本發(fā)明涉及一種防盜裝置，具體涉及一種室外基站集成式綜合防盜艙。

背景技術(shù)：

目前，鐵塔公司和通信運營商室外一體化基站機柜被盜情況非常嚴重。據(jù)局部調(diào)查，在城市郊區(qū)、鄉(xiāng)村的一體化基站被盜、破壞比例在30%以上，甚至部分區(qū)域被盜破壞率高達60%。有些基站剛開始建設，通訊設備還沒安裝完畢，就被破壞、偷盜。被盜現(xiàn)場往往狼藉遍地，觸目驚心！這些基站不僅起不到改善通訊的效果而且還極大的浪費了國家和企業(yè)資金何止數(shù)百億計。為了解決基站被盜問題，各企業(yè)采取了多種措施：更換防盜鎖、密碼指紋識別開鎖、手機開鎖、加裝鐵欄桿等。但是都沒有改變機柜薄鐵皮容易被割開、有鎖就會被破壞，有門就能被撬開（有些基站由于高溫問題根本就不敢關門）的現(xiàn)實問題，防盜效果非常不理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明提供了一種室外基站集成式綜合防盜艙，其僅在根據(jù)隨機動態(tài)密碼獲取的登陸密碼情況下，才能開啟防盜艙體。

為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

提供一種室外基站集成式綜合防盜艙，其包括：

防盜艙體，其為具有一開端、且罩設于通信基站外部的鋼制殼體；

升降舉升機構(gòu)，安裝在所述通信基站頂部上、且與所述防盜艙體連接，用于根據(jù)控制模塊發(fā)送的開啟、關閉或停止防盜艙體的信號帶動所述防盜艙體上升、下降或懸停；

控制模塊，通過通信模塊向外發(fā)送隨機動態(tài)密碼，接收設定距離內(nèi)的移動終端發(fā)送的根據(jù)所述動態(tài)密碼獲取的來自于顯碼器端的登陸操控密碼；

當?shù)顷懖倏孛艽a正確時，接收移動終端在設定距離內(nèi)發(fā)送的多種指令，并根據(jù)多種指令控制升降舉升機構(gòu)開啟或關閉防盜艙體；

顯碼器端，內(nèi)部存儲有多個移動終端的身份標識，接收來自于其存儲的身份標識相對應的移動終端發(fā)送的隨機動態(tài)密碼，并根據(jù)所述動態(tài)密碼生成登陸操控密碼。

進一步地，該室外基站集成式綜合防盜艙還包括設置于所述防盜艙體內(nèi)部的內(nèi)溫度探頭，設置于防盜艙體外部的外溫度探頭和安裝于所述防盜艙體頂部或側(cè)面的自動溫度控制系統(tǒng)；所述內(nèi)溫度探頭、外溫度探頭和自動溫度控制系統(tǒng)均通過溫控模塊與控制模塊連接；

內(nèi)溫度探頭和外溫度探頭時刻采集其所在防盜艙體內(nèi)部及外部環(huán)境溫度，當防盜艙體內(nèi)部的溫度超過設定值、且高于外部環(huán)境溫度時，控制模塊控制自動溫度控制系統(tǒng)啟動運行降溫，當防盜艙體內(nèi)的溫度低于設定閥值，關閉所述自動溫度控制系統(tǒng)。

進一步地，該室外基站集成式綜合防盜艙還包括采集升降舉升機構(gòu)的工作電流的防卡阻模塊；當升降舉升機構(gòu)下降過程中檢測到升降舉升機構(gòu)的電流大于其啟動時的工作電流，則控制模塊控制升降舉升機構(gòu)上升，并通過告警聲訊模塊發(fā)出聲音和信息報警，提醒操作人員和顯碼器端通信基站的防盜艙體未關閉。

進一步地，所述防卡阻模塊包括連接于升降舉升機構(gòu)供電線路上的電流互感器及分別與電流互感器和控制模塊連接的電流檢測模塊。

進一步地，所述升降舉升機構(gòu)為螺桿式舉升機構(gòu)或者液壓式舉升機構(gòu)，所述舉升機構(gòu)包括安裝在所述通信基站和防盜艙體上的動力部件和升降裝置，所述升降裝置包括減速機和螺桿，所述減速機的蝸桿與動力部件的動力輸出端連接，所述減速機的渦輪上設置有貫穿渦輪的螺紋孔，所述螺桿安裝在所述螺紋孔內(nèi)，且其頂端與防盜艙體固定連接。

