專利名稱：一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)同步方法，具體地說是一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，屬于車輛儀表的數(shù)據(jù)更新技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前車輛里程數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方案主要是存儲(chǔ)在儀表MCU的flash存儲(chǔ)器中或者在儀表中添加特殊的存儲(chǔ)芯片。但是，第一種存儲(chǔ)方案由于只是存儲(chǔ)在儀表MCU的flash中，當(dāng)儀表MCU壞掉時(shí)，無法獲取里程數(shù)據(jù)；第二種存儲(chǔ)方案在儀表中添加了特殊的存儲(chǔ)芯片，由于芯片價(jià)格高，導(dǎo)致增加了硬件成本。在商用車中，汽車?yán)碣r是很重要的一部分，由于汽車?yán)碣r有時(shí)以里程數(shù)據(jù)為依據(jù)，如果在這之間由于損壞或者其他原因更換儀表，更換后的儀表顯示里程數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際里程數(shù)據(jù)不符，因此，由于里程數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確將導(dǎo)致無法理賠的 現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供了一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，其能夠解決車輛車身控制系統(tǒng)更換車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者其中任意一個(gè)模塊時(shí)導(dǎo)致里程數(shù)據(jù)丟失的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，用于進(jìn)行車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者之間的數(shù)據(jù)同步，其特征是，包括以下過程:里程儀表實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)；里程儀表將即時(shí)里程數(shù)據(jù)與里程儀表存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)比較，如果即時(shí)里程數(shù)據(jù)大于其初始數(shù)據(jù)一定數(shù)值時(shí)，則將即時(shí)里程數(shù)據(jù)分別發(fā)送給主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，否則繼續(xù)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)信息；驅(qū)動(dòng)模塊將接收到里程儀表發(fā)送的即時(shí)里程數(shù)據(jù)與驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較并將數(shù)值大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊；主控模塊將里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送過來的里程數(shù)據(jù)與主控模塊原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并將三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊，同時(shí)更新原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)為三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)；里程儀表接收主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)并更新其初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)；驅(qū)動(dòng)模塊接收主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)并更新其初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)。所述里程儀表實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程包括里程儀表接受車輛動(dòng)力CAN總線發(fā)送的即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程或里程儀表自身實(shí)時(shí)采集車輛即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程。本發(fā)明的有益效果是，通過本發(fā)明所述的方法，更換車輛車身控制系統(tǒng)中的車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者其中任意一個(gè)模塊后，之前的車輛里程數(shù)據(jù)會(huì)同步更新，可以使車輛里程數(shù)據(jù)保持不丟失。這樣不僅解決了車輛車身控制系統(tǒng)更換車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者其中任意一個(gè)模塊時(shí)導(dǎo)致里程數(shù)據(jù)丟失的問題，而且也降低了硬件成本。



下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明圖I是本發(fā)明的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明的一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，用于進(jìn)行車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者之間的數(shù)據(jù)同步，它包括以下步驟；I)里程儀表實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)；所述里程儀表實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程包括里程儀表接受車輛動(dòng)力CAN總線發(fā)送的即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程或里程儀表自身實(shí)時(shí)采集車輛即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程。2)里程儀表將即時(shí)里程數(shù)據(jù)與里程儀表存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)比較，如果即時(shí)里程數(shù)據(jù)大于其初始數(shù)據(jù)一定數(shù)值時(shí)，則將即時(shí)里程數(shù)據(jù)分別發(fā)送給主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，否則繼續(xù)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)信息。3)驅(qū)動(dòng)模塊將接收到里程儀表發(fā)送的即時(shí)里程數(shù)據(jù)與驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較并將數(shù)值大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊。4)主控模塊將里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送過來的里程數(shù)據(jù)與主控模塊原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并將三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊，同時(shí)更新原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)為三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)。5)里程儀表接收主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)并更新其初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)。