專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為有關(guān)一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，尤指一種適用于無(wú)機(jī)房配重式電梯，且整體架設(shè)空間可大幅縮減，而能安裝于井道內(nèi)的電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)。
按，在人口較綢密的都會(huì)區(qū)或城鎮(zhèn)，可利用的土地十分有限，因此高樓林立，由于建筑物的樓層較高，升降梯成為重要的載運(yùn)裝置，以提供人們搭乘或物品的承載，而快速上下移動(dòng)。升降梯又常稱(chēng)為箱型電梯或電動(dòng)流籠，其基本原理，是利用一固定滑輪組作為省力機(jī)構(gòu)，固定滑輪組的一側(cè)為載重側(cè)，而另一側(cè)為配重側(cè)，因此當(dāng)固定滑輪組施予卷?yè)P(yáng)作用時(shí)，配重側(cè)的重量可削減載重側(cè)的重量，而使得固定滑輪組所需的舉重負(fù)荷為載重負(fù)荷減去配重負(fù)荷，故具有省力的機(jī)制。
一般習(xí)式的“配重式”升降梯，需于頂部加設(shè)一機(jī)房，以供固定滑輪組、馬達(dá)、電磁剎車(chē)器、調(diào)速機(jī)、以及電氣控制盤(pán)等裝備設(shè)置，固定滑輪組由馬達(dá)帶動(dòng)，其主鋼索的一側(cè)吊是升降箱，即為載重側(cè)，而另一側(cè)則吊掛平衡重錘，即為配重側(cè)；重量分配的方式，是以升降箱的最大載重設(shè)計(jì)為根據(jù)，并以最大載重的一半作為平衡重錘的重量分配；當(dāng)滿(mǎn)載時(shí)，馬達(dá)因平衡重錘的作用，僅需克服升降箱最大載重的一半，及主鋼索和引導(dǎo)軌道的摩擦，即可施予升降；當(dāng)無(wú)負(fù)載而升降箱欲下降時(shí)，馬達(dá)則需舉起平衡重錘的重量；然而此類(lèi)型的習(xí)式升降梯，因必須設(shè)有機(jī)房，故營(yíng)建的成本較高且施工時(shí)間較長(zhǎng)，安裝升降梯成為建筑物的一大工程。
為此，習(xí)式的升降梯為解決上述所面臨的難題，有一種稱(chēng)為“無(wú)機(jī)房式”的升降梯，如臺(tái)灣專(zhuān)利公報(bào)公告編號(hào)第346924號(hào)申請(qǐng)案，其第一圖所示，即為習(xí)知的無(wú)機(jī)房式升降梯，主要是沿升降梯所需架設(shè)的面積，向下延伸至建筑物的地基底層，并設(shè)有一容置室，而將卷線(xiàn)機(jī)及馬達(dá)等動(dòng)力裝置安裝于容置室內(nèi)，使建筑物不需再于頂部設(shè)置“機(jī)房”，以減少營(yíng)建成本及空間的浪費(fèi)。然此一習(xí)式升降梯，因設(shè)置于建筑物的地基底層，其工作空間的形態(tài)及本身結(jié)構(gòu)上特征使其然，而仍存在有若干實(shí)用上的缺點(diǎn)，茲陳述于后，謹(jǐn)請(qǐng)參考由于其卷線(xiàn)機(jī)及馬達(dá)等動(dòng)力是裝置安裝于容置室內(nèi)，一旦地下室積水或滲水時(shí)，對(duì)于機(jī)具本身必造成嚴(yán)重的損壞，故此一習(xí)式升降梯不僅徒增維修成本，且亦可能導(dǎo)致使用壽命的減短，而影響升降梯的安全性甚鉅，因此，實(shí)亟待予以改進(jìn)。此一習(xí)式升降梯，因其結(jié)構(gòu)特征所使然，卷線(xiàn)機(jī)及馬達(dá)均需設(shè)置托架予以固定，且卷線(xiàn)機(jī)及馬達(dá)之間需加設(shè)聯(lián)結(jié)件、軸承、及軸承座，故其整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且造價(jià)成本偏高，因此，仍需于建筑物的地基底層，另設(shè)有一容置室以供機(jī)具的安裝，并無(wú)法安裝于井道內(nèi)，其所減少的營(yíng)建成本及空間，相對(duì)于有機(jī)房的升降梯仍屬有限。此一習(xí)式升降梯，因零組件較多，卷線(xiàn)機(jī)、聯(lián)結(jié)件、軸承、軸承座及馬達(dá)，需運(yùn)配至現(xiàn)場(chǎng)組裝，故升降梯機(jī)組的質(zhì)量端賴(lài)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員控制，機(jī)組于出廠時(shí)雖品質(zhì)良好，但在安裝過(guò)程中卻有誤失的可能，其質(zhì)量管制不易。
