本發(fā)明涉及共享交通工具領(lǐng)域，尤其涉及共享交通工具的模式切換方法、系統(tǒng)及裝置。

背景技術(shù)：

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，共享交通工具，如共享單車、共享汽車等得到了快速的普及。上述共享交通工具很好地解決了普通民眾的一般出行需求，因而得到了民眾的廣泛歡迎，在民眾的生活中扮演中越來(lái)越重要的角色。

然而，共享交通工具在運(yùn)營(yíng)過程中有著明顯的無(wú)監(jiān)督屬性，公眾在使用的過程中，往往會(huì)亂停亂放，如果不及時(shí)對(duì)這些交通工具進(jìn)行回收管理，那么堆積起來(lái)的共享交通工具會(huì)對(duì)正常交通產(chǎn)生不利的影響。

因此，共享交通工具往往會(huì)安裝定位裝置，但是定位裝置的運(yùn)行需要要求移動(dòng)設(shè)備的電量不能耗光，同時(shí)也要保證共享交通工具處于正常的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，于是需要對(duì)共享交通工具的電源電量和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，定位出電量不足或者網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的共享交通工具進(jìn)行回收。

如何將電量檢測(cè)與網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)地結(jié)合，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式，如省電模式、飛行模式等，是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直重點(diǎn)研究的問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種共享交通工具的模式切換方法，能夠更簡(jiǎn)單地對(duì)移動(dòng)設(shè)備的電源電量狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種共享交通工具的模式切換系統(tǒng)，能夠更簡(jiǎn)單地對(duì)移動(dòng)設(shè)備的電源電量狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種共享交通工具的模式切換裝置，能夠更簡(jiǎn)單地對(duì)移動(dòng)設(shè)備的電源電量狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種共享交通工具的模式切換方法，該方法包括步驟：周期性獲取共享交通工具的電量，在電量充足時(shí)進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式，其中，在進(jìn)入超低功耗模式后報(bào)送位置信息和電量信息并進(jìn)入休眠狀態(tài)；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)進(jìn)入正常模式，反之判斷是否處于超低功耗模式，若不處于超低功耗模式則周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

其中，上述步驟還包括步驟：周期性獲取共享交通工具的電量，在第一階段電量時(shí)進(jìn)入正常模式，在第二階段電量時(shí)進(jìn)入節(jié)能模式，在第三階段電量時(shí)進(jìn)入超低功耗模式；其中，第一階段電量的最小值大于第二階段電量的最大值，第二階段電量的最小值大于第三階段電量的最大值；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)保持當(dāng)前運(yùn)行模式，當(dāng)前運(yùn)行模式包括正常模式和節(jié)能模式。

其中，上述步驟還包括步驟：周期性換取共享交通工具的電量，在第三階段電量時(shí)共享交通工具的車處于解鎖狀態(tài)，進(jìn)入節(jié)能模式，反之進(jìn)入超低功耗模式；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)不正常時(shí)且共享交通工具的車處于解鎖狀態(tài)，進(jìn)入正常模式。

其中，上述步驟還包括步驟：共享交通工具處于超低功耗模式時(shí)，周期性獲取共享交通工具的電量；若共享交通工具處于第四階段電量，退出超低功耗模式并進(jìn)入節(jié)能模式或正常模式。

其中，上述步驟還包括步驟：周期性獲取共享交通工具的電量，若處于運(yùn)輸模式則等待下次電量檢測(cè)，反之根據(jù)電量進(jìn)入正常模式或超低功耗模式；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)不正常時(shí)且處于運(yùn)輸模式則等待下次網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)，反之判斷是否處于超低功耗模式，若不處于超低功耗模式則周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

其中，上述步驟運(yùn)輸模式的進(jìn)入方式包括步驟：獲取云端發(fā)送的進(jìn)入運(yùn)輸模式指令；以及，獲取共享交通工具的車鎖處于解鎖狀態(tài)；進(jìn)入運(yùn)輸模式；其中，在運(yùn)輸模式期間，所述共享交通工具進(jìn)入飛行模式狀態(tài)。

