專利名稱：一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，尤其是指軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代城市的規(guī)模的日益擴展，軌道交通已經(jīng)成為解決我國大城市 市內(nèi)交通的主要出路。
但是，隨著軌道交通在我國不少大型城市的日益普及，隨之而帶來的 許多問題擺在城市各級管理者的面前。首先需要考慮的是軌道交通內(nèi)部管
線的正常運行管理，線路與線路之間的結(jié)合管理等；其次還存在著特殊情 況下的安全及應(yīng)急保障管理等。
視頻監(jiān)控技術(shù)作為重要的監(jiān)控手段之一，正呈現(xiàn)數(shù)字化、規(guī)?；?、各 系統(tǒng)平臺互聯(lián)共享的發(fā)展趨勢，目前國內(nèi)建成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)大多是以模 擬視頻為主，而且處于各級分離狀態(tài)，猶如一個個信息孤島，不利于視頻 信息的共享和監(jiān)控設(shè)備作用的充分發(fā)揮。雖然視頻切換矩陣自身可以通過 RS232聯(lián)網(wǎng)，但是缺乏網(wǎng)絡(luò)權(quán)限管理和周邊設(shè)備的監(jiān)控管理，也不支持網(wǎng) 際互連的權(quán)限漫游，干線競爭時無法按優(yōu)先級和權(quán)限提供相應(yīng)服務(wù)，目前 簡單的矩陣聯(lián)網(wǎng)對監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備操作的確定性安全性無法保障，多數(shù)系統(tǒng) 還存在設(shè)備廠家多、使用產(chǎn)品型號雜的特點，互聯(lián)性差，難以實現(xiàn)系統(tǒng)之
4間的靈活互聯(lián)共享。
據(jù)發(fā)明人對相關(guān)技術(shù)的檢索，目前國內(nèi)外尚未有針對上述技術(shù)的解決 方法，也沒有通用產(chǎn)品滿足國內(nèi)視頻聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)脹要求的相關(guān)成熟技術(shù)。 大多數(shù)介紹的技術(shù)居處于針對具體項目臨時開發(fā)，既沒有達到工業(yè)化、專 業(yè)化、標準化的要求，而且存在系統(tǒng)的通用性、可擴展性差，勢必會造成 將來改造是的重復(fù)投資，無法滿足未來更大系統(tǒng)的互連共享。
因此，提供適用于軌道交通的智能化、數(shù)字化視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)， 既是該行業(yè)實際應(yīng)用的需要，也是保持全社會和諧發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提出一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，既能 滿足軌道交通視頻監(jiān)控技術(shù)工業(yè)化、專業(yè)化、標準化的要求，同時也為社 會的和諧發(fā)展提供這一行業(yè)方面的技術(shù)支持。
這種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包含車站、運營控制中心、公 安監(jiān)控中心及6個預(yù)留管理中心組成的一個三級管理子系統(tǒng)，各個控制中 心和各車站通過地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺、采用數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實 現(xiàn)視頻圖像資源共享，其特征在于各車站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖 像，通過視頻編碼器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并通過傳輸系統(tǒng)分別向 公安中心、運營中心上傳8路圖像；公安中心、運營中心通過視頻編解碼 器實現(xiàn)任意調(diào)用全線各站視頻圖像、實現(xiàn)控制任意一體化球機和回放各路 視頻錄像。
所述的各個車站管理子系統(tǒng)內(nèi)采用了模擬實時圖像傳輸方式，所有的 前端攝像機通過視頻電纜、控制電纜和電源電纜傳輸至車站通信機房；站與各中心的傳輸釆用了多業(yè)務(wù)傳送平臺(MSTP)方式。
運營控制中心、公安指揮中心和另外6處管理中心對各個車站發(fā)出的 各種控制信號通過通信服務(wù)器并經(jīng)MSTP網(wǎng)傳送至各車站，各車站的實時 視頻圖像則由各車站運營和公安及另外6處管理中心各自的視頻編碼器編 碼后形成了 MPEG2數(shù)據(jù)包也經(jīng)由MSTP網(wǎng)上傳至運營控制中心和公安指 揮中心及另外6處管理中心，再經(jīng)視頻解碼器還原成模擬視頻信息送運管 控制中心監(jiān)視器顯示和公安指揮中心的視頻切換矩陣系統(tǒng)及另外6處管理 中心的監(jiān)視器顯示，以實現(xiàn)控制中心和指揮中心及另外6處管理中心對各 個車站圖像的監(jiān)視和控制。
各級鍵盤控制一體化球機的權(quán)限是通過車站通信服務(wù)器和中心通信服 務(wù)器來判別的，鍵盤的權(quán)限設(shè)定是可以更改的。
本系統(tǒng)在設(shè)計中還充分考慮到車站安防監(jiān)控與告警功能，即在車站視 頻矩陣接收到報警信號后，除在值班室進行聲音報警外，值班室監(jiān)視器自 動切換報警點固定攝像機圖像或附近一體化球機圖像。