因此，本實(shí)用新型因有鑒于習(xí)式產(chǎn)品上述的諸多實(shí)用缺點(diǎn)，積極構(gòu)思及實(shí)際試驗(yàn)，改良其整體結(jié)構(gòu)，而發(fā)展出一種能改善習(xí)式實(shí)用缺點(diǎn)，并可大幅增進(jìn)其實(shí)用功效的本實(shí)用新型無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)。
所以本實(shí)用新型的主要?jiǎng)?chuàng)作目的，是在于提供一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；使馬達(dá)部與卷線(xiàn)盤(pán)體可藉由第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、及第三傳動(dòng)部的聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，而結(jié)合成一體，并裝設(shè)于同一機(jī)座體上，以達(dá)到最小的間距，大幅縮減其整體長(zhǎng)度及架設(shè)空間，而可安裝于井道內(nèi)，不僅改善習(xí)式因地下室積水或滲水，所可能造成機(jī)具損壞的缺點(diǎn)，且結(jié)合成一體后更易于安裝及質(zhì)量管制。
本實(shí)用新型的另一創(chuàng)作目的，是在于提供一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；該馬達(dá)部，是將定子固定于機(jī)座體，并將轉(zhuǎn)子與第一傳動(dòng)部結(jié)合，藉由第一傳動(dòng)軸、及前置軸承與后置軸承，而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度，不需另設(shè)軸承座及托架。
本實(shí)用新型的再一創(chuàng)作目的，是在于提供一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；該卷線(xiàn)盤(pán)體，是固定于第三傳動(dòng)部，藉由第三傳動(dòng)軸、及前置軸承與后置軸承，而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度，不需另設(shè)軸承座及托架。
本實(shí)用新型的又一創(chuàng)作目的，是在于提供一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；該制動(dòng)剎車(chē)裝置，可由電磁閥作用而令伸縮桿下降，使旋臂向下旋轉(zhuǎn)，而縮小支持端的支撐間距，則剎車(chē)臂在導(dǎo)桿及彈簧的作用下，來(lái)令片即向剎車(chē)外緣施予夾持，而具有制動(dòng)剎車(chē)的功效；并于電磁閥釋放伸縮桿時(shí)，使旋臂復(fù)位，恢復(fù)支持端的支撐間距，而來(lái)令片即脫開(kāi)對(duì)剎車(chē)外緣的夾持作用。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的創(chuàng)作目的，是在于提供一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)；主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；該制動(dòng)剎車(chē)裝置，是可設(shè)有一緊急手動(dòng)裝置，并外引安裝于井道外操作，當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，可逐步拉動(dòng)拉桿及鋼索，而令框架將伸縮桿短暫釋放，而逐次使流籠下降至正確位置。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括機(jī)座體、馬達(dá)部、傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；其中該機(jī)座體，是設(shè)有軸承筒，使傳動(dòng)部軸設(shè)于機(jī)座體內(nèi)，可取得適當(dāng)?shù)目缇啵灾务R達(dá)部；該馬達(dá)部，是由轉(zhuǎn)子部及定子部所構(gòu)成，轉(zhuǎn)子部固定于傳動(dòng)部而與卷線(xiàn)盤(pán)體聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，定子部則固設(shè)于機(jī)座體上而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子部。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，現(xiàn)列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合附圖、圖號(hào)詳細(xì)說(shuō)明如后
