專利名稱：車輛里程應用整合系統(tǒng)及其方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車載設備，特別涉及一種車輛里程應用整合系統(tǒng)及其方法。
技術背景
隨著具GPS及行動通訊功能的車載設備技術成熟日益普及，目前市面上的電腦化車輛管理技術大多是采用這類方案，車主或車管人員可隨時掌控車輛行蹤，但是實際上這類GPS車載設備并沒有與車輛電腦或里程表訊號連接起來，若想了解車輛行駛里程，雖可搭配地理資訊系統(tǒng)軟體(Geographic Information System, GIS)，由系統(tǒng)依照行進軌跡來計算其行駛里程，但總會因GIS圖資錯誤及GPS系統(tǒng)的特性(飄移、隧道、室內停車場等)， 致系統(tǒng)無法真實呈現(xiàn)出車輛行駛里程。
臺灣專利申請案號第200945^1號所強調是，如何讓使用霍爾元件(Hall Component)的行車記錄裝置，校正出一個轉換比值參數(shù)以適用于安裝此行車記錄裝置的車輛，該轉換比值參數(shù)亦即用來把霍爾元件產生的轉速訊號周波數(shù)計算成對應的行駛里程數(shù)時使用。但是通常該轉換比值參數(shù)在同一臺車輛甚至是同一款車輛都是相同不變的，因此，該200945261號申請案并未解決行車記錄器計算的里程數(shù)與車輛儀表板所記錄的行駛里程，在車輛行駛一段時間后發(fā)生不一致的情形。況且，既然200945^1號申請案的行車記錄器內的數(shù)據(jù)接收單元也能夠讀取車輛儀表板所記錄的行駛里程，表示此車輛使用的儀表板必是數(shù)位式(可能也是有使用霍爾元件的，因此排除實施于機械式儀表板的車輛的可行性)，何必再要求本身的控制單元自行計算行駛里程，以及三不五時進行校正轉換比值參數(shù)。
另一臺灣專利申請案號第200902348號所強調是，為了降低行車記錄器的無線傳輸費用，又要保有及時監(jiān)控行車動態(tài)的需求，而發(fā)明一種只有傳送里程數(shù)及異常狀態(tài)的低傳輸數(shù)據(jù)量的行車動態(tài)數(shù)據(jù)暨異常狀態(tài)記錄裝置。
至于在運用后臺管理系統(tǒng)軟體協(xié)助進行車輛里程管理工作的部分，臺灣專利第 M290237號案所強調是，一款使用霍爾元件用以偵測車輛的轉向角度、車速、引擎轉速等數(shù)據(jù)的行車記錄裝置所需功能的設計，并透過實體線連接將偵測數(shù)據(jù)傳送至個人電腦、筆記型電腦或個人數(shù)位助理上并由這類電腦裝置內的解析軟體進行計算輸出研判。這樣的設計缺點是不適用于安裝于中大型車隊的自動化管理，比較像是使用于一般個人車輛管理或者是研究時使用。
再者，臺灣專利申請案號第201014322號所強調是，如何利用手機來達到提醒車輛使用者進行車輛保養(yǎng)的方法，但是其設計的方法有兩項缺失，第一由使用者自行在手機端輸入下一次保養(yǎng)里程數(shù)據(jù)，如果使用者管理的車輛多，如何正確輸入每部車的待保養(yǎng)里程數(shù)據(jù)呢？而且手機端的軟體必須要主動查詢儲存在后端的車輛里程數(shù)據(jù)庫，才能比較是否需要進行車輛保養(yǎng)工作，但是手機軟體為了要產生即時提醒鬧鈴所進行的查詢動作，絕大多數(shù)會是多余無效的！第二其方法并無指出如何確保儲存在后端的車輛里程數(shù)據(jù)庫的目前行車里程數(shù)據(jù)與車輛實際里程表上的里程數(shù)誤差值在一定程度范圍內。
由此可見，上述現(xiàn)有方式仍有諸多缺失，實非一良善的設計，而亟待加以改良。 發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的，在于針對各種不同車輛里程應用提出一種車輛里程應用整合系統(tǒng)，特別是指使用GPS系統(tǒng)及數(shù)位行車記錄裝置，來進行各種不同車輛里程應用的單一整合系統(tǒng)。
本發(fā)明的次要目的，是在于提供一種車輛里程應用整合方法，準確且有效率地校正數(shù)位行車記錄裝置所測算的車輛行駛里程，并且可以完成不同車輛里程應用系統(tǒng)與后臺管理系統(tǒng)之間跨平臺(Cross-Platform)的資訊溝通整合。
為達上述目的，本發(fā)明的車輛里程應用整合系統(tǒng)包括三大單元一個行車記錄器， 用以檢測車輛的車速訊號并計算所行駛的里程數(shù)據(jù)，以及偵測車輛的即時狀態(tài)與即時地理位置，并定時定性將資訊上傳；一個后臺管理系統(tǒng)，用以接收行車記錄器所上傳的資訊儲存?zhèn)洳?，同時提供車輛里程調校與應用程式界面；以及一個車輛里程應用系統(tǒng)，用以完成車輛里程的各種應用，再將適當?shù)馁Y訊內容發(fā)布到指定的裝置或人員。
