一種城市智能停車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市智能停車系統(tǒng)，包括用于監(jiān)測和統(tǒng)計停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)停車位的使用狀態(tài)信息的ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)和與上述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)通過GPRS無線方式通信的用戶停車引導手持終端，用戶可通過操作該用戶停車引導手持終端獲取目的停車場或目的路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息。本發(fā)明通過在城市的每一個停車場或路邊停車區(qū)域建設(shè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，并與智能手機相配合，即可實現(xiàn)整個城市范圍內(nèi)的智能停車，無需建設(shè)一個城市級的管理控制中心，也無需系統(tǒng)的運營部門長期繳納通信費用，從而大大節(jié)約了智能停車系統(tǒng)的建設(shè)與后期維護成本。
【專利說明】一種城市智能停車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市智能停車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告2012-2013》統(tǒng)計，到2013年第一季度，中國私人汽車擁有量已破億，中國目前已全面進入汽車社會，與此同時，我國在停車場及停車位的建設(shè)方面還遠遠跟不上汽車保有量的步伐，各大城市都出現(xiàn)了“停車難”的現(xiàn)象。但從我國現(xiàn)狀來看，停車場及停車位的缺乏很難在短時間內(nèi)解決，因此，建設(shè)完善的城市智能停車系統(tǒng)來緩解由于“停車難”造成的交通堵塞是非常必要的。同時，城市智能停車系統(tǒng)也是城市智能交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分。
[0003]國外的智能停車系統(tǒng)最早于1971年出現(xiàn)在德國亞琢市，之后美國、日本以及歐洲主要發(fā)達國家的很多城市都陸續(xù)建設(shè)了智能停車系統(tǒng)，取得了較好的發(fā)展效果。近年來，北京、上海、深圳、廣州、青島、成都、沈陽、武漢、南京、重慶、杭州、無錫等國內(nèi)二三十個城市均陸續(xù)提出要在未來若干年內(nèi)規(guī)劃建設(shè)覆蓋全市范圍的智能停車系統(tǒng)。目前，國內(nèi)外已有多家公司的多種品牌產(chǎn)品可以實現(xiàn)城市范圍內(nèi)的智能停車，例如:國外的有德國西門子、美國邦納、日本NEC、以色列施拉特等公司的產(chǎn)品，國內(nèi)的有北京紫光百會、廈門科拓、廣東艾科、浙江創(chuàng)泰、中興智能交通等公司的產(chǎn)品。經(jīng)過分析和比較后發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)雖各有各自的特點，但它們的基本結(jié)構(gòu)和工作原理基本相似，均大致由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理和數(shù)據(jù)發(fā)布4個部分組成。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負責采集車位當前是否被占用、駛?cè)爰榜偝鐾＼噲龅钠嚁?shù)目等信息；數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)用于將采集到的數(shù)據(jù)傳輸給管理控制中心，以及將管理控制中心發(fā)布的數(shù)據(jù)傳輸給各類接收、顯示裝置，傳輸方式多采用GPRS、CDMA、3G等無線方式；中央管理子系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，它對數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)送來的信息經(jīng)過綜合處理后，再將這些數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)及時輸送給各類數(shù)據(jù)接收、顯示裝置；數(shù)據(jù)發(fā)布子系統(tǒng)具有多種發(fā)布形式，最常見的是將靜態(tài)的停車場位置和路徑信息以及動態(tài)的停車場空閑車位信息發(fā)布到多級誘導顯示屏上，另外還有Internet發(fā)布、WAP網(wǎng)站、CALL CENTER、手機短信、無線電廣播、電視或車載顯示設(shè)備等多種發(fā)布形式。
