專利名稱：用于提供移動式電子設(shè)備提醒的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的示范性實施例涉及一種用于提供提醒的車輛系統(tǒng)，并且更具體地涉及一種提供關(guān)于至少一個移動式電子設(shè)備的提醒的車輛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
很多人都擁有移動式電子設(shè)備例如智能手機。移動式電子設(shè)備通常包括例如語音呼叫或短信功能等特征。移動式電子設(shè)備也可以用作網(wǎng)頁瀏覽器或媒體播放器。因此，很多人都有幾乎隨時隨地都隨身攜帶其移動式電子設(shè)備的需求。例如，某些人全天都會隨身攜帶其移動式電子設(shè)備以為了跟他們的業(yè)務(wù)客戶進行交流。一種可能出現(xiàn)的問題是有時人們在離開家或辦公場所時會不小心忘記隨身攜帶他們的移動式電子設(shè)備。而且，有時人們偶爾也可能會將他們的移動式電子設(shè)備遺忘在車內(nèi)。這可能會導(dǎo)致人們錯過重要的電話或電子郵件信息。因此，希望提供一種用于只要有人忘帶其移動式電子設(shè)備就提醒他們的成本有效的方法。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個示范性實施例中，提供了一種車輛系統(tǒng)，用于在車輛使用事件后提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的提醒。車輛系統(tǒng)包括至少一個指示器、車輛使用系統(tǒng)和控制模塊。指示器在車輛使用事件后提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知。車輛使用系統(tǒng)確定車輛使用事件?？刂颇K與至少一個指示器和車輛使用系統(tǒng)通信。控制模塊包括用于在至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯?？刂颇K包括用于監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)以獲得指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯?？刂颇K包括用于在控制模塊接收到指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號之后確定至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接是否仍然存在的控制邏輯?？刂颇K包括用于如果至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接仍然存在就激活至少一個指示器以提供在車輛使用事件后至少一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知的控制邏輯。在本發(fā)明的另一個示范性實施例中，提供了一種車輛系統(tǒng)，用于提供特定的移動式電子設(shè)備未在被激活且處于接收關(guān)于操作輸入的狀態(tài)的車輛的內(nèi)艙中的提醒。特定的移動式電子設(shè)備通常在車輛被激活后被定位于車輛的內(nèi)艙中。車輛系統(tǒng)包括至少一個指示器、車輛使用系統(tǒng)、車輛激活系統(tǒng)和控制模塊。至少一個指示器用于在車輛被激活后提供至少一個移動式電子設(shè)備未處于車輛內(nèi)艙中的通知。車輛使用系統(tǒng)確定車輛進入事件。車輛激活系統(tǒng)指示車輛被激活且處于接收關(guān)于操作輸入的狀態(tài)?？刂颇K與至少一個指示器、車輛使用系統(tǒng)和車輛激活系統(tǒng)通信?？刂颇K包括用于監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)以獲得指示車輛進入事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯?？刂颇K包括用于監(jiān)測車輛激活系統(tǒng)以確定車輛是否被激活且處于接收關(guān)于操作輸入的狀態(tài)的控制邏輯?？刂颇K包括用于嘗試在特定的移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯?？刂颇K包括用于確定控制模塊是否無法連接特定移動式電子設(shè)備的控制邏輯。控制模塊包括用于激活至少一個指示器以提供特定的移動式設(shè)備未在車輛內(nèi)艙中的通知的控制邏輯。如果控制模塊無法連接特定的移動式電子設(shè)備就激活至少一個指示器。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點根據(jù)以下結(jié)合附圖給出的本發(fā)明的詳細(xì)說明即可變得顯而易見。本發(fā)明還提供了如下方案:
方案1.一種車輛系統(tǒng)，用于在車輛使用事件后提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的提醒，所述車輛系統(tǒng)包括:
至少一個指示器，用于在車輛使用事件后提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知；
用于確定車輛使用事件的車輛使用系統(tǒng)；以及
與至少一個指示器和車輛使用系統(tǒng)通信的控制模塊，所述控制模塊包括:
用于在至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯；
用于監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)以獲得指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯；用于在控制模塊接收到指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號之后確定至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接是否仍然存在的控制邏輯；以及
