一種車載遠(yuǎn)程終端及車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車遠(yuǎn)程通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載遠(yuǎn)程終端及配置有該 種車載遠(yuǎn)程終端的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 車載遠(yuǎn)程終端主要用于采集、存儲和發(fā)送車輛故障數(shù)據(jù)，車載遠(yuǎn)程終端與整車CAN 通信網(wǎng)絡(luò)連接，以通過整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)獲取車輛診斷信息，另外，車載遠(yuǎn)程終端還配置有 GSM模塊，以通過GSM模塊的SIM卡將獲取的車輛診斷信息發(fā)送至整車廠設(shè)在遠(yuǎn)端的數(shù)據(jù)平 臺中，這樣，整車廠可以實(shí)時監(jiān)控車輛診斷信息，指導(dǎo)維修。為了保證車載遠(yuǎn)程終端時刻處 于待機(jī)狀態(tài)，通常設(shè)計(jì)為使車載遠(yuǎn)程終端的電源模塊由常電供電，即使電源模塊的電源輸 入端直接與蓄電池的正極、負(fù)極對應(yīng)連接；但為了減小車載遠(yuǎn)程終端的耗電功率，還通常設(shè) 計(jì)為使其控制模塊以設(shè)定的周期向數(shù)據(jù)平臺上傳采集到的車輛故障數(shù)據(jù)，這就需要為控制 模塊配置時鐘電路。因此，現(xiàn)有車載遠(yuǎn)程終端具有電路結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜及隨之帶來的故障點(diǎn) 較多的問題；另外，由于時鐘電路同樣需要由電源模塊供電，因此，現(xiàn)有車載遠(yuǎn)程終端還存 在耗電量較高及隨之帶來的易造成蓄電池虧電而影響車輛正常啟動的問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的實(shí)施例的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、且耗電量相對較低的車載遠(yuǎn)程 終端及車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種車載遠(yuǎn)程終端，包括控制 模塊、GSM模塊、電源模塊和CAN通信接口模塊，及電源接線端子和CAN總線接線端子；所述 電源模塊的電源輸入端口與所述電源接線端子連接，以使所述電源模塊為所述控制模塊、 GSM模塊和CAN通信接口模塊供電；所述GSM模塊的通信端口與所述控制模塊的對應(yīng)通信 端口連接；所述控制模塊的CAN數(shù)據(jù)輸出端口通過所述CAN通信接口模塊與所述CAN總線 接線端子連接；所述車載遠(yuǎn)程終端還包括用于與點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火擋電源輸出端子連接的喚 醒信號輸入端子，所述控制模塊的喚醒端口與所述喚醒信號輸入端子連接。
[0005] 優(yōu)選的是，所述車載遠(yuǎn)程終端還包括看門狗模塊，所述控制模塊的喂狗信號輸出 端口與所述看門狗模塊的喂狗信號輸入端口連接，所述控制模塊的復(fù)位信號輸入端口與所 述看門狗模塊的復(fù)位信號輸出端口連接。
[0006] 優(yōu)選的是，所述GSM模塊的通信端口為通用異步串行通信端口。
[0007] 優(yōu)選的是，所述CAN通信接口模塊包括CAN收發(fā)器，所述CAN收發(fā)器的CAN數(shù)據(jù)輸 入引腳與所述控制模塊的CAN數(shù)據(jù)輸入端口連接，所述CAN收發(fā)器的CAN數(shù)據(jù)輸出引腳與 所述控制模塊的CAN數(shù)據(jù)輸出端口連接，所述CAN收發(fā)器的CAN總線連接引腳經(jīng)共模電感 與CAN總線連接端口連接。
[0008] 優(yōu)選的是，所述CAN通信接口模塊還包括瞬變電壓抑制二極管，所述瞬變電壓抑 制二極管反向連接于所述CAN總線連接端口與所述電源接線端子的負(fù)極接線端子之間。
