一種基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端，所述系統(tǒng)包括：車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和（或）低準位電壓；信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和（或）低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及便攜終端，包括信號收發(fā)模塊與控制模塊，所述信號收發(fā)模塊與所述便攜終端外部的所述信號處理器配對連接，接收所述信號處理器輸出的控制信號；所述控制模塊用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端信號的傳輸。
【專利說明】一種基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全領域，特別是涉及一種基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端。
【背景技術】
[0002]手機給人們的生活帶來了很大的方便，但是很多人在開車時接打電話，給交通安全帶來了隱患。
[0003]據(jù)日本交通事故綜合分析中心調查發(fā)現(xiàn)，駕車人在行車中使用手機而發(fā)生交通事故的幾率高達27.3% ;加拿大研究人員對連續(xù)13個月的車禍資料和699名肇事司機進行分析后發(fā)現(xiàn)，開車時使用手機者遇上交通意外的機會高出未使用手機者4至5倍；而在國內，各大城市統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，因為開車打手機引起的事故率和死亡率都高居榜首，甚至達到了40%以上，而且近年來，因打手機造成的惡性交通事故還呈現(xiàn)出加速增長的趨勢。
[0004]交通規(guī)則嚴格規(guī)定開車時不能打電話，司機也都知道開車打電話是違規(guī)的，也非常危險。可是因為交通部門對開車打電話一直沒有很重的處罰，并且也很難監(jiān)管，所以很多司機開車時，還是會經(jīng)常打電話，除了市區(qū)地面的行駛，高架和高速上開車打電話的情景也是隨處可見的。
[0005]因此，本發(fā)明人有鑒于需遏制此類行為的發(fā)生，遂以其多年從事相關領域的創(chuàng)作設計及專業(yè)制造經(jīng)驗，積極地針對基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端進行研究改良，在各方條件的審慎考慮下終于開發(fā)出本發(fā)明。
【發(fā)明內容】
[0006]為了解決【背景技術】中存在的問題，即為了能有效遏制司機在開車時接打電話的行為發(fā)生，本發(fā)明實施例提供了一種基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端。
[0007]本發(fā)明實施例采用如下技術方案:一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:
車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；
運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓；
信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及
便攜終端，包括信號收發(fā)模塊與控制模塊，所述信號收發(fā)模塊與所述便攜終端外部的所述信號處理器配對連接，接收所述信號處理器輸出的控制信號；所述控制模塊用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端信號的傳輸。
[0008]作為優(yōu)選，所述便攜終端還包括:鎖屏模塊，與所述信號收發(fā)模塊連接，用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端的屏幕鎖定。
[0009] 作為優(yōu)選，所述系統(tǒng)還包括:穩(wěn)壓電路，與所述運算放大器連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器的反相位。
[0010]作為優(yōu)選，所述系統(tǒng)還包括:蓄電池，與所述車速傳感器連接，用于提供電力。
[0011]一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置，其特征在于，所述裝置包括:
車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；
運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓；
信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及
信號屏蔽器，與所述信號處理器連接，用于根據(jù)接收的所述控制信號開啟信號屏蔽功倉泛。
[0012]作為優(yōu)選，所述裝置還包括:穩(wěn)壓電路，與所述運算放大器連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器的反相位。
[0013]作為優(yōu)選，所述裝置還包括:蓄電池，與所述車速傳感器連接，用于提供電力。