用于在車輛使用事件后如果至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接仍然存在就激活至少一個指示器以提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知的控制邏輯。方案2.如方案I所述的車輛系統(tǒng)，包括生成鑰匙切斷事件的點火開關(guān)，其中控制模塊包括用于監(jiān)測點火開關(guān)以確定鑰匙切斷事件是否已發(fā)生的控制邏輯。方案3.如方案2所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于如果鑰匙切斷事件已發(fā)生且如果至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接仍然存在就激活至少一個指示器的控制邏輯。方案4.如方案I所述的車輛系統(tǒng)，其中至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接是短程無線連接和有線連接中的一種。方案5.如方案4所述的車輛系統(tǒng)，其中至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的通信是無線連接，并且其中控制模塊包括用于監(jiān)測短程無線數(shù)據(jù)連接并確定短程無線數(shù)據(jù)連接的信號強度變化的控制邏輯。方案6.如方案I所述的車輛系統(tǒng)，其中車輛使用系統(tǒng)包括車門傳感器和遠(yuǎn)程鎖定控制模塊中的一種。方案7.如方案6所述的車輛系統(tǒng)，其中車輛使用系統(tǒng)與附件維持電源模塊通信以用于提供特定時長的附件維持電源，并且其中車輛使用事件包括確定已經(jīng)度過了特定時長。方案8.如方案I所述的車輛系統(tǒng)，其中可識別代碼與至少一個移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)，并且其中控制模塊的存儲器包括其上存儲有先前已連接至控制模塊的至少一個已連接的移動式電子設(shè)備的至少一個可識別代碼的數(shù)據(jù)庫。方案9.如方案8所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于確定是否有數(shù)據(jù)庫中存儲的至少一個可識別代碼與和移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)的可識別代碼相同的控制邏輯。
方案10.如方案9所述的車輛系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)庫包括多個可識別代碼，并且其中多個可識別代碼的一部分被選擇作為需要提醒的設(shè)備。方案11.如方案10所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于如果在鑰匙切斷事件后被遺忘在車輛內(nèi)艙中的至少一個移動式電子設(shè)備是需要提醒的設(shè)備就激活至少一個指示器的控制邏輯。方案12.如方案I所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊的存儲器包括數(shù)據(jù)庫，并且其中數(shù)據(jù)庫包括先前已連接至控制模塊的至少一個已連接移動式電子設(shè)備的使用模式，并且其中至少一個已連接移動式電子設(shè)備的使用模式是基于建立的駕駛員檔案、當(dāng)日時間、周中日期、車輛的地理位置、POI的具體類型以及具體POI與車輛的接近度中的至少一種。方案13.如方案I所述的車輛系統(tǒng)，其中至少一個指示器是顯示設(shè)備、音頻系統(tǒng)、車廂和車?yán)戎械闹辽僖环N。方案14.一種車輛系統(tǒng)，用于提供特定的移動式電子設(shè)備未在被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)的車輛的內(nèi)艙中的提醒，特定的移動式電子設(shè)備在車輛被激活后通常位于車輛內(nèi)艙中，所述車輛系統(tǒng)包括:
至少一個指示器，用于提供在車輛被激活后至少有一個移動式電子設(shè)備未處于車輛內(nèi)艙中的通知；
用于確定車輛進入事件的車輛使用系統(tǒng)；
車輛激活系統(tǒng)，用于指示車輛被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)；以及 與至少一個指示器、車輛使用系統(tǒng)和車輛激活系統(tǒng)通信的控制模塊，所述控制模塊包
括:
用于監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)以獲得指示車輛進入事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯；用于監(jiān)測車輛激活系統(tǒng)以確定車輛是否被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)的控制邏輯；
用于嘗試在特定的移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯；
用于確定控制模塊是否無法連接特定移動式電子設(shè)備的控制邏輯；以及用于激活至少一個指示器以提供特定的移動式電子設(shè)備未在車輛內(nèi)艙中的通知的控制邏輯，其中如果控制模塊無法連接特定的移動式電子設(shè)備就激活至少一個指示器。方案15.如方案14所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊的存儲器包括存儲與特定移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)的計算使用模式的數(shù)據(jù)庫，并且其中特定移動式電子設(shè)備的使用模式是基于建立的駕駛員檔案、當(dāng)日時間、周中日期、車輛的地理位置、特定POI的接近度以及相對于車輛的具體POI類型中的至少一種。方案16.如方案14所述的車輛系統(tǒng)，其中車輛激活系統(tǒng)是點火開關(guān)和用于確定變速桿位置的多個駕駛員意圖傳感器中的一種。方案17.如方案14所述的車輛系統(tǒng)，其中車輛使用系統(tǒng)包括車門傳感器和遠(yuǎn)程鎖定控制模塊中的一種。方案18.如方案14所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括存儲器，存儲器具有包括存儲在其中的多個可識別代碼的數(shù)據(jù)庫，并且其中可識別代碼與特定的移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)，并且其中多個可識別代碼的一部分被選擇作為需要提醒的設(shè)備。方案19.如方案18所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于如果在特定的移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立起連接就確定數(shù)據(jù)庫中存儲的多個可識別代碼中是否有一個與和特定移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)的可識別代碼相同的控制邏輯。方案20.如方案19所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于如果特定移動式電子設(shè)備的可識別代碼是多個可識別代碼中的被選擇作為需要提醒的設(shè)備的部分就激活至少一個指示器的控制邏輯。


