本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載信息系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車載信息服務(wù)系統(tǒng)英文為telematics，是指在車上安裝的資訊系統(tǒng)平臺，通過通信網(wǎng)絡(luò)提供多樣化的信息服務(wù)。車載信息服務(wù)系統(tǒng)起源于美國，通用汽車在1996年組建了第一個(gè)車載信息服務(wù)系統(tǒng)，即通用onstar，并首次在1997年凱迪拉克車上應(yīng)用。目前，onstar在北美建有5個(gè)呼叫中心，為超過500萬的客戶提供服務(wù)。全球比較成熟的車載信息服務(wù)系統(tǒng)還包括豐田g-book、歐洲的atk、福特的wingcast等。

目前，汽車市場經(jīng)歷了長期的競爭激烈，僅僅通過車輛配置的智能化，已很難在同質(zhì)化的競爭中形成優(yōu)勢。而汽車作為出行工具及其高強(qiáng)度移動(dòng)使用的特性以及高速移動(dòng)的汽車還會涉及生命安全，這些因素決定了汽車在售后服務(wù)上需要提供更完善的服務(wù)。目前，純粹的導(dǎo)航功能已經(jīng)不能滿足人們的需求，實(shí)現(xiàn)車載信息終端從導(dǎo)航設(shè)備向智能通信設(shè)備的跨越將是大勢所趨。與純粹的導(dǎo)航相比，車載信息服務(wù)系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別。車載信息服務(wù)系統(tǒng)有兩個(gè)重要組成部分，一個(gè)是數(shù)據(jù)中心，另一個(gè)就是呼叫中心，可以實(shí)現(xiàn)包括道路問詢、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程車輛診斷、失竊車輛定位、氣囊打開報(bào)警、撞車自動(dòng)報(bào)警、道路救援等在內(nèi)的車載智能通信服務(wù)。由于車載信息系統(tǒng)插入了人工服務(wù)的內(nèi)容，其會隨著平臺不斷完善和擴(kuò)充，服務(wù)將更加全面?，F(xiàn)在，“車載信息服務(wù)系統(tǒng)”已經(jīng)成為汽車廠商增加服務(wù)的籌碼。以出行為例，目前已經(jīng)進(jìn)入市場的車載信息系統(tǒng)豐田g-book的路徑檢索服務(wù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在部分地區(qū)根據(jù)實(shí)時(shí)路面監(jiān)控提供最佳出行方案。中國聯(lián)通等運(yùn)營商和汽車廠商打造的車載信息服務(wù)系統(tǒng)也擁有非常龐大的功能，從辦公到娛樂，讓汽車成為消費(fèi)者的第二個(gè)辦公室和家庭娛樂空間。例如，在新款的榮威3503g汽車內(nèi)，車主可以通過車載信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)使用車載信息檢索、股票交易、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書和社群交流等各種功能，給車主帶來了全新的行車體驗(yàn)。專家指出，在汽車上進(jìn)行核心技術(shù)創(chuàng)新需要耗費(fèi)很高的成本，而低成本的豐富的車載信息服務(wù)同樣能增強(qiáng)用戶的吸引力，已經(jīng)成為各汽車廠商競爭的焦點(diǎn)。

車載3g信息服務(wù)從概念變成現(xiàn)實(shí)大市場，3g汽車的車載信息系統(tǒng)以高速穩(wěn)定的3g網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，集成了很多辦公、娛樂的功能模塊。專家認(rèn)為，3g汽車不僅局限于通過車載3g終端實(shí)現(xiàn)3g通信或者3g高速上網(wǎng)，它出現(xiàn)的意義在于它使得汽車不再是傳統(tǒng)意義上的代步工具，它使得汽車真正成為集多種功能于一體的私人移動(dòng)空間。它的出現(xiàn)就像是音響或者導(dǎo)航等功能第一次出現(xiàn)在汽車上一樣，給我們帶來的是更加便利的行車輔助。在車展上，受訪的幾位汽車智能化專家表示，3g汽車已經(jīng)不僅僅是概念，隨著各種條件的成熟，很快就將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?。而運(yùn)營商的市場研究人員紛紛表示，目前汽車用戶存量市場達(dá)數(shù)千萬，而且每年保持近千萬的高速增長態(tài)勢，汽車信息化是非常成熟的行業(yè)市場，潛力非常大，極有可能成為下一個(gè)百億元級別的市場。

