專利名稱：公交電子站牌控制系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交電子站牌控制系統(tǒng)及其方法，具體地說(shuō)是應(yīng)用智能通訊公交網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的站牌控制終端。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)公交管理系統(tǒng)仍沿用十幾年前的模式和設(shè)備，基本上采用″定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)″手工作業(yè)式的管理。這種管理模式并不能適應(yīng)當(dāng)前城市交通和車輛管理的現(xiàn)狀。
現(xiàn)有較為突出的矛盾因素，是乘座使用公交車的公眾和公交管理系統(tǒng)之間缺少一種交互式的溝通途徑，相互間的信息難以交換。比如現(xiàn)有的公交線路站牌，只能以固定顯示方式來(lái)發(fā)布線路站點(diǎn)信息，卻無(wú)法動(dòng)態(tài)地顯示出線路上公交車的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，對(duì)于出行者起到提示幫助作用的信息，如下一輛進(jìn)站車輛還有多遠(yuǎn)、到達(dá)本站的剩余時(shí)間還有多少等等都無(wú)從提供。由于出行公眾無(wú)法了解到當(dāng)前公交運(yùn)營(yíng)情況，因而也就無(wú)法根據(jù)自身出行計(jì)劃做出正確、及時(shí)的線路和時(shí)間選擇，在一定程度上加劇了公交運(yùn)輸?shù)膿頂D和不平衡；另一方面，公交管理系統(tǒng)對(duì)于本身系統(tǒng)和設(shè)備的更新，仍停留在人工維護(hù)和監(jiān)測(cè)的水平，缺少應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)建立一種系統(tǒng)化的自檢和遠(yuǎn)程維護(hù)手段。
上述內(nèi)容屬于公交管理系統(tǒng)的信息終端問(wèn)題，卻也已影響到外出公眾對(duì)公交管理系統(tǒng)的應(yīng)用和認(rèn)知程度上，如不加以解決仍會(huì)造成城市公交運(yùn)輸?shù)牟痪夂蜔o(wú)序狀態(tài)，因而是急需解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)及其方法，旨在解決上述問(wèn)題和不足而提供應(yīng)用于公共交通管理系統(tǒng)的交互式的網(wǎng)絡(luò)信息處理終端。所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，可發(fā)布公交線路的車輛和相關(guān)服務(wù)信息。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)是做為公交管理系統(tǒng)的信息處理終端。公交電子站牌控制系統(tǒng)應(yīng)用GPRS無(wú)線通訊協(xié)議，與公交管理系統(tǒng)的控制中心建立數(shù)據(jù)通訊，并將控制中心發(fā)來(lái)的信息實(shí)時(shí)發(fā)布、同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)。
其中，控制中心通過(guò)應(yīng)用GPS定位系統(tǒng)，將正在運(yùn)營(yíng)的公交車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和交互式數(shù)據(jù)通訊，由控制中心將車輛與站牌的位置和距離關(guān)系發(fā)送給電子站牌，從而將線路上的運(yùn)行車輛的相關(guān)信息及時(shí)而準(zhǔn)確發(fā)布在站牌上，實(shí)現(xiàn)了候車乘客對(duì)公交調(diào)度信息的共享。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，其主要是利用現(xiàn)有的GPRS無(wú)線通訊技術(shù)而實(shí)現(xiàn)將控制中心發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)信息對(duì)外實(shí)時(shí)發(fā)布的功能。
公交電子站牌控制系統(tǒng)與控制中心的GPRS通訊，可按APN專網(wǎng)模式組建，控制中心和所有終端站牌均通過(guò)專用通道傳輸。
在電子站牌上的每個(gè)公交線路站點(diǎn)上設(shè)置一室外發(fā)光管，當(dāng)該站點(diǎn)有公交車進(jìn)站而未離開(kāi)的，則該站的指示燈亮；另外，更為顯著的信息提示是在所設(shè)置的LED屏上動(dòng)態(tài)地變化、顯示出下一輛公交車進(jìn)站所需剩余時(shí)間，從而直觀地顯示出外出乘客所需掌握的信息。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，做為公交管理系統(tǒng)終端的核心模塊，主要通過(guò)GPRS通訊接口模塊與公交管理系統(tǒng)控制中心建立起交互式的數(shù)據(jù)信息傳遞方式，并同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)信息發(fā)布顯示屏、電源及定時(shí)開(kāi)啟控制器、車輛位置和進(jìn)出站顯示屏的管理。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，主要包括有遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊、處理數(shù)據(jù)信息模塊、接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊、文件傳輸模塊、剩余時(shí)間指示燈顯示模塊、LED廣播信息顯示模塊、定時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊、以及溫度控制調(diào)節(jié)模塊。