[0014]一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端，其特征在于，所述便攜終端包括:
車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；
運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓；
信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；
信號收發(fā)模塊，與所述信號處理器連接，接收所述信號處理器輸出的控制信號；以及控制模塊，用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端信號的傳輸。
[0015]作為優(yōu)選，所述便攜終端還包括:信號屏蔽器，與所述信號處理器連接，用于根據(jù)接收的所述控制信號開啟信號屏蔽功能。
[0016]作為優(yōu)選，所述便攜終端還包括:穩(wěn)壓電路，與所述運算放大器連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器的反相位。
[0017]本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:依照本發(fā)明系統(tǒng)的實施，其車速傳感器可偵測到車子處于行駛狀態(tài)中，通過運算放大器與信號處理器以及便攜終端的相互配合工作，使得控制模塊可控制所述便攜終端的信號無法傳輸，從而使所述便攜終端無法接聽與撥打電話；依照本發(fā)明裝置的實施，其車速傳感器可偵測到車子處于行駛狀態(tài)中，通過運算放大器與信號處理器以及信號屏蔽器的相互配合工作，使得所述信號屏蔽器開啟信號屏蔽功能，從而使便攜終端無法接聽與撥打電話；依照本發(fā)明便攜終端的實施，其車速傳感器可偵測到車子處于行駛狀態(tài)中，通過運算放大器、信號處理器、信號收發(fā)模塊以及控制模塊的相互配合工作，使得控制模塊可控制所述便攜終端的信號無法傳輸，從而使所述便攜終端無法接聽與撥打電話。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]為了讓本發(fā)明之上述及其他目的、特征、優(yōu)點能更明顯易懂，下文將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明第一實施例提供的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)之方塊意圖；
圖2為本發(fā)明第二實施例提供的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)之方塊示意圖；
圖3為本發(fā)明第三施例提供的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置之方塊示意圖；
圖4為本發(fā)明第四實施例提供的一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端之方塊示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0021]在以下描述中，所述便攜終端包括移動通信終端、個人數(shù)字助手(PDA)、膝上型計算機、智能電話、上網(wǎng)本、移動因特網(wǎng)設備(MID)、超級移動個人計算機(UMPC)、平板計算機等。在本發(fā)明如下實施例中，將以所述便攜終端為移動通信終端(手機)進行敘述，并不用于限定本發(fā)明，其它設備應用在本發(fā)明技術方案時，其原理與移動通信終端(手機)的應用基本相同，于本發(fā)明實施例中將不作贅述。
[0022]第一實施例
請參考圖1，圖1為本發(fā)明第一實施例提供的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)之方塊示意圖。具體而言，本發(fā)明第一實施例提供了一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)I包括:
車速傳感器10，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；
運算放大器11，與所述車速傳感器10連接，用于對所述車速傳感器10輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓；
信號處理器12，與所述運算放大器11連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及
便攜終端13，包括信號收發(fā)模塊130與控制模塊131，所述信號收發(fā)模塊130與所述便攜終端13外部的所述信號處理器12配對連接，接收所述信號處理器12輸出的控制信號；所述控制模塊131用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端13信號的傳輸。
[0023]所述信號處理器12與所述便攜終端13配對連接，其配對連接的方式可以是有線方式，也可以是無線方式。優(yōu)選地，所述信號處理器12可通過USB接口，以有線的方式與所述便攜終端13配對連接；或者，所述信號處理器12通過藍牙接口或WIFI接口，以無線的方式與所述便攜終端13配對連接，本發(fā)明不局限于此。
[0024]進一步地，所述車速傳感器10可以為磁電式車速傳感器、霍爾效應傳感器以及光電式車速傳感器中的任意一種，在本發(fā)明第一實施例中，所述車速傳感器10可優(yōu)選但不限定為所述磁電式車速傳感器。