進一步地，所述防盜艙體的所有側(cè)壁固定連接在一起。

進一步地，所述防盜艙體包括固定于地面上的固定殼體和與所述固定殼體活動連接的活動殼體，所述升降桿的頂端與活動殼體固定連接。

進一步地，該室外基站集成式綜合防盜艙還包括分別與所述顯碼器端和控制模塊進行通信的短信告警單元，所述短信告警單元包括依次連接的短信發(fā)送模塊、告警信息處理模塊和通信接口。

進一步地，所述動力部為雙輸出軸（或單出軸）電機，其每根輸出軸均通過聯(lián)軸器與一升降裝置的減速機連接。

進一步地，所述通訊基站的上端和下端均設置有至少一個與控制模塊連接，用于感應防盜艙體運動到位的限位開關。

與現(xiàn)有技術(shù)的通訊基站防盜裝置相比，本發(fā)明的有益效果為：

本方案根據(jù)隨機動態(tài)密碼獲取操控控制模塊的登陸操控密碼時，僅當顯碼器端內(nèi)部記錄有該移動終端才會給移動終端發(fā)送與隨機動態(tài)密碼相對應的登錄操控密碼；另外，操作人員只能在設定的距離內(nèi)才能接收到控制模塊向外發(fā)送的隨機動態(tài)密碼，在與控制模塊通信時，操作人員只能在設定距離內(nèi)才能夠?qū)崿F(xiàn)防盜艙體的開啟以及離開未關閉提醒、離開超時自動關閉和向顯碼器端發(fā)送未關閉信息。

防盜艙體的上述功能不僅可以有效避免不法分子知道這種開啟方式后，從顯碼器端獲取登陸操控密碼進行偷盜，還方便了責任追蹤，避免了操作人員在遠離防盜艙體時誤操作，防止了發(fā)生故意不關閉防盜艙體內(nèi)外勾結(jié)開啟防盜艙體情況的可能性。

采用本防盜艙體進行防盜時，移動終端只能在設定距離給控制發(fā)送指令，且移動終端離開設定距離后，欲再次開啟防盜艙體時，需再次獲取登錄密碼重新與控制模塊建立通信，避免移動終端丟失造成通信基站被盜的可能性。

防卡阻模塊設置之后，可以避免操作人員在機柜門未關閉到位時，直接關閉防盜艙體，損壞通信基站的柜門和防盜艙體的情況。

通訊基站的上端和下端設置雙重限位開關設置之后，能夠在升降舉升機構(gòu)帶著防盜艙體開啟或關閉時，避免防盜艙體出現(xiàn)運行過度而損壞防盜艙體和升降舉升機構(gòu)的情況。

由于防盜艙體只有一個開端，沒有類似門板和鎖具等開啟防盜艙體的結(jié)構(gòu)，通信基站安裝在防盜艙體內(nèi)后形成一個相對封閉的密封結(jié)構(gòu)，其僅當接收到指令后才能通過升降舉升機構(gòu)開啟或關閉防盜艙體，從而確保了防盜艙體具有很好的防撬和防盜性能。

附圖說明

圖1為室外基站集成式綜合防盜艙的原理和邏輯框圖。

圖2為通信基站安裝于去除部分防盜艙體（所有側(cè)壁固定連接在一起）的室外基站集成式綜合防盜艙內(nèi)一個視角的立體圖。

圖3為通信基站安裝于去除部分防盜艙體（所有側(cè)壁固定連接在一起）的室外基站集成式綜合防盜艙內(nèi)另一個視角的立體圖。

圖4為由固定殼體和活動殼體構(gòu)成的防盜艙體一個實施例的立體圖。

圖5為室外基站集成式綜合防盜艙去除活動殼體后的立體圖。

圖6為室外基站集成式綜合防盜艙去除活動殼體后的主視圖。

其中，1、防盜艙體；2、通信基站；3、動力部件；4、支撐橫梁；5、連接板；6、渦輪安裝殼；7、螺桿；8、通風口；9、導向環(huán)；10、頂端橫梁；11、固定殼體；12、活動殼體；13、散熱通風孔；14、蝸桿安裝殼；15、套筒。

