本發(fā)明涉及監(jiān)控管理系統(tǒng)技術領域，具體為一種工程施工云端監(jiān)控管理系統(tǒng)。

背景技術：

目前我國對于工程施工中的安全監(jiān)控管理還處于發(fā)展階段。隨著科技水平的不斷提高，我國的檢測技術水平有了很大的進步。在目前的交通工程施工過程中，很多施工單位大多重視數據的采集、儀器的埋設，而不重視數據的分析研究。由于不能對檢測成果進行深入的分析利用，而不能及時將采集的數據反饋給施工現場，造成檢測到的信息在工程中的施工中起到指導作用，由此可見設計出合理的監(jiān)控管理信息系統(tǒng)是很有必要的。在工程施工當中比較成熟的安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)軟件還比較少，目前應用到的檢測軟件大多是對監(jiān)測到的數據進行存儲和處理，而沒有將其在各個施工方時間進行有效的傳遞，難以真正實現信息化施工。

技術實現要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種工程施工云端監(jiān)控管理系統(tǒng)，系統(tǒng)采用的是B/S模式，通過VPN專用網及以太網的傳輸，實現對安全數據及系統(tǒng)的訪問。信息系統(tǒng)采用這種模式，能夠通過較低的運行成本實現對安全風險管理的信息化管理，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種工程施工云端監(jiān)控管理系統(tǒng)，以控制中心為主要監(jiān)控站，包括多個監(jiān)控分站以及控制電路信號流，所述主要監(jiān)控站的內部設置有用于Window系統(tǒng)的服務器，在主要監(jiān)控站的數據端還通過GPRS定位線與移動端數據采集與傳輸模塊相連接，且移動端數據采集與傳輸模塊的數據端連接有實時數據傳輸模塊和數據格式轉換模塊兩類數據處理方式，所述主要監(jiān)控站的交互控制端還連接有用于方便客戶查詢的客戶端應用模塊，所述客戶端應用模塊的輸出端還連接有屬性編輯模塊和統(tǒng)計報表器，同時架設在云上的服務器應用程序對原始數據進行分析處理后分類存儲至云上SQL數據庫，所述主要監(jiān)控站的訪問限制端主要連接有用于面向各級工程管理人員的瀏覽器端預警信息平臺，且在瀏覽器端預警信息平臺的輸出端還連接有預警顯示與反饋電路。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術方案，所述SQL數據庫包括用戶分級管理模塊和數據處理模塊，所述數據處理模塊的輸出端通過數據控制電纜與信號檢測電路相連接，所述信號檢測電路的輸出端還通過閾值設定模塊與預警監(jiān)測與反饋模塊相連接。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術方案，所述移動端數據采集與傳輸模塊采用網協網絡接入器實現監(jiān)控數據存儲，且在網協網絡接入器的內部還設置有計算機接口協議模塊。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術方案，所述預警顯示與反饋電路包括主控制板，所述主控制板的輸出端還連接有數據檢測電路。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該工程施工云端監(jiān)控管理系統(tǒng)，采用層次化的結構體系，各層次之間相互支撐又相互獨立，通過該系統(tǒng)可以實現交通工程施工中的安全信息從錄入、存儲、查詢、統(tǒng)計再到深層次分析挖掘再到全局性的綜合展示過程。系統(tǒng)的通信層的主要功能是完成數據的整理與存儲。系統(tǒng)的支撐層的主要功能是實現對交通工程施工中的數據的深層次的利用，在現有的數據的基礎上，對數據進行統(tǒng)計、挖掘及智能計算等。系統(tǒng)的應用層的主要功能是將深層次的分析結果與原始的數據相比較進行綜合的展示與利用，實現對安全數據及系統(tǒng)的訪問。信息系統(tǒng)采用這種模式，能夠通過較低的運行成本實現對安全風險管理的信息化管理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明剖面結構示意圖；