[0025]在本發(fā)明第一實施例中，所述系統(tǒng)I還包括:蓄電池15，與所述車速傳感器10連接，用于提供電力予所述車速傳感器10。進一步地，所述車速傳感器10偵測車體的運行速度并輸出相應的電壓信號，其偵測到的速度值與輸出的電壓信號強度呈正比，即偵測到的速度值越大，輸出的電壓信號強度就越高。在本發(fā)明第一實施例中，可設定所述車速傳感器10所輸出的電壓信號的電壓值為0-5V，輸出OV電壓時，所述車體處于停止狀態(tài)；輸出大于OV的電壓時，所述車體處于行駛狀態(tài)。
[0026]所述車速傳感器10與所述運算放大器11相連接，具體連接方式為:所述車速傳感器10的電壓輸出端與所述運算放大器11的同相位連接。
[0027]進一步地，所述運算放大器11包括有同相位與反相位，所述同相位所輸出的電壓為所述高準位電壓，所述反相位所輸出的電壓為所述低準位電壓。所述系統(tǒng)I還包括:穩(wěn)壓電路14，與所述運算放大器11連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器11的反相位，即所述穩(wěn)壓電路14與所述運算放大器11的反相位連接。在本發(fā)明第一實施例中，可設定所述穩(wěn)壓電路14提供予所述運算放大器11反相位的恒定電壓值為0.5V。
[0028]具體地，所述車速傳感器10偵測所述車體的行駛速度并輸出對應其行駛速度的電壓信號予所述運算放大器11的同相位，所述運算放大器11對所述車速傳感器10輸出的電壓信號進行比較處理，即比較所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值是否高于所述反相位所接入的所述恒定電壓值，即0.5V。當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值高于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器11輸出高準位電壓，即從所述同相位輸出予所述信號處理器12。
[0029]進一步地，所述信號處理器12將接收到的所述高準位電壓轉化為控制信號輸出予所述便攜終端13的所述信號收發(fā)模塊130，所述控制信號為控制所述便攜終端13終止傳輸?shù)男盘?。所述信號收發(fā)模塊130將所述控制信號傳輸予所述控制模塊131，所述控制模塊131則根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端13終止信號傳輸。如此，則所述便攜終端13無法實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0030]進一步地，當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值低于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器11輸出低準位電壓，即從所述反相位輸出予所述信號處理器12。
[0031]所述信號處理器12將接收到的所述低準位電壓轉化為控制信號輸出予所述便攜終端13的所述信號收發(fā)模塊130，所述控制信號為控制所述便攜終端13啟動傳輸?shù)男盘枴Ｋ鲂盘柺瞻l(fā)模塊130將所述控制信號傳輸予所述控制模塊131，所述控制模塊131則根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端13啟動信號傳輸。如此，則所述便攜終端13可以實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0032]第二實施例
請參考圖2，圖2為本發(fā)明第二實施例提供的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)之方塊示意圖。結合上述第一實施例的內容，在本發(fā)明第二實施例中，與上述第一實施例的內容基本相同，不同之處在于，在本發(fā)明第二實施例中，所述便攜終端13還包括:
鎖屏模塊132，與所述信號收發(fā)模塊130連接，用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端13的屏幕鎖定。在所述信號收發(fā)模塊130接收到所述運算放大器11的同相位輸出的高準位電壓時，所述信號處理器12將接收到的所述高準位電壓轉化為控制信號輸出予所述便攜終端13的所述信號收發(fā)模塊130，所述控制信號為控制所述便攜終端13的屏幕鎖定的信號。所述信號收發(fā)模塊130將所述控制信號傳輸予所述控制模塊131，所述控制模塊131根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端13的屏幕鎖定。如此，則所述便攜終端13無法解屏，用戶則無法實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0033]進一步地，在所述信號收發(fā)模塊130接收到所述運算放大器11的反相位輸出的低準位電壓時，所述信號處理器12將接收到的所述低準位電壓轉化為控制信號輸出予所述便攜終端13的所述信號收發(fā)模塊130，所述控制信號為控制所述便攜終端13的屏幕開啟的信號。所述信號收發(fā)模塊130將所述控制信號傳輸予所述控制模塊131，所述控制模塊131根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端13的屏幕開啟。如此，則所述便攜終端13可以解屏，用戶則可以實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0034]第三實施例
