本發(fā)明屬于城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分，主要用于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。如圖1所示，傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)100主要包括線網(wǎng)清分系統(tǒng)101、線路中央系統(tǒng)102、車站系統(tǒng)103和終端設(shè)備104，其中，終端設(shè)備104安裝在城市軌道交通線路的各個(gè)車站中，用于生成交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息；車站系統(tǒng)103用于收集每個(gè)車站內(nèi)的交易數(shù)據(jù)；線路中央系統(tǒng)102用于收集同一線路內(nèi)的交易數(shù)據(jù)，并將同一線路內(nèi)交易數(shù)據(jù)傳送給線網(wǎng)清分系統(tǒng)101，與線網(wǎng)清分系統(tǒng)101進(jìn)行對(duì)賬；線網(wǎng)清分系統(tǒng)101用于收集自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中全部線路中的交易數(shù)據(jù)，并進(jìn)行各條線路之間的數(shù)據(jù)清分和對(duì)賬。

傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的各個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，各系統(tǒng)之間只需要進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)傳輸，因此，在對(duì)城市軌道交通線路進(jìn)行部署時(shí)，通常根據(jù)每條線路的客流量峰值來(lái)為線路中央系統(tǒng)102配置線路計(jì)算服務(wù)器，根據(jù)每個(gè)車站客流量峰值為車站系統(tǒng)103配置車站計(jì)算服務(wù)器，以達(dá)到線路所需的計(jì)算能力。但是，由于每條線路的客流量大小受時(shí)間段、社會(huì)活動(dòng)等多種條件影響，其并不會(huì)一直處于峰值狀態(tài)，一般情況下，每條線路上的線路計(jì)算服務(wù)器或每個(gè)車站的車站計(jì)算服務(wù)器的使用率一般介于5％～20％之間，這就造成了極大的資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，系統(tǒng)資源使用率高，可有效避免資源浪費(fèi)。

本發(fā)明的一種基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，包括：至少一個(gè)終端設(shè)備，用于生成售票交易數(shù)據(jù)或檢票交易數(shù)據(jù)，所述終端設(shè)備位于同一線路的每個(gè)車站內(nèi)；車站云系統(tǒng)，與所述終端設(shè)備連接，用于接收所述售票交易數(shù)據(jù)和所述檢票交易數(shù)據(jù)，并對(duì)所述售票交易數(shù)據(jù)和所述檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理，生成同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)；線網(wǎng)清分云系統(tǒng)，與所述車站云系統(tǒng)連接，用于接收所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)，并對(duì)所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬，生成清分對(duì)賬數(shù)據(jù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通過(guò)終端設(shè)備生成售票交易數(shù)據(jù)或檢票交易數(shù)據(jù)，并將售票交易數(shù)據(jù)或檢票交易數(shù)據(jù)發(fā)送至車站云系統(tǒng)，車站云系統(tǒng)接收售票交易數(shù)據(jù)和檢票交易數(shù)據(jù)后，對(duì)售票交易數(shù)據(jù)和檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理，生成同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)，車站云系統(tǒng)再將同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)發(fā)送至線網(wǎng)清分云系統(tǒng)，線網(wǎng)清分云系統(tǒng)則對(duì)同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬，生成清分對(duì)賬數(shù)據(jù)。本發(fā)明突破傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的4層結(jié)構(gòu)體系，基于云計(jì)算技術(shù)將傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的線路中央系統(tǒng)和車站系統(tǒng)整合為車站云系統(tǒng)，可節(jié)省資源，由于車站云系統(tǒng)對(duì)售票交易數(shù)據(jù)和檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理，使得車站云系統(tǒng)中的資源使用率高，可有效避免資源浪費(fèi)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述車站云系統(tǒng)包括：?jiǎn)苇h(huán)傳輸骨干網(wǎng)，所述單環(huán)傳輸骨干網(wǎng)由線路主交換機(jī)、線路備交換機(jī)和多個(gè)車站交換機(jī)組順次連接形成環(huán)狀；所述線路主交換機(jī)和所述線路備交換機(jī)分別與所述線網(wǎng)清分云系統(tǒng)連接；所述車站云系統(tǒng)通過(guò)所述線路主交換機(jī)或所述線路備交換機(jī)向所述線網(wǎng)清分云系統(tǒng)發(fā)送所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)。

