專利名稱：載貨管理系統(tǒng)及其軌道總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體上涉及車輛的載貨系統(tǒng)，更為具體地，涉及一種適合連接至現(xiàn)有載貨區(qū)域的車輛載貨管理系統(tǒng)，其包括束縛元件和加強(qiáng)背板。
背景技術(shù)：
載貨箱內(nèi)部或載貨箱通常形成頂部開放的貨床供在卡車乘客廂后方牽引不同尺寸的貨物時(shí)使用。因此，載貨箱也被稱為皮卡貨箱、卡車貨箱、小型載貨卡車貨箱、和卡車貨床箱。最大化利用載貨箱的難度在于運(yùn)輸期間存儲(chǔ)的貨物有移動(dòng)的趨勢(shì)。響應(yīng)于此，用戶通常使用繩索和束縛裝置以防止貨物移動(dòng)。束縛裝置通常固定在載貨箱內(nèi)部的多個(gè)位置。通常，稱為束縛裝置的售后配件遇到多種難題。一個(gè)這種難題在于束縛裝置與皮卡貨箱的連接。束縛裝置僅在剛性連接時(shí)才能正確工作，其通常通過焊接進(jìn)行連接，而這種方法對(duì)于大部分安裝者而言很不方便。另一個(gè)難題在于束縛裝置連接后不夠靈活。并非所有的貨物都需要束縛裝置處于相同位置，結(jié)果，用戶通常因?yàn)楝F(xiàn)有束縛裝置的固定設(shè)置而覺得很失望。為了克服現(xiàn)有束縛裝置的問題，已有人將軌道系統(tǒng)連接至載貨箱的內(nèi)壁。將連接系耳安裝至軌道，其可設(shè)置在軌道上的不同位置，并可重新設(shè)置。盡管克服了固定位置束縛裝置的相關(guān)問題，現(xiàn)有軌道系統(tǒng)使用軌道和機(jī)械緊固件用于將軌道機(jī)械地連接至皮卡貨箱的壁。這些系統(tǒng)使用多個(gè)隔片以連接至軌道背部，并使用同樣多個(gè)加強(qiáng)板，隔片固定至這些加強(qiáng)板。連接螺栓緊固件的螺母用在加強(qiáng)板后方。由于使用了大量零件并由于操作空間有限(通常小于50mm)及由此導(dǎo)致缺乏可視性，該裝置還需要移除整個(gè)面板以進(jìn)行安裝，這給安裝者帶來了難題。為了免去移除面板的步驟，一些軌道系統(tǒng)提供了可焊接至載貨箱內(nèi)部的軌道。盡管其提供了機(jī)械緊固系統(tǒng)、其多個(gè)隔片和加強(qiáng)板、以及移除連接通道面板步驟的替代方案， 然而焊接需要安裝者具有專用設(shè)備，而這常常難以實(shí)現(xiàn)。因此，需要提供一種載貨箱束縛系統(tǒng)，其為可選擇性定位的系耳提供了可容易地連接至載貨箱壁的軌道而無需去除大范圍的面板同時(shí)不需要焊接。

實(shí)用新型內(nèi)容本說明書所公開的實(shí)用新型為現(xiàn)有貨物束縛系統(tǒng)提供了替代設(shè)置，其提供了用于具有通常帶有貨床襯墊的載貨區(qū)域(例如皮卡貨床)的車輛的載貨管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型的設(shè)置包括可連接至載貨箱內(nèi)面板的內(nèi)部表面的軌道、至少一個(gè)可抵靠內(nèi)面板的外表面定位的加強(qiáng)板、以及多個(gè)用于將軌道固定至內(nèi)面板(由加強(qiáng)板在背部支持)的緊固件。至少一個(gè)系耳安裝至軌道。該系耳可在軌道上移動(dòng)并選擇性地定位。軌道具有軌道部和本體部。本體部穿過成型于貨床襯墊中的槽定位并代替現(xiàn)有技術(shù)中的多個(gè)隔板。軌道的本體部包括基部和一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁，側(cè)壁將基部與軌道部相連接。 該構(gòu)造形成了中空的內(nèi)部并增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)完整性而未增加重量。為了向軌道提供額外的強(qiáng)度，本體部優(yōu)選地包括處于本體部的基部壁和軌道部之間的至少一個(gè)內(nèi)壁，更為具體地，包括兩個(gè)這種內(nèi)壁。本實(shí)用 新型使用了一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)板。無論所使用的數(shù)量是多少，每個(gè)加強(qiáng)板均具有容納多個(gè)機(jī)械緊固件的孔，從而消除了現(xiàn)有技術(shù)的多個(gè)加強(qiáng)板。更為具體地，各個(gè)加強(qiáng)板均包括多個(gè)加強(qiáng)段和加強(qiáng)段連接橋。各個(gè)加強(qiáng)段均通過加強(qiáng)段連接橋連接至相鄰的加強(qiáng)段。連接橋比相鄰的加強(qiáng)段窄，從而使空間最小，且還為加強(qiáng)板提供了一定的靈活性使得其形狀適合內(nèi)面板表面。本實(shí)用新型公開了一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)，載貨區(qū)域具有開槽的貨床襯墊和壁，壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，系統(tǒng)包含可設(shè)置于壁的外側(cè)上的軌道，軌道具有軌道部和本體部，本體部穿過貨床襯墊中的槽設(shè)置；可連接至軌道的系耳；以及可設(shè)置于壁的內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，還包括多個(gè)機(jī)械緊固件，加強(qiáng)板包括成型于其中用于容納多個(gè)機(jī)械緊固件的多個(gè)孔。