其中，上述步驟運(yùn)輸模式的退出方式包括步驟：獲取共享交通工具的車鎖處于上鎖狀態(tài)；以及，獲取共享交通工具處于運(yùn)輸模式；退出運(yùn)輸模式。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種共享交通工具的模式切換系統(tǒng)，該模式切換系統(tǒng)包括設(shè)置在共享交通工具上的模式切換裝置和云端，該模式切換裝置包括：檢測(cè)單元，該檢測(cè)單元周期性檢測(cè)共享交通工具的電量狀態(tài)和通信單元的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，以及獲取共享交通工具的當(dāng)前運(yùn)行模式，其中，該運(yùn)行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信單元，該通信單元與云端通信連接，并在共享交通工具進(jìn)入超低功耗模式后向云端報(bào)送位置信息和電量信息，并進(jìn)入休眠狀態(tài)；控制單元，該控制單元分別與檢測(cè)單元和通信單元連接，該控制單元在電量充足時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式；以及，該控制單元在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之判斷共享交通工具是否處于超低功耗模式，若共享交通工具不處于超低功耗模式則控制通信單元周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種共享交通工具的模式切換裝置，該模式切換裝置包括：檢測(cè)單元，該檢測(cè)單元周期性檢測(cè)共享交通工具的電量狀態(tài)和通信單元的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，以及獲取共享交通工具的當(dāng)前運(yùn)行模式，其中，該運(yùn)行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信單元，該通信單元與云端通信連接，并在共享交通工具進(jìn)入超低功耗模式后向云端報(bào)送位置信息和電量信息，并進(jìn)入休眠狀態(tài)；控制單元，該控制單元分別與檢測(cè)單元和通信單元連接，該控制單元在電量充足時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式；以及，該控制單元在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之判斷共享交通工具是否處于超低功耗模式，若共享交通工具不處于超低功耗模式則控制通信單元周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

其中較佳方案是，所述通信單元包括：gps模塊，該gps模塊獲取共享交通工具的位置信息；移動(dòng)通信模塊，該移動(dòng)通信模分別與gps模塊和云端通信連接，該移動(dòng)通信模塊向云端報(bào)送位置信息和電量信息。

本發(fā)明的有益效果在于，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過設(shè)計(jì)一種共享交通工具的模式切換方法、系統(tǒng)及裝置，周期性獲取共享交通工具的電量和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，并根據(jù)共享交通工具的電源信息和網(wǎng)絡(luò)信息，控制共享交通工具進(jìn)入對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模式，如正常模式和超低功耗模式，避免共享交通工具的電源電量耗光無(wú)法上報(bào)信息，或者由于網(wǎng)絡(luò)中斷不斷搜索網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致電量消耗變大，影響共享交通工具的正常使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明基于電量檢測(cè)的模式切換方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明電量檢測(cè)模式切換方法的第一種實(shí)施方式的流程圖；

圖3是圖2基于共享交通工具解鎖時(shí)的模式切換方法的流程圖；

圖4是圖3超低功耗模式與節(jié)能模式轉(zhuǎn)換的流程圖；

圖5是本發(fā)明電量檢測(cè)模式切換方法的第二種實(shí)施方式的流程圖；

圖6是圖5運(yùn)輸模式的進(jìn)入方法的流程圖；

圖7是圖6運(yùn)輸模式的退出方法的流程圖；

圖8是本發(fā)明基于網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)的模式切換方法的流程圖；

圖9是本發(fā)明網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)模式切換方法的第一種實(shí)施方式的流程圖；

圖10是本發(fā)明網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)模式切換方法的第二種實(shí)施方式的流程圖；

圖11是本發(fā)明模式切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖12是本發(fā)明模式切換裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖13是圖12模式切換裝置中的移動(dòng)通信模塊的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1和圖8所示，本發(fā)明提供一種共享交通工具的模式切換方法的優(yōu)選實(shí)施例。

一種基于電量檢測(cè)的模式切換方法，其步驟包括：

s1000，周期性獲取共享交通工具的電量；

s1001，判斷電量是否充足；

s1002，若電量充足則進(jìn)入正常模式(此電量充足的范圍可以根據(jù)需要提前設(shè)定)；

s1003，若電量不充足則進(jìn)入超低功耗模式；

s1004，進(jìn)入超低功耗模式后報(bào)送位置信息和電量信息并進(jìn)入休眠狀態(tài)。

在步驟s1002中，若進(jìn)入正常模式后，結(jié)束步驟并等待下次電量檢測(cè)；在步驟s1004中，進(jìn)入休眠狀態(tài)是指共享交通工具的控制設(shè)備進(jìn)入休眠狀態(tài)，節(jié)省電量。

進(jìn)一步地，進(jìn)入正常模式或者超低功耗模式后，再次等待電量檢測(cè)的時(shí)間周期可不同。

一種基于網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的模式切換方法，其步驟包括：

s2000，周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；

s2001，判斷網(wǎng)絡(luò)是否正常；

s2002，若網(wǎng)絡(luò)正常則進(jìn)入正常模式；

s2003，若網(wǎng)絡(luò)不正常判斷是否處于超低功耗模式，若不處于超低功耗模式則周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

在步驟s2002中，若進(jìn)入正常模式后，結(jié)束步驟并等待下次網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)；在步驟s2003中，若進(jìn)入超低功耗模式，結(jié)束步驟并等待下次網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢；若不進(jìn)入超低功耗模式，進(jìn)入步驟s2000，等待下次網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)。