具體實施方式

下面對本發(fā)明的具體實施方式進行描述，以便于本技術(shù)領域的技術(shù)人員理解本發(fā)明，但應該清楚，本發(fā)明不限于具體實施方式的范圍，對本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來講，只要各種變化在所附的權(quán)利要求限定和確定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，這些變化是顯而易見的，一切利用本發(fā)明構(gòu)思的發(fā)明創(chuàng)造均在保護之列。

參考圖1，圖1示出了室外基站集成式綜合防盜艙的原理框圖；如圖1所示，該室外基站集成式綜合防盜艙包括：

防盜艙體1，其為具有一開端、且罩設于通信基站2外部的殼體。

升降舉升機構(gòu)，安裝在通信基站2頂部上、且與防盜艙體1連接，用于根據(jù)控制模塊發(fā)送的開啟、關閉或停止防盜艙體1的信號帶動防盜艙體1上升或下降。

控制模塊，通過通信模塊向外發(fā)送隨機動態(tài)密碼，接收設定距離內(nèi)的移動終端發(fā)送的根據(jù)所述動態(tài)密碼獲取的來自于顯碼器端的登陸操控密碼；當?shù)顷懖倏孛艽a正確時，接收移動終端在設定距離內(nèi)發(fā)送的多種指令，并根據(jù)多種指令控制升降舉升機構(gòu)開啟或關閉防盜艙體1。

當移動終端與防盜艙體1之間的距離超過設定值時，欲再次開啟防盜艙體1，需再次根據(jù)防盜艙發(fā)送的隨機密碼，向顯碼器端重新申請開機權(quán)限，以獲取新的登陸操控密碼，當?shù)顷懖倏孛艽a正確后，方可開啟或關閉防盜艙體1。當移動終端與防盜艙體1之間的距離超過設定值時，若出現(xiàn)防盜艙體1未關閉的情況，在設定的時間間隔，控制模塊自動控制升降舉升機構(gòu)關閉防盜艙體1。

顯碼器端（可以是移動終端，也可以是管理方的計算機），內(nèi)部存儲有多個移動終端的身份標識，接收來自于其存儲的身份許可標識相對應的移動終端發(fā)送的隨機動態(tài)密碼，并根據(jù)所述動態(tài)隨機密碼生成登陸操控密碼。

顯碼器端內(nèi)部的身份標識是通信基站2的管理人員根據(jù)許可約定錄入的電話號碼，建立有許可名單、許可期限的特定微信群，當存在操作人員離職或超過許可期限，可以在顯碼器端刪除該離職操作人員所對應的身份標識或取消特定微信群。

采用該通信基站2一體化防盜艙體進行通信基站2防盜的實現(xiàn)過程為：

首先將通信基站2與防盜艙體的防盜艙體1和升降舉升機構(gòu)安裝在一起，通信基站2處于防盜模式時，防盜艙體1將通信基站2全部罩設于其內(nèi)部，再通過升降舉升機構(gòu)將防盜艙體1穩(wěn)定地固定在通信基站2上，使防盜艙體1具有很好的防撬性能。

當需要查看通信基站2或?qū)νㄐ呕?進行檢修時，操作人員進入防盜艙體信號覆蓋范圍內(nèi)時，其攜帶的移動終端能夠接收控制模塊通過通信模塊時刻向外發(fā)送的隨機動態(tài)密碼，操作人員通過隨機動態(tài)密碼從顯碼器端獲取與控制模塊配對的登陸操控密碼。

當控制模塊驗證結(jié)果表示移動終端發(fā)送的登錄密碼正確，則操作人員可以通過移動終端向控制模塊發(fā)送開啟或關閉防盜艙體1的請求，控制模塊接收與其配對的移動終端在設定距離內(nèi)發(fā)送的開啟/關閉防盜艙體1的信號，控制升降舉升機構(gòu)帶動防盜艙體1向上運動，而實現(xiàn)防盜艙體1的開啟。

檢修完成后，操作人員再通過移動終端給控制模塊發(fā)送一關閉防盜艙體1的信號，通過升降舉升機構(gòu)帶動防盜艙體1沿著通信基站2向下運動，使通信基站2再次被全部罩設于防盜艙體1內(nèi)部。