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，多個(gè)機(jī)械緊固件將軌道連接至加強(qiáng)板。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，加強(qiáng)板包括多個(gè)加強(qiáng)段和加強(qiáng)段連接橋，每個(gè)加強(qiáng)段均通過加強(qiáng)段連接橋連接至相鄰的加強(qiáng)段。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，每個(gè)加強(qiáng)段均具有一定寬度，且每個(gè)加強(qiáng)段連接橋均具有一定寬度，至少一些加強(qiáng)段的寬度大于至少一些加強(qiáng)段連接橋的寬度。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，軌道部具有一定寬度和長度，本體部具有一定寬度，軌道部的寬度大于本體部的寬度。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，軌道部具有一定厚度，本體部具有一定厚度，本體部的厚度大于軌道部的所述厚度。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，本體部包括連接至軌道部的一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁、連接至一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁的基部、以及連接基部和軌道部的內(nèi)壁。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，內(nèi)壁形成第一內(nèi)壁，且其中軌道部還包括與第一內(nèi)壁間隔開并平行的第二內(nèi)壁。本實(shí)用新型還公開了一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，載貨區(qū)域具有壁，壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，系統(tǒng)包含可設(shè)置于壁的外側(cè)上的軌道；可連接至軌道的系耳；可設(shè)置于壁的內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板；以及多個(gè)機(jī)械緊固件，加強(qiáng)板包括多個(gè)成型于其中用于容納多個(gè)機(jī)械緊固件的孔。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，軌道包括軌道部和本體部，且其中本體部包括連接至軌道部的一對(duì)相對(duì)的壁、連接至一對(duì)相對(duì)的壁的基部、以及連接基部和軌道部的內(nèi)壁。本實(shí)用新型還公開了一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，載貨區(qū)域具有壁，壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，系統(tǒng)包含可設(shè)置于壁的外側(cè)上的軌道，軌道包括軌道部和本體部，軌道部具有一定寬度和長度，本體部具有一定寬度，軌道部的寬度大于本體部的寬度；可連接至軌道的系耳；以及可設(shè)置于壁的內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)相較于現(xiàn)有技術(shù)提供了數(shù)個(gè)優(yōu)點(diǎn)。其安裝相對(duì)簡單且無需焊接便可完成。所公開的載貨管理系統(tǒng)比現(xiàn)有技術(shù)具有更少的部件，且尤其是消除了用于軌道的多個(gè)隔片和多個(gè)加強(qiáng)板，通常每個(gè)機(jī)械緊固件設(shè)有一個(gè)隔片和一個(gè)加強(qiáng)板。由于本實(shí)用新型中延長的加強(qiáng)板設(shè)計(jì)，皮卡貨床的外面板在安裝時(shí)無需去除。結(jié)合附圖和權(quán)利要求書閱讀對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見。

圖1為車輛載貨區(qū)域的立體圖，顯示了處于其中的本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)。圖2為本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)的立體圖。圖3為本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)的軌道的一部分的立體圖。圖4為本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)的背部加強(qiáng)件的立體圖。圖5為本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)的一部分和車輛載貨區(qū)域支撐壁的一部分的立體圖，其均顯示為截面。圖6為本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)和車輛載貨區(qū)域支撐壁的一部分的截面圖。
具體實(shí)施方式