如下圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)件的立體分解示意圖；圖4A為本實(shí)用新型第一傳動(dòng)部的立體示意圖；圖4B為本實(shí)用新型第一傳動(dòng)部的立體分解示意圖；圖5A為本實(shí)用新型第二傳動(dòng)部的立體示意圖；圖5B為本實(shí)用新型第二傳動(dòng)部的立體分解示意圖；圖6A為本實(shí)用新型第三傳動(dòng)部的立體示意圖；圖6B為本實(shí)用新型第三傳動(dòng)部的立體分解示意圖；圖7為本實(shí)用新型制動(dòng)剎車(chē)裝置的平面示意圖；圖8為本實(shí)用新型電磁閥的立體示意圖；圖9為本實(shí)用新型電磁閥的立體分解示意圖；圖10為本實(shí)用新型制動(dòng)剎車(chē)裝置與緊急手動(dòng)裝置的平面示意圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例于井道內(nèi)的示意圖。
圖號(hào)說(shuō)明如下井道1 主鋼索2流籠3 滑輪基座4滑輪5 滑輪6平衡重錘7 機(jī)座體10軸承筒11馬達(dá)部20轉(zhuǎn)子罩體21 轉(zhuǎn)子22定子罩體23 定子24線(xiàn)圈25 剎車(chē)外緣26軸孔27 數(shù)道散熱槽孔28凹槽29 第一傳動(dòng)部30第一傳動(dòng)軸31鍵槽311溝槽312 階級(jí)段313
軸封段314 螺紋段32螺帽321 固定鍵33前置軸承34、36 襯套35C型扣351C型扣37傳動(dòng)齒輪38 后置軸承39油封391 前置軸承34第二傳動(dòng)部40第二傳動(dòng)軸41鍵槽411 溝槽412階級(jí)段413 階級(jí)段414傳動(dòng)齒輪42 固定鍵43固定鍵43減速齒輪44鍵槽441 C型扣45前置軸承46 后置軸承47軸封蓋48第三傳動(dòng)部50第三傳動(dòng)軸51凸緣511鍵槽512 溝槽513階級(jí)段514 階級(jí)段516鍵槽517 固定鍵52、57減速齒輪53 鍵槽531C型扣54 前置軸承55后置軸承56 油封58軸封蓋59卷線(xiàn)盤(pán)體60軸孔61 鍵槽62肋部63 護(hù)緣64、65凸肋環(huán)66、66卷線(xiàn)凹槽67制動(dòng)剎車(chē)裝置70 電磁閥71伸縮桿711 固定臂72、72旋臂73、73 支持端731、731剎車(chē)臂74、74來(lái)令片741、741導(dǎo)桿75 螺紋751螺帽752 彈簧76護(hù)蓋77 調(diào)整桿78調(diào)整螺帽781、781； 框架79槽孔791 緊急手動(dòng)裝置80座體81 拉桿82
鋼索固定器83 固定板84保護(hù)管85 鋼索86固定架87 支撐架90請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖、結(jié)構(gòu)剖面示意圖、及傳動(dòng)件的立體分解示意圖；由圖所示，本實(shí)用新型主要包括機(jī)座體10、馬達(dá)部20、第一傳動(dòng)部30、第二傳動(dòng)部40、第三傳動(dòng)部50、卷線(xiàn)盤(pán)體60、制動(dòng)剎車(chē)裝置70及緊急手動(dòng)裝置80等所構(gòu)成；其中該機(jī)座體10，是設(shè)有軸承筒11，以供埋設(shè)前置軸承34、36而支撐第一傳動(dòng)部30；該馬達(dá)部20，是由轉(zhuǎn)子罩體21、轉(zhuǎn)子22、定子罩體23、定子24、線(xiàn)圈25等所構(gòu)成；轉(zhuǎn)子22固定于轉(zhuǎn)子罩體21內(nèi)部，轉(zhuǎn)子罩體21具有一呈階級(jí)內(nèi)縮面的剎車(chē)外緣26，并設(shè)有軸孔27、數(shù)道散熱槽孔28及凹槽29，使轉(zhuǎn)子罩體21在獲得良好的強(qiáng)度下，具有最小體積及散熱效率；定子24及線(xiàn)圈25則固定于定子罩體23