作為上述方案的改進(jìn)，所述車站云系統(tǒng)還包括：至少兩臺(tái)車站云服務(wù)器；所述車站云服務(wù)器與任一所述車站交換機(jī)組分別連接；所述售票交易數(shù)據(jù)和所述檢票交易數(shù)據(jù)經(jīng)所述車站交換機(jī)組傳輸至所述車站云服務(wù)器。

作為上述方案的改進(jìn)，所述車站交換機(jī)組包括：相互連接的車站主交換機(jī)和車站備交換機(jī)；所述車站主交換機(jī)和所述車站備交換機(jī)與所述車站云服務(wù)器分別連接，以使所述售票交易數(shù)據(jù)和所述檢票交易數(shù)據(jù)通過(guò)所述車站主交換機(jī)或所述車站備交換機(jī)傳輸至所述車站云服務(wù)器。

作為上述方案的改進(jìn)，所述終端設(shè)備通過(guò)終端交換機(jī)分別與所述車站主交換機(jī)和所述車站備交換機(jī)連接。

作為上述方案的改進(jìn)，所述終端交換機(jī)包括多個(gè)，多個(gè)所述終端交換機(jī)與所述車站主交換機(jī)和所述車站備交換機(jī)順次連接形成環(huán)狀。

作為上述方案的改進(jìn)，所述終端交換機(jī)與所述至少一個(gè)終端設(shè)備連接，所述終端設(shè)備為自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和票房售票機(jī)的一種或多種組合。

作為上述方案的改進(jìn)，所述線網(wǎng)清分云系統(tǒng)包括：兩個(gè)核心交換機(jī)，分別與所述車站云系統(tǒng)連接，用于接收所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)；與兩個(gè)所述核心交換機(jī)分別連接的服務(wù)器集群，用于對(duì)所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬，以生成清分對(duì)賬數(shù)據(jù)；與所述服務(wù)器集群分別連接的兩個(gè)存儲(chǔ)交換機(jī)，用于接收所述清分對(duì)賬數(shù)據(jù)；與兩個(gè)所述存儲(chǔ)交換機(jī)分別連接的存儲(chǔ)設(shè)備集群，用于存儲(chǔ)所述清分對(duì)賬數(shù)據(jù)。

作為上述方案的改進(jìn)，兩個(gè)所述核心交換機(jī)相互連接。

作為上述方案的改進(jìn)，所述線網(wǎng)清分云系統(tǒng)還包括：操作終端集群，與兩個(gè)所述核心交換機(jī)分別連接，以向所述線網(wǎng)清分云系統(tǒng)輸入操作指令以及接收反饋信息。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明實(shí)施例1的一種基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1中車站云系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例1的車站云計(jì)算平臺(tái)的架構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例1中線網(wǎng)清分云系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例1的線網(wǎng)清分云計(jì)算平臺(tái)的架構(gòu)示意圖。

圖中：

100、傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 101、線網(wǎng)清分系統(tǒng)

102、線路中央系統(tǒng) 103、車站系統(tǒng)

104、終端設(shè)備

1、基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 11、終端設(shè)備

111、終端交換機(jī)

12、車站云系統(tǒng) 121、車站主交換機(jī)

122、車站備交換機(jī) 123、車站操作終端

124、車站云服務(wù)器組 125、線路主交換機(jī)

126、線路備交換機(jī)

13、線網(wǎng)清分云系統(tǒng) 131、核心交換機(jī)

132、服務(wù)器集群 133、存儲(chǔ)交換機(jī)