[0009] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括 車載遠(yuǎn)程終端和數(shù)據(jù)平臺，所述車載遠(yuǎn)程終端和所述數(shù)據(jù)平臺通過各自的GSM模塊無線通 信連接，所述車載遠(yuǎn)程終端為上述任一種所述的車載遠(yuǎn)程終端，所述CAN總線接線端子與 整車CAN總線連接，所述喚醒信號輸入端子與點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火擋電源輸出端子連接，所述 電源接線端子的正極接線端子與蓄電池的正極連接，所述電源接線端子的負(fù)極接線端子與 蓄電池的負(fù)極連接。
[0010] 優(yōu)選的是，所述整車CAN總線包括動力系統(tǒng)CAN總線和車身控制系統(tǒng)CAN總線。
[0011] 本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的車載遠(yuǎn)程終端通過設(shè)置用于與點(diǎn)火開關(guān) 的點(diǎn)火擋電源輸出端子連接的喚醒信號輸入端子，并將控制模塊的喚醒端口連接至該喚醒 信號輸入端子的結(jié)構(gòu)，可使控制模塊在駕駛員每次將點(diǎn)火鑰匙打到啟動擋（START擋），進(jìn) 而使點(diǎn)火擋電源輸出端子輸出的電壓信號產(chǎn)生上升沿時被喚醒，以完成向數(shù)據(jù)平臺上傳采 集到的車輛故障數(shù)據(jù)的動作，因此，本實(shí)用新型的車載遠(yuǎn)程終端無需配置使控制模塊以設(shè) 定周期向數(shù)據(jù)平臺上傳采集到的車輛故障數(shù)據(jù)的時鐘電路，這一方面可以簡化車載遠(yuǎn)程終 端的電路結(jié)構(gòu)并進(jìn)而減少潛在的故障點(diǎn)，另一方面可以降低車載遠(yuǎn)程終端的耗電量，進(jìn)而 使得本實(shí)用新型的車載遠(yuǎn)程終端具有耗電量較低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0012] 圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車載遠(yuǎn)程終端的一種實(shí)施方式的方框原理圖；
[0013] 圖2示出了圖1中看門狗模塊的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0014] 圖3示出了圖1中CAN通信接口模塊的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0015] 圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的方框原理圖。
[0016] 附圖標(biāo)號：
[0017] A:車載遠(yuǎn)程終端； B:數(shù)據(jù)平臺；
[0018] B:蓄電池； SW:點(diǎn)火開關(guān)；
[0019] P3:點(diǎn)火擋電源輸出端子；1:控制模塊；
[0020] 2 :GSM模塊； 3:存儲器；
[0021] 4:看門狗模塊； 5 :CAN通信接口模塊；
[0022] JB+:正極接線端子； JB-:負(fù)極接線端子；
[0023]JCANH:高電平接線端子； JCANL:低電平接線端子；
[0024]JON:喚醒信號輸入端子； VCC:第一電源的正極；
[0025]GND:第一電源的負(fù)極； UE1:看門狗芯片；
[0026]WDI :喂狗信號輸入引腳； SWT:超時周期設(shè)置引腳；
[0027]SRT :復(fù)位定時設(shè)置引腳； 屈T:復(fù)位信號輸出引腳；
[0028] 而：手動復(fù)位引腳； GND2:接地引腳；
[0029]WDS:定時選擇引腳； VCC2:電源引腳；
[0030]RB1、RB2:電阻； CB1、CB2:電容；
[0031]UC1:CAN收發(fā)器； CAN_TX:CAN數(shù)據(jù)輸出端口；
[0032]CAN_RX:CAN數(shù)據(jù)輸入端口；TXD:CAN數(shù)據(jù)輸出引腳；
[0033] RXD:CAN數(shù)據(jù)輸入引腳； STB:模式控制引腳；
[0034] VDD:電源引腳； CANH:高電平連接引腳；
[0035] CANL:低電平連接引腳；SPLIT:穩(wěn)定共模輸出引腳；