請參考圖3，圖3為本發(fā)明第三施例提供的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置之方塊示意圖。具體地，本發(fā)明第三實施例提供一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置，所述裝置2包括:
車速傳感器20，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；
運算放大器21，與所述車速傳感器20連接，用于對所述車速傳感器20輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓；
信號處理器22，與所述運算放大器21連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及
信號屏蔽器23，與所述信號處理器22連接，用于根據(jù)接收的所述控制信號開啟信號屏蔽功能。
[0035]在本發(fā)明第三實施例中，所述裝置2還包括:蓄電池25，與所述車速傳感器20連接，用于提供電力予所述車速傳感器20。進一步地，所述車速傳感器20偵測車體的運行速度并輸出相應的電壓信號，其偵測到的速度值與輸出的電壓信號強度呈正比，即偵測到的速度值越大，輸出的電壓信號強度就越高。在本發(fā)明第三實施例中，可設定所述車速傳感器20所輸出的電壓信號的電壓值為0-5V，輸出OV電壓時，所述車體處于停止狀態(tài)；輸出大于OV的電壓時，所述車體處于行駛狀態(tài)。
[0036]所述車速傳感器20與所述運算放大器21相連接，具體連接方式為:所述車速傳感器20的電壓輸出端與所述運算放大器21的同相位連接。
[0037]進一步地，所述運算放大器21包括有同相位與反相位，所述同相位所輸出的電壓為所述高準位電壓，所述反相位所輸出的電壓為所述低準位電壓。所述裝置2還包括:穩(wěn)壓電路24，與所述運算放大器21連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器21的反相位，即所述穩(wěn)壓電路24與所述運算放大器21的反相位連接。在本發(fā)明第三實施例中，可設定所述穩(wěn)壓電路24提供予所述運算放大器21反相位的恒定電壓值為0.5V。
[0038]具體地，所述車速傳感器20偵測所述車體的行駛速度并輸出對應其行駛速度的電壓信號予所述運算放大器21的同相位，所述運算放大器21對所述車速傳感器20輸出的電壓信號進行比較處理，即比較所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值是否高于所述反相位所接入的所述恒定電壓值，即0.5V。當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值高于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器21輸出高準位電壓，即從所述同相位輸出予所述信號處理器22。
[0039]進一步地，所述信號處理器22將接收到的所述高準位電壓轉化為控制信號輸出予所述信號屏蔽器23，所述控制信號為控制所述信號屏蔽器23開啟的信號。所述信號屏蔽器23根據(jù)所述控制信號開啟信號屏蔽功能。如此，則所述便攜終端無法實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0040]進一步地，當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值低于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器21輸出低準位電壓，即從所述反相位輸出予所述信號處理器22。
[0041]所述信號處理器22將接收到的所述低準位電壓轉化為控制信號輸出予所述號屏蔽器，所述控制信號為控制所述信號屏蔽器23關閉的信號。所述號屏蔽器則根據(jù)所述控制信號關閉信號屏蔽功能。如此，則所述便攜終端可以實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0042]需要補充的是，在實施時，所述信號屏蔽器23可設于駕駛座附近，并且控制所述信號屏蔽器23的信號屏蔽范圍僅限于駕駛座內。
[0043]第四實施例
請參考圖4，圖4為本發(fā)明第四實施例提供的一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端之方塊示意圖。具體地，本發(fā)明第四實施例提供一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端，所述便攜終端3包括:
車速傳感器30，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號；
運算放大器31，與所述車速傳感器30連接，用于對所述車速傳感器30輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓；
信號處理器32，與所述運算放大器31連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；
信號收發(fā)模塊33，與所述信號處理器32連接，接收所述信號處理器32輸出的控制信號；以及