134、存儲(chǔ)設(shè)備集群 135、操作終端集群

200、車站云計(jì)算平臺(tái) 201、車站云基礎(chǔ)設(shè)施層

202、車站云平臺(tái)層 203、車站云軟件層

300、線網(wǎng)清分云計(jì)算平臺(tái) 301、線網(wǎng)清分云基礎(chǔ)設(shè)施層

302、線網(wǎng)清分云平臺(tái)層 303、線網(wǎng)清分云軟件層

具體實(shí)施方式

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

由于城市軌道交通線網(wǎng)中通常設(shè)有多條線路，每條線路中設(shè)有多個(gè)車站，因此在本發(fā)明的實(shí)施例中，在每條線路中設(shè)置一套車站云系統(tǒng)，每個(gè)車站云系統(tǒng)中的線路主交換機(jī)和線路備交換機(jī)分別與線網(wǎng)清分云系統(tǒng)連接，用于發(fā)送本線路的售檢票交易數(shù)據(jù)，以使線網(wǎng)清分云系統(tǒng)匯總線網(wǎng)種各條線路的售檢票交易數(shù)據(jù)，并對(duì)各條線路的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及對(duì)線網(wǎng)各條線路的車站云系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)維管理。

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

請(qǐng)參見圖2，是本發(fā)明實(shí)施例1的一種基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明的一種基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1，包括：至少一個(gè)終端設(shè)備11，用于生成售票交易數(shù)據(jù)或檢票交易數(shù)據(jù)，所述終端設(shè)備11位于同一線路的每個(gè)車站內(nèi)；車站云系統(tǒng)12，與所述終端設(shè)備11連接，用于接收所述售票交易數(shù)據(jù)和所述檢票交易數(shù)據(jù)，并對(duì)所述售票交易數(shù)據(jù)和所述檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理，生成同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)；線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13，與所述車站云系統(tǒng)12連接，用于接收所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)，并對(duì)所述同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬，生成清分對(duì)賬數(shù)據(jù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于車站云系統(tǒng)12對(duì)售票交易數(shù)據(jù)和檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理，使得車站云系統(tǒng)12使用率高，可有效避免資源浪費(fèi)，另外，本發(fā)明突破傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的4層結(jié)構(gòu)體系，基于云計(jì)算技術(shù)將傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的線路中央系統(tǒng)和車站系統(tǒng)的功能整合至車站云系統(tǒng)12中，使自動(dòng)售檢票系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、節(jié)省資源，可降低系統(tǒng)成本，同時(shí)，還能減少數(shù)據(jù)的重復(fù)備份。

其中，終端設(shè)備11為自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和票房售票機(jī)的一種或多種組合，用于乘客購(gòu)票、檢票或驗(yàn)票，并根據(jù)乘客對(duì)終端設(shè)備11的購(gòu)票或檢票操作，生成售票交易數(shù)據(jù)或檢票交易數(shù)據(jù)。

其中，車站云系統(tǒng)12還可以根據(jù)每個(gè)車站內(nèi)的售票交易數(shù)據(jù)和檢票交易數(shù)據(jù)生成每個(gè)車站內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)，并對(duì)每個(gè)車站內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬，生成每個(gè)車站的清分對(duì)賬數(shù)據(jù)；車站云系統(tǒng)12還用于對(duì)各終端設(shè)備11進(jìn)行參數(shù)管理、狀態(tài)管理、模式管理、黑名單管理、維修管理、時(shí)鐘管理等運(yùn)維管理工作。

其中，線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13還用于對(duì)所述車站云系統(tǒng)12進(jìn)行參數(shù)管理、模式管理、密鑰管理、黑名單管理、維修管理、時(shí)鐘管理等運(yùn)維管理。

