn)子317之間的位置。
很明顯，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，本發(fā)明的各種不同的實施例并不局限于上述舉例，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)有所變化。例如，雖然多重提升索可能還有其它優(yōu)點，但在電梯升降井頂部與對重或轎廂之間提升索經(jīng)過的次數(shù)對本發(fā)明的根本優(yōu)點并不是決定性的。一般應(yīng)用設(shè)計應(yīng)當是使得提升索走向轎廂的次數(shù)至多等于走向?qū)χ氐拇螖?shù)。同樣，很明顯，提升索并不必一定從轎廂下面繞過。
對于對重路徑短于轎廂路徑的懸置方式，與對重路徑和電梯間路徑等長的懸置方式相比，驅(qū)動裝置位于對重上方可使所需升降井長度稍短。同樣，很明顯，提升索并不必一定從轎廂下面繞過。
再次，很明顯，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，設(shè)計載荷較大的電梯所需的較大裝置尺寸，可以通過增大電動機直徑來達到，而基本上不增加裝置的厚度。
還有，很明顯，轎廂、對重和驅(qū)動裝置可以與上述例子不同的方式布置在電梯升降井截面之內(nèi)。另一可能的布局是，從升降井門看去，裝置和對重在轎廂后面，提升索沿對于轎廂底部沿對角線方向繞過轎廂下面。根據(jù)轎廂底面形狀，提升索相對角線方向或沿45°方向繞過轎廂下面是比較有利的一種解決辦法，它也可以用于其它類型的懸置布局，來保證轎廂相對于電梯重心對稱地懸吊在提升索上。
此外，很明顯，對本領(lǐng)域技術(shù)人員除了與驅(qū)動裝置連接以外，為電機提供電源所需的設(shè)備和為控制電梯所需的設(shè)備還可以設(shè)置于其它地方，如一個單獨的控制面板。同樣，很明顯，本發(fā)明的電梯可以與上述例子不同的方式予以裝設(shè)。例如，電梯不采用自動門，可以采用旋轉(zhuǎn)門。
權(quán)利要求
1.一種牽引繩輪式電梯，包括一沿電梯導(dǎo)軌(10)移動的轎廂(1)，一沿對重導(dǎo)軌(11)移動的對重(2)，一組懸吊電梯轎廂和對重的提升索(3)，一驅(qū)動機裝置(6)，裝置(6)包括一由驅(qū)動機驅(qū)動并與提升索(3)接合的牽引繩輪(7)，其中電梯驅(qū)動機裝置位于電梯升降井的頂部，其特征在于驅(qū)動裝置(6)具有一扁平結(jié)構(gòu)，且位于轎廂的路徑和/或其頂上延伸段所需升降井空間與電梯升降井(15)的一面井壁之間的空間之內(nèi)，提升索借助于轉(zhuǎn)向滑輪從轎廂下面通過。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于電梯電機有圓盤轉(zhuǎn)子(117，317)。
3.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)是無齒輪的。
4.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于轎廂(1)位于其路徑頂點時，其頂部至少達到驅(qū)動裝置(6)底邊的高度。
5.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于在對重的厚度方向，驅(qū)動機裝置(6)位于對重(2)包括安全距離所需的頂上升降井空間延伸段之內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)全部位于對重(2)包括安全距離所需的在其路徑上的升降井空間延伸段之內(nèi)，而且，一控制面板(8)與驅(qū)動機裝置(6)連接，面板(8)包括為電機(126，326)提供電源以驅(qū)動牽引繩輪(7)的設(shè)備，控制面板與驅(qū)動機裝置(6)為整體結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)的厚度不超過對重(2)的厚度。
8.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)在電梯升降井(15)內(nèi)固定到升降井的一井壁上。
9.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)在電梯升降井(15)內(nèi)固定到升降井的的頂板上。
10.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于轎廂(1)和對重(2)在提升索(3)上的懸置方式使對重路徑短于轎廂路徑。
11.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于提升索(3)繞過兩個轉(zhuǎn)向滑輪(4，5)經(jīng)過轎廂重心正下方的點從轎廂(1)的底板下面通過。
12.如權(quán)利要求1所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于提升索(3)繞過兩個轉(zhuǎn)向滑輪(4，5)從轎廂底板下面沿其對角線方向通過。
13.如上述任一項權(quán)利要求所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于轎廂(1)以背包式懸置方式進行懸置，轎廂(1)和對重(2)的導(dǎo)軌(10，11)位于轎廂的同一側(cè)，將對重導(dǎo)軌(11)和電梯導(dǎo)軌(10)做成整體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌組件(12)，其上有對重(2)和轎廂(1)二者的各導(dǎo)向平面。
14.一種牽引繩輪式電梯，包括一沿電梯導(dǎo)軌(10)移動的轎廂(1)，一沿對重導(dǎo)軌(11)移動的對重(2)，一組懸吊電梯轎廂和對重的提升索(3)，一驅(qū)動機裝置(6)，裝置(6)包括一由驅(qū)動機驅(qū)動并與提升索(3)接合的牽引繩輪(7)，其中電梯驅(qū)動機裝置位于電梯升降井的頂部，其特征在于電梯電機有圓盤轉(zhuǎn)子(117，317)，其位于轎廂的路徑和/或其頂上延伸段所需升降井空間與電梯升降井(15)的一面井壁之間的空間之內(nèi)，提升索借助于轉(zhuǎn)向滑輪從轎廂下面通過。