為了更為完整地理解本實(shí)用新型，現(xiàn)在參考附圖中更為詳細(xì)地說明并通過示例在下文進(jìn)行描述的實(shí)施例。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于指代相同的組件。在描述中，為不同構(gòu)造的實(shí)施例描述了多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和組件。這些具體參數(shù)和組件提供作為示例而并非意味著限定。參考圖1，顯示了總體上圖示為10的皮卡貨箱的立體圖。皮卡貨箱10包括常見的貨床襯墊12。圖中還說明了根據(jù)本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)總成14。所示的皮卡貨箱10和貨床襯墊12僅用于說明目的。應(yīng)理解，皮卡貨箱10和貨床襯墊12可為圖1中所示之外的多種形狀和尺寸。本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)總成14高度適用于連接至事實(shí)上任何樣式或配置的皮卡貨箱和貨床襯墊。其還可用在不帶有貨床襯墊的皮卡貨箱中。本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)總成14還可適用于車輛中的其它貨物運(yùn)輸區(qū)域(例如SUV內(nèi)部或乘用車中)。載貨管理系統(tǒng)總成14還可用在其它形式的貨物運(yùn)輸工具中，包括輪船、火車、和飛機(jī)。圖2中單獨(dú)說明了本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)總成14，其中以立體圖說明了總成 14。載貨管理系統(tǒng)總成14包括軌道16和相鄰的加強(qiáng)板18、20。軌道16優(yōu)選地由鋁構(gòu)成并優(yōu)選地通過拉伸工藝成型。加強(qiáng)板18、20優(yōu)選地由鋼構(gòu)成并優(yōu)選地通過沖壓工藝成型。然而，也可采用其它材料和方法來制造軌道16和加強(qiáng)板18、20。圖3中以立體圖獨(dú)立顯示了軌道16的一部分。圖4中以立體圖獨(dú)立顯示了加強(qiáng)板 18,20o多個(gè)機(jī)械緊固件22(圖2中所示)提供用于牢固地連接軌道16和加強(qiáng)板18、20。 緊固件22可為任何已知的螺母-螺栓類型的緊固件。緊固件22的螺栓部分選擇性地穿過數(shù)個(gè)孔M中的任意一些并穿過數(shù)個(gè)孔沈中的任意一些安裝，其中孔M成型穿過軌道16， 孔26成型穿過加強(qiáng)板18、20。圖2中所示的兩個(gè)或更多系耳觀、28’可移動(dòng)地連接至軌道16。如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，系耳28、28’可移動(dòng)至軌道16上的任意位置并鎖止至該處。圖2中所示的系耳28、 28’用于說明目的而并非意為限定，因?yàn)樗_的實(shí)用新型可使用多種系耳中的任意一種。軌 道16具有軌道部30和本體部32。本體部32穿過成型于貨床襯墊12中的延長槽定位。圖5、6中說明了該設(shè)置，并將在下文中結(jié)合其進(jìn)行討論。軌道16的軌道部30包括一對(duì)間隔開并相對(duì)的系耳保持邊緣34、34’，在其之間形成基部槽36。一對(duì)相對(duì)的凸緣38、38’從軌道部30向外延伸。軌道16的本體部32替代了現(xiàn)有技術(shù)中使用的多個(gè)隔片。本體部32包括基部40 和一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁42、42，，其將基部40連接至軌道部30。額外的間隔開的內(nèi)壁44、44，也將基部40連接至軌道部30。緊固件22的螺栓部分在間隔開的內(nèi)壁44、44’之間穿過。側(cè)壁42、42’和內(nèi)壁44、44’的排列提供了很輕但很結(jié)實(shí)的構(gòu)造。圖4中以立體圖獨(dú)立顯示了加強(qiáng)板18、20。參考附圖，加強(qiáng)板18、20顯示為建議配置。各個(gè)配置中共用加強(qiáng)段和加強(qiáng)段連接橋。使用加強(qiáng)板18作為示例，加強(qiáng)板18包括加強(qiáng)段46、46，、46”、和46”，，這些加強(qiáng)段中的每一個(gè)具有成型于其中的被螺栓穿過的孔26。 各個(gè)加強(qiáng)段46、46’、46”、和46”’的寬度可有所不同，目的在于加強(qiáng)段需要足夠?qū)捯韵鄬?duì)于相關(guān)面板提供適當(dāng)?shù)臋M向支撐。連接橋48處于加強(qiáng)段46、46，之間，連接橋48，處于加強(qiáng)段46，、46”之間，連接橋 48”處于加強(qiáng)段46”、46，”之間。連接橋48、48，、48”與加強(qiáng)段46、46，、46”、和46”，相結(jié)合提供了一體式加強(qiáng)板18。如下文所述，該設(shè)置允許容易地進(jìn)行組裝。可使用更多或更少數(shù)量的加強(qiáng)段和連接橋而不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。圖5、6說明了位于皮卡貨箱上適當(dāng)位置的載貨管理系統(tǒng)總成14。圖5為部分立體圖，而圖6為截面圖。參考這兩個(gè)附圖，載貨管理系統(tǒng)總成14顯示為連接至皮卡貨箱內(nèi)面板50。