如上所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其中行車記錄器的組成包括里程數(shù)據(jù)偵測模塊，用以偵測車速訊號來計算車輛啟動迄今及行車記錄器安裝迄今已累積的行駛里程； 車輛狀態(tài)偵測模塊，是供偵測車輛的即時狀態(tài)如啟動、行駛、斷電、熄火、檢測、告警等；定位模塊，用以偵測車輛目前所在位置資訊；控制器，是整合上述各模塊的里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)的上傳訊息內容與傳送工作控制；記憶器，用以儲存控制器的輸出值；以及無線通訊模塊，用以無線傳送行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)到后臺管理系統(tǒng)儲存?zhèn)洳椤?br> 如上所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其中行車記錄器的里程數(shù)據(jù)偵測模塊搜集車輛目前車速以計算行駛里程數(shù)值資訊的方式，為運用霍爾元件的車速感測器或是使用 OBD(On-Board Diagnostics)診斷工具的車速感測器。
如上所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其中后臺管理系統(tǒng)的組成包括里程管理數(shù)據(jù)庫，用以將行車記錄器所上傳的車輛里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)儲存?zhèn)洳?；里程校正單元?用以將欲校正車輛實際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲存?zhèn)洳椋贿m地性服務單元，用以處理自里程查詢界面所傳來的里程查詢條件，并從里程管理數(shù)據(jù)庫中找出相應的里程數(shù)值，然后將此結果回復給里程查詢界面；以及里程查詢界面，用以接收來自車輛里程應用系統(tǒng)送出的查詢條件，將其轉送給適地性服務單元處理以產生相應的里程數(shù)值，并將此結果回復給車輛里程應用系統(tǒng)。
如上所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其中車輛里程應用系統(tǒng)的組成包括里程應用管理單元，用以傳送適當?shù)睦锍滩樵儣l件到后臺管理系統(tǒng)，以獲得相應的里程數(shù)值；以及告警服務單元，用以處理在里程應用管理單元中符合告警條件范圍內的事件，將該符合告警條件的適當?shù)馁Y訊內容發(fā)布到指定的裝置或人員。
為達上述目的，本發(fā)明車輛里程應用整合方法，包含下列步驟
a、行車記錄器利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊、車輛狀態(tài)偵測模塊及定位模塊進行訊號的偵測與計算，當通過訊號檢測時表示行車記錄器已完成產生整合里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)的上傳訊息內容，并利用無線通訊模塊將訊息內容上傳到后臺管理系統(tǒng)；
b、欲進行校正車輛里程動作時，利用里程校正單元將欲校正車輛實際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲存?zhèn)洳?，以修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值；
C、要獲得即時的車輛里程時，利用里程查詢界面以接收來自車輛里程應用系統(tǒng)送出的查詢條件，并將其轉送給適地性服務單元處理，按照不同的時空條件應用需求，分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產生相應的里程數(shù)值，并將此結果回復給車輛里程應用系統(tǒng)；以及
d、當車輛里程應用系統(tǒng)自動判斷需要進行告警時，利用告警服務單元，以處理在里程應用管理單元中符合告警條件范圍內的事件，將該符合告警條件的適當?shù)馁Y訊內容發(fā)布到指定的裝置或人員。