未來5到10年將是我國車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金階段。目前，全球車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)快速增長，從2007年開始，每年的增長率都超過30％，預(yù)計(jì)在2011年增長率將達(dá)到40％以上，產(chǎn)值將達(dá)627億美元。在汽車消費(fèi)成熟的國家，車載信息服務(wù)業(yè)在整個(gè)汽車后市場占據(jù)重要的地位。在北美及歐洲國家，新車型的車載信息服務(wù)安裝率均超過25％。在中國，盡管車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，但潛力巨大。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，保有量超過6500萬輛。專家認(rèn)為，伴隨著我國車輛保有率的持續(xù)提高、公路交通設(shè)施的不斷完善、現(xiàn)代客運(yùn)與物流網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，以及3g通信、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字城市、智能交通等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用的普及，在未來5到10年，將是我國車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金階段。而且，我國的信息服務(wù)需求有別于國外，娛樂和視頻服務(wù)更受關(guān)注，以高帶寬的3g網(wǎng)絡(luò)為承載基礎(chǔ)的信息服務(wù)擁有很明顯的優(yōu)勢。中國聯(lián)通負(fù)責(zé)兩個(gè)行業(yè)汽車航空的行業(yè)客戶副總監(jiān)高丹楓表示，基于6000多萬的存量市場，如果能達(dá)到1/4的安裝率，潛在客戶群也能達(dá)到逾1500萬，而且這個(gè)信息服務(wù)市場還可拓展到車主本人、車主的家庭，市場空間非常大。因此，各大運(yùn)營商對汽車信息服務(wù)市場給予了極大關(guān)注。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部總經(jīng)理田文科曾對記者表示，中國聯(lián)通在汽車智能化方面確立了三步走的戰(zhàn)略：第一步讓客戶在車?yán)锩媛爮V播、看cd，可通過后臺程序?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下載，書籍用語音合成技術(shù)讀出來；第二步是故障診斷，把汽車運(yùn)轉(zhuǎn)中的問題匯集，比如轉(zhuǎn)速信息，機(jī)油信息等等，這些數(shù)據(jù)傳到一個(gè)智能平臺上，發(fā)短信提醒司機(jī)；第三步則是遙控，如遠(yuǎn)程鎖車、開車門，還有平安城市監(jiān)控等。

而在商業(yè)模式方面，產(chǎn)業(yè)鏈各方也進(jìn)行了深入的探索。啟明、航盛、東軟、聯(lián)想等一批骨干企業(yè)已經(jīng)嶄露頭角，中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信也開展了一系列成功的服務(wù)應(yīng)用探索。長安智能型車伴侶技術(shù)負(fù)責(zé)人梁鋒華表示，消費(fèi)者對于車載信息服務(wù)系統(tǒng)存在著巨大的潛在需求，同時(shí)也需要各方進(jìn)一步引導(dǎo)，比如通過贈送免費(fèi)使用期、對消費(fèi)者價(jià)格接受度進(jìn)一步調(diào)查等，從而為消費(fèi)者提供更多的便利和安全。

車載信息系統(tǒng)承擔(dān)著人車交互、車車交互以及車內(nèi)信息處理的重要功能，是智能汽車聯(lián)網(wǎng)化智能化發(fā)展的核心。

人車交互智能化是指駕駛員與汽車之間的交互，駕駛員與汽車之間的交互是智能汽車生態(tài)的重要部分。

在國內(nèi)，車載信息系統(tǒng)是近幾年才出現(xiàn)的概念，它是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導(dǎo)航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，汽車將不再是孤立的單元，而是成為活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。車載信息系統(tǒng)在車內(nèi)可以構(gòu)成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)它也是世界網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因此可以提供許多相應(yīng)的服務(wù)。從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域看，汽車車載信息系統(tǒng)是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算平臺(汽車計(jì)算平臺這個(gè)概念是國家信息產(chǎn)業(yè)部提出的)。

從服務(wù)對象來看，車載信息服務(wù)系統(tǒng)涵蓋人、車、社會的和諧統(tǒng)一。車載信息系統(tǒng)被劃分4個(gè)層面，從高到低依次是客戶層、服務(wù)層、通訊層和車載層。

服務(wù)層注重人、社會、車的統(tǒng)一，它把這三方面的服務(wù)提供給最終用戶。服務(wù)層是一個(gè)服務(wù)解決方案的提供層，各運(yùn)營商面對不同的用戶需求把各種車載產(chǎn)品和數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，向用戶提供有特色的、個(gè)性化的服務(wù)。