實施時，本方案優(yōu)選將防盜艙體1設置成與通信基站2外形大致相同的殼體結(jié)構(gòu)，為了保證防盜艙體1具有足夠的防撬和防破拆能力，防盜艙體1可以采用厚度為1.5~2mm的碳鋼板材和型材焊接而成。

為了保證控制模塊只能向小范圍內(nèi)（比如以其為中心10米范圍以內(nèi)）發(fā)送隨機動態(tài)密碼，本方案優(yōu)選通信模塊包括藍牙模塊/wifi模塊和與短信告警單元進行通信的rs485通訊端口。

由于通信基站2是罩設于僅具有一個開端的防盜艙體1內(nèi)，防盜艙體1的相對密封性比較好，而通信基站2在工作過程會產(chǎn)生大量的熱量，若是熱量排出不暢，對通信基站2的通訊功能會產(chǎn)生極大的影響。

針對上述情況，本方案可以在防盜艙體1的至少一個側(cè)壁上設置若干用于將通信基站2散發(fā)的熱量排出的散熱通風孔13。

散熱通風孔13在天氣相對不是很炎熱時，其能夠起到很好的散熱功能，但是對于夏天，外界溫度較高，加之通信基站2自身工作排放的熱量，使得防盜艙體1內(nèi)部的溫度更高，出現(xiàn)這種情況時，極易導致通信基站2內(nèi)部部件損壞而影響正常通信。

針對上述可能存在的情況，在本發(fā)明的一個實施例中，該室外基站集成式綜合防盜艙還可以包括設置于防盜艙體1內(nèi)部的內(nèi)溫度探頭，設置于防盜艙體1外部的外溫度探頭和安裝于防盜艙體1頂部或側(cè)面的自動溫度控制系統(tǒng)；內(nèi)溫度探頭、外溫度探頭和自動溫度控制系統(tǒng)均通過溫控模塊與控制模塊連接；內(nèi)溫度探頭和外溫度探頭實則為一溫度傳感器。

其中的自動溫度控制系統(tǒng)可以為與溫控模塊連接的散熱風扇和/或自動智能空調(diào)，當為散熱風扇時，其安裝在防盜艙體1頂部的通風口8處，若是自動智能空調(diào)時，其安裝在防盜艙體1的側(cè)面。

在高溫環(huán)境對通信基站2進行散熱保護時，防盜艙體1的散熱保護工作過程為：

內(nèi)溫度探頭和外溫度探頭時刻對防盜艙體1內(nèi)部和外部的溫度進行采集，并將采集的溫度信號經(jīng)溫控模塊初步處理后發(fā)送給控制模塊，當防盜艙體1內(nèi)部的溫度達到設定值、且高于外部環(huán)境溫度時，控制模塊便控制溫控模塊啟動散熱風扇/自動智能空調(diào)對防盜艙體1內(nèi)部的通信基站2進行降溫操作；當防盜艙體1內(nèi)的溫度低于設定閥值，控制模塊就關閉散熱風扇/自動智能空調(diào)。

通過內(nèi)溫度探頭、外溫度探頭、自動溫度控制系統(tǒng)和控制模塊幾個部件的相互配合作用后，防盜艙體1能夠自動實現(xiàn)通信基站2的降溫處理，從而確保了通信基站2的正常通信。

如圖3所示，在實施時，為了便于散熱風扇安裝的穩(wěn)定性，防盜艙體1的頂部內(nèi)側(cè)安裝有至少一根用于設置散熱風扇的頂端橫梁10。

由于對通信基站2進行檢查或維修的操作人員的素質(zhì)參差不齊，部分素質(zhì)較差者，檢修完畢后，會在通信基站2的柜門未完全關嚴的情況下，直接控制防盜艙體1下降，由于柜門的阻擋，防盜艙體1接觸后，升降舉升機構(gòu)仍在工作，這樣會致使防盜艙體1和柜門均出現(xiàn)損壞。

為了避免上述情況的發(fā)生，在本發(fā)明的一個實施例中，室外基站集成式綜合防盜艙還包括分別與控制模塊連接的告警聲訊模塊和用于采集升降舉升機構(gòu)的工作電流的防卡阻模塊；當升降舉升機構(gòu)下降過程中檢測到升降舉升機構(gòu)的電流大于其啟動時的工作電流，則控制模塊控制升降舉升機構(gòu)上升，并通過告警聲訊模塊發(fā)出聲音和信息報警，提醒操作人員和顯碼器端通信基站的防盜艙體未關閉。