如上所述的車輛里程應用整合方法，其中利用行車記錄器進行里程狀態(tài)軌跡數(shù)據(jù)傳送的步驟更進一步包括a.控制器檢查無線通訊模塊是否已進入可傳送訊息的等待狀態(tài)，若是則檢查記憶器中是否有先前尚未送出的里程狀態(tài)軌跡訊息，若有則將記憶器中所有訊息上傳，訊息送出后即刪除之；b.利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊，持續(xù)地定時搜集車輛目前車速以計算行駛里程數(shù)值資訊，并傳送給控制器進一步處理；c.使用CAMontroller Area Newtork，控制區(qū)域網路)、LIN(Local Interconnect Network，區(qū)域連接網路)、TTx(運用Time Triggered Protocol的通訊技術總稱)、FlexRay (—種比CAN更快更穩(wěn)定的車內網路通訊協(xié)定)、MOST (Media Oriented Systems ^Transport，媒體導向系統(tǒng)傳輸)、 D2B (Domestic Digital Bus，一種應用在車上的同步環(huán)光纖通話技術)、IDB_1394(由ITS Data Bus Forum及1394 ^ι(1θ Association共同開發(fā)的車內網路通訊協(xié)定)或USB等通訊界面由車內網路獲得所需的車輛狀態(tài)資訊，抑或是另外使用特定的感測器以偵測特定的車輛狀態(tài)資訊的車輛狀態(tài)偵測模塊，持續(xù)地搜集車輛狀態(tài)以更新車輛即時狀態(tài)資訊，傳送給控制器進一步處理；d.利用運用全球定位系統(tǒng)(GPQ的定位方式的定位模塊，持續(xù)地定時搜集車輛目前位置以計算經緯度、時間等資訊，傳送給控制器進一步處理；e.由控制器判斷訊息上傳時機，經固定時間間隔或是于車輛狀態(tài)改變時，將步驟b、c、d所傳送來的最新數(shù)據(jù)匯整成一個里程狀態(tài)軌跡訊息；以及f.將步驟e.的結果送入無線通訊模塊以準備上傳訊息內容至后臺管理系統(tǒng)，若不能順利成功將訊息上傳，則將此待傳訊息暫時存入記憶器中，控制器并隨時監(jiān)控無線通訊模塊，伺其恢復運作處于等待狀態(tài)時，即將記憶器中的待傳訊息上傳送出后并刪除。
如上所述的車輛里程應用整合方法，其中利用里程校正單元進行修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值的步驟是更進一步包括a.進行校正里程記錄時，確認該車輛目前處于靜止非行駛狀態(tài)，并抄錄車輛實際里程數(shù)值；b.將車輛實際里程數(shù)值送入里程校正單元，并由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛先前最新一筆的里程軌跡數(shù)據(jù)值，同時整合校正時間、 校正人員等資訊以新增一筆該車輛的里程校正記錄新值到系統(tǒng)內備查；以及c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛目前最新一筆的里程校正記錄值，并將相關資訊顯示在里程校正單元人機界面上。
如上所述的車輛里程應用整合方法，其中利用適地性服務單元進行分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產生相應的里程數(shù)值的步驟是包括a.將里程查詢界面?zhèn)鱽淼牟樵儣l件送入適地性服務單元，依序判斷查詢車號、查詢起始時間及查詢結束時間等三條件是否正確完整； b.按查詢車號所歸屬的里程應用種類，決定分析里程軌跡數(shù)據(jù)所該采用的參數(shù)如監(jiān)控區(qū)域的經緯度范圍、車輛狀態(tài)種類等；c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛回報位置在監(jiān)控區(qū)內， 且最接近欲查詢時刻的回報里程原始數(shù)據(jù)；d.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取有關該車輛最新一筆的里程校正記錄值；e.由步驟c、d輸出的數(shù)值，以計算出該車輛于所查詢時刻的里程數(shù) 據(jù)；以及f.重復步驟c e直到所有應計算次數(shù)都執(zhí)行完畢，以完成該次里程數(shù)據(jù)查詢結 果XML文件輸出。如上所述的車輛里程應用整合方法，其中發(fā)布告警的資訊內容到指定的裝置或 人員的方式種類，是包括一般文字簡訊、多媒體簡訊、電子郵件、特定應用程式訊息如臉書 (facebook)、噗浪(plurk)、推特(twitter)等。