通訊層是把車載和服務(wù)結(jié)合起來的紐帶，無線通訊技術(shù)將會為車載通訊帶來更多的變化。車載層是所謂的各種車載導(dǎo)航、車載監(jiān)控終端，它分為兩種：一種具備通訊功能；另一種則不具備，包括車載監(jiān)控以及在中國逐漸起步的自主導(dǎo)航。未來，車載監(jiān)控、自主導(dǎo)航必定要與國外的telematics技術(shù)統(tǒng)一起來，為用戶提供更加豐富多彩的服務(wù)。

在國外，車載信息系統(tǒng)很少被單獨(dú)提出來，多數(shù)人都把它理解為車載多媒體。近幾年，車載信息系統(tǒng)被納入telematics概念之內(nèi)。telematics最早來源于美國，在國際上逐漸產(chǎn)生影響，它的商業(yè)模式由三部分組成，包括供應(yīng)商、服務(wù)商、消費(fèi)者。

telematics市場近幾年在國際上發(fā)展很快，原因有幾方面：首先，全球的汽車保有量逐年增加，現(xiàn)已超過2億臺；同時(shí)，汽車電子技術(shù)在逐漸進(jìn)步，無線通訊技術(shù)也在迅速發(fā)展；此外，產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，包括芯片、車載單元、數(shù)據(jù)供應(yīng)商等等。

亞洲的telematics行業(yè)，比較有代表性的兩個(gè)國家是日本和韓國。來自日本的一組市場預(yù)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到2010年，日本的市場份額將超過100億美元，韓國的市場份額大約占30億美元。

國際的發(fā)展形勢很好，與之相比，中國僅處于剛起步的階段，還沒有比較成熟且完善的設(shè)備供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、運(yùn)營商。但是，這種局面給國內(nèi)的同行帶來了很大的機(jī)遇，只要定位正確，本土的企業(yè)都能找到立足之地，將會隨著汽車市場的不斷完善而共同發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車載信息系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車載信息系統(tǒng)，包括汽車安全模塊、智能駕駛模塊、信息娛樂模塊以及車輛服務(wù)模塊；

所述汽車安全模塊包括

汽車防盜單元，提供汽車防盜功能，當(dāng)監(jiān)測到汽車被非法啟動(dòng)的時(shí)候，啟動(dòng)警鈴，并上報(bào)當(dāng)前汽車位置；

遠(yuǎn)程控制單元，驗(yàn)證身份后，可以遠(yuǎn)程關(guān)閉汽車控制系統(tǒng)，或者遠(yuǎn)程控制汽車操作；

在線定位單元，提供在線定位單元，驗(yàn)證車主身份后，可以在線顯示汽車的當(dāng)前位置；

所述智能駕駛模塊，包括

所述的智能導(dǎo)航單元，提供只能導(dǎo)航功能，根據(jù)當(dāng)前位置和目標(biāo)位置，實(shí)時(shí)更新最優(yōu)路線；

語音識別單元，提供語音識別功能，可以識別車主發(fā)出的語音命令；

自動(dòng)駕駛單元，提供自動(dòng)駕駛功能；

主動(dòng)安全單元，自動(dòng)檢測障礙物，主動(dòng)規(guī)避；

所述信息娛樂模塊，包括

在線娛樂單元，提供在線娛樂功能；

在線影音單元；提供在線音樂和電影的播放功能；

所述車輛服務(wù)模塊，包括

車況監(jiān)測單元，提供車況監(jiān)測功能，自動(dòng)監(jiān)測實(shí)時(shí)車況；

保養(yǎng)提醒單元，自動(dòng)計(jì)算行車?yán)锍毯捅ｐB(yǎng)時(shí)間，及時(shí)提醒車主保養(yǎng)車輛。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明所提供的一種車載信息系統(tǒng)，包括汽車安全模塊、智能駕駛模塊、信息娛樂模塊、車輛服務(wù)模塊，在硬件上具有強(qiáng)大的功能與必要性，而智能手機(jī)在軟件與服務(wù)上具有先天優(yōu)勢，讓車載系統(tǒng)通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)部分功能或能成為突破點(diǎn)，承擔(dān)著人車交互、車車交互以及車內(nèi)信息處理的重要功能，是智能汽車聯(lián)網(wǎng)化智能化發(fā)展的核心，解決了車載信息系統(tǒng)自身操作的操作復(fù)雜，功能冗余等問題，先實(shí)現(xiàn)了與手機(jī)互聯(lián)，在線聯(lián)網(wǎng)，在線娛樂、只能駕駛、車輛服務(wù)等諸多功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的示意圖；

