本實(shí)用新型涉及船舶舾裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用模塊化衛(wèi)生單元。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)上，船舶衛(wèi)生單元的施工在船上進(jìn)行，即按照設(shè)計(jì)方案，隨船舶舾裝一并開展。然而，受串行施工建造、分散式布置設(shè)計(jì)、船上施工作業(yè)方式存在以下諸多問題：

1、多工種交叉作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工紛繁復(fù)雜，不宜于施工管理等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。整個(gè)碼頭舾裝周期時(shí)間長(zhǎng)。

2、現(xiàn)場(chǎng)工作量大，需安排大量有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人施工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)以上傳統(tǒng)船舶單元在施工作業(yè)存在的上述，提供一種能提高造船效率、減少船舶建造成本的預(yù)制艙室模塊化衛(wèi)生單元。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：艙室模塊化衛(wèi)生單元，它包括：一體化水密底盤、安裝框架、不銹鋼雙層壁板、頂蓋以及隔斷板；

一體化水密底盤底面四個(gè)角上通過地腳螺栓連接有四個(gè)支腿；

安裝框架為矩形結(jié)構(gòu)，安裝在一體化水密底盤的上表面；

不銹鋼雙層壁板安裝在安裝框架周圍，包括：內(nèi)壁板以及外壁板；內(nèi)壁板安裝在安裝框架內(nèi)側(cè)，外壁板安裝在安裝框架外側(cè)；

頂蓋安裝在安裝框架頂部，其上根據(jù)需求安裝功能模塊；

衛(wèi)生單元的內(nèi)部設(shè)有衛(wèi)生器具，隔斷板用于將衛(wèi)生單元的內(nèi)部空間進(jìn)行劃分。

安裝方式為：艙室模塊化衛(wèi)生單元整體起吊至船體內(nèi)，橫移至安裝部位后，通過一體化水密底盤與船體固定。

有益效果：本實(shí)用新型采用了整體化、模塊化的設(shè)計(jì)理念，開展精細(xì)化、精致化、人性化設(shè)計(jì)，并改變以往現(xiàn)場(chǎng)施工模式，由專業(yè)的生產(chǎn)廠家在專門的車間內(nèi)進(jìn)行專業(yè)化施工建造，提高建造質(zhì)量，縮短船上現(xiàn)場(chǎng)施工周期。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2、3為本實(shí)用新型移除頂蓋和內(nèi)外壁板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖1，艙室模塊化衛(wèi)生單元，它包括：一體化水密底盤1、安裝框架2、不銹鋼雙層壁板3、頂蓋4以及隔斷板5；

一體化水密底盤1為凹形托盤結(jié)構(gòu)，底面設(shè)有帶加強(qiáng)筋，四周邊框強(qiáng)框架梁；一體化水密底盤1底面四個(gè)角上通過地腳螺栓連接有四個(gè)支腿；

參見附圖2、3，安裝框架2為矩形結(jié)構(gòu)，使用不銹鋼方管裝焊組成，且頂部留有螺栓吊環(huán)的安裝孔；安裝框架2安裝在一體化水密底盤1的上表面；

不銹鋼雙層壁板3安裝在安裝框架2周圍，包括：整體預(yù)制的內(nèi)壁板以及外壁板；內(nèi)壁板安裝在安裝框架2內(nèi)側(cè)，外壁板安裝在安裝框架2外側(cè)；

頂蓋4安裝在安裝框架2頂部，其上根據(jù)需求安裝功能模塊，具體包括：照明燈具、出風(fēng)口、報(bào)警器、擴(kuò)音器、吊頂、風(fēng)管及電纜等；

衛(wèi)生單元的內(nèi)部設(shè)有衛(wèi)生器具，隔斷板5采用高強(qiáng)度的輕質(zhì)分隔板，用于將衛(wèi)生單元的內(nèi)部空間進(jìn)行劃分。

進(jìn)一步的，通過絲杠將頂蓋4安裝在安裝框架2頂部，即可實(shí)現(xiàn)頂蓋整體升降，高度可調(diào)。

進(jìn)一步的，為方便維修，可在不銹鋼雙層壁板3內(nèi)管路接頭集中處的壁板上設(shè)置快拆式檢修門。

進(jìn)一步的，還可在不銹鋼雙層壁板3之間填充有吸隔音材料。

安裝時(shí)，利用安裝框架2頂部的螺栓吊環(huán)將單元整體起吊至船體內(nèi)，橫移至安裝部位后，通過一體化水密底盤底部四個(gè)支腿螺栓與船體固定。

綜上，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。