控制模塊34，用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端3信號的傳輸。
[0044]在本發(fā)明第三實施例中，所述便攜終端3還包括:蓄電池37，與所述車速傳感器30連接，用于提供電力予所述車速傳感器30。進一步地，所述車速傳感器30偵測車體的運行速度并輸出相應的電壓信號，其偵測到的速度值與輸出的電壓信號強度呈正比，即偵測到的速度值越大，輸出的電壓信號強度就越高。在本發(fā)明第四實施例中，可設定所述車速傳感器30所輸出的電壓信號的電壓值為0-5V，輸出OV電壓時，所述車體處于停止狀態(tài)；輸出大于OV的電壓時，所述車體處于行駛狀態(tài)。
[0045]所述車速傳感器30與所述運算放大器31相連接，具體連接方式為:所述車速傳感器30的電壓輸出端與所述運算放大器31的同相位連接。
[0046]進一步地，所述運算放大器31包括有同相位與反相位，所述同相位所輸出的電壓為所述高準位電壓，所述反相位所輸出的電壓為所述低準位電壓。所述系統(tǒng)還包括:穩(wěn)壓電路36，與所述運算放大器31連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器31的反相位，即所述穩(wěn)壓電路36與所述運算放大器31的反相位連接。在本發(fā)明第四實施例中，可設定所述穩(wěn)壓電路36提供予所述運算放大器31反相位的恒定電壓值為0.5V。
[0047]具體地，所述車速傳感器30偵測所述車體的行駛速度并輸出對應其行駛速度的電壓信號予所述運算放大器31的同相位，所述運算放大器31對所述車速傳感器30輸出的電壓信號進行比較處理，即比較所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值是否高于所述反相位所接入的所述恒定電壓值，即0.5V。當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值高于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器31輸出高準位電壓，即從所述同相位輸出予所述信號處理器32。
[0048]進一步地，所述信號處理器32將接收到的所述高準位電壓轉化為控制信號輸出予所述信號收發(fā)模塊33，所述控制信號為控制所述便攜終端3終止傳輸?shù)男盘?。所述信號收發(fā)模塊33將所述控制信號傳輸予所述控制模塊34，所述控制模塊34則根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端3終止信號傳輸。如此，則所述便攜終端3無法實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0049]進一步地，當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值低于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器31輸出低準位電壓，即從所述反相位輸出予所述信號處理器32。
[0050]所述信號處理器32將接收到的所述低準位電壓轉化為控制信號輸出予所述信號收發(fā)模塊33，所述控制信號為控制所述便攜終端3啟動傳輸?shù)男盘?。所述信號收發(fā)模塊33將所述控制信號傳輸予所述控制模塊34，所述控制模塊34則根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端3啟動信號傳輸。如此，則所述便攜終端3可以實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0051]進一步地，在本發(fā)明第四實施例中，所述便攜終端3還包括:
信號屏蔽器35，與所述信號處理器32連接，用于根據(jù)接收的所述控制信號開啟信號屏蔽功能。
[0052]進一步地，所述信號處理器32將接收到的所述高準位電壓轉化為控制信號輸出予所述信號屏蔽器35，所述控制信號為控制所述信號屏蔽器35開啟的信號。所述信號屏蔽器35根據(jù)所述控制信號開啟信號屏蔽功能。如此，則所述便攜終端3無法實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0053]進一步地，當所述同相位接入的所述電壓信號的電壓值低于所述反相位所接入的所述恒定電壓值時，所述運算放大器31輸出低準位電壓，即從所述反相位輸出予所述信號處理器32。
[0054]所述信號處理器32將接收到的所述低準位電壓轉化為控制信號輸出予所述號屏蔽器，所述控制信號為控制所述信號屏蔽器35關閉的信號。所述號屏蔽器則根據(jù)所述控制信號關閉信號屏蔽功能。如此，則所述便攜終端3可以實現(xiàn)接聽與撥打電話等功能。
[0055]需要補充的是，在實施時，可將所述便攜終端3可設于駕駛座附近，并且控制所述信號屏蔽器35的信號屏蔽范圍僅限于駕駛座內。
[0056]需要說明的是，上述實施例所提供的一種基于車速控制運行狀態(tài)的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端在進行使用時，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上訴功能分配由不同的功能模塊完成，即將系統(tǒng)、裝置及其便攜終端的內部結構劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，在本發(fā)明實施例中，是以將存儲裝置為行李箱加以敘述，并不用于限定本發(fā)明，然而，本發(fā)明的系統(tǒng)、裝置及其便攜終端除了可以應用在汽車上之外，還可以其它車子上，譬如摩托車、電瓶車等，其本發(fā)明應用在其它車子上時，其原理與應用在汽車上的應用基本相同，于本發(fā)明實施例中將不作贅述。上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0057]本發(fā)明可實現(xiàn)以下優(yōu)點:
借由本發(fā)明，依照本發(fā)明系統(tǒng)的實施，其車速傳感器可偵測到車子處于行駛狀態(tài)中，通過運算放大器與信號處理器以及便攜終端的相互配合工作，使得控制模塊可控制所述便攜終端的信號無法傳輸，從而使所述便攜終端無法接聽與撥打電話；依照本發(fā)明裝置的實施，其車速傳感器可偵測到車子處于行駛狀態(tài)中，通過運算放大器與信號處理器以及信號屏蔽器的相互配合工作，使得所述信號屏蔽器開啟信號屏蔽功能，從而使便攜終端無法接聽與撥打電話；依照本發(fā)明便攜終端的實施，其車速傳感器可偵測到車子處于行駛狀態(tài)中，通過運算放大器、信號處理器、信號收發(fā)模塊以及控制模塊的相互配合工作，使得控制模塊可控制所述便攜終端的信號無法傳輸，從而使所述便攜終端無法接聽與撥打電話。
[0058]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號； 運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓； 信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及 便攜終端，包括信號收發(fā)模塊與控制模塊，所述信號收發(fā)模塊與所述便攜終端外部的所述信號處理器配對連接，接收所述信號處理器輸出的控制信號；所述控制模塊用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端信號的傳輸。
2.如權利要求1所述的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于，所述便攜終端還包括: 鎖屏模塊，與所述信號收發(fā)模塊連接，用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端的屏眷鎖定。
3.如權利要求1所述的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 穩(wěn)壓電路，與所述運算放大器連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器的反相位。
4.如權利要求1所述的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 蓄電池，與所述車速傳感器連接，用于提供電力。
5.一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置，其特征在于，所述裝置包括: 車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號； 運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓； 信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；以及 信號屏蔽器，與所述信號處理器連接，用于根據(jù)接收的所述控制信號開啟信號屏蔽功倉泛。
6.如權利要求5所述的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 穩(wěn)壓電路，與所述運算放大器連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器的反相位。
7.如權利要求5所述的一種基于車速控制便攜終端運行狀態(tài)的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 蓄電池，與所述車速傳感器連接，用于提供電力。
8.一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端，其特征在于，所述便攜終端包括: 車速傳感器，用于偵測車體運行速度并輸出相應的電壓信號； 運算放大器，與所述車速傳感器連接，用于對所述車速傳感器輸出的電壓信號進行比較處理，輸出高準位電壓和(或)低準位電壓； 信號處理器，與所述運算放大器連接，用于將所述高準位電壓和(或)低準位電壓轉化為控制信號輸出；信號收發(fā)模塊，與所述信號處理器連接，接收所述信號處理器輸出的控制信號；以及 控制模塊，用于根據(jù)所述控制信號控制所述便攜終端信號的傳輸。
9.如權利要求8所述的一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端，其特征在于，所述便攜終端還包括: 信號屏蔽器，與所述信號處理器連接，用于根據(jù)接收的所述控制信號開啟信號屏蔽功倉泛。
10.如權利要求8所述的一種基于車速控制運行狀態(tài)的便攜終端，其特征在于，所述便攜終端還包括: 穩(wěn)壓電路，與所述運 算放大器連接，用于輸出恒定電壓予所述運算放大器的反相位。
【文檔編號】H04M1/60GK104079715SQ201410185756
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權日:2014年5月5日
【發(fā)明者】林俊佑 申請人:蘇州天趣信息科技有限公司