內(nèi)，并固設(shè)于機(jī)座體10；該第一傳動(dòng)部30，是由第一傳動(dòng)軸31、固定鍵33、前置軸承34、36、襯套35、及后置軸承39等所構(gòu)成；第一傳動(dòng)軸31套入軸孔27后以固定鍵33徑向固定轉(zhuǎn)子罩體21，前端設(shè)有螺紋段32以供螺帽321軸向鎖固，而與轉(zhuǎn)子22同步聯(lián)動(dòng)，后段并設(shè)有傳動(dòng)齒輪38、階級(jí)段313及軸封段314；階級(jí)段313套入后置軸承39并埋設(shè)入機(jī)座體10，而與前置軸承34、36形成適當(dāng)?shù)目缇兀S封段314則套設(shè)油封391；C型扣351扣固于軸承筒11而固定前置軸承34于機(jī)座體10上；C型扣37則扣固于第一傳動(dòng)軸31而定位另一前置軸承36；襯套35使前置軸承34、36具有適當(dāng)?shù)闹伍g距；該第二傳動(dòng)部40，是由第二傳動(dòng)軸41、固定鍵43、減速齒輪44、前置軸承46、及后置軸承47等所構(gòu)成；第二傳動(dòng)軸41設(shè)有傳動(dòng)齒輪42，以固定鍵43徑向固定減速齒輪44，與傳動(dòng)齒輪38吃合傳動(dòng)，續(xù)以C型扣45施予軸向的扣固，前端設(shè)有階級(jí)段413，套入前置軸承46而埋設(shè)入機(jī)座體10，后端亦設(shè)有階級(jí)段414，于后置軸承47埋設(shè)入機(jī)座體10后與之套合，并輔以軸封蓋48密合；該第三傳動(dòng)部50，是由第三傳動(dòng)軸51、固定鍵52、57、減速齒輪53、前置軸承55、及后置軸承56等所構(gòu)成；第三傳動(dòng)軸51以固定鍵52徑向固定減速齒輪53，與傳動(dòng)齒輪42吃合傳動(dòng)，續(xù)以C型扣54施予軸向扣固，前端設(shè)有階級(jí)段514，套入前置軸承55而埋設(shè)入機(jī)座體10，中端則套入后置軸承56亦埋設(shè)入機(jī)座體10，并輔以油封58及軸可取得最小的體積，護(hù)緣64、65及凸肋環(huán)66、66形成卷線(xiàn)凹槽67，以供卷線(xiàn)。
請(qǐng)參閱圖4A至圖4B所示，為本實(shí)用新型第一傳動(dòng)部的立體示意圖、及立體分解示意圖；由圖所示，該第一傳動(dòng)部30，是由第一傳動(dòng)軸31、固定鍵33、前置軸承34、36、襯套35、及后置軸承39等所構(gòu)成；其中第一傳動(dòng)軸31，前端設(shè)有鍵槽311及螺紋段32，后端設(shè)有溝槽312、傳動(dòng)齒輪38、階級(jí)段313及軸封段314；鍵槽311供固定鍵33徑向固定轉(zhuǎn)子罩體21；而溝槽312供C型扣37扣固而固定前置軸承36。
請(qǐng)參閱圖5A至圖5B所示，為本實(shí)用新型第二傳動(dòng)部的立體示意圖、及立體分解示意圖；由圖所示，該第二傳動(dòng)部40，是由第二傳動(dòng)軸41、固定鍵43、減速齒輪44、前置軸承46、及后置軸承47等所構(gòu)成；其中第二傳動(dòng)軸41，前端設(shè)有鍵槽411、溝槽412、及階級(jí)段413，后端設(shè)有傳動(dòng)齒輪42及階級(jí)段413；鍵槽411供固定鍵43徑向固定減速齒輪44，而溝槽412供C型扣45扣固而軸向固定減速齒輪44；減速齒輪44，設(shè)有鍵槽441供固定鍵43鍵合，并與傳動(dòng)齒輪38吃合傳動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖6A至圖6B所示，為本實(shí)用新型第三傳動(dòng)部的立體示意圖、及立體分解示意圖；由圖所示，該第三傳動(dòng)部50，是由第三傳動(dòng)軸51、固定鍵52、57、減速齒輪53、前置軸承55、及后置軸承56等所構(gòu)成；其中第三傳動(dòng)軸51，前端設(shè)有凸緣511、鍵槽512、溝槽513、及階級(jí)段514，后端設(shè)有階級(jí)段516、及鍵槽517；鍵槽512供固定鍵52徑向固定減速齒輪53，而溝槽513供C型扣54扣固而與凸緣511軸向固定減速齒輪53；鍵槽517則供固定鍵57鍵入；減速齒輪53，設(shè)有鍵槽531供固定鍵52鍵合，并與傳動(dòng)齒輪42吃合傳動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖7所示，為本實(shí)用新型制動(dòng)剎車(chē)裝置的平面示意圖；由圖所示，該制動(dòng)剎車(chē)裝置70，是由電磁