[0004]盡管國內(nèi)外不同公司的產(chǎn)品各有各的特點，但它們也有一個共同點，就是需要建設(shè)和維護一個城市級的管理控制中心，系統(tǒng)的運營部門也需要長期地繳納數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)發(fā)布兩部分與管理控制中心間的通信費用，導致系統(tǒng)的建設(shè)和后期運營、維護的成本較高。另外，很多現(xiàn)有技術(shù)都是對信息進行統(tǒng)一地發(fā)布，用戶只是被動地接受信息，系統(tǒng)缺乏與用戶的交互。
[0005]由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進一步的改進和提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種無需建設(shè)一個城市級的管理控制中心，也無需系統(tǒng)的運營部門長期繳納通信費用的城市智能停車系統(tǒng)。[0007]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種城市智能停車系統(tǒng)，包括:
[0009]ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)，用于監(jiān)測和統(tǒng)計停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)停車位的使用狀態(tài)信息；
[0010]用戶停車引導手持終端，與上述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)通過GPRS無線方式通信，用戶可通過操作該用戶停車引導手持終端獲取目的停車場或路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息。
[0011]所述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)包括多個ZigBee網(wǎng)絡(luò)，所述各ZigBee網(wǎng)絡(luò)包括安裝在各停車場或路邊停車區(qū)域的一個中心結(jié)點、若干個路由器結(jié)點、數(shù)量多于路由器結(jié)點的終端結(jié)點以及與所述終端結(jié)點一一對應(yīng)的車位狀態(tài)檢測傳感器；位于同一停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)的中心結(jié)點與各路由器結(jié)點、各路由器結(jié)點與各終端結(jié)點以及各終端結(jié)點與車位狀態(tài)檢測傳感器之間通過短距離無線方式通信。
[0012]所述各ZigBee網(wǎng)絡(luò)只覆蓋一個室內(nèi)停車場、一個室外停車場或一個路邊停車區(qū)域。
[0013]所述各終端結(jié)點和各車位狀態(tài)檢測傳感器均安裝在各個車位處，各車位狀態(tài)檢測傳感器用于檢測對應(yīng)車位處的車位狀態(tài)信息，各終端結(jié)點用于車位狀態(tài)信息的采集和將變化的車位狀態(tài)信息發(fā)送至路由器結(jié)點。
[0014]所述各路由器結(jié)點安裝在停車場或路邊停車區(qū)域的上方或地面上，且位于其周圍各終端結(jié)點所構(gòu)成的終端結(jié)點包圍圈的中心位置，所述各路由器結(jié)點用于ZigBee網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的中繼傳輸。
[0015]所述各中心結(jié)點設(shè)置在停車場的入口或出口處、或路邊停車區(qū)域的中心位置，各中心結(jié)點均包括數(shù)據(jù)傳輸模塊、微控制器和協(xié)調(diào)器結(jié)點，所述中心結(jié)點與上述各路由器結(jié)點之間通過短距離無線方式通信；所述微控制器內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)存儲庫，所述數(shù)據(jù)存儲庫內(nèi)存儲有車位狀態(tài)信息，所述微控制器用于查詢數(shù)據(jù)存儲庫中的車位狀態(tài)信息并根據(jù)車位狀態(tài)信息計算出最優(yōu)車位及幾個次優(yōu)車位且根據(jù)計算結(jié)果進行車位排序。
[0016]所述數(shù)據(jù)傳輸模塊為GPRS模塊，所述GPRS模塊通過無線方式與用戶停車引導手持終端通信。
[0017]所述用戶停車引導手持終端包括智能手機，所述智能手機內(nèi)設(shè)置有語音輸入模塊、微處理器、語音播報模塊、目的停車場尋優(yōu)模塊、GPS導航模塊及電子地圖，所述語音輸入模塊、語音播報模塊及GPS導航模塊分別與微處理器相連，所述微處理器將GPS導航模塊獲取的用戶車輛位置發(fā)送給目的停車場尋優(yōu)模塊，所述目的停車場尋優(yōu)模塊根據(jù)車輛的當前位置計算出最優(yōu)停車場及幾個次優(yōu)停車場并根據(jù)計算結(jié)果進行停車場排序。
[0018]所述語音輸入模塊包括拾音器，所述語音播報模塊包括喇叭，用戶通過拾音器將停車需求傳送給用戶停車引導手持終端，所述用戶停車引導手持終端通過喇叭將目的停車場或路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息播報給用戶。
[0019]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的有益效果為:
[0020]1、本發(fā)明通過在城市的每一個停車場或路邊停車區(qū)域建設(shè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，并與智能手機相配合，即可實現(xiàn)整個城市范圍內(nèi)的智能停車，無需建設(shè)一個城市級的管理控制中心，也無需系統(tǒng)的運營部門長期繳納通信費用，從而大大節(jié)約了智能停車系統(tǒng)的建設(shè)與后期維護成本。
[0021]2、駕駛者只是在需要停車時才會發(fā)出停車請求，進而接收系統(tǒng)提供的車位及路徑誘導等信息，從而建立起了與系統(tǒng)的主動交互關(guān)系。
[0022]3、本發(fā)明能為停車消費者提供安全、快捷、高效的停車服務(wù)，大大減少了消費者停車或?qū)ぼ囁牡臅r間，比傳統(tǒng)的引導方式應(yīng)用更加方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本發(fā)明中某停車場或路邊停車區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本發(fā)明的信息流程圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0027]如圖1至圖3所示,一種城市智能停車系統(tǒng),包括=ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)，用于監(jiān)測和統(tǒng)計停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)停車位的使用狀態(tài)信息；用戶停車引導手持終端，與上述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)通過GPRS無線方式通信，用戶可通過操作該用戶停車引導手持終端獲取目的停車場或路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息。
[0028]所述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)包括多個ZigBee網(wǎng)絡(luò)，所述各ZigBee網(wǎng)絡(luò)只覆蓋一個室內(nèi)停車場、一個室外停車場或一個路邊停車區(qū)域，而不跨越多個停車場；所述各ZigBee網(wǎng)絡(luò)包括安裝在各停車場或路邊停車區(qū)域的一個中心結(jié)點、若干個路由器結(jié)點、數(shù)量多于路由器結(jié)點的終端結(jié)點以及與所述終端結(jié)點一一對應(yīng)的車位狀態(tài)檢測傳感器；位于同一停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)的中心結(jié)點與各路由器結(jié)點、各路由器結(jié)點與各終端結(jié)點以及各終端結(jié)點與車位狀態(tài)檢測傳感器之間通過短距離無線方式通信。
[0029]所述各終端結(jié)點和各車位狀態(tài)檢測傳感器均安裝在各個車位處，各車位狀態(tài)檢測傳感器用于檢測對應(yīng)車位處的車位狀態(tài)信息，各終端結(jié)點用于車位狀態(tài)信息的采集和將變化的車位狀態(tài)信息發(fā)送至路由器結(jié)點。
[0030]所述各路由器結(jié)點安裝在停車場或路邊停車區(qū)域的上方或地面上，且位于其周圍各終端結(jié)點所構(gòu)成的終端結(jié)點包圍圈的中心位置，即要求各路由器結(jié)點到其周圍各終端結(jié)點的距離應(yīng)基本相當，所述各路由器結(jié)點用于ZigBee網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的中繼傳輸，以及維持整個ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定。
[0031]所述各中心結(jié)點均包括數(shù)據(jù)傳輸模塊、微控制器和協(xié)調(diào)器結(jié)點，所述中心結(jié)點與上述各路由器結(jié)點之間通過短距離無線方式通信；對于室內(nèi)停車場，為保證數(shù)據(jù)傳輸模塊的信號良好，各中心結(jié)點設(shè)置在停車場的入口或出口處；對于室外停車場或路邊停車區(qū)域，中心結(jié)點設(shè)置在ZigBee網(wǎng)絡(luò)的中心位置；所述微控制器內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)存儲庫，所述數(shù)據(jù)存儲庫內(nèi)存儲有車位狀態(tài)信息，所述微控制器用于查詢數(shù)據(jù)存儲庫中的車位狀態(tài)信息并根據(jù)車位狀態(tài)信息計算出最優(yōu)車位及幾個次優(yōu)車位且根據(jù)計算結(jié)果進行車位排序。