內(nèi)面板連接至護(hù)板52。圖5、6中所示的內(nèi)面板50和護(hù)板52僅提供用于說明性目的而并非意為限定，在其它皮卡貨箱設(shè)計(jì)中也可采用其它內(nèi)面板和護(hù)板配置。本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)總成14十分適合固定至多種載貨區(qū)域表面。如圖5、6中所示，緊固件22的螺栓部分大約在兩個(gè)內(nèi)壁44、44’之間穿過軌道16 安裝。軌道16的本體部32延伸穿過成型于貨床襯墊12中的開口或槽，這樣基部40鄰接內(nèi)面板50的內(nèi)表面。加強(qiáng)板18(或20)抵靠內(nèi)面板50的外表面定位。緊固件22使載貨管理系統(tǒng)總成14抵靠內(nèi)面板50并與之固定在一起。本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)。其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于組裝便利，從而僅需要較少步驟。這些步驟如下，當(dāng)然這些步驟中的一些可有所變動(dòng)。步驟1 通過將定位紙附著于貨床襯墊12表面上的選定位置來定位軌道16在貨床襯墊12 (如果存在的話)上的位置。步驟2 穿過貨床襯墊12和內(nèi)面板50鉆出引導(dǎo)孔。步驟3 移除貨床襯墊12。步驟4 切除由定位紙所限定的槽。步驟5 穿過內(nèi)面板50鉆出引導(dǎo)孔。步驟6 穿過軌道16并穿過步驟5中鉆出的引導(dǎo)孔放置現(xiàn)有技術(shù)中已知的多階定位銷(未顯示)。步驟7 使用記號(hào)筆穿過孔24在內(nèi)面板50表面上標(biāo)記其它的緊固件位置。[0054]步驟8 根據(jù)步驟7中作出的標(biāo)記在內(nèi)面板50中鉆出孔。步驟9 使貨床襯墊12回到皮卡貨箱10。步驟10 移除車輪、輪罩襯墊、及擋泥板(未顯示)。步驟11 無需移除護(hù)板52，將加強(qiáng)板18或20中的一個(gè)插入護(hù)板52和內(nèi)面板50 之間。步驟12 將加強(qiáng)板18 (或20)安裝至多階定位銷。步驟13 穿過軌道16上的孔M安裝緊固件22的螺栓部分。步驟14 移除多階定位銷并插入最后的緊固件22.上述流程可以多種方式變換，且意為提供概括而非詳盡的組裝及連接指導(dǎo)。無論如何，很明顯根據(jù)這些步驟稍加訓(xùn)練便可安裝本實(shí)用新型的載貨管理系統(tǒng)而不會(huì)遇到太多困難。上述討論公開并描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)這些討論及附圖和權(quán)利要求將容易地認(rèn)識(shí)到可作出多種改變、修改、及變動(dòng)而不會(huì)脫離由權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述載貨區(qū)域具有開槽的貨床襯墊和壁，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述系統(tǒng)包含可設(shè)置于所述壁的所述外側(cè)上的軌道，所述軌道具有軌道部和本體部，所述本體部穿過所述貨床襯墊中的槽設(shè)置；可連接至所述軌道的系耳；以及可設(shè)置于所述壁的所述內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)機(jī)械緊固件，所述加強(qiáng)板包括成型于其中用于容納所述多個(gè)機(jī)械緊固件的多個(gè)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)機(jī)械緊固件將所述軌道連接至所述加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括多個(gè)加強(qiáng)段和加強(qiáng)段連接橋，每個(gè)所述加強(qiáng)段均通過所述加強(qiáng)段連接橋連接至相鄰的加強(qiáng)段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述加強(qiáng)段均具有一定寬度，且每個(gè)所述加強(qiáng)段連接橋均具有一定寬度，至少一些所述加強(qiáng)段的寬度大于至少一些所述加強(qiáng)段連接橋的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道部具有一定寬度和長度，所述本體部具有一定寬度，所述軌道部的所述寬度大于所述本體部的所述寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道部具有一定厚度，所述本體部具有一定厚度，所述本體部的所述厚度大于所述軌道部的所述厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述本體部包括連接至所述軌道部的一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁、連接至所述一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁的基部、以及連接所述基部和所述軌道部的內(nèi)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)壁形成第一內(nèi)壁，且其中所述軌道部還包括與所述第一內(nèi)壁間隔開并平行的第二內(nèi)壁。