本發(fā)明與其他現(xiàn)有技術相互比較時，更具備下列優(yōu)點1、對于無OBD系統(tǒng)的車輛，車載設備可使用搭配安裝霍爾元件的數(shù)位行車記錄模 塊，提供車輛單次旅程行駛里程數(shù)據(jù)。2、對于有OBD系統(tǒng)的車輛，車載設備可使用搭配安裝OBD診斷工具的數(shù)位行車記 錄模塊，提供車輛單次旅程行駛里程數(shù)據(jù)。3、視數(shù)位行車記錄模塊誤差比率與應用系統(tǒng)精確度的要求，可配合后臺管理系統(tǒng) 來校正數(shù)位行車記錄模塊回報的車輛行駛里程數(shù)據(jù)，以提供車輛累積總行駛里程數(shù)據(jù)。4、車載設備具有偵測并判斷車輛狀態(tài)(啟動、行駛、斷電、熄火、檢測、告警等)，當 整合LBS服務時可強化車輛里程應用服務的精確性，例如在一次任務旅程中，除了起迄點 區(qū)域內正常會出現(xiàn)各一次車輛啟動及熄火狀態(tài)，也可能會出現(xiàn)多次(臨停重復熄火啟動)， 甚至是出現(xiàn)多次不在起迄點區(qū)域內的車輛啟動及熄火狀態(tài)，這些情況皆能夠被系統(tǒng)挑出來 予以剔除。5、當行動通訊能力受限時，車載設備可暫存多筆車輛當時位置、狀態(tài)、行車記錄模 塊計算的車輛行駛里程數(shù)據(jù)等資訊，伺恢復行動通訊能力時再批次回報后臺系統(tǒng)。6、搜集車載設備回報的車輛行駛里程數(shù)據(jù)等資訊的后臺管理系統(tǒng)，與車輛里程應 用系統(tǒng)可以是不同的資訊系統(tǒng)，車輛里程應用系統(tǒng)可以透過HTTP、XML等軟體技術與后臺 管理系統(tǒng)進行車輛行駛里程數(shù)據(jù)等資訊的數(shù)據(jù)查詢交換動作。


圖1為本發(fā)明車輛里程應用整合系統(tǒng)的系統(tǒng)架構圖。圖2為本發(fā)明車輛里程應用整合方法的里程數(shù)值判斷流程圖。圖3為本發(fā)明車輛里程應用整合方法的里程查詢界面實施示意圖。圖4為本發(fā)明車輛里程應用整合方法的里程校正單元實施示意圖。附圖標記說明110、行車記錄器；111、里程數(shù)據(jù)偵測模塊；112、車輛狀態(tài)偵測模塊；113、定位模塊；114、控制器；115、記憶器；116、無線通訊模塊；120、后臺管理系統(tǒng)；121、里程管理數(shù)據(jù)庫；
122、里程校正單元；
123、適地性服務單元；
124、里程查詢界面；
130、車輛里程應用系統(tǒng)；
131、里程應用管理單元；
132、告警服務單元；
201、里程數(shù)值判斷開始；
202、異常結果回復；
203、查詢里程軌跡數(shù)據(jù)；
204、確認未參考校正里程原始數(shù)值；
205、查詢里程校正記錄；
206、確認校正里程及當時原始數(shù)值；
207、計算參考校正記錄的里程數(shù)值；；
208、正常結果回復；
209、里程數(shù)值判斷結束；
301、應用程式界面的URL查詢范例；
302、正常結果回復的XML文件范例；
303、異常結果回復的XML文件范例。
具體實施方式
請參圖1所示，為本發(fā)明車輛里程應用整合系統(tǒng)，是包括三大單元行車記錄器 110、后臺管理系統(tǒng)120，以及車輛里程應用系統(tǒng)130。該行車記錄器110由控制器114連設記憶器115及無線通訊模塊116，且該控制器114并與里程數(shù)據(jù)偵測模塊111、車輛狀態(tài)偵測模塊112及定位模塊113連接，開機后，由控制器114檢查無線通訊模塊116是否已進入可傳送訊息的等待狀態(tài)，若是，則檢查記憶器115中是否有先前尚未送出的里程狀態(tài)軌跡訊息，若有，則將記憶器115中所有訊息上傳，訊息送出后即刪除之。另一方面，運用霍爾元件的車速感測器或是使用OBD診斷工具的車速感測器的里程數(shù)據(jù)偵測模塊111，持續(xù)地定時搜集車輛目前車速訊號以計算車輛啟動迄今及行車記錄器110安裝迄今已累積的行駛里程數(shù)值資訊，傳送給控制器114進一步處理。另一方面，運用CAN、LIN、TTx、FlexRay、 MOST、D2B、IDB-1394或USB等通訊界面由車內網路獲得所需的車輛狀態(tài)資訊，抑或是另外使用特定的感測器以偵測特定的車輛狀態(tài)資訊的車輛狀態(tài)偵測模塊112，持續(xù)地搜集車輛狀態(tài)如啟動、行駛、斷電、熄火、檢測、告警等以更新車輛即時狀態(tài)資訊，傳送給控制器114 進一步處理。