實施時，室外基站集成式綜合防盜艙還包括分別與顯碼器端和控制模塊進行通信的短信告警單元，短信告警單元包括依次連接的短信發(fā)送模塊、告警信息處理模塊和通信接口；此處的通信接口為rs485通訊端口。

短信告警單元設置之后，防盜艙體1處發(fā)生任一變動時，都可以通過短信的形式告知給顯碼器端，此處也可以設置成防盜艙體1僅當在出現(xiàn)某幾種設定狀態(tài)時以短信的形式告知顯碼器端，以便于管理通信基站2的管理人員知曉通信基站2的動態(tài)。

在本發(fā)明的一個實施例中，升降舉升機構(gòu)為螺桿式舉升機構(gòu)或者液壓式舉升機構(gòu)，當為液壓式舉升機構(gòu)時，液壓式舉升機構(gòu)的活塞桿頂端與防盜艙體1固定連接，控制模塊通過控制活塞桿的伸出/收回液壓缸實現(xiàn)防盜艙體1開啟或關閉。

所述螺桿式舉升機構(gòu)包括安裝在所述通信基站2和防盜艙體1上的動力部件和升降裝置，所述升降裝置包括減速機和螺桿7，所述減速機的蝸桿與動力部件的動力輸出端連接，所述減速機的渦輪上設置有貫穿渦輪的螺紋孔，所述螺桿7安裝在所述螺紋孔內(nèi)，且其頂端與防盜艙體1固定連接。

動力部件和升降舉升機構(gòu)采用上述結(jié)構(gòu)后，其動力傳遞過程為：動力部件3帶動減速機的蝸桿旋轉(zhuǎn)，蝸桿再帶動與其配合的渦輪旋轉(zhuǎn)，由于螺桿7與渦輪中的螺紋孔是采用螺紋配合的方式安裝在一起的，渦輪在旋轉(zhuǎn)過程中帶動螺桿7向上或向下運動，螺桿7再帶動固定于其上的防盜艙體1向上或向下運動，實現(xiàn)防盜艙體1的開啟或關閉。

實施時，本方案優(yōu)選防卡阻模塊包括連接于升降模塊供電線路上的電流互感器及分別與電流互感器和控制模塊連接的電流檢測模塊。

控制模塊接收控制指令，控制動力部件3帶動防盜艙體1上升或下降時，控制模塊通過防卡阻模塊記錄下動力部件3的工作電流輸出動力，防盜艙體1下降過程若遇到外部物體阻擋，動力部件3的負荷會猛增，動力部件3的工作電流增大，此時控制模塊判定防盜艙體1下降過程中遇到障礙物，則控制動力部件3帶著防盜艙體1回到最高點，并通過與控制模塊連接的報警模塊報警。

在實現(xiàn)防卡阻保護時，每次重新啟動動力部件3時均需要重新采集動力部件3正常工作時的電流，通過這種方式可以避免野外供電電流、電壓經(jīng)常波動出現(xiàn)的誤判。

在實施時，本方案優(yōu)選防盜艙體1的所有側(cè)壁固定連接在一起。防盜艙體1采用該種情況（這種情況的防盜艙體1主要適用于由單個通信機柜構(gòu)成的通信基站2）時，整個防盜艙體1下邊緣與地面之間不存在固定連接的部位，整個防盜艙體1的重量和穩(wěn)定性都是由螺桿7來支撐。

針對上述防盜艙體1的穩(wěn)定性而言，本方案優(yōu)選在防盜艙體1內(nèi)部的地面上固定安裝多個連接桿或者套筒15，在防盜艙體1的側(cè)壁上或者頂壁上安裝多根與連接桿或套筒15相對應的套筒15或連接桿。

為了便于升降舉升機構(gòu)順利帶著防盜艙體1開啟或關閉，本方案的升降舉升機構(gòu)安裝于通信基站2的側(cè)邊緣（通信基站2寬度方向的側(cè)邊緣和長度方向的側(cè)邊緣均可）以使螺桿7不與通信基站2接觸，采用這種方式雖然能夠順利帶著防盜艙體1開啟或關閉，但由于防盜艙體1采用碳鋼板材和型材焊接而成，其重量較大，而一根螺桿7的承重能力有限，其提供的防撬動能力也較小。