在以下僅作為示例的詳細(xì)說明中體現(xiàn)出其他的特征、優(yōu)點和細(xì)節(jié)，詳細(xì)說明參照附圖給出，在附圖中:
圖1是在車輛內(nèi)用于提供關(guān)于移動式電子設(shè)備的提醒的示范性系統(tǒng)的示意 圖2是示出了圖1中所示系統(tǒng)操作方法的過程流程圖；以及 圖3是示出了圖1中所示系統(tǒng)操作方法的替換實施例的過程流程圖。
具體實施例方式以下的說明內(nèi)容在本質(zhì)上僅僅是示意性的而絕不是為了限制本公開、其應(yīng)用或用途。應(yīng)該理解在各附圖中對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相似或?qū)?yīng)的部件和特征。如本文中所用的術(shù)語模塊涉及專用集成電路(ASIC)、電子電路、運行一種或多種軟件或固件程序的(共享、專用或群組)處理器和存儲器、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其他合適部件。現(xiàn)參照圖1，示范性實施例涉及一種車輛系統(tǒng)10，用于提供關(guān)于可選擇性位于車輛18的內(nèi)艙16中的至少一個移動式電子設(shè)備14的提醒。車輛系統(tǒng)10包括用戶輸入設(shè)備20、顯示設(shè)備22、控制模塊26、收發(fā)器28、天線30、喇叭32、點火開關(guān)34、附件維持電源(“RAP”)模塊36以及用于確定車輛使用事件的至少一個車輛使用系統(tǒng)38。在一個實施例中，控制模塊26通過收發(fā)器28和天線30以短程無線連接與移動式電子設(shè)備14通信。短程無線連接通常可以是用于在相對較短的距離內(nèi)交換數(shù)據(jù)的任意類型的無線信號，例如符合IEEE標(biāo)準(zhǔn)802.15的Bluetooth 信號或者符合IEEE標(biāo)準(zhǔn)802.11的Wi_Fi 信號?？蛇x地，在另一個實施例中，控制模塊26也可以通過有線或數(shù)據(jù)鏈路連接與移動式電子設(shè)備14通信。短程無線連接的一些其他的示例還包括例如射頻識別(“RFID”)、無線紅外通信、專用短程通信(“DSRC”)、物理開關(guān)傳感器或者無線充電傳感器。移動式電子設(shè)備14通常是任意類型的與可識別代碼相關(guān)聯(lián)或具有可識別代碼的便攜電子設(shè)備。例如，移動式電子設(shè)備14可以是智能手機或個人媒體播放器。在一個實施例中，可識別代碼可以是移動式電子設(shè)備14的設(shè)備地址。例如，如果將Bluetooth 用作移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接，那么可識別代碼就是Bluetooth 設(shè)備地址。用戶輸入設(shè)備20通常包括用于允許用戶輸入信息的鍵區(qū)或鍵盤。在一個實施例中，顯示設(shè)備22是液晶顯示屏(“IXD”)并且被用于顯示圖形和文字。在一個示例中，用戶輸入設(shè)備20和顯示設(shè)備22是組合單元，其中顯示設(shè)備是檢測用戶觸摸的存在和位置的觸摸屏?？刂颇K26與用戶輸入設(shè)備20、顯示設(shè)備22、收發(fā)器28、天線30、喇叭32、點火開關(guān)34、RAP模塊36和車輛使用系統(tǒng)38通信。盡管圖1將收發(fā)器28和天線30示出為獨立于控制模塊26的部件，但是應(yīng)該理解收發(fā)器28和天線30同樣也可以與控制模塊26集成在一起。
點火開關(guān)34通常被用于將動力源(圖1中未示出)連接至推進系統(tǒng)(圖1中未示出)以及向車輛18的一個或多個控制模塊提供的動力。例如，點火開關(guān)34可以將動力源連接至控制模塊26和RAP模塊36。點火開關(guān)34包括鑰匙接通狀態(tài)和鑰匙切斷狀態(tài)。在鑰匙接通狀態(tài)向推進系統(tǒng)提供電力。在鑰匙切斷狀態(tài)則不向推進系統(tǒng)提供電力。應(yīng)該注意的是盡管使用了術(shù)語鑰匙接通和鑰匙切斷，但是在某些實施例中點火開關(guān)34可以不使用鑰匙。例如，在一個實施例中，點火開關(guān)34可以通過接近由用戶攜帶的鑰匙環(huán)上的小飾物50而不是鑰匙來激活。因此，鑰匙接通狀態(tài)在向推進系統(tǒng)提供動力時存在，而鑰匙切斷狀態(tài)則在不向推進系統(tǒng)提供動力時存在，這與是否使用了實際的鑰匙無關(guān)。車輛使用系統(tǒng)38是用于確定車輛使用事件是否已發(fā)生的任意類型的一種或多種車輛系統(tǒng)。車輛使用事件可以是車輛18的駕駛員或乘客進入或者離開車輛18。車輛使用系統(tǒng)38通常確定是否有駕駛員、乘客或者駕駛員或乘客已經(jīng)進入或離開車輛18的內(nèi)艙16。例如，在一個實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括用于確定車輛18的車門(圖1中未示出)是否已打開或關(guān)閉的車門傳感器(圖1中未示出)。在另一個實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括用于確定車輛18的駕駛員或乘客是否從位于車輛18內(nèi)的座椅(圖1中未示出)上起身的座椅傳感器(圖1中未不出)。在另一個可選實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括構(gòu)成無鑰匙進入系統(tǒng)一部分的遠(yuǎn)程門鎖模塊。遠(yuǎn)程門鎖模塊包括用于確定車輛18的車門(未示出)是否已通過便攜單元例如鑰匙環(huán)上的小飾物設(shè)備50遠(yuǎn)程鎖定的控制邏輯。在另一個實施例中，遠(yuǎn)程門鎖模塊包括用于確定車輛18的車門是否已通過車輛18內(nèi)的嵌入式控制模塊例如遠(yuǎn)程信息處理模塊或?qū)Ш娇刂颇K(未示出)遠(yuǎn)程鎖定的控制邏輯。