所述公交電子站牌控制系統(tǒng)的工作流程是第一步，判斷并更新應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。
(1)、在系統(tǒng)上電初始，由遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊檢查后備存儲(chǔ)區(qū)(在backup存儲(chǔ)區(qū)中存放由控制中心傳來(lái)的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件)中，是否存在新的、未經(jīng)使用的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件；若有，則轉(zhuǎn)第(2)步執(zhí)行；
若無(wú)，則轉(zhuǎn)第(3)步執(zhí)行。
(2)、檢查這些程序和文件是否完整。
若不完整，則直接轉(zhuǎn)入第(3)步執(zhí)行；若完整，則將后備存儲(chǔ)區(qū)(backup存儲(chǔ)區(qū))中的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件，全部替代執(zhí)行站存儲(chǔ)區(qū)(station存儲(chǔ)區(qū)，存放當(dāng)前正在運(yùn)行的應(yīng)用程序以及數(shù)據(jù)文件)中的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。
(3)、啟動(dòng)接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊，退出遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊。第二步，與控制中心建立通訊連接、并接收需更新的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。
(1)、啟動(dòng)接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊，使用TCP/IP協(xié)議向控制中心發(fā)送本站牌的序號(hào)、IP地址號(hào)進(jìn)行登記；(2)、查詢控制中心中是否有新的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件；若有，則調(diào)用文件傳輸模塊進(jìn)行傳輸，并將接收到的文件全部存放在后備存儲(chǔ)區(qū)(backup區(qū))中；若無(wú)，則轉(zhuǎn)第(3)步執(zhí)行。
(3)、接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊進(jìn)入循環(huán)等待狀態(tài)，直至站牌關(guān)機(jī)。第三步，與控制中心保持通訊連接狀態(tài)，并循環(huán)處理所接收的數(shù)據(jù)文件。
(1)、接收到每個(gè)數(shù)據(jù)文件后則調(diào)用處理數(shù)據(jù)信息模塊，同時(shí)需向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)信息。
(2)、若數(shù)據(jù)文件中包括運(yùn)營(yíng)公交車輛的進(jìn)站信息，則調(diào)用剩余時(shí)間指示燈顯示模塊，在車輛位置和進(jìn)站剩余時(shí)間顯示屏上顯示出信息內(nèi)容。
完成后，則轉(zhuǎn)第(4)步執(zhí)行。
(3)、若數(shù)據(jù)文件中包括廣播文字內(nèi)容或其他服務(wù)信息，則調(diào)用LED廣播信息顯示模塊，在LED信息顯示屏上顯示出相關(guān)內(nèi)容。
完成后，則轉(zhuǎn)第(4)步執(zhí)行(4)、循環(huán)等待處理下一個(gè)數(shù)據(jù)文件，直至站牌斷電關(guān)機(jī)。第四步，系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)測(cè)處理階段。
在系統(tǒng)上電初始即執(zhí)行該階段流程，以判斷是否調(diào)用溫度控制調(diào)節(jié)模塊和定時(shí)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊。
當(dāng)站牌內(nèi)部溫度達(dá)到一定溫度(系統(tǒng)設(shè)置可調(diào)整)時(shí)，由電子站牌控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，直至溫度低于設(shè)定值。