另一方面，利用全球定位系統(tǒng)的定位方式的定位模塊113，持續(xù)地定時搜集車輛目前位置以計算經緯度、時間等資訊，傳送給控制器114進一步處理。當接收到的訊號通過訊號檢測，代表行車記錄器110已完成產生整合里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)的上傳訊息內容，如此，由控制器114判斷訊息上傳時機，可能經固定時間間隔或是于車輛狀態(tài)改變時， 將經由里程數(shù)據(jù)偵測模塊111、車輛狀態(tài)偵測模塊112、定位模塊113所傳送來的最新數(shù)據(jù)匯整成一個里程狀態(tài)軌跡訊息，送入無線通訊模塊116以準備上傳訊息內容，若不能順利成功將訊息上傳，則將此待傳訊息暫時存入記憶器115中，控制器114并隨時監(jiān)控無線通訊模塊116，伺其恢復運作處于等待狀態(tài)時，即將記憶器115中的待傳訊息上傳送出后并刪除之。
接下來，于后臺管理系統(tǒng)120之中，其組成包括一個里程管理數(shù)據(jù)庫121、一個里程校正單元122、適地性服務單元123及一個里程查詢界面124。首先，進行校正里程記錄時，確認該車輛目前處于靜止非行駛狀態(tài)，并抄錄車輛實際里程數(shù)值。其次，在里程校正單元122人機界面上的校正新值輸入方塊中，將車輛實際里程數(shù)值送入系統(tǒng)處理。另一方面， 由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取該車輛先前最新一筆的里程軌跡數(shù)據(jù)值，同時整合校正時間、 校正人員等資訊，以新增一筆該車輛的里程校正記錄新值到里程管理數(shù)據(jù)庫121內備查。 接著，由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取該車輛先前最新一筆的里程校正記錄值，并將相關資訊顯示在里程校正單元122人機界面上。請同參圖4，為本發(fā)明的里程校正單元122實施示意圖。
請同參圖1及圖3，該車輛里程應用系統(tǒng)130由里程應用管理單元131及告警服務單元132所組成，當車輛里程應用系統(tǒng)130需要獲得即時的車輛里程時，后臺管理系統(tǒng)120 利用里程查詢界面IM以接收來自車輛里程應用系統(tǒng)130送出的查詢條件301，并將此條件參數(shù)轉送給適地性服務單元123處理，按照不同的時空條件應用需求，分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產生相應的里程數(shù)值，然后將此結果回復給車輛里程應用系統(tǒng)130。
車輛欲判斷里程數(shù)值時，請同參圖2及圖3，首先，適地性服務單元123會起始一個里程數(shù)值判斷開始程序201，依序判斷查詢車號、查詢起始時間及查詢結束時間等三條件是否正確完整。只要有任一條件錯誤，則進入異常結果回復程序202，產生該次里程數(shù)據(jù)查詢異常結果XML文件輸出303，接著進入里程數(shù)值判斷結束程序209。否則，進入查詢里程軌跡數(shù)據(jù)程序203，首先，按查詢車號所歸屬的里程應用種類，決定分析里程軌跡數(shù)據(jù)所該采用的參數(shù)如監(jiān)控區(qū)域的經緯度范圍、車輛狀態(tài)種類等不同的時空條件應用需求。由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取該車輛回報位置在監(jiān)控區(qū)內，且最接近欲查詢時刻的回報里程原始數(shù)據(jù)，檢查查詢結果并進入確認未參考校正里程原始數(shù)值KO程序204。其次，進入查詢里程校正記錄程序205，由里程管理數(shù)據(jù)庫121讀取有關該車輛最新一筆的里程校正記錄值及當時原始里程數(shù)據(jù)，檢查查詢結果并進入確認校正里程CO當時原始數(shù)值Kl程序206。接著， 進入計算參考校正記錄的里程數(shù)值程序207，由程序204與程序206輸出的數(shù)值以計算出該車輛于所查詢時刻的里程數(shù)據(jù)K，此一結果如式(1)所示
K = KO+(CO-Kl) (1)
接下來，重復程序203、程序204、程序205、程序206、程序207直到所有應計算次數(shù)都執(zhí)行完畢，進入正常結果回復程序208，以完成該次里程數(shù)據(jù)查詢正常結果XML文件輸出302，然后進入里程數(shù)值判斷結束程序209。