RAP模塊36與控制模塊26、點火開關(guān)34和車輛使用系統(tǒng)38通信。點火開關(guān)34通常指示車輛18是否處于鑰匙切斷狀態(tài)，且車輛使用系統(tǒng)38可以指示車輛18的車門(未示出)是否已打開。RAP模塊36通常在點火開關(guān)34已置于鑰匙切斷狀態(tài)后允許喇叭32和其他選定的車輛附件工作特定的時長，或者直到車輛18的車門已打開時。在一個示范性實施例中，特定時長在約10分鐘到約15分鐘之間，但是應(yīng)該理解也可以使用其他的時間增量。RAP模塊36通常包括用于在點火開關(guān)34已置于鑰匙切斷狀態(tài)后確定車輛18內(nèi)的附件維持電源對于多種車輛系統(tǒng)或附件(未示出)是否可用的控制邏輯。例如，RAP模塊36可以選擇性地為收音機控制模塊(未示出)提供電力以用于向收音機(未示出)提供電力達到特定的時長或者直到車輛18的車門已打開為止。在車輛系統(tǒng)10的一個示范性實施例中，控制模塊26被用于在車輛18處于鑰匙切斷狀態(tài)后并且在車輛18的駕駛員或乘客離開車輛18后確定是否有移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中。具體地，控制模塊包括用于激活至少一個指示器以向車輛18的駕駛員或乘客提供有移動式電子設(shè)備14被遺忘在18的內(nèi)艙16中的通知。在如圖1所示的實施例中，至少一個指示器是顯示設(shè)備22或喇叭32，但是應(yīng)該理解也可以使用其他的指示器。例如，在另一個實施例中，至少一個指示器可以是音頻系統(tǒng)(未示出)?？刂颇K26包括用于向顯示設(shè)備22發(fā)送圖像信號以指示有移動式電子設(shè)備14被遺忘在18的內(nèi)艙16中的控制邏輯。在另一個實施例中，控制模塊26包括用于向喇叭32發(fā)送音頻信號以指示有移動式電子設(shè)備14被忘在18的內(nèi)艙16中的控制邏輯。例如，喇叭32可以發(fā)出明顯不同的音調(diào)或聲音信號以指示“您的電話仍然還在車內(nèi)”。在另一個實施例中，在至少一個指示器是車輛喇叭32的情況下，控制模塊26可以包括用于向喇叭32發(fā)送信號以指示喇叭32發(fā)出喇叭短音的控制邏輯。在又一個實施例中，車輛18的內(nèi)艙16包括被設(shè)置用于包含和封裝電子設(shè)備14的艙室(未示出)。至少一個指示器包括激活用于艙室的蓋或門(未示出)的致動器，其中蓋或門被打開以露出電子設(shè)備14?？蛇x地,在車輛系統(tǒng)10的另一個實施例中,控制模塊26被用于確定通常就位于內(nèi)艙16中的移動式電子設(shè)備14是否被用戶遺忘。具體地，移動式電子設(shè)備14通常在車輛18被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)后被定位于車輛18的內(nèi)艙中。車輛18的激活通常意味著車輛18可以由駕駛員操縱。車輛的激活可以包括例如鑰匙接通狀態(tài)。在另一個實施例中，車輛激活可以包括指示車輛18的變速桿(圖1中未示出)處于除“P”以外位置的多個駕駛員意圖傳感器(圖1中也未示出)。因此，在用戶不小心將其移動式電子設(shè)備14遺忘在家中而不是將移動式電子設(shè)備14帶入車輛18的內(nèi)艙16的情況下，車輛系統(tǒng)10即被設(shè)置用于提供提醒。也就是說，控制模塊26包括用于在車輛已被激活后激活至少一個指示器以通知駕駛員特定的移動式電子設(shè)備未在車輛18的內(nèi)艙16中并且可能忘帶的控制邏輯。繼續(xù)參照圖1，控制模塊26包括用于與移動式電子設(shè)備14建立連接的控制邏輯，其中該連接可以是無線連接或數(shù)據(jù)鏈路。在使用無線連接的情況下，控制模塊26可以包括用于確定無線連接信號強度的控制邏輯。例如，在一個實施例中可以使用短程無線連接例如Bluetooth 信號，其中控制模塊26包括用于檢測短程無線信號并確定天線30和移動式電子設(shè)備14之間的短程無線信號強度的控制邏輯。例如，在一個實施例中，控制模塊26可以包括接收信號強度指示器(“RSSI”)電路以指示進入的短程無線信號的強度，但是應(yīng)該理解也可以使用其他的方法來測量短程無線信號的強度?？刂颇K26包括用于在控制模塊26接收到指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號之后確定移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接是否仍然存在的控制邏輯。隨著移動式電子設(shè)備14移動遠(yuǎn)離車輛18的內(nèi)艙16，短程無線信號的強度將逐漸減弱。因此，在移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間存在短程無線通信的情況下，控制模塊26包括用于將車輛使用事件之前檢測到的天線30和移動式電子設(shè)備14之間的短程無線信號強度與車輛使用事件之后檢測到的短程無線信號強度進行比較的控制邏輯。如果在車輛使用事件前后的短程無線信號強度之間的差異超過規(guī)定增量，那么就指示移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的短程無線連接已不再存在。在數(shù)據(jù)鏈路或線纜連接被用于移動式電子設(shè)備14的情況下，控制模塊26即可包括連接檢測電路(未示出)以檢測數(shù)據(jù)鏈路或線纜連接的存在或不存在?？刂颇K26的存儲器包括存儲移動式電子設(shè)備的至少一個可識別代碼的數(shù)據(jù)庫60 (在圖2-3中示出)。具體地，數(shù)據(jù)庫60存儲先前已建立與控制模塊26的短程無線通信或有線連接的至少一個移動式電子設(shè)備的可識別代碼。例如，如果短程無線連接是Bluetooth 連接，那么控制模塊26和移動式電子設(shè)備先前就已經(jīng)被配對在一起?？刂颇K26還包括用于確定數(shù)據(jù)庫60內(nèi)存儲的可識別代碼與當(dāng)前跟控制模塊26通信的移動式電子設(shè)備14的可識別代碼是否匹配的控制邏輯。控制模塊26還可以包括用于確定車輛18的駕駛員身份的控制邏輯。在一個實施例中，控制模塊26能夠通過用于車輛18鑰匙接通的特定鑰匙環(huán)上的小飾物50來確定駕駛員的身份。例如，在一個示意性實施例中，鑰匙環(huán)上的小飾物50可以與名為張三的駕駛員相關(guān)聯(lián)。在張三使用鑰匙環(huán)上的小飾物50解鎖車輛18或者執(zhí)行鑰匙接通事件時，控制模塊26包括用于確定張三是當(dāng)前操作車輛18的駕駛員的控制邏輯。