請(qǐng)參見圖2和圖3，在軌道交通線路的每個(gè)車站內(nèi)安裝多個(gè)終端設(shè)備11、多個(gè)終端交換機(jī)111、車站主交換機(jī)121和車站備交換機(jī)122，其中，車站主交換機(jī)121、車站備交換機(jī)122和多個(gè)終端交換機(jī)111順次連接形成車站單環(huán)局域網(wǎng)。終端設(shè)備11與終端交換機(jī)111連接，以接入車站單環(huán)局域網(wǎng)，終端設(shè)備11通過(guò)車站單環(huán)局域網(wǎng)中的終端交換機(jī)111傳輸售票交易數(shù)據(jù)或檢票交易數(shù)據(jù)至車站主交換機(jī)121或車站備交換122。與傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)相比，該車站單環(huán)局域網(wǎng)具有較強(qiáng)的單點(diǎn)容錯(cuò)能力，可提高基于云計(jì)算的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1的穩(wěn)定性，例如若車站主交換機(jī)121發(fā)生故障，車站單環(huán)局域網(wǎng)可切換至車站備交換機(jī)122進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

請(qǐng)參見圖4，是本發(fā)明實(shí)施例1中車站云系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例1中的車站云系統(tǒng)12包括：設(shè)于線路中央的線路主交換機(jī)125、線路備交換機(jī)126、車站主交換機(jī)121和車站備交換機(jī)122，其中，車站主交換機(jī)121和車站備交換機(jī)122形成車站交換機(jī)組；線路主交換機(jī)125、線路備交換機(jī)126和多個(gè)車站交換機(jī)組順次連接形成環(huán)狀，構(gòu)成單環(huán)傳輸骨干網(wǎng)；如圖4和6所示，線路主交換機(jī)125和線路備交換機(jī)126分別與線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13連接；車站云系統(tǒng)12通過(guò)線路主交換機(jī)125或線路備交換機(jī)126向線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13發(fā)送同一線路內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，在每個(gè)車站交換機(jī)組的車站主交換機(jī)121和車站備交換機(jī)122之間連接有車站操作終端123，在至少一個(gè)車站交換機(jī)組的車站主交換機(jī)121和車站備交換機(jī)122之間連接有至少兩臺(tái)車站云服務(wù)器124。具體地，在對(duì)城市軌道交通一條線路進(jìn)行部署時(shí)，通常會(huì)根據(jù)該線路的車站數(shù)、終端設(shè)備數(shù)及客流量預(yù)測(cè)，在該條線路內(nèi)選擇預(yù)設(shè)數(shù)量的車站作為車站云機(jī)房，在每個(gè)車站云機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置預(yù)設(shè)數(shù)量的云服務(wù)器構(gòu)成車站云服務(wù)器作為計(jì)算機(jī)資源池。例如，對(duì)于一條20座車站的客流量適中的軌道線路，則可選取該線路內(nèi)的3～4個(gè)車站作為車站云機(jī)房，在每個(gè)車站云機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置3～4臺(tái)車站云服務(wù)器作為計(jì)算機(jī)資源池，以對(duì)該條線路的數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理。由于該車站云系統(tǒng)12對(duì)全線售票交易數(shù)據(jù)和檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式處理，其資源利用率高，可有效避免資源浪費(fèi)。同時(shí)，在需要對(duì)車站云系統(tǒng)12進(jìn)行擴(kuò)容時(shí)，例如，因不可預(yù)測(cè)原因?qū)е驴土髁客辉龌蚓€路后續(xù)延長(zhǎng)線工程接入時(shí)，可以直接在車站云機(jī)房?jī)?nèi)，在車站交換機(jī)組的車站主交換機(jī)121和車站備交換機(jī)122之間增加車站云服務(wù)器來(lái)提升車站云系統(tǒng)12的計(jì)算能力，擴(kuò)容方式簡(jiǎn)單、成本低；在對(duì)該車站云系統(tǒng)12進(jìn)行維護(hù)時(shí)，則只需要對(duì)該條線路中設(shè)有車站云服務(wù)器124的幾個(gè)車站進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，其維護(hù)成本低、耗時(shí)少。