最后，當車輛里程應用系統(tǒng)130自動判斷需要進行告警時，利用告警服務單元 132，以處理在里程應用管理單元131中符合告警條件范圍內的事件，將該符合告警條件的適當?shù)馁Y訊內容(包括例如某車于何時刻在某地點的車輛行駛里程已達到某監(jiān)視里程數(shù)) 以下述的方式種類，包括一般文字簡訊、多媒體簡訊、電子郵件、特定應用程式訊息如臉書 (facebook)、噗浪(plurk)、推特(twitter)等發(fā)布到指定的裝置或人員。
故本發(fā)明并不著重于如何讓行車記錄裝置所計算的行駛里程數(shù)自動修正到與車輛儀表板所記錄的行駛里程一致，而是提供一個友善調校界面讓使用者視需要，隨時自行輸入車輛儀表板實際的行駛里程數(shù)，以校正后臺管理系統(tǒng)所記錄的行車記錄裝置里程數(shù)， 供車輛里程應用系統(tǒng)查詢進一步運用，例如在提醒車輛使用者進行車輛保養(yǎng)的應用時，由系統(tǒng)自動比對符合保養(yǎng)通知條件的數(shù)據(jù)，真正即時主動發(fā)出提醒簡訊給車輛的管理者。同時本發(fā)明不僅是只有傳送里程數(shù)及車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)到后臺管理系統(tǒng)，且后傳數(shù)據(jù)中亦包含定位資訊，如GPS全球定位系統(tǒng)的經緯度相關資訊，以利運用發(fā)展相關的適地性服務。
況且本發(fā)明所提的行車記錄器可依安裝車輛不同而選擇使用霍爾元件或者是OBD 診斷工具(On board Diagnostic Scan Tool)以計算并獲取車輛行駛里程數(shù)據(jù)，同時整合衛(wèi)星定位、行動無線通訊、車輛狀態(tài)偵測等功能模塊，定時定性將這些車輛里程、定位及狀態(tài)的統(tǒng)合資訊回傳至后臺管理系統(tǒng)存放，并且在后臺管理系統(tǒng)提供一個友善調校界面讓使用者視需要，隨時自行輸入車輛儀表板實際的行駛里程數(shù)，以校正后臺管理系統(tǒng)所記錄的行車記錄裝置里程數(shù)，供車輛里程應用系統(tǒng)查詢進一步運用。因此，不僅適用于中大型車隊的自動化管理，同時一般個人車輛管理或者是研究時使用亦可運作。
又，本發(fā)明是針對各種不同車輛里程應用提出一種車輛里程應用整合系統(tǒng)及方法，是使行車記錄器在安裝到欲監(jiān)控的車輛時，能夠依安裝車輛的情況選擇適當?shù)男旭偫锍虜?shù)據(jù)偵測模塊，讓在每一次行程任務監(jiān)控期間所傳送至后臺管理系統(tǒng)的行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)，以獲得俱有時空資訊的車輛行駛里程監(jiān)控數(shù)據(jù)，俾使后臺可持續(xù)記錄行車記錄器所上傳的數(shù)據(jù)及做為后續(xù)車輛里程應用系統(tǒng)查詢車輛即時里程資訊及應用的參考。其特征在于利用后臺管理系統(tǒng)的里程校正單元以手動方式進行系統(tǒng)端所記錄的車輛里程表實際里程數(shù)據(jù)校正，以讓系統(tǒng)獲得正確的車輛里程數(shù)值及統(tǒng)計行車記錄器兩次校正期間的誤差比值，同時，亦利用后臺管理系統(tǒng)的里程查詢界面，以軟體方式提供應用程式界面給車輛里程應用系統(tǒng)使用，以獲得所輸入查詢條件的相應里程數(shù)值。
上列詳細說明是針對本發(fā)明的可行實施例的具體說明，但該實施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所為的等效實施或變更，均應包含于本案的專利范圍之中。
權利要求
1.一種車輛里程應用整合系統(tǒng)，其特征在于，包括行車記錄器，安裝于欲監(jiān)控的車輛上，用以檢測車輛的車速訊號并計算所行駛的里程數(shù)據(jù)，以及偵測車輛的即時狀態(tài)與即時地理位置，定時定性將此資訊上傳；后臺管理系統(tǒng)，置于遠端控制中心，用以接收行車記錄器上傳的數(shù)據(jù)，并將接收的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)儲存?zhèn)洳?，同時提供車輛里程調校與應用程式界面，以進行后續(xù)車輛里程系統(tǒng)的應用； 以及車輛里程應用系統(tǒng)，置于后臺管理系統(tǒng)之外的其他遠端控制中心，通過IP網路與后臺管理系統(tǒng)進行通訊，用以完成車輛里程的各種應用。