在一種可選方法中，控制模塊26包括用于根據(jù)移動式電子設(shè)備14或者與控制模塊26通信的多個電子設(shè)備的組合來確定駕駛員身份的控制邏輯。在另一種方法中，駕駛員可以利用用戶輸入設(shè)備20選擇保存在控制模塊26的存儲器中的已建立駕駛員檔案?？刂颇K26還可以包括用于確定當(dāng)日時間和周中日期的內(nèi)部時鐘。具體地，例如控制模塊26可以包括實時時鐘，實時時鐘通常是跟蹤當(dāng)前時間并包括晶體振蕩器的集成電路，但是應(yīng)該理解也可以使用其他的方法來確定當(dāng)日時間和周中日期?？刂颇K26還可以包括用于確定車輛18的地理位置的控制邏輯。例如，在一個實施例中，控制模塊26可以與導(dǎo)航衛(wèi)星(圖1中未示出)通信。在一個實施例中，導(dǎo)航衛(wèi)星可以是全球定位系統(tǒng)(“GPS”)衛(wèi)星，但是應(yīng)該理解導(dǎo)航衛(wèi)星可以是用于發(fā)送信號以指示車輛18當(dāng)前地理位置的任意類型的設(shè)備?？刂颇K26可以包括用于從導(dǎo)航衛(wèi)星接收信號并評估信號以根據(jù)從導(dǎo)航衛(wèi)星接收的信號確定車輛當(dāng)前位置的控制邏輯。另外，在來自導(dǎo)航衛(wèi)星的信號不可用的情況下可以由控制模塊26使用車輛18的上一個已知位置?？刂颇K26還可以包括用于確定車輛18特定距離內(nèi)的至少一個關(guān)注點(“P0I”)的控制邏輯。POI通常是車輛18的駕駛員或乘客可能會造訪的任意類型的地點例如加油站、旅館、飯店、商場或歷史地點。在一個實施例中，控制模塊26包括表示道路網(wǎng)的地圖數(shù)據(jù)庫，道路網(wǎng)包括例如各種POI和建筑物等特征。數(shù)據(jù)庫60可以進一步包括關(guān)于先前已連接至控制模塊26的任何移動式電子設(shè)備14的使用模式的信息。具體地，控制模塊26可以包括用于計算通過短程無線連接或者通過有線連接與控制模塊26通信的每一個特定移動式電子設(shè)備的使用模式的控制邏輯。例如，在一個實施例中，移動式電子設(shè)備14的使用模式可以包括在點火開關(guān)34的鑰匙切斷之后從車輛18的內(nèi)艙16中取出特定移動式電子設(shè)備14的頻率或發(fā)生次數(shù)?？刂颇K26可以進一步包括用于隨時間的流逝確定駕駛員偏好的控制邏輯，其中駕駛員偏好可以保存為在控制模塊26的存儲器內(nèi)存儲的已建立的駕駛員檔案的一部分。在一個實施例中，已建立的駕駛員檔案可以包括關(guān)于與駕駛員相關(guān)聯(lián)的特定移動式電子設(shè)備14的信息。任何特定移動式電子設(shè)備14的使用模式均可以建立的駕駛員檔案、當(dāng)日時間、周中日期、車輛18的地理位置、POI的具體類型(也就是飯店或機場)以及特定POI與車輛18的接近度為基礎(chǔ)。具體地，例如移動式電子設(shè)備14的使用模式可以在特定的當(dāng)日時間、周中日期期間或者在車輛18位于特定的地理位置時指示通常是否從車輛18的內(nèi)艙16中取出移動式電子設(shè)備14?？刂颇K26隨后將算出的使用模式發(fā)送至數(shù)據(jù)庫60?？刂颇K26還可以包括用于根據(jù)算出的使用模式確定在點火開關(guān)34的鑰匙切斷之后通常是否不從車輛18的內(nèi)艙16中取出特定移動式電子設(shè)備14的控制邏輯。例如，控制模塊26可以確定在周一至周五約上午9時的鑰匙切斷之后特定的移動式電子設(shè)備14通常留在車輛18的內(nèi)艙16中?？蛇x地，在另一個實施例中，控制模塊26可以確定如果車輛18處于特定POI例如電影院的一定距離內(nèi)則在鑰匙切斷之后特定的移動式電子設(shè)備14通常留在車輛18的內(nèi)艙16中。在又一個實施例中，控制模塊26從用戶輸入設(shè)備20接收輸入而不再確定是否已從車輛18中取出移動式電子設(shè)備14。用戶輸入設(shè)備指示車輛18的特定駕駛員或乘客不想在鑰匙切斷之后有特定的移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16時被提醒。在控制模塊26確定在特定的當(dāng)日時間期間或者在特定的地理位置處特定的移動式電子設(shè)備14通常不從車輛18的內(nèi)艙16中取出時，控制模塊26可包括用于制止至少一個指示器的控制邏輯。也就是說，至少一個指示器不再提供移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中的通知。因此，至少一個指示器不再提供特定移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中的音頻或視覺通知。制止至少一個指示器提供音頻或視覺通知可以在鑰匙切斷后通常將移動式電子設(shè)備14保留在內(nèi)向16中的某些情況下減少或者避免使駕駛員煩惱。現(xiàn)在介紹操作車輛系統(tǒng)10的方法。具體地，圖2示出了示范性的過程流程圖，給出了整體上用附圖標(biāo)記100表不的操作車輛系統(tǒng)10以在移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中的情況下提供提醒的示范性過程。過程100開始于步驟102，此時車輛18處于鑰匙切斷狀態(tài)。具體地，參照圖1-2，控制模塊26包括用于監(jiān)測點火開關(guān)34以確定車輛18是否處于鑰匙切斷狀態(tài)的控制邏輯。應(yīng)該注意步驟102是可選步驟，并且在某些實施例中可以省略。過程100隨后即可前進至步驟104。在步驟104，控制模塊26包括用于確定在至少一個移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間是否已建立至少一個連接的控制邏輯。移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接可以是與控制模塊26的短程無線通信或與控制模塊26的有線連接。過程100隨后在至少有一個移動式電子設(shè)備14與控制模塊26相連接的情況下即可前進至步驟106。在移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間未建立連接的情況下，過程100隨后即可終止。在步驟106，控制模塊26包括用于測量移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間連接強度或者用于確定在移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間是否存在連接的控制邏輯。