車站云系統(tǒng)12還包括車站云計(jì)算平臺(tái)200，該車站云計(jì)算平臺(tái)200按照云計(jì)算架構(gòu)搭建。如圖4和5所示，車站云計(jì)算平臺(tái)200包括車站云基礎(chǔ)設(shè)施層201、車站云平臺(tái)層202和車站云軟件層203，車站控制云計(jì)算平臺(tái)將預(yù)設(shè)數(shù)量的車站云服務(wù)器組124整合為硬件資源池，用于構(gòu)成基礎(chǔ)設(shè)施資源池；車站云平臺(tái)層202包括通訊平臺(tái)、資金平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)、報(bào)表平臺(tái)、維修平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)；車站云軟件層203未設(shè)置清分管理業(yè)務(wù)服務(wù)，其票務(wù)管理業(yè)務(wù)服務(wù)僅設(shè)有車站庫(kù)存管理功能，其運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)服務(wù)設(shè)有設(shè)備、參數(shù)、時(shí)鐘、報(bào)表和維修功能，其收益管理業(yè)務(wù)服務(wù)設(shè)有收益對(duì)賬和財(cái)務(wù)管理。該車站控制云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車站云系統(tǒng)12的管理業(yè)務(wù)服務(wù)的功能部署，使得車站云系統(tǒng)12可對(duì)其硬軟件資源進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度，例如，當(dāng)車站云服務(wù)器組124中的一臺(tái)或多臺(tái)云服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，其可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，將業(yè)務(wù)服務(wù)功能部署至其他車站云服務(wù)器上，可有效提升系統(tǒng)的容錯(cuò)能力，避免對(duì)車站的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。當(dāng)需增加新業(yè)務(wù)功能時(shí)，僅需對(duì)車站云平臺(tái)層202或車站云軟件層203內(nèi)對(duì)應(yīng)的平臺(tái)或?qū)?yīng)的業(yè)務(wù)服務(wù)進(jìn)行軟件功能修改即可，對(duì)其它平臺(tái)或業(yè)務(wù)服務(wù)無(wú)影響。此外，在車站線路需進(jìn)行延長(zhǎng)時(shí)，只需要向基礎(chǔ)設(shè)施資源池添加硬件資源和軟件資源就可完成擴(kuò)容，擴(kuò)容方式簡(jiǎn)單，成本低廉。

請(qǐng)參見圖6，是本發(fā)明實(shí)施例1中線網(wǎng)清分云系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例1中的線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13設(shè)置在城市軌道交通指揮中心，包括：兩個(gè)相互連接的核心交換機(jī)131，分別與車站云系統(tǒng)12連接，用于接收每條條線路的售檢票交易數(shù)據(jù)；與兩個(gè)核心交換機(jī)131分別連接的服務(wù)器集群132，用于對(duì)每條線路的售檢票交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分對(duì)賬，生成清分對(duì)賬數(shù)據(jù)；與服務(wù)器集群132分別連接的兩個(gè)存儲(chǔ)交換機(jī)133，用于接收清分對(duì)賬數(shù)據(jù)；存儲(chǔ)設(shè)備集群134，與兩個(gè)存儲(chǔ)交換機(jī)133分別連接；用于存儲(chǔ)清分對(duì)賬數(shù)據(jù)；操作終端集群135，與兩個(gè)核心交換機(jī)131分別連接，以向線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13輸入操作指令并接收反饋信息。

該線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13當(dāng)需要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)計(jì)算時(shí)，線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13可將計(jì)算任務(wù)分配給服務(wù)器集群132，可有效提高線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13的計(jì)算能力；當(dāng)線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13中的一臺(tái)或多臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13可以在線動(dòng)態(tài)調(diào)整，采用其他服務(wù)器進(jìn)行計(jì)算，能有效提升系統(tǒng)的容錯(cuò)能力；并且，由于線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13可進(jìn)行分布式計(jì)算，使得多臺(tái)低端服務(wù)器就能達(dá)到高端服務(wù)器的計(jì)算能力，不僅能減少線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13中服務(wù)器設(shè)備的單機(jī)性能，還能減少高端設(shè)備的采購(gòu)量，節(jié)約系統(tǒng)的布設(shè)成本。

