本發(fā)明涉及無線通信領域，特別涉及一種通過對交通的感知和預測手段對交通運行狀態(tài)進行監(jiān)控的系統(tǒng)及方法。

背景技術：

在現(xiàn)有技術中，隨著人們經(jīng)濟水平的提高、家用小汽車的日益增長、城市交通堵塞日益嚴重，僅僅依靠現(xiàn)有基礎設施和手段無法解決面臨的交通問題。

現(xiàn)有的智能交通產(chǎn)品大部分都是通過在現(xiàn)有交通基礎上，通過大范圍增加監(jiān)測設備鋪設，來對交通運行狀態(tài)進行監(jiān)測。采集數(shù)據(jù)針對性高，數(shù)據(jù)應用有局限，分析比較固定。對于擴展區(qū)域時，建設成本比較大，可復制性差。也未能在復雜的交通變化中總體的體現(xiàn)交通運行狀態(tài)。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術中的缺點和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對交通運行狀態(tài)進行監(jiān)控的交通運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種交通運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括安裝有駕圖盒子的交通參與者、數(shù)據(jù)接收模塊、存儲器、無線通信模塊、云端服務器和用戶界面，所述駕圖盒子、數(shù)據(jù)采集模塊、存儲器、無線通信模塊、云端服務器和用戶界面依次通信連接。

優(yōu)選地，所述駕圖盒子通過網(wǎng)絡套接字技術與數(shù)據(jù)接收模塊通信連接。

一種交通運行狀態(tài)監(jiān)控方法，包括如下步驟：

S1，駕圖盒子采集交通參與者的GPS數(shù)據(jù)和車載診斷系統(tǒng)的車輛診斷數(shù)據(jù)，并將所述GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)接收模塊；

S2，數(shù)據(jù)接收模塊接受到GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)后，將GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)分別發(fā)送至存儲器中進行分類存儲；

S3，多個交通參與者將自身存儲器中的GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)通過無線通信模塊上傳至云端處理器，云端處理器采用消息中間件技術整合多個交通參與者上傳的GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)，并將GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)進行分析和評估，從而獲得交通運行狀態(tài)的信息；

S4，云端處理器將所述的交通運行狀態(tài)的信息傳輸至用戶界面，用戶界面結(jié)合交通運行狀態(tài)的信息和地理信息系統(tǒng)對任意區(qū)域的實時交通運行情況以及對未來時間段交通運行情況的預測情況進行展示。

優(yōu)選地，所述GPS數(shù)據(jù)包括交通參與者的位置信息和單位時間內(nèi)位置變化信息；所述車輛診斷數(shù)據(jù)包括交通參與者的車輛狀態(tài)信息。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明實施例至少具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明增加交通數(shù)據(jù)采集靈活性、彌補交通主要參與者的數(shù)據(jù)采集；增強交通狀態(tài)分析樣本多樣化。更有效的分析交通狀態(tài)，為出行者服務、為決策者提供科學的數(shù)據(jù)支撐。

附圖說明

圖1為本發(fā)明交通運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

名詞解釋：

GIS-地理信息系統(tǒng)

GPS-全球定位系統(tǒng)

OBD-車載診斷系統(tǒng)

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳述。

一種交通運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括安裝有駕圖盒子的交通參與者、數(shù)據(jù)接收模塊、存儲器、無線通信模塊、云端服務器和用戶界面，駕圖盒子、數(shù)據(jù)采集模塊、存儲器、無線通信模塊、云端服務器和用戶界面依次通信連接。

駕圖盒子通過網(wǎng)絡套接字技術與數(shù)據(jù)接收模塊通信連接。

一種交通運行狀態(tài)監(jiān)控方法，包括如下步驟：

S1，駕圖盒子采集交通參與者的GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)(車輛診斷數(shù)據(jù))，并將GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)(車輛診斷數(shù)據(jù))傳送至數(shù)據(jù)接收模塊；

S2，數(shù)據(jù)接收模塊接受到GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)后，將GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)(車輛診斷數(shù)據(jù))分別發(fā)送至存儲器中進行分類存儲；

S3，多個交通參與者將自身存儲器中的GPS數(shù)據(jù)和車輛診斷數(shù)據(jù)通過無線通信模塊上傳至云端處理器，云端處理器采用消息中間件技術整合多個交通參與者上傳的GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)(車輛診斷數(shù)據(jù))，并將GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)(車輛診斷數(shù)據(jù))進行分析和評估，從而獲得交通運行狀態(tài)的信息；

S4，云端處理器將的交通運行狀態(tài)的信息傳輸至用戶界面，用戶界面結(jié)合交通運行狀態(tài)的信息和GIS(地理信息系統(tǒng))對任意區(qū)域的實時交通運行情況以及對未來時間段交通運行情況的預測情況進行直觀的展示。

GPS數(shù)據(jù)包括交通參與者的位置信息和單位時間內(nèi)位置變化信息；車輛診斷數(shù)據(jù)包括交通參與者的車輛狀態(tài)信息。

對GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)(車輛診斷數(shù)據(jù))分析可實現(xiàn)以下功能：

一、車輛感知

將多個交通參與者的GPS數(shù)據(jù)和OBD數(shù)據(jù)集中到一個共同的交通信息系統(tǒng)中，從而實時監(jiān)測車輛運行情況和針對交通參與者進行服務。

分析車輛參與交通運行時的情況，如故障、偏離路線的告警，從而達到救援時獲得最原始信息。

用戶可以通過提供的界面，獲得每日每月的用車和參與交通情況的報告。

二、交通預測分析

1、匯總歷史GPS和OBD分析，可以分析某一區(qū)域內(nèi)的交通參與者歷史運行規(guī)律，通過大數(shù)據(jù)整合計算，生成某個地理區(qū)域的線路從某個時間起到未來一定時間的交通情況。

2、交通預測提供圖形界面展示預測數(shù)據(jù)，結(jié)合GIS展示出來。

三、交通狀態(tài)匯總

把分析數(shù)據(jù)進行匯總處理后，以報表形式，提供給交通決策者，為交通組織提供信息支撐。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。