具體地，在移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間存在短程無線通信的情況下，控制模塊26包括用于確定天線30和移動式電子設(shè)備14之間短程無線信號強度的控制邏輯?？蛇x地，如果移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接是有線連接，那么控制模塊26就確定移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的有線連接是否存在。例如，控制模塊26可以包括連接檢測電路(圖1中未示出)以檢測存在或缺少數(shù)據(jù)鏈路或線纜連接。過程100隨后即可前進至步驟108。在步驟108，控制模塊26包括用于監(jiān)測用于確定是否已發(fā)生車輛使用事件的車輛使用系統(tǒng)38的控制邏輯。例如，在一個實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括用于確定車輛18的車門(未示出)是否已打開或關(guān)閉的車門傳感器(未示出)。在另一個可選實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括構(gòu)成無鑰匙進入系統(tǒng)一部分的遠(yuǎn)程門鎖模塊。遠(yuǎn)程門鎖模塊包括用于確定車輛18的車門(圖1中未示出)是否已通過便攜單元例如鑰匙環(huán)上的小飾物設(shè)備50遠(yuǎn)程鎖定的控制邏輯。車輛18的車門也還可以通過嵌入式單元解鎖。車輛使用事件還可以包括是否已經(jīng)經(jīng)歷了特定的時長。例如，RAP模塊36與控制模塊26、點火開關(guān)34和車輛使用系統(tǒng)38通信。RAP模塊36向控制模塊26發(fā)送信號以指示已經(jīng)經(jīng)歷了特定的時長。過程100隨后即可前進至步驟110。在步驟110，控制模塊26包括用于確定在控制模塊26接收到指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號之后移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接是否仍然存在的控制邏輯。具體地，在移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間存在短程無線通信的情況下，控制模塊26包括用于將車輛使用事件之前檢測到的天線30和移動式電子設(shè)備14之間的短程無線信號強度與車輛使用事件之后檢測到的該短程無線信號強度進行比較的控制邏輯。如果在車輛使用事件前后的信號強度之間的差異超過特定增量，那么這就指示移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的短程無線連接已不存在?？蛇x地，如果移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接是有線連接，那么控制模塊26就在車輛使用事件之后確定移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的有線連接是否仍然存在。如果控制模塊26確定移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接已不存在，那么過程100即可隨后終止。在控制模塊26確定移動式電子設(shè)備14和控制模塊26之間的連接仍然存在的情況下，這就指示車輛18的駕駛員或乘客可能已經(jīng)不小心將其移動式電子設(shè)備14遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中。過程100隨后即可前進至步驟112。在步驟112，控制模塊26可以包括用于確定遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中的移動式電子設(shè)備14是否屬于需要提醒的設(shè)備的控制邏輯?？刂颇K26的存儲器包括用于存儲先前與控制模塊26建立短程無線通信或有線連接的移動式電子設(shè)備的至少一個可識別代碼的數(shù)據(jù)庫60?？刂颇K26還包括用于確定數(shù)據(jù)庫60內(nèi)已存儲的任意可識別代碼與跟控制模塊26通信的移動式電子設(shè)備14的可識別代碼是否匹配的控制邏輯。數(shù)據(jù)庫60進一步包括移動式電子設(shè)備14在車輛18的內(nèi)艙16中的使用模式的相關(guān)信息?？刂颇K26可以包括用于根據(jù)算出的使用模式確定在特定的當(dāng)日時間期間通常是否不從車輛18的內(nèi)艙16中取出特定移動式電子設(shè)備14的控制邏輯。可選地，在又一個實施例中，控制模塊26從用戶輸入設(shè)備20接收輸入而不再確定通常是否不從車輛18中取出移動式電子設(shè)備14。輸入指示車輛18的特定駕駛員或乘客不想在鑰匙切斷之后有特定的移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中時被提醒。在控制模塊26確定移動式電子設(shè)備26不需要提醒的情況下，過程100隨后即可終止。但是，如果控制模塊26確定被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中的移動式電子設(shè)備14是需要提醒的設(shè)備，那么過程100隨后即可前進至步驟114。在步驟114，控制模塊26包括用于在鑰匙切斷之后激活至少一個指示器以提供至少有一個移動式電子設(shè)備14被遺忘在車輛18的內(nèi)艙16中的通知的控制邏輯。例如，在如圖1所示的實施例中，至少一個指示器是顯示設(shè)備22或喇叭32，但是應(yīng)該理解也可以使用其他的指示器例如車輛喇叭。過程100隨后即可終止。在一個可選實施例中，移動式電子設(shè)備14的使用模式可以包括在激活后確定特定的移動式電子設(shè)備14是否通常位于車輛18的內(nèi)艙16中。車輛激活可以包括例如鑰匙接通狀態(tài)或者多個駕駛員意圖傳感器指示車輛18的變速桿處于除“P”以外的位置時。具體地，控制模塊26可以包括用于激活至少一個指示器以指示通常位于車輛18的內(nèi)艙16中的移動式電子設(shè)備14是否被忘帶的控制邏輯?，F(xiàn)在介紹操作車輛系統(tǒng)10的一種可選方法。具體地，圖3示出了整體上用附圖標(biāo)記200表示的用于在忘帶移動式電子設(shè)備14的情況下提供提醒的過程流程圖。