本系統(tǒng)通過網(wǎng)管服務(wù)器與控制中心的時間系統(tǒng)通信，按設(shè)定周期采集 時間信息，然后再通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由中心通信服務(wù)器統(tǒng)一向車站通 信服務(wù)器下發(fā)時間信息，由車站通信服務(wù)器對有時間顯示的設(shè)備數(shù)字硬盤 錄像機、編碼器、矩陣、時間字符疊加器進行系統(tǒng)時間校正9
本系統(tǒng)的網(wǎng)管向集中告警系統(tǒng)開放以太網(wǎng)接口，并接入集中告警系統(tǒng) 的10/100M局域網(wǎng)，向集中告警系統(tǒng)按其規(guī)定的協(xié)議傳送故障告警及狀態(tài) 信息數(shù)據(jù)。
根據(jù)以上技術(shù)方案提供的這種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，不僅軌道交通視頻聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的要求，而且也為該技術(shù)的工業(yè)化、專業(yè)化、 標準化探索了一條途徑，在實際應(yīng)用中既理想地解決了縣軌道交通目前迫 切需要解決和預(yù)防的問題，同時也為設(shè)備的通用性聯(lián)網(wǎng)以及未來的擴展提 供了技術(shù)支持。


附圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)硬件構(gòu)成示意圖； 附圖2為構(gòu)成系統(tǒng)控制方式邏輯示意圖； 附圖3為各級系統(tǒng)間的通訊方式示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明介紹的軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備由車站、控制中心、公安控制 中心(上層網(wǎng))三部分設(shè)備構(gòu)成。
車站設(shè)備主要有攝像機、監(jiān)視器、控制鍵盤、視頻切換矩陣、視頻分配 器、視頻編碼器和數(shù)字硬盤錄像機、站長室回放設(shè)備等。
控制中心設(shè)備主要有監(jiān)視器、控制鍵盤、多媒體監(jiān)控設(shè)備、視頻解碼器 (列入傳輸系統(tǒng))和遠程回放工控機等。
公安監(jiān)控中心設(shè)備主要有視頻解碼器(列入傳輸系統(tǒng))、視頻切換矩陣、 監(jiān)視器、控制鍵盤和遠程回放工控機等。
這種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包含車站、運營控制中心、公 安監(jiān)控中心及6個管理中心組成的一個三級管理子系統(tǒng)，各個控制中心和 各車站通過地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺、通過采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實 現(xiàn)視頻圖像資源共享，其特征在于各車站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖 像，通過視頻編碼器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并通過傳輸系統(tǒng)分別向公安中心、運營中心上傳8路圖像；公安中心、運營中心通過視頻編解碼 器可以任意調(diào)用全線各站視頻圖像，可以控制任意一體化球機，可以回放 各路視頻錄像。
所述的各個車站管理子系統(tǒng)內(nèi)采用了模擬實時圖像傳輸方式，所有的 前端攝像機通過視頻電纜、控制電纜和電源電纜傳輸至車站通信機房；站 與各中心的傳輸采用多業(yè)務(wù)傳送平臺(MSTP)方式。
運營控制中心、公安指揮中心和另外6處管理中心對各個車站發(fā)出的 各種控制信號通過通信服務(wù)器并經(jīng)MSTP網(wǎng)傳送至各車站，各車站的實時 視頻圖像則由各車站運營和公安及另外6處管理中心各自的視頻編碼器編 碼后形成了 MPEG2數(shù)據(jù)包也經(jīng)由MSTP網(wǎng)上傳至運營控制中心和公安指 揮中心及另外6處管理中心，再經(jīng)視頻解碼器還原成模擬視頻信息送運管 控制中心監(jiān)視器顯示和公安指揮中心的視頻切換矩陣系統(tǒng)及另外6處管理 中心的監(jiān)視器顯示，以實現(xiàn)控制中心和指揮中心及另外6處管理中心對各 個車站圖像的監(jiān)視和控制。
各級鍵盤控制一體化球機的權(quán)限是通過車站通信服務(wù)器和中心通信服 務(wù)器來判別的，鍵盤的權(quán)限設(shè)定是可以更改的。
本系統(tǒng)在設(shè)計中還充分考慮到車站安防監(jiān)控與告警功能，即在車站視 頻矩陣接收到報警信號后，除在值班室進行聲音報警外，值班室監(jiān)視器自 動切換報警點固定攝像機圖像或附近一體化球機圖像。
本系統(tǒng)通過網(wǎng)管服務(wù)器與控制中心的時間系統(tǒng)通信，按設(shè)定周期采集 時間信息，然后再通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由中心通信服務(wù)器統(tǒng)一向車站通 信服務(wù)器下發(fā)時間信息，由車站通信服務(wù)器對有時間顯示的設(shè)備數(shù)字硬盤錄像機、編碼器、矩陣、時間字符疊加器進行系統(tǒng)時間校正。
本系統(tǒng)的網(wǎng)管向集中告警系統(tǒng)開放以太網(wǎng)接口，并接入集中告警系統(tǒng)
的10/100M局域網(wǎng)，向集中告警系統(tǒng)按其規(guī)定的協(xié)議傳送故障告警及狀態(tài) 信息數(shù)據(jù)。