閥71、固定臂72、72、旋臂73、73、剎車(chē)臂74、74、導(dǎo)桿75、彈簧76、調(diào)整桿78等所構(gòu)成；其中電磁閥71，設(shè)有固定臂72、72，并樞設(shè)有旋臂73、73，且以伸縮桿711支承；剎車(chē)臂74、74，樞設(shè)于機(jī)座體10，且下端以導(dǎo)桿75穿設(shè)結(jié)合，導(dǎo)桿75的前端套入彈簧76，并以護(hù)蓋77固定，導(dǎo)桿75的末端設(shè)有螺紋751及螺帽752鎖固，使剎車(chē)臂74、74具有夾持力，其尾端則設(shè)有調(diào)整桿78、78及調(diào)整螺帽781、781，以調(diào)整剎車(chē)的作動(dòng)間隙；當(dāng)電磁閥71作用而伸縮桿711向下降時(shí)，旋臂73、73將向下旋轉(zhuǎn)，支持端731、731的支撐間距內(nèi)縮，則在導(dǎo)桿75及彈簧76的作用下，來(lái)令片741、741向剎車(chē)外緣26施予夾持，而具有制動(dòng)剎車(chē)的功效；當(dāng)電磁閥71釋放伸縮桿711而向上彈起時(shí)，旋臂73、73將旋轉(zhuǎn)復(fù)位，支持端731、731的支撐間距恢復(fù)，則來(lái)令片741、741脫開(kāi)對(duì)剎車(chē)外緣26的夾持作用。
請(qǐng)參閱圖8至圖10所示，為本實(shí)用新型電磁閥的立體示意圖、立體分解示意圖、及制動(dòng)剎車(chē)裝置與緊急手動(dòng)裝置的平面示意圖；由圖所示，該制動(dòng)剎車(chē)裝置70，可設(shè)有框架79而跨接于電磁閥71的伸縮桿711上，不致影響旋臂73、73旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，其上并具有槽孔791；該緊急手動(dòng)裝置80，是由座體81、拉桿82、鋼索固定器83、固定板84、保護(hù)管85、鋼索86及固定架87等所構(gòu)成；鋼索86穿設(shè)于框架79上，可拉引伸縮桿711；當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，電磁閥71即令伸縮桿711下降，制動(dòng)剎車(chē)裝置70即生成制動(dòng)剎車(chē)功效，然而升降梯的流籠可能停滯于兩樓層之間，為使其下降至正確位置，故使用緊急手動(dòng)裝置80，利用拉桿82短暫拉動(dòng)鋼索86，即可令框架79將伸縮桿711短暫釋放，而逐次使流籠下降至正確位置。
請(qǐng)參閱圖11所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例于井道內(nèi)的示意圖；由圖所示，機(jī)座體10固設(shè)于支撐架90而安裝于井道1內(nèi)，主鋼索2經(jīng)由流籠3的滑輪基座4、滑輪5而至卷線(xiàn)盤(pán)體60，再繞經(jīng)滑輪6而懸吊平衡重錘7。
此間擬再予以提出說(shuō)明，是本實(shí)用新型的制動(dòng)剎車(chē)裝置70及緊急手動(dòng)裝置80，是為增加裝置的安全性及實(shí)用性；其中剎車(chē)臂74、74位于剎車(chē)外緣26側(cè)而施予夾持，未增加整體的長(zhǎng)度；而緊急手動(dòng)裝置80的座體81可外引至井道1固定；當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，可于外部操作拉桿82而拉動(dòng)鋼索86，以令井道1內(nèi)的框架79將伸縮桿711短暫釋放，而逐次使流籠4下降至正確位置，不僅操作容易其安全性更高；其結(jié)構(gòu)空間及所增進(jìn)的功效，皆應(yīng)可視為是依本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例所推廣，并循依本實(shí)用新型的精神所延伸的適用，故此仍應(yīng)包括在本案的專(zhuān)利范圍內(nèi)。