參照圖1和圖3，過程200開始于步驟202，其中控制模塊26包括用于確定車輛進入事件是否已發(fā)生的控制邏輯。參照圖1，提供了一種車輛使用系統(tǒng)38。車輛使用系統(tǒng)38是用于確定車輛18的駕駛員或乘客是否已進入車輛18的任意類型的一種或多種車輛系統(tǒng)。例如，在一個實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括用于確定車輛18的車門(未示出)是否已打開或關(guān)閉的車門傳感器(未示出)。在另一個可選實施例中，車輛使用系統(tǒng)38可以包括構(gòu)成無鑰匙進入系統(tǒng)一部分的遠(yuǎn)程門鎖模塊。遠(yuǎn)程門鎖模塊包括用于確定車輛18的車門(未示出)是否已通過便攜或嵌入式單元例如鑰匙環(huán)上的小飾物設(shè)備50或?qū)Ш絾卧h(yuǎn)程解鎖的控制邏輯。在車輛進入事件尚未發(fā)生的情況下，過程200隨后即可前進至步驟204，在此控制模塊26繼續(xù)監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)38，直到發(fā)生車輛進入事件為止。在車輛進入事件已經(jīng)發(fā)生的情況下，過程200可以隨后前進至步驟206。在步驟206，控制模塊26包括用于監(jiān)測存儲移動式電子設(shè)備14的至少一個可識別代碼的數(shù)據(jù)庫60的控制邏輯。過程200隨后即可前進至步驟208。在步驟208，控制模塊26包括用于與至少一個移動式電子設(shè)備14建立連接的控制邏輯，其中該連接可以是無線連接或可選地是有線連接。應(yīng)該注意步驟208是可選步驟，并且如果在車輛18的內(nèi)艙16中沒有可用的移動式電子設(shè)備14那么就不需要與移動式電子設(shè)備14建立連接。過程200隨后即可前進至步驟210。在步驟210，控制模塊26包括用于通過監(jiān)測至少一個車輛激活系統(tǒng)來確定車輛18被激活并處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)的控制邏輯。具體地，參照圖1，在一個實施例中，控制模塊26包括用于監(jiān)測點火開關(guān)34以確定車輛18是否處于鑰匙接通狀態(tài)的控制邏輯?？蛇x地，在另一個實施例中，控制模塊26與多個駕駛員意圖傳感器(圖1中未示出)通信以用于確定變速桿(圖1中未示出)的位置。在該示例中，除非是駕駛員意圖傳感器指示變速桿處于“P”(用于自動變速箱)或“N”(用于手動變速箱)的位置，否則控制模塊26就確定車輛18被激活并且可能被駕駛。在車輛18未被激活以供駕駛的情況下，過程200可以隨后前進至步驟212，在此控制模塊26包括用于繼續(xù)監(jiān)測點火開關(guān)34或多個駕駛員意圖傳感器以確定車輛18是否處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)的控制邏輯。在車輛18已被激活以供駕駛的情況下，過程200可以隨后前進至步驟214或步驟216。具體地，在如步驟208中所述已與至少一個移動式電子設(shè)備14建立連接的情況下，過程200可以隨后前進至步驟214。在尚未與至少一個移動式電子設(shè)備14建立連接并且省略了步驟208的情況下，過程200可以隨后前進至步驟216。在步驟214，控制模塊26包括用于確定數(shù)據(jù)庫60內(nèi)存儲的任意可識別代碼與步驟208中所建立的跟控制模塊26通信的移動式電子設(shè)備14的可識別代碼是否匹配的控制邏輯。步驟214是可選步驟，如果如步驟208中所述已在控制模塊26和至少一個移動式電子設(shè)備14之間建立通信則執(zhí)行該步驟?？刂颇K26還包括用于在可識別代碼尚未存儲到數(shù)據(jù)庫60中的情況下將與控制模塊26通信的移動式電子設(shè)備14的可識別代碼加入數(shù)據(jù)庫60的控制邏輯?？刂颇K26也還可以包括用于更新數(shù)據(jù)庫60以反映關(guān)于移動式電子設(shè)備14計算使用模式的任何變化的控制邏輯。具體地，數(shù)據(jù)庫60包括已經(jīng)通過短程無線連接或者通過有線連接與控制模塊26通信的每一個特定移動式電子設(shè)備的計算使用模式。使用模式可以包括指示在激活車輛18后特定的移動式電子設(shè)備14通常是否位于內(nèi)艙16中的信息。過程200隨后即可前進至步驟216。在步驟216，控制模塊26包括用于搜索數(shù)據(jù)庫60以確定在車輛18被激活并且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)之后通常位于內(nèi)艙16中的特定移動式電子設(shè)備14當(dāng)前是否尚未與控制模塊26通信的控制邏輯。在移動式電子設(shè)備14當(dāng)前尚未與控制模塊26通信，但是應(yīng)該以數(shù)據(jù)庫60中存儲的使用模式為基礎(chǔ)的情況下，過程200可以隨后前進至步驟218。但是，在使用模式指示沒有遺落的通常位于內(nèi)艙16中的移動式電子設(shè)備14的情況下，過程200可以隨后終止。在步驟218，控制模塊26包括用于激活至少一個指示器以提供至少有一個移動式電子設(shè)備14不在車輛18的內(nèi)艙16中的通知的控制邏輯。例如，在如圖1所示的實施例中，至少一個指示器是顯示設(shè)備22或喇叭32，但是應(yīng)該理解也可以使用其他的指示器。應(yīng)該注意步驟218在用戶指示無需提醒的情況下可以被省略。例如，在一個實施例中，用戶可以通過借助用戶輸入設(shè)備20進行輸入來指示不需要通知他或她有移動式電子設(shè)備14未處于內(nèi)艙16中。過程200隨后即可終止。盡管已經(jīng)參照示范性實施例介紹了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解可以進行各種修改并且可以用等價形式代替其中的元素而并不背離本發(fā)明的保護范圍。另外，可以進行許多改進以使特定的情況或材料適合本發(fā)明的教導(dǎo)而并不背離其實質(zhì)的保護范圍。因此，應(yīng)該認(rèn)定本發(fā)明并不局限于公開的特定實施例，而且本發(fā)明應(yīng)該包括落入本申請保護范圍內(nèi)的所有實施例。
權(quán)利要求