進(jìn)一步地，若不進(jìn)入超低功耗模式，可嘗試數(shù)次連續(xù)不間斷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)，即在步驟2000、步驟2001、步驟2003不斷循環(huán)，當(dāng)循環(huán)數(shù)次后停止操作，等待下次網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)。

在本實(shí)施例中，共享交通工具優(yōu)選為共享自行車，也可以為共享電動(dòng)車、共享小汽車等；在共享自行車上，設(shè)置有主控模塊，本發(fā)明的模式切換方法就是主控模塊的模式切換方法。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明提供一種電量檢測(cè)模式切換方法的較佳實(shí)施例。

參考圖2，該共享交通工具的電量檢測(cè)模式切換方法還包括步驟：

s1100,周期性獲取共享交通工具的電量；

s1101，判斷電量值；

s1102，若電量為50％至100％，則進(jìn)入正常模式；

s1103，若電量為12％至50％，則進(jìn)入節(jié)能模式；

s1104，若電量為0至12％，則進(jìn)入超低功耗模式。

其中，電量為50％至100％為第一階段電量，電量為12％至50％為第二階段電量，電量為0至12％為第三階段電量，此三階段電量還可以設(shè)置其他電量閥值，但是必須滿足：所述第一階段電量的最小值大于第二階段電量的最大值，所述第二階段電量的最小值大于第三階段電量的最大值。

在正常模式下，共享交通工具正常工作；在節(jié)能模式下，共享交通工具關(guān)閉部分功能模塊，降低點(diǎn)亮的損耗，如燈光、聲音、檢測(cè)周期等；在超低功耗模式下，向云端服務(wù)器報(bào)送位置信息和電量信息并進(jìn)入休眠狀態(tài)，便于管理員實(shí)現(xiàn)共享交通工具的大數(shù)據(jù)管理。

參考圖3，上述較佳實(shí)施例中當(dāng)判斷電量值為0至12％時(shí)，還包括步驟：

s1105，判斷共享交通工具是否處于解鎖狀態(tài)；

s1106，若是，進(jìn)入節(jié)能模式；

s1107,若否，進(jìn)入超低功耗模式。

其中，由于共享交通工具處于解鎖狀態(tài)，即處于工作狀態(tài)，需要進(jìn)行相關(guān)的操作，因此需要將工作模式轉(zhuǎn)換成節(jié)能模式。

進(jìn)一步地，周期性檢測(cè)共享交通工具的鎖的狀態(tài)，以及電量，在符合條件時(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)換工作模式，提高共享交通工具的智能化管理。

參考圖4，在上述較佳實(shí)施例中判斷共享交通工具是否處于解鎖狀態(tài)并進(jìn)入超低功耗模式的步驟后，還包括步驟：

s1108,周期性獲取電量；

s1109，判斷電量值；

s1110，若電量值為15％-100％，進(jìn)入正常模式或者節(jié)能模式；

其中，電量值為15％-100％為第四階段電量，即等待共享交通工具自行充電或者維護(hù)性充電，使共享交通工具再次進(jìn)入工作狀態(tài)。

如圖5至圖7所述，本發(fā)明提供一種基于運(yùn)輸模式的模式切換方法的較佳實(shí)施例。

參考圖5，該共享交通工具的模式切換方法還包括步驟：

s1200,周期性獲取電量；

s1201，判斷共享交通工具是否為運(yùn)輸模式；

s1202，若是，重新獲取電源電量；

s1203，若否，判斷電量是否充足。

進(jìn)一步地，參考圖6，在上述實(shí)施例中，運(yùn)輸模式的進(jìn)入方式包括步驟：

s1204,獲取云端發(fā)送的進(jìn)入運(yùn)輸模式指令；

s1205，以及，獲取共享交通工具的車鎖處于解鎖狀態(tài)；

s1206，進(jìn)入運(yùn)輸模式；

其中，在運(yùn)輸模式期間，所述共享交通工具進(jìn)入飛行模式狀態(tài)。

進(jìn)一步地，如圖7所示，上述運(yùn)輸模式的退出方式包括步驟：

s1207,獲取共享交通工具的車鎖處于上鎖狀態(tài)；

s1208,獲取共享交通工具處于運(yùn)輸模式；

s1209,退出運(yùn)輸模式。

如圖9所示，本發(fā)明提供一種網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)模式切換方法的較佳實(shí)施例。