[0032]所述數(shù)據(jù)傳輸模塊為GPRS模塊，所述GPRS模塊通過無線方式與用戶停車引導手持終端通信。[0033]所述用戶停車引導手持終端包括智能手機，所述智能手機內(nèi)設(shè)置有語音輸入模塊、微處理器、語音播報模塊、GPS導航模塊及電子地圖、目的停車場尋優(yōu)模塊，所述語音輸入模塊、語音播報模塊及GPS導航模塊分別與微處理器相連，所述微處理器將GPS導航模塊獲取的用戶車輛位置發(fā)送給目的停車場尋優(yōu)模塊，所述目的停車場尋優(yōu)模塊根據(jù)車輛的當前位置計算出最優(yōu)停車場及幾個次優(yōu)停車場并根據(jù)計算結(jié)果進行停車場排序；所述語音輸入模塊包括拾音器，所述語音播報模塊包括喇叭，用戶通過拾音器將停車需求傳送給用戶停車引導手持終端，所述用戶停車引導手持終端通過喇叭將目的停車場或路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息播報給用戶。
[0034]上述停車場的尋優(yōu)過程中，智能手機作出判斷所考慮到的因素有:收費價格的高低、車輛當前位置到停車場的行駛距離、停車場到目的地的距離以及停車場的規(guī)模等。上述停車位的尋優(yōu)過程中，微控制器作出判斷所考慮到的因素有:車位到某出口的距離、從車輛入口到車位的距離、左右兩側(cè)車位是否已被占用等。
[0035]如圖3所示，本發(fā)明的大致工作流程為:
[0036](I)、各ZigBee網(wǎng)絡(luò)中的每個終端結(jié)點定期采集車位狀態(tài)檢測傳感器傳來的車位狀態(tài)信息。
[0037](2)、每個終端結(jié)點判斷當前采集到的車位狀態(tài)信息與上一次采集到的車位狀態(tài)信息相比是否有變化，若無變化，則繼續(xù)執(zhí)行定期采集車位狀態(tài)信息的命令；若有變化，則將當前車位狀態(tài)信息發(fā)送給附近的路由器結(jié)點，并等待ZigBee網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)器結(jié)點的反饋信息；若超過一定時間仍未接收到來自協(xié)調(diào)器結(jié)點的反饋信息則重新向附近的路由器結(jié)點發(fā)送車位狀態(tài)信息，直至接收到反饋信息。
[0038](3)、路由器結(jié)點將接收到的來自周邊終端結(jié)點的車位狀態(tài)信息傳輸至協(xié)調(diào)器結(jié)點。
[0039](4)、協(xié)調(diào)器結(jié)點接收到車位狀態(tài)變化的信息后，給終端結(jié)點發(fā)送一個反饋信息，并更新數(shù)據(jù)存儲庫中存儲的車位狀態(tài)信息。
[0040](5)、當汽車行駛至某地時，用戶通過語音輸入的方式向智能手機發(fā)出停車請求，智能手機中的微處理器根據(jù)車輛的當前位置確定最優(yōu)的停車場或路邊停車區(qū)域以及將次優(yōu)停車場或路邊停車區(qū)域進行排序；智能手機根據(jù)排序結(jié)果語音播報幾個候選停車場或路邊停車區(qū)域的基本信息，供用戶利用語音輸入進行選擇；若用戶未在規(guī)定的時間內(nèi)進行選擇，則智能手機會將自己計算出的最優(yōu)停車場或路邊停車區(qū)域作為目的停車場或路邊停車區(qū)域。
[0041](6)、選擇好停車場或路邊停車區(qū)域后，智能手機與ZigBee網(wǎng)絡(luò)中心結(jié)點的GPRS模塊通信，中心結(jié)點的微控制器查詢當前的數(shù)據(jù)存儲庫，接下來進行如下處理:
[0042]①、若只有一個空閑車位，則直接將該車位的編號及位置等信息反饋給智能手機；
[0043]②、若有多個空閑車位，則運行確定最優(yōu)車位的程序,并將該車位及排好序的幾個后備車位的信息反饋給智能手機；之后，智能手機語音播報幾個候選車位的基本信息，供用戶利用語音輸入進行選擇；若用戶未在規(guī)定的時間內(nèi)進行選擇，則系統(tǒng)自動選擇由ZigBee網(wǎng)絡(luò)中的微控制器確定的最優(yōu)車位；
[0044]③、若無空閑車位，則將該區(qū)域車位已滿的信息反饋給智能手機，之后，智能手機語音提示用戶在剩余停車場或路邊停車區(qū)域中重新進行選擇；接下來的處理過程與前面類似，直至尋找到空閑車位；
[0045]④、若所有候選停車場均無空閑車位，則將所有候選區(qū)域車位均已占用的信息反饋給智能手機，智能手機語音播報給用戶。
[0046](7)、選擇好目的停車位后，智能手機對車輛進行引導。在前往停車場或路邊停車區(qū)域的過程中，依靠GPS導航模塊進行導航。若所選停車區(qū)域是室外停車場或路邊停車區(qū)域，則繼續(xù)依靠GPS導航模塊進行導航，直至將車輛引導至目的車位；若所選停車場是室內(nèi)停車場，由于室內(nèi)環(huán)境下GPS信號較差，則依靠該停車場內(nèi)的ZigBee網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車輛定位并進而將車輛引導至目的車位。需要說明的是，為實現(xiàn)將車輛引導至目的停車位的功能，智能手機中的電子地圖必須足夠精細，要涵蓋停車場的周邊以及內(nèi)部道路。另外，當用戶需要在室內(nèi)停車場的內(nèi)部進行引導時，用戶的智能手機上還必須額外配備商品化的ZigBee模塊以實現(xiàn)與停車場ZigBee網(wǎng)絡(luò)的通信。
[0047]本發(fā)明中未述及的部分，采用或借鑒已有技術(shù)即可。