15.一種牽引繩輪式電梯，包括一沿電梯導(dǎo)軌(10)移動的轎廂(1)，一沿對重導(dǎo)軌(11)移動的對重(2)，一組懸吊電梯轎廂和對重的提升索(3)，一驅(qū)動機裝置(6)，裝置(6)包括一由驅(qū)動機驅(qū)動并與提升索(3)接合的牽引繩輪(7)，其中電梯驅(qū)動機裝置位于電梯升降井的頂部，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)是無齒輪的，其位于轎廂的路徑和/或其頂上延伸段所需升降井空間與電梯升降井(15)的一面井壁之間的空間之內(nèi)，提升索借助于轉(zhuǎn)向滑輪從轎廂下面通過。
16.如權(quán)利要求15所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于電梯電機有圓盤轉(zhuǎn)子(117，317)。
17.一種牽引繩輪式電梯，包括一沿電梯導(dǎo)軌(10)移動的轎廂(1)，一沿對重導(dǎo)軌(11)移動的對重(2)，一組懸吊轎廂和對重的提升索(3)，以及一驅(qū)動機裝置(6)，裝置(6)包括一由驅(qū)動機驅(qū)動并與提升索(3)接合的牽引繩輪(7)，其中驅(qū)動機裝置(6)位于電梯升降井(15)的頂部，在轎廂的路徑和/或其頂上延伸段所需升降井空間與電梯升降井(15)的一面井壁之間的空間之內(nèi)，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)相對于其寬度具有一扁平結(jié)構(gòu)，且牽引繩輪(7，318)的旋轉(zhuǎn)平面平行于相鄰的轎廂壁、相鄰的升降井壁和對重導(dǎo)軌(2)之間的平面之一。
18.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于牽引繩輪(7，318)的旋轉(zhuǎn)平面平行于相鄰的轎廂壁和對重導(dǎo)軌(2)之間的平面。
19.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于牽引繩輪(7，318)的旋轉(zhuǎn)平面平行于相鄰的轎廂壁和相鄰的升降井壁。
20.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于牽引繩輪(7，318)的旋轉(zhuǎn)平面平行于相鄰的升降井壁和對重導(dǎo)軌(2)之間的平面。
21.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于所述驅(qū)動機裝置中的電梯電機具有一圓盤轉(zhuǎn)子(117，317)。
22.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于牽引繩輪(318)的直徑小于定子或轉(zhuǎn)子(317)的直徑。
23.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于轎廂(1)位于其路徑頂點時，其頂部至少達到驅(qū)動機裝置(6)底邊的高度。
24.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于在對重的厚度方向，驅(qū)動機裝置(6)位于對重(2)包括安全距離所需的頂上升降井空間延伸段之內(nèi)。
25.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)全部位于對重(2)包括安全距離所需的在其路徑上的升降井空間延伸段之內(nèi)，而且，一控制面板(8)與驅(qū)動機裝置(6)連接，面板(8)包括為電機(126，326)提供電源以驅(qū)動牽引繩輪(7)的設(shè)備，控制面板與驅(qū)動機裝置(6)為整體結(jié)構(gòu)。
26.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)是無齒輪的。
27.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)的厚度不超過對重(2)的厚度。
28.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)在電梯升降井(15)內(nèi)固定到升降井的一井壁上。
29.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于驅(qū)動機裝置(6)在電梯升降井(15)內(nèi)固定到升降井的頂板上。
30.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于轎廂(1)和對重(2)在提升索(3)上的懸置方式使對重路徑短于轎廂路徑。
31.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于提升索(3)繞過兩個轉(zhuǎn)向滑輪(4，5)經(jīng)轎廂重心正下方的點從轎廂(1)底板下面通過。
32.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于提升索(3)繞過兩個轉(zhuǎn)向滑輪(4，5)從轎廂(1)底板下面沿其對角線方向通過。
33.如權(quán)利要求17所述的牽引繩輪式電梯，其特征在于轎廂(1)以背包式懸置方式進行懸置，轎廂(1)和對重(2)的導(dǎo)軌(10，11)位于轎廂的同一側(cè)，將對重導(dǎo)軌(11)和電梯導(dǎo)軌(10)做成整體的導(dǎo)軌組件(12)，其上有對重(2)和轎廂(1)二者的各導(dǎo)向平面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種牽引繩輪式電梯，它包括一沿電梯導(dǎo)軌(10)移動的轎廂(1)，一沿對重導(dǎo)軌(11)移動的對重(2)，支承轎廂和對重的一組提升索(3)，一包括牽引繩輪(7)的驅(qū)動裝置(6)，牽引繩輪(7)由驅(qū)動裝置(6)驅(qū)動，并與提升索(3)接合。電梯驅(qū)動裝置(6)位于電梯升降井(15)頂部，在轎廂的路徑和/或其頂上延伸段所需的升降井空間與電梯升降井的一面井壁之間的空間之內(nèi)。
文檔編號B66B7/00GK1431140SQ02105730
公開日2003年7月23日 申請日期2002年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月28日
發(fā)明者埃斯科·奧蘭科, 喬馬·馬斯特拉蒂, 哈里·哈科拉 申請人:科恩股份公司