1.一種車輛系統(tǒng)，用于在車輛使用事件后提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的提醒，所述車輛系統(tǒng)包括: 至少一個指示器，用于在車輛使用事件后提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知； 用于確定車輛使用事件的車輛使用系統(tǒng)；以及 與至少一個指示器和車輛使用系統(tǒng)通信的控制模塊，所述控制模塊包括: 用于在至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯； 用于監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)以獲得指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯； 用于在控制模塊接收到指示車輛使用事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號之后確定至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接是否仍然存在的控制邏輯；以及 用于在車輛使用事件后如果至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接仍然存在就激活至少一個指示器以提供至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知的控制邏輯。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，包括生成鑰匙切斷事件的點火開關(guān)，其中控制模塊包括用于監(jiān)測點火開關(guān)以確定鑰匙切斷事件是否已發(fā)生的控制邏輯。
3.如權(quán)利要求2所 述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于如果鑰匙切斷事件已發(fā)生且如果至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接仍然存在就激活至少一個指示器的控制邏輯。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的連接是短程無線連接和有線連接中的一種。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其中至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間的通信是無線連接，并且其中控制模塊包括用于監(jiān)測短程無線數(shù)據(jù)連接并確定短程無線數(shù)據(jù)連接的信號強度變化的控制邏輯。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中車輛使用系統(tǒng)包括車門傳感器和遠(yuǎn)程鎖定控制模塊中的一種。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛系統(tǒng)，其中車輛使用系統(tǒng)與附件維持電源模塊通信以用于提供特定時長的附件維持電源，并且其中車輛使用事件包括確定已經(jīng)度過了特定時長。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其中可識別代碼與至少一個移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)，并且其中控制模塊的存儲器包括其上存儲有先前已連接至控制模塊的至少一個已連接的移動式電子設(shè)備的至少一個可識別代碼的數(shù)據(jù)庫。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其中控制模塊包括用于確定是否有數(shù)據(jù)庫中存儲的至少一個可識別代碼與和移動式電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)的可識別代碼相同的控制邏輯。
10.一種車輛系統(tǒng)，用于提供特定的移動式電子設(shè)備未在被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)的車輛的內(nèi)艙中的提醒，特定的移動式電子設(shè)備在車輛被激活后通常位于車輛內(nèi)艙中，所述車輛系統(tǒng)包括: 至少一個指示器，用于提供在車輛被激活后至少有一個移動式電子設(shè)備未處于車輛內(nèi)艙中的通知； 用于確定車輛進入事件的車輛使用系統(tǒng)； 車輛激活系統(tǒng)，用于指示車輛被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)；以及與至少一個指示器、車輛使用系統(tǒng)和車輛激活系統(tǒng)通信的控制模塊，所述控制模塊包括: 用于監(jiān)測車輛使用系統(tǒng)以獲得指示車輛進入事件已發(fā)生的數(shù)據(jù)信號的控制邏輯；用于監(jiān)測車輛激活系統(tǒng)以確定車輛是否被激活且處于接收關(guān)于操作的輸入的狀態(tài)的控制邏輯； 用于嘗試在特定的移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯； 用于確定控制模塊是否無法連接特定移動式電子設(shè)備的控制邏輯；以及用于激活至少一個指示器以提供特定的移動式電子設(shè)備未在車輛內(nèi)艙中的通知的控制邏輯，其中如果控制模塊無 法連接特定的移動式電子設(shè)備就激活至少一個指示器。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于提供移動式電子設(shè)備提醒的系統(tǒng)。提供一種車輛系統(tǒng)，用于提供在車輛使用事件后至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的提醒。車輛系統(tǒng)包括至少一個指示器、車輛使用系統(tǒng)和控制模塊。指示器提供在車輛使用事件后至少有一個移動式電子設(shè)備被遺忘在車輛內(nèi)艙中的通知。車輛使用系統(tǒng)確定車輛使用事件?？刂颇K與至少一個指示器和車輛使用系統(tǒng)通信?？刂颇K包括用于在至少一個移動式電子設(shè)備和控制模塊之間建立連接的控制邏輯。
文檔編號H04B1/38GK103178864SQ201210557479
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者J.A.斯蒂雅諾夫斯基, M.M.海斯特倫, C.R.漢森, A.W.格拉特利, T.J.格羅斯特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司