[0048]需要進一步說明的是，本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的精神所作的舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:包括: ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)，用于監(jiān)測和統(tǒng)計停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)停車位的使用狀態(tài)信息； 用戶停車引導手持終端，與上述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)通過GPRS無線方式通信，用戶可通過操作該用戶停車引導手持終端獲取目的停車場或路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述ZigBee網(wǎng)絡(luò)車位狀態(tài)監(jiān)測管理子系統(tǒng)包括多個ZigBee網(wǎng)絡(luò)，所述各ZigBee網(wǎng)絡(luò)包括安裝在各停車場或路邊停車區(qū)域的一個中心結(jié)點、若干個路由器結(jié)點、數(shù)量多于路由器結(jié)點的終端結(jié)點以及與所述終端結(jié)點一一對應(yīng)的車位狀態(tài)檢測傳感器；位于同一停車場或路邊停車區(qū)域內(nèi)的中心結(jié)點與各路由器結(jié)點、各路由器結(jié)點與各終端結(jié)點以及各終端結(jié)點與車位狀態(tài)檢測傳感器之間通過短距離無線方式通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述各ZigBee網(wǎng)絡(luò)只覆蓋一個室內(nèi)停車場、一個室外停車場或一個路邊停車區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述各終端結(jié)點和各車位狀態(tài)檢測傳感器均安裝在各個車位處，各車位狀態(tài)檢測傳感器用于檢測對應(yīng)車位處的車位狀態(tài)信息，各終端結(jié)點用于車位狀態(tài)信息的采集和將變化的車位狀態(tài)信息發(fā)送至路由器結(jié)點。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述各路由器結(jié)點安裝在停車場或路邊停車區(qū)域的上方或地面上，且位于其周圍各終端結(jié)點所構(gòu)成的終端結(jié)點包圍圈的中心位置，所述各路由器結(jié)點用于ZigBee網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的中繼傳輸。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述各中心結(jié)點設(shè)置在停車場的入口或出口處、或路邊停車區(qū)域的中心位置，各中心結(jié)點均包括數(shù)據(jù)傳輸模塊、微控制器和協(xié)調(diào)器結(jié)點，所述中心結(jié)點與上述各路由器結(jié)點之間通過短距離無線方式通信；所述微控制器內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)存儲庫，所述數(shù)據(jù)存儲庫內(nèi)存儲有車位狀態(tài)信息，所述微控制器用于查詢數(shù)據(jù)存儲庫中的車位狀態(tài)信息并根據(jù)車位狀態(tài)信息計算出最優(yōu)車位及幾個次優(yōu)車位且根據(jù)計算結(jié)果進行車位排序。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)傳輸模塊為GPRS模塊，所述GPRS模塊通過無線方式與用戶停車引導手持終端通信。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶停車引導手持終端包括智能手機，所述智能手機內(nèi)設(shè)置有語音輸入模塊、微處理器、語音播報模塊、目的停車場尋優(yōu)模塊、GPS導航模塊及電子地圖，所述語音輸入模塊、語音播報模塊及GPS導航模塊分別與微處理器相連，所述微處理器將GPS導航模塊獲取的用戶車輛位置發(fā)送給目的停車場尋優(yōu)模塊，所述目的停車場尋優(yōu)模塊根據(jù)車輛的當前位置計算出最優(yōu)停車場及幾個次優(yōu)停車場并根據(jù)計算結(jié)果進行停車場排序。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種城市智能停車系統(tǒng)，其特征在于:所述語音輸入模塊包括拾音器，所述語音播報模塊包括喇叭，用戶通過拾音器將停車需求傳送給用戶停車引導手持終端，所述用戶停車引導手持終端通過喇叭將目的停車場或路邊停車區(qū)域及目的停車位的信息播報給用戶。
【文檔編號】H04W84/18GK103680201SQ201310671638
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】周鵬, 李芳 , 戴永壽, 任鵬, 宋華軍, 孫偉峰, 覃光勇, 陳艷梅 申請人:中國石油大學(華東)