10.一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，所述載貨區(qū)域具有壁，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，其特征在于，所述系統(tǒng)包含可設(shè)置于所述壁的所述外側(cè)上的軌道；可連接至所述軌道的系耳；可設(shè)置于所述壁的所述內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板；以及多個(gè)機(jī)械緊固件，所述加強(qiáng)板包括多個(gè)成型于其中用于容納所述多個(gè)機(jī)械緊固件的孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括多個(gè)加強(qiáng)段和加強(qiáng)段連接橋，每個(gè)所述加強(qiáng)段均通過所述加強(qiáng)段連接橋連接至相鄰的加強(qiáng)段。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，每個(gè)所述加強(qiáng)段均具有一定寬度，且每個(gè)所述加強(qiáng)段連接橋均具有一定寬度，至少一些所述加強(qiáng)段的寬度大于至少一些所述加強(qiáng)段連接橋的寬度。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述多個(gè)機(jī)械緊固件將所述軌道連接至所述加強(qiáng)板。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述軌道包括軌道部和本體部，所述軌道部具有一定寬度和長度，所述本體部具有一定寬度，所述軌道部的所述寬度大于所述本體部的所述寬度。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述軌道部具有一定厚度，所述本體部具有一定厚度，所述本體部的所述厚度大于所述軌道部的所述厚度。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述軌道包括軌道部和本體部，且其中所述本體部包括連接至所述軌道部的一對(duì)相對(duì)的壁、連接至所述一對(duì)相對(duì)的壁的基部、以及連接所述基部和所述軌道部的內(nèi)壁。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的載貨管理系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)壁形成第一內(nèi)壁，且其中所述軌道部還包括與所述第一內(nèi)壁間隔開并平行的第二內(nèi)壁。
18.一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述載貨區(qū)域具有壁，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述系統(tǒng)包含可設(shè)置于所述壁的所述外側(cè)上的軌道，所述軌道包括軌道部和本體部，所述軌道部具有一定寬度和長度，所述本體部具有一定寬度，所述軌道部的所述寬度大于所述本體部的所述寬度；可連接至所述軌道的系耳；以及可設(shè)置于所述壁的所述內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括多個(gè)加強(qiáng)段和加強(qiáng)段連接橋，每個(gè)所述加強(qiáng)段均通過所述加強(qiáng)段連接橋連接至相鄰的加強(qiáng)段。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的載貨管理系統(tǒng)軌道總成，其特征在于，每個(gè)所述加強(qiáng)段均具有一定寬度，且每個(gè)所述加強(qiáng)段連接橋均具有一定寬度，至少一些所述加強(qiáng)段的寬度大于至少一些所述加強(qiáng)段連接橋的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載貨管理系統(tǒng)及其軌道總成，具體地，本實(shí)用新型公開了一種用于具有載貨區(qū)域的車輛的載貨管理系統(tǒng)，其中載貨區(qū)域具有開槽的貨床襯墊和壁，壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，該系統(tǒng)包含可設(shè)置于壁的外側(cè)上的軌道，軌道具有軌道部和本體部，本體部穿過貨床襯墊中的槽設(shè)置；可連接至軌道的系耳；以及可設(shè)置于壁的內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)板。本實(shí)用新型還公開了一種載貨管理系統(tǒng)軌道總成。本實(shí)用新型的系統(tǒng)安裝相對(duì)簡單且無需焊接便可完成，且其比現(xiàn)有技術(shù)具有更少的部件。
文檔編號(hào)B62D33/02GK202071904SQ201120085019
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者倪向陽, 劉肖, 徐振棟, 楊勇, 趙強(qiáng) 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司