2.如權利要求1所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述行車記錄器的組成包括里程數(shù)據(jù)偵測模塊，用以偵測車速訊號來計算車輛啟動迄今及行車記錄器安裝迄今已累積的行駛里程；車輛狀態(tài)偵測模塊，用以偵測車輛的即時狀態(tài)如啟動、行駛、斷電、熄火、檢測、告警； 定位模塊，用以偵測車輛目前所在位置資訊；控制器，是整合上述各模塊的里程、狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)的上傳訊息內容與傳送工作控制；記憶器，用以儲存控制器的輸出值；以及無線通訊模塊，用以無線傳送行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)到后臺管理系統(tǒng)儲存?zhèn)洳椤?br> 3.如權利要求1所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺管理系統(tǒng)的組成包括里程管理數(shù)據(jù)庫，用以將行車記錄器所上傳的車輛里程、狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)儲存?zhèn)洳椋?里程校正單元，用以將欲校正車輛實際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲存?zhèn)洳椋?適地性服務單元，用以處理自里程查詢界面所傳來的里程查詢條件，并從里程管理數(shù)據(jù)庫中找出相應的里程數(shù)值，然后將此結果回復給里程查詢界面；以及里程查詢界面，用以接收來自車輛里程應用系統(tǒng)送出的查詢條件，將其轉送給適地性服務單元處理以產生相應的里程數(shù)值，并將此結果回復給車輛里程應用系統(tǒng)。
4.如權利要求1所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛里程應用系統(tǒng)的組成包括里程應用管理單元，用以傳送里程查詢條件到后臺管理系統(tǒng)，以獲得相應的里程數(shù)值；以及告警服務單元，用以處理在里程應用管理單元中符合告警條件范圍內的事件，將該符合告警條件的資訊內容發(fā)布到指定的裝置或人員。
5.如權利要求2所述的車輛里程應用整合系統(tǒng)，其特征在于，所述行車記錄器的里程數(shù)據(jù)偵測模塊搜集車輛目前車速以計算行駛里程數(shù)值資訊的方式，是為運用霍爾元件的車速感測器或是使用OBD診斷工具的車速感測器。
6.一種車輛里程應用整合方法，包含下列步驟a.行車記錄器利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊、車輛狀態(tài)偵測模塊及定位模塊進行訊號的偵測與計算，當通過訊號檢測時表示行車記錄器已完成產生整合里程、狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)的上傳訊息內容，并利用無線通訊模塊將訊息內容上傳到后臺管理系統(tǒng)；b.欲進行校正車輛里程動作時，利用里程校正單元將欲校正車輛實際里程數(shù)據(jù)輸入至里程管理數(shù)據(jù)庫儲存?zhèn)洳?，以修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值；c.要獲得即時的車輛里程時，利用里程查詢界面以接收來自車輛里程應用系統(tǒng)送出的查詢條件，并將其轉送給適地性服務單元處理，按照不同的時空條件應用需求，分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產生相應的里程數(shù)值，并將此結果回復給車輛里程應用系統(tǒng)；以及d.當車輛里程應用系統(tǒng)自動判斷需要進行告警時，利用告警服務單元，以處理在里程應用管理單元中符合告警條件范圍內的事件，將該符合告警條件的資訊內容發(fā)布到指定的裝置或人員。
7.如權利要求6所述的車輛里程應用整合方法，其特征在于，所述行車記錄器進行里程狀態(tài)軌跡數(shù)據(jù)傳送的步驟包括a.控制器檢查無線通訊模塊是否已進入可傳送訊息的等待狀態(tài)，若是則檢查記憶器中是否有先前尚未送出的里程狀態(tài)軌跡訊息，若有則將記憶器中所有訊息上傳，訊息送出后即刪除之；b.利用里程數(shù)據(jù)偵測模塊，持續(xù)地定時搜集車輛目前車速以計算行駛里程數(shù)值資訊， 并傳送給控制器進一步處理；c.