當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)間處于設(shè)定時(shí)間段(系統(tǒng)設(shè)置可調(diào)整)之間，由定時(shí)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊自動(dòng)斷電停止系統(tǒng)運(yùn)行，直至?xí)r限超出設(shè)定值。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，向控制中心進(jìn)行登錄時(shí)所發(fā)送的數(shù)據(jù)鏈文件結(jié)構(gòu)是通信起始符+電子站牌序號(hào)+IP地址+通信結(jié)束符。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，接收到的控制中心發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)是通信起始符+數(shù)據(jù)來(lái)源+信息內(nèi)容+通信結(jié)束符。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)文件后，需向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)信息，其文件結(jié)構(gòu)是通信起始符+本機(jī)序號(hào)+通信結(jié)束符。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果1、控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線，其較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性能滿足公交信息的響應(yīng)要求；2、利用現(xiàn)有的GPRS通訊技術(shù)和可按APN專網(wǎng)模式組建，控制中心和終端站牌間的通訊數(shù)據(jù)使用專用通道傳輸，有較高的可靠性和安全性；3、可以提供量化的等待時(shí)間，提供候車乘客充分地計(jì)劃可能性；4、雖然電子站牌分布空間較為分散，但可通過(guò)遠(yuǎn)程檢測(cè)和維護(hù)進(jìn)行應(yīng)用程序的無(wú)線升級(jí)、控制中心對(duì)每臺(tái)電子站牌的運(yùn)行監(jiān)測(cè)；5、可實(shí)行定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)操作，適應(yīng)公交管理特點(diǎn)和節(jié)約能源。


圖1是本發(fā)明所述公交電子站牌控制系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖；圖2是公交電子站牌系統(tǒng)圖；圖3是公交電子站牌控制系統(tǒng)的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1-圖2所示，本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，做為公交管理系統(tǒng)終端的核心模塊，主要通過(guò)GPRS通訊接口模塊與公交管理系統(tǒng)控制中心建立起交互式的數(shù)據(jù)信息傳遞方式，并同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)信息發(fā)布顯示屏、電源及定時(shí)開(kāi)啟控制器、車輛位置和進(jìn)出站顯示屏的管理。
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，主要包括有遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊、處理數(shù)據(jù)信息模塊、接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊、文件傳輸模塊、剩余時(shí)間指示燈顯示模塊、LED廣播信息顯示模塊、定時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊、以及溫度控制調(diào)節(jié)模塊。
如圖3所示，公交電子站牌控制系統(tǒng)的工作流程是第一步，判斷并更新應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。
(1)、在系統(tǒng)上電初始，由遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊檢查后備存儲(chǔ)區(qū)中是否存在新的、未經(jīng)使用的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件；若有，則轉(zhuǎn)第(2)步執(zhí)行；若無(wú)，則轉(zhuǎn)第(3)步執(zhí)行。
(2)、檢查這些程序和文件是否完整。
若不完整，則直接轉(zhuǎn)入第(3)步執(zhí)行；若完整，則將后備存儲(chǔ)區(qū)中的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件，全部替代執(zhí)行站存儲(chǔ)區(qū)中的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。
(3)、啟動(dòng)接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊，退出遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊。第二步，與控制中心建立通訊連接、并接收需更新的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。