附圖3給出的的各級系統(tǒng)間的通訊方式中可以看出控制中心中間件 做為服務(wù)器端，整個裝置系統(tǒng)使用系統(tǒng)制定的唯一交易代碼來選擇處理不 同的業(yè)務(wù)流程，可以依據(jù)用戶的業(yè)務(wù)需求靈活定制，具有充分的可組合性 和延展性。交易代碼資源按段區(qū)分不同種類的交易業(yè)務(wù)，而不采用連續(xù)分 配方式以方便將來其他業(yè)務(wù)功能的擴充?？刂浦行闹虚g件產(chǎn)品還可提供數(shù) 據(jù)信息查詢服務(wù)等業(yè)務(wù)處理功能。
權(quán)利要求
1、一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包含車站、運營控制中心、公安監(jiān)控中心及另外6個管理中心組成的一個三級管理子系統(tǒng)，各個控制中心和各車站通過地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺、通過采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實現(xiàn)視頻圖像資源共享，其特征在于各車站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖像，通過視頻編碼器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并通過傳輸系統(tǒng)分別向公安中心、運營中心上傳8路圖像；公安中心、運營中心通過視頻編解碼器可以任意調(diào)用全線各站視頻圖像，可以控制任意一體化球機，可以回放各路視頻錄像。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其特征 在于所述的各個車站管理子系統(tǒng)內(nèi)采用了模擬實時圖像傳輸方式，所有 的前端攝像機通過視頻電纜、控制電纜和電源電纜傳輸至車站通信機房；站與各中心的傳輸采用多業(yè)務(wù)傳送平臺方式。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其特征在于運營控制中心、公安指揮中心和另外6處管理中心對各個車站發(fā)出的各種控制信號通過通信服務(wù)器并經(jīng)MSTP網(wǎng)傳送至各車站，各車站的賣 時視頻圖像則由各車站運營和公安及另外6處管理中心各自的視頻編碼器 編碼后形成了 MPEG2數(shù)據(jù)包也經(jīng)由MSTP網(wǎng)上傳至運營控制中心和公安 指揮中心及另外6處管理中心，再經(jīng)視頻解碼器還原成模擬視頻信息送運 管控制中心監(jiān)視器顯示和公安指揮中心的視頻切換矩陣系統(tǒng)及另外6處管理中心的監(jiān)視器顯示，以實現(xiàn)控制中心和指揮中心及另外6處管理中心對 各個車站圖像的監(jiān)視和控制。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其特征在于各級鍵盤控制一體化球機的權(quán)限是通過車站通信服務(wù)器和中心通信 服務(wù)器來判別的，鍵盤的權(quán)限設(shè)定是可以更改的。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其特征在于在車站視頻矩陣接收到報警信號后，除在值班室進行聲音報警外， 值班室監(jiān)視器自動切換報警點固定攝像機圖像或附近一體化球機圖像。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其特征 在于本系統(tǒng)通過網(wǎng)管服務(wù)器與控制中心的時間系統(tǒng)通信，按設(shè)定周期采 集時間信息，然后再通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由中心通信服務(wù)器統(tǒng)一向車站 通信服務(wù)器下發(fā)時間信息，由車站通信服務(wù)器對有時間顯示的數(shù)字硬盤錄 像機、編碼器、矩陣、時間字符疊加器設(shè)備進行系統(tǒng)時間校正。
7、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其特征在于本系統(tǒng)的網(wǎng)管向集中告警系統(tǒng)開放以太網(wǎng)接口，并接入集中告警系統(tǒng)的10/100M局域網(wǎng)，向集中告警系統(tǒng)按其規(guī)定的協(xié)議傳送故障告警及狀態(tài)信息數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種軌道交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包含車站、運營控制中心、公安監(jiān)控中心及另外6處管理中心組成的一個三級管理子系統(tǒng)，各個控制中心和各車站通過地鐵通信傳輸系統(tǒng)平臺、通過采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控方式實現(xiàn)視頻圖像資源共享，其特征在于各車站視頻矩陣輸出16路模擬視頻圖像，通過視頻編碼器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并通過傳輸系統(tǒng)分別向公安中心、運營中心上傳8路圖像；公安中心、運營中心通過視頻編解碼器可以任意調(diào)用全線各站視頻圖像，可以控制任意一體化球機，可以回放各路視頻錄像。
文檔編號H04N7/26GK101562727SQ20081003606
公開日2009年10月21日 申請日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者劉大偉, 劉天鵬, 群 周, 周曉梅, 唐右林, 莊伍魏然, 汪文彬, 輝 瞿, 肖又發(fā) 申請人:上海交技發(fā)展股份有限公司