其中，按照云計(jì)算架構(gòu)，搭建線網(wǎng)清分云計(jì)算平臺(tái)300。

如圖6和7所示，首先，將核心交換機(jī)131、服務(wù)器集群132、存儲(chǔ)交換機(jī)133、存儲(chǔ)設(shè)備集群134和操作終端集群135整合為硬件資源池，具體地，該硬件資源池中各個(gè)設(shè)備組的數(shù)據(jù)可根據(jù)軌道交通線網(wǎng)線路的規(guī)模、客流量、業(yè)務(wù)功能需求等進(jìn)行分布部署；在服務(wù)器集群132上安裝虛擬化操作系統(tǒng)用于形成虛擬化的計(jì)算服務(wù)、存儲(chǔ)服務(wù)、備份服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等虛擬資源；其中，硬件資源池和虛擬資源共同構(gòu)成基礎(chǔ)設(shè)施資源池。在服務(wù)器集群132上安裝資源管理系統(tǒng)形成基礎(chǔ)設(shè)施資源管理平臺(tái)，用于對(duì)云基礎(chǔ)設(shè)施資源池中的資源和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)度和備份，基礎(chǔ)設(shè)施資源池和基礎(chǔ)設(shè)施資源管理平臺(tái)共同構(gòu)成該線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13的線網(wǎng)清分云基礎(chǔ)設(shè)施層301。其次，在該線網(wǎng)清分云基礎(chǔ)設(shè)施層301上設(shè)置用于對(duì)自動(dòng)售檢票云系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合的線網(wǎng)清分云平臺(tái)層302，具體地，將通訊軟件、清算軟件、資金統(tǒng)計(jì)軟件、監(jiān)控軟件、報(bào)表軟件、信息發(fā)布軟件和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)軟件等支持該線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13的基礎(chǔ)軟件部署在線網(wǎng)清分云平臺(tái)層302上，用于形成通訊平臺(tái)、清算平臺(tái)、資金平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)、報(bào)表平臺(tái)、信息發(fā)布平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)。

然后，部署用于交付給線網(wǎng)清分客戶端或線網(wǎng)操作界面的線網(wǎng)清分云軟件層303，線網(wǎng)清分云平臺(tái)層302中包括票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、清分管理和乘客服務(wù)業(yè)務(wù)服務(wù)，具體地，該票務(wù)管理又包含采購(gòu)、庫(kù)存管理和票卡跟蹤功能，該運(yùn)營(yíng)管理設(shè)有設(shè)備、參數(shù)、時(shí)鐘、報(bào)表和黑名單管理功能，該清分管理設(shè)有收益清分、客流分析和財(cái)務(wù)管理功能，該乘客服務(wù)又包括運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)、既有客流、換乘查詢和實(shí)時(shí)公報(bào)功能。

該線網(wǎng)清分云計(jì)算平臺(tái)300實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13的管理業(yè)務(wù)服務(wù)的功能部署，使得線網(wǎng)清分云系統(tǒng)13可對(duì)其硬軟件資源進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度，例如，當(dāng)服務(wù)器集群132中的一臺(tái)或多臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，其可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，將業(yè)務(wù)服務(wù)功能部署至其他服務(wù)器上，可有效提升系統(tǒng)的容錯(cuò)能力，避免對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。當(dāng)需增加新業(yè)務(wù)功能時(shí)，僅需對(duì)線網(wǎng)清分云平臺(tái)層302或線網(wǎng)清分云軟件層303內(nèi)對(duì)應(yīng)的平臺(tái)或?qū)?yīng)的業(yè)務(wù)服務(wù)進(jìn)行軟件功能修改即可，對(duì)其它平臺(tái)或業(yè)務(wù)服務(wù)無(wú)影響。此外，當(dāng)城市線網(wǎng)內(nèi)線路增多或客流增大時(shí)，原系統(tǒng)配置性能不足時(shí)，只需要向基礎(chǔ)設(shè)施資源池添加硬件資源和軟件資源就可完成擴(kuò)容，擴(kuò)容方式簡(jiǎn)單，成本低廉。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，故凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。