針對上面可能出現(xiàn)的情況，如圖2和3所示，本方案優(yōu)選動力部件3為雙輸出軸電機，其每根輸出軸均與一升降舉升機構(gòu)連接，這樣設置之后，兩個升降舉升機構(gòu)能夠給防盜艙體1一組對稱的力。

當防盜艙體1的所有側(cè)壁固定連接在一起后，其重量較大、且所占用的空間也較大，在進行搬運時，若是較平坦的地方，搬運還比較方便，但是對于一些地勢較高或一些山區(qū)需要安裝時，就需要多個人員才能將其搬上去，使得防盜艙體1的轉(zhuǎn)移非常的不方便。

對此，本方案也可以將防盜艙體1設置成拼接式積木結(jié)構(gòu)，如圖4所示，一部分為安裝時固定于地面上的固定殼體11和與固定殼體11活動連接的活動殼體12，螺桿7的頂端與活動殼體12固定連接。

本方案將防盜艙體1做成拼接式積木結(jié)構(gòu)后，其在搬運時，可以不需要多個人員協(xié)同就可以轉(zhuǎn)移，兩部分的設置，其在轉(zhuǎn)運時可以進行重疊，所占用的空間小，耐顛簸的能力也得到大幅度提高，其不僅可以適用于地勢較高的山區(qū)的安裝，還能適用于地勢平坦的地區(qū)，適用場所廣。

為了確保固定殼體11與活動殼體12組裝在一起的結(jié)構(gòu)仍然具備整體式殼一樣的防撬性能，本方案實施時，優(yōu)選在活動殼體12頂端兩側(cè)設置有套筒式連接桿，同時起到定位和穩(wěn)定作用，相當于滑軌和滑輪。連接桿的長度可以約等于活動殼體12的高度。固定殼體11上或者連接桿正下方的地面上固定安裝有與連接桿配合的套筒15。

實施時也可以在活動殼體12頂端兩側(cè)設置套筒15（套筒15的長度可以約等于活動殼體12的高度），不過此時，固定殼體11上或者連接桿正下方的地面上應固定安裝與套筒15對應的連接桿。

由于固定殼體11與活動殼體12將防盜艙體1分拆成多個部件，其每個部件的重量均遠小于整體式防盜艙體1的重量，其搬運非常的方便，故其可以應用于由單個通信機柜，兩個及兩個以上并排的通信機柜構(gòu)成的通信基站2。

如圖6所示，當運用于單個或兩個通信機柜構(gòu)成的通信基站2時，動力部件3可以設置在活動殼體12開啟所在側(cè)，此時動力部件3可以采用只有一個動力輸出軸的電機，螺桿7最好是固定在活動殼體12頂壁的中心處；不過為了進一步提高活動殼體12的穩(wěn)定性，動力部件3也可以采用雙輸出軸電機。

如圖5所示，當運用于兩個以上并排的通信機柜構(gòu)成的通信基站2時，動力部件3優(yōu)選采用雙輸出軸電機。

實施時，本方案優(yōu)選通訊基站2的上端和下端均設置有至少一個與控制模塊連接，用于感應防盜艙體1運動到位的限位開關。限位開關設置之后，能夠在升降機構(gòu)帶著防盜艙體開啟或關閉時，避免防盜艙體出現(xiàn)運動過度而損壞防盜艙體和升降機構(gòu)的情況。

為了進一步確保防盜艙體1開啟和關閉時的安全性，本方案可以在通訊基站2的上端和下端均設置至少一對與控制模塊連接的限位開關，在兩對限位開關及人為通過移動終端控制防盜艙體1開啟或關閉，從而實現(xiàn)了對防盜艙體1的三重保護。

在本發(fā)明的一個實施例中，本方案的減速機包括安裝于通信基站2上的蝸桿安裝殼14和渦輪安裝殼6，渦輪安裝殼6內(nèi)部設置有一空腔和與空腔連通用于螺桿7穿過的安裝孔；蝸桿部分穿過蝸桿安裝殼14與渦輪安裝殼6內(nèi)的渦輪配合。