[0036] VSS:接地引腳； LB1:共模電感；
[0037] D:瞬變電壓抑制二極管； RB15?RB18 :電阻；
[0038] CB5?CB8 :電容； PCANH:高電平連接端口；
[0039]PCANL:低電平連接端口。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的 限制。
[0041] 本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有車載遠(yuǎn)程終端需要為控制模塊配置時鐘電路，進(jìn)而存在 電路結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜及耗電量相對較高的問題，提供一種經(jīng)改進(jìn)的車載遠(yuǎn)程終端，該車載遠(yuǎn) 程終端如圖1所示，包括控制模塊1、GSM模塊2、電源模塊6和CAN通信接口模塊5，及電源 接線端子（具體為正極接線端子JB+和負(fù)極接線端子JB-)、CAN總線接線端子（具體為高 電平接線端子JCANH和低電平接線端子JCANL)和用于與如圖4所示的點(diǎn)火開關(guān)SW的點(diǎn)火 擋電源輸出端子P3連接的喚醒信號輸入端子JON，該點(diǎn)火擋電源輸出端子P3即為在點(diǎn)火 鑰匙打到點(diǎn)火擋（即ON擋）和啟動擋（即START擋）才與如圖4所示的蓄電池B的正極 連接的輸出端子，因此，經(jīng)該點(diǎn)火擋電源輸出端子P3輸出的電壓信號在點(diǎn)火鑰匙打到啟動 擋的瞬間產(chǎn)生上升沿，本實(shí)用新型利用該特性將控制模塊1的喚醒端口與喚醒信號輸入端 子J0N連接，這樣，控制模塊1便可在駕駛員每次啟動車輛時被喚醒，進(jìn)而在駕駛員每次啟 動車輛時完成向數(shù)據(jù)平臺上傳采集到的車輛故障數(shù)據(jù)的動作。該電源模塊6的電源輸入端 口與電源接線端子連接，具體為電源輸入端口中的正極輸入端口與電源接線端子中的正 極接線端子JB+對應(yīng)連接，電源輸入端口中的負(fù)極輸入端口與電源接線端子中的負(fù)極接線 端子JB-對應(yīng)連接，以使電源模塊6為控制模塊1、GSM模塊2和CAN通信接口模塊5供電， 因此，電源模塊6需要將蓄電池提供的12V或者24V電壓轉(zhuǎn)換為車載遠(yuǎn)程終端的其他各模 塊所需的工作電壓，例如，控制模塊1和CAN通信接口模塊5需要5V的工作電壓，而GSM模 塊2需要3. 3V的工作電壓，電源模塊6可通過電壓轉(zhuǎn)換芯片實(shí)現(xiàn)上述電壓的轉(zhuǎn)換，以通過 電源模塊6輸出的第一電源提供5V工作電壓及通過電源模塊6輸出的第二電源提供3. 3V 工作電壓。該GSM模塊2的通信端口與控制模塊1的對應(yīng)通信端口連接，以使控制模塊1 將采集到的車輛故障數(shù)據(jù)通過GSM模塊2上傳至數(shù)據(jù)平臺，及使GSM模塊2將數(shù)據(jù)平臺下 發(fā)的請求信息發(fā)送至控制模塊1，這樣，除設(shè)置為使控制模塊1在其喚醒端口接收到上升沿 的電壓信號時向數(shù)據(jù)平臺發(fā)送車輛故障數(shù)據(jù)外，還可設(shè)置使控制模塊1根據(jù)數(shù)據(jù)平臺的請 求隨時上傳車輛故障數(shù)據(jù)，該通信端口例如為通用異步串行通信端口（UART端口）、通用串 行總線端口（USB端口）、RS232端口、RS485端口等。該控制模塊1通過CAN通信接口模塊 5與CAN總線接線端子連接，具體為控制模塊1的如圖3所示的CAN數(shù)據(jù)輸出端口CAN_TX 經(jīng)CAN通信接口模塊5與上述高電平接線端子JCANH連接，對應(yīng)地，控制模塊1的如圖3所 示的CAN數(shù)據(jù)輸入端口CAN_RX經(jīng)CAN通信接口模塊5與上述低電平接線端子JCANL連接， 這樣，控制模塊1便可通過診斷協(xié)議經(jīng)由CAN總線從車輛各組成部分的電子控制模塊（ECU) 中讀取故障代碼。
[0042] 本實(shí)用新型的車載遠(yuǎn)程終端利用經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火擋電源輸出端子輸出的電壓 信號在點(diǎn)火鑰匙打到啟動擋的瞬間產(chǎn)生上升