6)驅(qū)動(dòng)模塊接收主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)并更新其初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)。在汽車行駛過程中，汽車?yán)锍虄x表根據(jù)動(dòng)力CAN總線發(fā)送的或者里程儀表自身采集的即時(shí)里程數(shù)據(jù)，對(duì)里程儀表MCU中相應(yīng)的即時(shí)里程數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，同時(shí)在里程數(shù)據(jù)增加100公里時(shí)，會(huì)利用汽車內(nèi)部的總線(LIN總線或者CAN總線)把即時(shí)里程數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊。驅(qū)動(dòng)模塊收到里程儀表發(fā)來的即時(shí)里程數(shù)據(jù)后與驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)的初始里程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果收到的即時(shí)里程數(shù)據(jù)小，則把驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)的初始里程數(shù)據(jù)通過內(nèi)部的總線發(fā)送給主控模塊；如果收到的即時(shí)里程數(shù)據(jù)大，則將即時(shí)里程數(shù)據(jù)覆蓋掉原來的驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)的初始里程數(shù)據(jù)并發(fā)送給主控模塊。主控模塊對(duì)其原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)和里程儀表發(fā)送到即時(shí)里程數(shù)據(jù)以及驅(qū)動(dòng)模塊反饋回來的初始里程數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，把三者之中最大的里程數(shù)據(jù)覆蓋掉主控模塊原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)，同時(shí)，把這最大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊，里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊收到最大的里程數(shù)據(jù)后分別對(duì)自身的初始里程數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。這樣，即使更換車輛車身控制系統(tǒng)中的車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者之中任意一個(gè)模塊后，之前的車輛里程數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)行同步更新，保證車輛里程數(shù)據(jù)保持不丟失，不僅解決了車輛車身控制系統(tǒng)更換車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者之 中任意一個(gè)模塊時(shí)導(dǎo)致里程數(shù)據(jù)丟失的問題，而且也降低了硬件成本。
權(quán)利要求
1.一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，用于進(jìn)行車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊三者之間的數(shù)據(jù)同步，其特征是，包括以下過程 里程儀表實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)； 里程儀表將即時(shí)里程數(shù)據(jù)與里程儀表存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)比較，如果即時(shí)里程數(shù)據(jù)大于其初始數(shù)據(jù)一定數(shù)值時(shí)，則將即時(shí)里程數(shù)據(jù)分別發(fā)送給主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，否則繼續(xù)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)信息； 驅(qū)動(dòng)模塊將接收到里程儀表發(fā)送的即時(shí)里程數(shù)據(jù)與驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較并將數(shù)值大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊； 主控模塊將里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送過來的里程數(shù)據(jù)與主控模塊原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并將三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊，同時(shí)更新原有存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)為三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)； 里程儀表接收主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)并更新其初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)； 驅(qū)動(dòng)模塊接收主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)并更新其初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，其特征是，所述里程儀表實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程包括里程儀表接受車輛動(dòng)力CAN總線發(fā)送的即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程或里程儀表自身實(shí)時(shí)采集車輛即時(shí)里程數(shù)據(jù)的過程。
全文摘要
一種車輛里程數(shù)據(jù)的同步方法，它包括以下過程實(shí)時(shí)采集車輛的即時(shí)里程數(shù)據(jù)；里程儀表將即時(shí)里程數(shù)據(jù)與其初始數(shù)據(jù)比較，當(dāng)大于初始數(shù)據(jù)一定數(shù)值時(shí)發(fā)送給主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊；驅(qū)動(dòng)模塊將即時(shí)里程數(shù)據(jù)與其存儲(chǔ)的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較并將數(shù)值大的里程數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊；主控模塊將里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送過來的數(shù)據(jù)與原有存儲(chǔ)里程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將三者數(shù)值最大的里程數(shù)據(jù)更新為原有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并發(fā)送給里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊；里程儀表和驅(qū)動(dòng)模塊分別更新初始數(shù)據(jù)為主控模塊發(fā)來的里程數(shù)據(jù)。本發(fā)明不僅解決了車輛車身控制系統(tǒng)更換車輛里程儀表、主控模塊和驅(qū)動(dòng)模塊任意一個(gè)模塊時(shí)導(dǎo)致里程數(shù)據(jù)丟失的問題，而且也降低了硬件成本。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102833348SQ20121033432
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者劉振海 申請(qǐng)人:濟(jì)南優(yōu)耐特汽車電子有限公司, 楊曉東