圖3為本發(fā)明內部結構示意圖；

圖4為本發(fā)明電路結構示意圖

圖中：1-主要監(jiān)控站；2-服務器；3-數據采集與傳輸模塊；4-數據格式轉換模塊；5-實時數據傳輸模塊；6-瀏覽器端預警信息平臺；7-預警顯示與反饋電路；8-屬性編輯模塊；9-客戶端應用模塊；10-統(tǒng)計報表器；11-控制電路信號流；12-SQL數據庫；13-監(jiān)控分站；14-GPRS定位線；15-用戶分級管理模塊；16-閾值設定模塊；17-預警監(jiān)測與反饋模塊；18-信號檢測電路；19-數據處理模塊；20-網協網絡接入器；21-計算機接口協議模塊；22-計算機接口協議模塊；23-數據檢測電路。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1、圖2、圖3、和圖4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種工程施工云端監(jiān)控管理系統(tǒng)，以控制中心為主要監(jiān)控站1，包括多個監(jiān)控分站13以及控制電路信號流11，所述主要監(jiān)控站1的內部設置有用于Window系統(tǒng)的服務器2，在主要監(jiān)控站1的數據端還通過GPRS定位線14與移動端數據采集與傳輸模塊3相連接，且移動端數據采集與傳輸模塊3的數據端連接有實時數據傳輸模塊5和數據格式轉換模塊4兩類數據處理方式，所述移動端數據采集與傳輸模塊3采用網協網絡接入器20實現監(jiān)控數據存儲，且在網協網絡接入器20的內部還設置有計算機接口協議模塊21，所述主要監(jiān)控站1的交互控制端還連接有用于方便客戶查詢的客戶端應用模塊9，所述客戶端應用模塊9的輸出端還連接有屬性編輯模塊8和統(tǒng)計報表器10，同時架設在云上的服務器應用程序對原始數據進行分析處理后分類存儲至云上SQL數據庫12，所述SQL數據庫12包括用戶分級管理模塊（15）和數據處理模塊19，所述數據處理模塊19的輸出端通過數據控制電纜與信號檢測電路18相連接，所述信號檢測電路18的輸出端還通過閾值設定模塊16與預警監(jiān)測與反饋模塊17相連接，所述主要監(jiān)控站1的訪問限制端主要連接有用于面向各級工程管理人員的瀏覽器端預警信息平臺6，且在瀏覽器端預警信息平臺6的輸出端還連接有預警顯示與反饋電路7，所述預警顯示與反饋電路7包括主控制板22，所述主控制板22的輸出端還連接有數據檢測電路23。

本發(fā)明所設計的系統(tǒng)以控制中心為主要監(jiān)控站，同時設立多個監(jiān)控分站，通過分站來對不同的監(jiān)控地區(qū)進行分工控制。在監(jiān)控過程中需要進行跨監(jiān)控區(qū)以及其他部門對其進行監(jiān)控信息的使用時，有控制中心主站對其進行協調運作。這種結構通過分區(qū)分域處理可以根據各區(qū)域的實際需求進行各自監(jiān)控的規(guī)模的建設，同時，由于由控制中心主站對其進行統(tǒng)一協調，從而可以實現互相配合，提高工程監(jiān)控管理的質量。

本發(fā)明的工作原理：該工程施工云端監(jiān)控管理系統(tǒng)，采用層次化的結構體系，各層次之間相互支撐又相互獨立，通過該系統(tǒng)可以實現交通工程施工中的安全信息從錄入、存儲、查詢、統(tǒng)計再到深層次分析挖掘再到全局性的綜合展示過程。系統(tǒng)的通信層的主要功能是完成數據的整理與存儲。系統(tǒng)的支撐層的主要功能是實現對交通工程施工中的數據的深層次的利用，在現有的數據的基礎上，對數據進行統(tǒng)計、挖掘及智能計算等。系統(tǒng)的應用層的主要功能是將深層次的分析結果與原始的數據相比較進行綜合的展示與利用，實現對安全數據及系統(tǒng)的訪問。信息系統(tǒng)采用這種模式，能夠通過較低的運行成本實現對安全風險管理的信息化管理。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。