此間擬特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)明，是本實(shí)用新型最主要的創(chuàng)意精神在于機(jī)座體10，設(shè)有一軸承筒11，使馬達(dá)部20可獲得支撐，且藉由第一傳動(dòng)部30、第二傳動(dòng)部40、及第三傳動(dòng)部50的聯(lián)結(jié)傳動(dòng)而將馬達(dá)部20與卷線(xiàn)盤(pán)體60結(jié)合成一體，并共同裝設(shè)于機(jī)座體10，以達(dá)到最小的間距，進(jìn)而大幅縮減其整體長(zhǎng)度及架設(shè)空間，使其可直接安裝于井道1之內(nèi)，而改善習(xí)式者深受地下室積水或滲水，所造成機(jī)具損壞的困擾，以大幅增進(jìn)升降梯的安全性；且該馬達(dá)部20，是將定子24固定于機(jī)座體10，并將轉(zhuǎn)子22與第一傳動(dòng)部30結(jié)合，其前置軸承34、36埋設(shè)于軸承筒11，不需另設(shè)軸承座及托架；且該卷線(xiàn)盤(pán)體60，亦是固定于第三傳動(dòng)部50，而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度，亦不需另設(shè)軸承座及托架；其結(jié)構(gòu)特征及所構(gòu)成的空間型態(tài)實(shí)為本實(shí)用新型創(chuàng)意的精華所在。
綜上所述，本實(shí)用新型無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)藉其特有的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)原創(chuàng)作目的的各項(xiàng)要求，且大幅改進(jìn)習(xí)式產(chǎn)品的莫大實(shí)用功效，更未見(jiàn)有相同結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品公開(kāi)販?zhǔn)郏@見(jiàn)本案實(shí)已符合新型專(zhuān)利的成立要件。
權(quán)利要求1．一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；其特征在于且藉由機(jī)座體埋設(shè)軸承，以支撐傳動(dòng)部于機(jī)座體內(nèi)；并藉由傳動(dòng)部支撐固定馬達(dá)部及卷線(xiàn)盤(pán)體，而聯(lián)結(jié)傳動(dòng)成一體，使馬達(dá)部及卷線(xiàn)盤(pán)體之間距可達(dá)到最小；另藉由設(shè)置于機(jī)座體上的制動(dòng)剎車(chē)裝置，使馬達(dá)部具有剎車(chē)機(jī)制，而組成一卷?yè)P(yáng)機(jī)；進(jìn)而大幅縮減整體的長(zhǎng)度及架設(shè)空間，以利于安裝在井道內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)部，是可由第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部所構(gòu)成。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該第一傳動(dòng)部，是可支撐固定馬達(dá)部并聯(lián)結(jié)傳動(dòng)的傳動(dòng)部。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該第三傳動(dòng)部，是可支撐固定卷線(xiàn)盤(pán)體并聯(lián)結(jié)傳動(dòng)的傳動(dòng)部。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該制動(dòng)剎車(chē)裝置，是可設(shè)有緊急手動(dòng)裝置，并外引安裝于井道外操作的制動(dòng)剎車(chē)裝置。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該緊急手動(dòng)裝置，是在緊急狀況時(shí)，可將井道內(nèi)的制動(dòng)剎車(chē)裝置短暫釋放，而逐次使流籠下降至正確位置的緊急手動(dòng)裝置的緊急手動(dòng)裝置。
7．一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成；其特征在于該機(jī)座體，是設(shè)有軸承筒，使傳動(dòng)部軸設(shè)于機(jī)座體內(nèi)，可取得適當(dāng)?shù)目缇?，以支撐馬達(dá)部；該馬達(dá)部，是由轉(zhuǎn)子部及定子部所構(gòu)成，轉(zhuǎn)子部固定于傳動(dòng)部而與卷線(xiàn)盤(pán)體聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，定子部則固設(shè)于機(jī)座體上而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子部。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該轉(zhuǎn)子部，是由轉(zhuǎn)子罩體、轉(zhuǎn)子所構(gòu)成，轉(zhuǎn)子固定于轉(zhuǎn)子罩體內(nèi)部，且轉(zhuǎn)子罩體具有一剎車(chē)外緣、軸孔、數(shù)道散熱槽孔及凹槽；且該定子部，是由定子罩體、定子、及線(xiàn)圈所構(gòu)成，定子及線(xiàn)圈固定于定子罩體內(nèi)，而固設(shè)于機(jī)座體。