實施時，為了便于動力部件3和升降舉升機構(gòu)的快速安裝，且不破壞通信基站2的防盜艙體1的外部結(jié)構(gòu)，影響通信基站2的通訊功能，本方案選擇在通信基站2的頂端至少設置有一根支撐橫梁4，動力部件3安裝于支撐橫梁4上，渦輪安裝殼6安裝于支撐橫梁4延伸出通信基站2部分的支撐橫梁4上。

為了確保雙輸出軸電機提供給兩個升降舉升機構(gòu)的動力的一致性，對于防盜艙體1為一體式時，可以優(yōu)先將雙輸出軸電機安裝于通信基站2頂端的中部；對于防盜艙體1包括固定殼體11和活動殼體12兩部分時，可以將雙輸出軸電機安裝在活動殼體12頂板中部正下方的通信基站2上，如圖5所示，支撐橫梁4設置在通信基站2頂端前側(cè)，并部分延伸出通信基站2。

當支撐橫梁4設置至少兩根時，可以在渦輪安裝殼6和動力部件3安裝位置處安裝上連接所有支撐橫梁4的連接板5，渦輪安裝殼6和動力部件3可以通過連接板5與支撐橫梁4固定連接。

由于通信基站2普遍有2m左右高，要實現(xiàn)通信基站2的保護，那么防盜艙體1的高度至少設置成大于通信基站2的高度，要實現(xiàn)通信基站2內(nèi)部部件的檢修時，升降舉升機構(gòu)需要將防盜艙體1全部升高至通信基站2的頂部去，這樣螺桿7的長度必然得與防盜艙體1的高度相匹配。

如果通信基站2是雙機柜，螺桿7的安裝位置位于兩個機柜接合處，不影響機柜開門。如果是單機柜，螺桿7安裝位置位于機柜中間。在防盜艙體1上升后螺桿7的底端向上運行至門楣以上不影響開機柜門處。

實施時，本方案的防盜艙體1還設置有與外部電源連接的電源接口，電源接口與控制模塊和升降舉升機構(gòu)連接；為了避免停電時影響防盜艙體1的正常開啟或關閉，不影響通信基站2的臨時發(fā)電機供電。該裝置設置有一個與通信基站2電源連接的應急油機發(fā)電插口。利用發(fā)電機臨時供電時如需要開啟通信基站2，仍按照正常操作程序操控防盜艙體1即可。

綜上所述，本方案的室外基站集成式綜合防盜艙具有如下優(yōu)點：

防盜艙體1采用鋼制整體罩艙，碳素鋼板和型材制作的升降式艙體結(jié)構(gòu)，整體罩封在需要保護的機柜外面，為一體化基站機柜提供物理化防破壞、防盜保護。

每區(qū)域一個集中式管理的手機顯碼器端，在輸入防盜艙體發(fā)出的隨機碼（口令式一機一碼、一次一碼）后生成與設備端同步、同時、同碼的操控碼，提供給上站人員。上站人員利用手機app輸入密碼現(xiàn)場開啟防盜艙體。該顯碼器端可以完成上站權(quán)限識別、循跡責任追蹤和接收未關閉告警信息。

控制模塊和顯碼器端完成上站身份識別、根據(jù)申請發(fā)送隨機密碼（一次一碼、一機一碼）；同時、同步、臨時生成和顯碼器一致的操控碼，實現(xiàn)對防盜艙體的操控。

自動溫度控制系統(tǒng)、內(nèi)溫度探頭和外溫度探頭的相互配合，能夠根據(jù)設定溫度和智能化的溫度控制邏輯自動啟停，實現(xiàn)防盜艙體1內(nèi)溫度不高于防盜艙體1外環(huán)境溫度的目標。

本發(fā)明提供的室外基站集成式綜合防盜鋼制罩艙集成了動態(tài)隨機碼遠程權(quán)限識別、責任循跡管理，手機操控舉升式鋼制整體罩艙，智能自動溫度控制及安全防護、遠程告警、忘關閉提醒等技術(shù)。

該防盜艙體能為艙內(nèi)通信基站提供智能和物理式機械保護，其具有集成度高、防護程度高、智能化程度高；由于沒有鎖和門沒法破壞和偷盜，徹底杜絕室外基站一體化機柜被盜情況發(fā)生。