該共享交通工具的模式切換方法還包括步驟：

s2101，周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；

s2102，判斷網(wǎng)絡(luò)是否正常；

s2103，若網(wǎng)絡(luò)正常則進(jìn)入節(jié)能模式或者正常模式；

s2104，若網(wǎng)絡(luò)不正常，判斷共享交通工具是否處于解鎖狀態(tài)；

s2105，若是，則進(jìn)入正常模式。

在步驟s2102中，若網(wǎng)絡(luò)不正常，進(jìn)入超低功耗模式。

在步驟s2103中，若網(wǎng)絡(luò)正常則進(jìn)入節(jié)能模式或者正常模式，具體工作模式需要根據(jù)當(dāng)前的工作模式確定。

其中，由于共享交通工具處于解鎖狀態(tài)，即處于工作狀態(tài)，需要進(jìn)行相關(guān)的操作，因此需要將工作模式轉(zhuǎn)換成正常模式?；蛘?，將工作模式轉(zhuǎn)換成節(jié)能模式。

進(jìn)一步地，周期性檢測(cè)共享交通工具的鎖的狀態(tài)，以及電量，在符合條件時(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)換工作模式，提高共享交通工具的智能化管理。

如圖10所示，本發(fā)明提供一種網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)模式切換方法的較佳實(shí)施例。

該共享交通工具的模式切換方法還包括步驟：

s2201,周期性獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；

s2202,判斷網(wǎng)絡(luò)是否正常；

s2203，若網(wǎng)絡(luò)正常，進(jìn)入正常模式；

s2204，若網(wǎng)絡(luò)不正常，判斷是否處于運(yùn)輸模式；

s2205，若處于運(yùn)輸模式，則重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；

s2206，若不處于運(yùn)輸模式，則判斷是否處于超低功耗模式；

s2207，若不處于超低功耗模式，則重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

進(jìn)一步地，如圖6所示，在上述實(shí)施例中，運(yùn)輸模式的進(jìn)入方式包括步驟：

s1204,獲取云端發(fā)送的進(jìn)入運(yùn)輸模式指令；

s1205，以及，獲取共享交通工具的車鎖處于解鎖狀態(tài)；

s1206，進(jìn)入運(yùn)輸模式；

其中，在運(yùn)輸模式期間，所述共享交通工具進(jìn)入飛行模式狀態(tài)。

進(jìn)一步地，如圖7所示，上述運(yùn)輸模式的退出方式包括步驟：

s1207,獲取共享交通工具的車鎖處于上鎖狀態(tài)；

s1208,獲取共享交通工具處于運(yùn)輸模式；

s1209,退出運(yùn)輸模式。

如圖11所示，本發(fā)明還提供一種共享交通工具的模式切換系統(tǒng)的較佳實(shí)施例。

一種共享交通工具的模式切換系統(tǒng)，該模式切換系統(tǒng)包括設(shè)置在共享交通工具上的模式切換裝置和云端40，該模式切換裝置包括：檢測(cè)單元10，該檢測(cè)單元10周期性檢測(cè)共享交通工具的電量狀態(tài)和通信單元30的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，以及獲取共享交通工具的當(dāng)前運(yùn)行模式，其中，該運(yùn)行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信單元30，該通信單元30與云端40通信連接，并在共享交通工具進(jìn)入超低功耗模式后向云端40報(bào)送位置信息和電量信息，并進(jìn)入休眠狀態(tài)；控制單元20，該控制單元分別與檢測(cè)單元10和通信單元30連接，該控制單元在電量充足時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式；以及，該控制單元20在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之判斷共享交通工具是否處于超低功耗模式，若共享交通工具不處于超低功耗模式則控制通信單元20周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

如圖12所示，本發(fā)明還提供了一種共享交通工具的模式切換裝置的較佳實(shí)施例。

一種共享交通工具的模式切換裝置，該模式切換裝置包括：檢測(cè)單元10，該檢測(cè)單元10周期性檢測(cè)共享交通工具的電量狀態(tài)和通信單元30的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，以及獲取共享交通工具的當(dāng)前運(yùn)行模式，其中，該運(yùn)行模式至少包括正常模式和超低功耗模式；通信單元30，該通信單元30與云端通信連接，并在共享交通工具進(jìn)入超低功耗模式后向云端報(bào)送位置信息和電量信息，并進(jìn)入休眠狀態(tài)；控制單元20，該控制單元20分別與檢測(cè)單元10和通信單元30連接，該控制單元20在電量充足時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式；以及，該控制單元20在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)控制共享交通工具進(jìn)入正常模式，反之判斷共享交通工具是否處于超低功耗模式，若共享交通工具不處于超低功耗模式則控制通信單元20周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

其中，如圖13所示，較佳方案是，通信單元30包括：gps模塊31，該gps模塊31獲取共享交通工具的位置信息；移動(dòng)通信模塊32，該移動(dòng)通信模塊32分別與gps模塊31和云端40通信連接，該移動(dòng)通信模塊32向云端報(bào)送位置信息和電量信息。其中，移動(dòng)通信模塊選擇gsm網(wǎng)絡(luò)、cdma網(wǎng)絡(luò)或者tdcdma網(wǎng)絡(luò)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，任何對(duì)本發(fā)明的簡(jiǎn)單修改、替換，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。