9．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)部，是可由第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部所構(gòu)成；且轉(zhuǎn)子部是固定于第一傳動(dòng)部，而卷線(xiàn)盤(pán)體則固定于第三傳動(dòng)部。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該第一傳動(dòng)部，是由第一傳動(dòng)軸、固定鍵、兩前置軸承、襯套、及后置軸承等所構(gòu)成，且第一傳動(dòng)軸的前端設(shè)有鍵槽，而后端設(shè)有溝槽；該第二傳動(dòng)部，是由第二傳動(dòng)軸、固定鍵、減速齒輪、前置軸承、及后置軸承等所構(gòu)成，且第二傳動(dòng)軸的前端設(shè)有鍵槽及溝槽；該第三傳動(dòng)部，是由第三傳動(dòng)軸、固定鍵、減速齒輪、前置軸承、及后置軸承等所構(gòu)成，且第三傳動(dòng)軸的前端設(shè)有凸緣、鍵槽、及溝槽，而后端則設(shè)有階級(jí)段及鍵槽。
11．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該電磁閥，是可設(shè)有固定臂，并樞設(shè)有旋臂，且以電磁閥的伸縮桿支承旋臂的電磁閥。
12．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該電磁閥，是可設(shè)一框架而跨接于伸縮桿上，框架上并具有槽孔，且不致影響旋臂旋轉(zhuǎn)作動(dòng)的電磁閥。
13．根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該制動(dòng)剎車(chē)裝置，是可設(shè)有一緊急手動(dòng)裝置，并外引安裝于井道外操作的制動(dòng)剎車(chē)裝置。
14．根據(jù)權(quán)利要求13所述的無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，該緊急手動(dòng)裝置，是由座體、拉桿、鋼索固定器、固定板、保護(hù)管、鋼索及固定架等所構(gòu)成；且鋼索穿設(shè)于框架上，而可拉引伸縮桿。
專(zhuān)利摘要一種無(wú)機(jī)房配重式井道專(zhuān)用電梯卷?yè)P(yáng)機(jī),是利用多段式的傳動(dòng)部,將馬達(dá)部與卷線(xiàn)盤(pán)體結(jié)合成一體,且裝設(shè)于同一機(jī)座體,使整體的長(zhǎng)度大幅縮減,而節(jié)省架設(shè)空間,以利安裝于井道的電梯卷?yè)P(yáng)機(jī),主要包括機(jī)座體、馬達(dá)部、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、第三傳動(dòng)部、卷線(xiàn)盤(pán)體、制動(dòng)剎車(chē)裝置等所構(gòu)成;其中,該機(jī)座體,是設(shè)有軸承筒,以供支撐第一傳動(dòng)部而埋設(shè)其前置軸承;該馬達(dá)部,是將定子固定于機(jī)座體,并將轉(zhuǎn)子與第一傳動(dòng)部結(jié)合,且經(jīng)由第二傳動(dòng)部及第三傳動(dòng)部,與卷線(xiàn)盤(pán)體聯(lián)結(jié)傳動(dòng),使馬達(dá)部與卷線(xiàn)盤(pán)體的間距達(dá)到最小;該卷線(xiàn)盤(pán)體,則是固定于第三傳動(dòng)部,而獲得適當(dāng)?shù)闹螐?qiáng)度。
文檔編號(hào)B66B11/04GK2460504SQ0025447
公開(kāi)日2001年11月21日 申請(qǐng)日期2000年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月8日
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