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種車載信息系統(tǒng)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種車載信息系統(tǒng)，包括汽車安全模塊、智能駕駛模塊、信息娛樂模塊、車輛服務(wù)模塊；

所述的汽車安全模塊，包括汽車防盜單元、遠(yuǎn)程控制單元、在線定位單元；

所述的汽車防盜單元，提供汽車防盜功能，當(dāng)監(jiān)測到汽車被非法啟動(dòng)的時(shí)候，啟動(dòng)警鈴，并上報(bào)當(dāng)前汽車位置；

所述的遠(yuǎn)程控制單元，驗(yàn)證身份后，可以遠(yuǎn)程關(guān)閉汽車控制系統(tǒng)，或者遠(yuǎn)程控制汽車操作；

所述的在線定位單元，提供在線定位單元，驗(yàn)證車主身份后，可以在線顯示汽車的當(dāng)前位置；

所述的智能駕駛模塊，包括智能導(dǎo)航單元、語音識別單元、自動(dòng)駕駛單元、主動(dòng)安全單元；

所述的智能導(dǎo)航單元，提供只能導(dǎo)航功能，根據(jù)當(dāng)前位置和目標(biāo)位置，實(shí)時(shí)更新最優(yōu)路線；

所述的語音識別單元，提供語音識別功能，可以識別車主發(fā)出的語音命令；

所述的自動(dòng)駕駛單元，提供自動(dòng)駕駛功能；

所述的主動(dòng)安全單元，自動(dòng)檢測障礙物，主動(dòng)規(guī)避；

所述的信息娛樂模塊，包括在線娛樂單元，在線影音單元；

所述的在線娛樂單元，提供在線娛樂功能；

所述的在線影音單元；提供在線音樂和電影的播放功能；

所述的車輛服務(wù)模塊，包括車況監(jiān)測單元、保養(yǎng)提醒單元；

所述的車況監(jiān)測單元，提供車況監(jiān)測功能，自動(dòng)監(jiān)測實(shí)時(shí)車況；

所述的保養(yǎng)提醒單元，自動(dòng)計(jì)算行車?yán)锍毯捅ｐB(yǎng)時(shí)間，及時(shí)提醒車主保養(yǎng)車輛。

本發(fā)明所提供的一種車載信息系統(tǒng)，包括汽車安全模塊、智能駕駛模塊、信息娛樂模塊、車輛服務(wù)模塊，在硬件上具有強(qiáng)大的功能與必要性，而智能手機(jī)在軟件與服務(wù)上具有先天優(yōu)勢，讓車載系統(tǒng)通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)部分功能或能成為突破點(diǎn)，承擔(dān)著人車交互、車車交互以及車內(nèi)信息處理的重要功能，是智能汽車聯(lián)網(wǎng)化智能化發(fā)展的核心，解決了車載信息系統(tǒng)自身操作的操作復(fù)雜，功能冗余等問題，先實(shí)現(xiàn)了與手機(jī)互聯(lián)，在線聯(lián)網(wǎng)，在線娛樂、只能駕駛、車輛服務(wù)等諸多功能。

為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種單元、模塊分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本申請時(shí)可以把各單元、模塊的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。

通過以上的實(shí)施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本申請可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本申請的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲在存儲介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本申請各個(gè)實(shí)施方式或者實(shí)施方式的某些部分所述的方法。

以上所描述的裝置實(shí)施方式僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施方式方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

本申請可用于眾多通用或?qū)Ｓ玫挠?jì)算系統(tǒng)環(huán)境或配置中。例如：個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器計(jì)算機(jī)、手持設(shè)備或便攜式設(shè)備、平板型設(shè)備、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器的系統(tǒng)、置頂盒、可編程的消費(fèi)電子設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)pc、小型計(jì)算機(jī)、大型計(jì)算機(jī)、包括以上任何系統(tǒng)或設(shè)備的分布式計(jì)算環(huán)境等等。

本申請可以在由計(jì)算機(jī)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的一般上下文中描述，例如程序模塊。一般地，程序模塊包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、對象、組件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等等。也可以在分布式計(jì)算環(huán)境中實(shí)踐本申請，在這些分布式計(jì)算環(huán)境中，由通過通信網(wǎng)絡(luò)而被連接的遠(yuǎn)程處理設(shè)備來執(zhí)行任務(wù)。在分布式計(jì)算環(huán)境中，程序模塊可以位于包括存儲設(shè)備在內(nèi)的本地和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)中。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。