使用CAN、LIN、TTx、FlexRay、M0ST、D2B、IDB-1394或USB通訊界面由車內網路獲得所需的車輛狀態(tài)資訊，抑或是另外使用特定的感測器以偵測特定的車輛狀態(tài)資訊的車輛狀態(tài)偵測模塊，持續(xù)地搜集車輛狀態(tài)以更新車輛即時狀態(tài)資訊，傳送給控制器進一步處理；d.利用運用全球定位系統(tǒng)GPS的定位方式的定位模塊，持續(xù)地定時搜集車輛目前位置以計算經緯度、時間等資訊，傳送給控制器進一步處理；e.由控制器判斷訊息上傳時機，經固定時間間隔或是于車輛狀態(tài)改變時，將步驟b、c、 d所傳送來的最新數(shù)據(jù)匯整成一個里程狀態(tài)軌跡訊息；f.將步驟e.的結果送入無線通訊模塊以準備上傳訊息內容至后臺管理系統(tǒng)，若不能順利成功將訊息上傳，則將此待傳訊息暫時存入記憶器中，控制器并隨時監(jiān)控無線通訊模塊，待其恢復運作處于等待狀態(tài)時，即將記憶器中的待傳訊息上傳送出后并刪除。
8.如權利要求6所述的車輛里程應用整合方法，其特征在于，所述里程校正單元進行修正系統(tǒng)目前所記錄該車輛的里程數(shù)值的步驟包括a.進行校正里程記錄時，確認該車輛目前處于靜止非行駛狀態(tài)，并抄錄車輛實際里程數(shù)值；b.將車輛實際里程數(shù)值送入里程校正單元，并由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛先前最新一筆的里程軌跡數(shù)據(jù)值，同時整合校正時間、校正人員等資訊以新增一筆該車輛的里程校正記錄新值到系統(tǒng)內備查；c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛目前最新一筆的里程校正記錄值，并將相關資訊顯示在里程校正單元人機界面上。
9.如權利要求6所述的車輛里程應用整合方法，其特征在于，所述適地性服務單元進行分析里程軌跡數(shù)據(jù)以產生相應的里程數(shù)值的步驟包括a.將里程查詢界面?zhèn)鱽淼牟樵儣l件送入適地性服務單元，依序判斷查詢車號、查詢起始時間及查詢結束時間三條件是否正確完整；b.按查詢車號所歸屬的里程應用種類，決定分析里程軌跡數(shù)據(jù)所該采用的參數(shù)如監(jiān)控區(qū)域的經緯度范圍、車輛狀態(tài)種類；c.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取該車輛回報位置在監(jiān)控區(qū)內，且最接近欲查詢時刻的回報里程原始數(shù)據(jù)；d.由里程管理數(shù)據(jù)庫讀取有關該車輛最新一筆的里程校正記錄值；e.由步驟c、d輸出的數(shù)值，以計算出該車輛于所查詢時刻的里程數(shù)據(jù)；f.重復步驟c e直到所有應計算次數(shù)都執(zhí)行完畢，以完成該次里程數(shù)據(jù)查詢結果 XML文件輸出。
10.如權利要求6所述的車輛里程應用整合方法，其特征在于，所述發(fā)布告警的資訊內容到指定的裝置或人員的方式種類，包括一般文字簡訊、多媒體簡訊、電子郵件、應用程式訊息ο
全文摘要
一種車輛里程應用整合系統(tǒng)及其方法，其系統(tǒng)包含一個行車記錄器用以檢測車輛的車速訊號并計算所行駛的里程數(shù)據(jù)，以及偵測車輛的即時狀態(tài)與即時地理位置，定時定性將此資訊無線上傳至后臺管理系統(tǒng)；一個后臺管理系統(tǒng)用以將車輛所上傳的里程、狀態(tài)與定位等數(shù)據(jù)儲存?zhèn)洳?，同時提供車輛里程調校與應用程式界面，以進行后續(xù)車輛里程系統(tǒng)的應用；以及一個車輛里程應用系統(tǒng)用以完成車輛里程的各種應用，將適當?shù)馁Y訊內容發(fā)布到指定的裝置或人員；藉此，以使行車記錄器在安裝到欲監(jiān)控的車輛時，能夠依安裝車輛的情況選擇適當?shù)男旭偫锍虜?shù)據(jù)偵測模塊，讓在每一次行程任務監(jiān)控期間所傳送至后臺管理系統(tǒng)的行駛里程數(shù)據(jù)及其車輛狀態(tài)與定位數(shù)據(jù)，以獲得俱有時空資訊的車輛行駛里程監(jiān)控數(shù)據(jù)，并使后臺可持續(xù)記錄行車記錄器所上傳的數(shù)據(jù)及做為后續(xù)車輛里程應用系統(tǒng)查詢車輛即時里程資訊及應用的參考。
文檔編號H04L29/08GK102521900SQ20111038669
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權日2011年2月24日
發(fā)明者同少圣, 莊茹茵, 董圣龍, 鄭滄濱, 鐘銀堂 申請人:中華電信股份有限公司