(1)、啟動(dòng)接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊，使用TCP/IP協(xié)議向控制中心發(fā)送本站牌的序號(hào)、IP地址號(hào)進(jìn)行登記；(2)、查詢控制中心中是否有新的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件；若有，則調(diào)用文件傳輸模塊進(jìn)行傳輸，并將接收到的文件全部存放在后備存儲(chǔ)區(qū)中；若無(wú)，則轉(zhuǎn)第(3)步執(zhí)行。
(3)、接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊進(jìn)入循環(huán)等待狀態(tài)，直至站牌關(guān)機(jī)。第三步，與控制中心保持通訊連接狀態(tài)，并循環(huán)處理所接收的數(shù)據(jù)文件。
(1)、接收到每個(gè)數(shù)據(jù)文件后則調(diào)用處理數(shù)據(jù)信息模塊，同時(shí)需向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)信息。
(2)、若數(shù)據(jù)文件中包括運(yùn)營(yíng)公交車輛的進(jìn)站信息，則調(diào)用剩余時(shí)間指示燈顯示模塊，在車輛位置和進(jìn)站剩余時(shí)間顯示屏上顯示出信息內(nèi)容。
完成后，則轉(zhuǎn)第(4)步執(zhí)行。
(3)、若數(shù)據(jù)文件中包括廣播文字內(nèi)容或其他服務(wù)信息，則調(diào)用LED廣播信息顯示模塊，在LED信息顯示屏上顯示出相關(guān)內(nèi)容。
完成后，則轉(zhuǎn)第(4)步執(zhí)行(4)、循環(huán)等待處理下一個(gè)數(shù)據(jù)文件，直至站牌斷電關(guān)機(jī)。
第四步，系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)測(cè)處理階段。
在系統(tǒng)上電初始即執(zhí)行該階段流程，以判斷是否調(diào)用溫度控制調(diào)節(jié)模塊和定時(shí)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊。
當(dāng)站牌內(nèi)部溫度達(dá)到40℃(系統(tǒng)設(shè)置可調(diào)整)時(shí)，由電子站牌控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，直至溫度低于設(shè)定值。
當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)間處于22:00-5:30時(shí)(系統(tǒng)設(shè)置可調(diào)整)之間，由定時(shí)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊自動(dòng)斷電停止系統(tǒng)運(yùn)行，直至?xí)r限超出設(shè)定值。
如圖1-圖3所示，本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，向控制中心進(jìn)行登錄系統(tǒng)的登記時(shí)所發(fā)送的數(shù)據(jù)鏈文件結(jié)構(gòu)是通信起始符+電子站牌序號(hào)+IP地址+通信結(jié)束符，其中，通信起始符＝0x7e(以下相同)；通信結(jié)束符＝0x7f(以下相同)；電子站牌序號(hào)＝01010001000(以下相同)；IP地址＝10.14.79.1(以下相同)；具體地，則電子站牌向控制中心進(jìn)行登錄時(shí)所發(fā)送的數(shù)據(jù)鏈文件是0x7e，0，1，0，1，0，0，0，1，0，0，0，1，0，.，1，4，.，7，9，.，1，0x7f。
上述數(shù)據(jù)鏈文件中的“，”之間的內(nèi)容，占用一個(gè)字符的字節(jié)。
上述數(shù)據(jù)鏈文件中的“，”是起到間隔的作用，并不是實(shí)際數(shù)據(jù)鏈文件中的內(nèi)容。以下數(shù)據(jù)鏈文件格式類似，不再重復(fù)解釋。
如圖1-圖3所示，本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，接收到的控制中心發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)文件，其數(shù)據(jù)鏈文件結(jié)構(gòu)是通信起始符+數(shù)據(jù)來(lái)源+信息內(nèi)容+通信結(jié)束符，其中通信起始符＝0x7e；通信結(jié)束符＝0x7f；數(shù)據(jù)來(lái)源＝大類別+站牌內(nèi)編址+小類別(ASCII)大類別中，“0”表示由控制中心傳來(lái)數(shù)據(jù)文件，而非應(yīng)用程序；站牌內(nèi)編址中，具體的數(shù)字表示此公交線路中所有站牌的順序編號(hào)，如“1”表示第一塊站牌，其他以此類推。
小類別中，采用ASCII來(lái)表示相應(yīng)的“信息內(nèi)容”的類別，如“9”表示“信息內(nèi)容”是顯示在LED屏上的文字信息，相應(yīng)地“信息內(nèi)容”中是所顯示的字符串內(nèi)容；“1”表示“信息內(nèi)容”是公交車輛進(jìn)站剩余時(shí)間，相應(yīng)地“信息內(nèi)容”中是剩余時(shí)間數(shù)值；“2”表示“信息內(nèi)容”是公交車輛現(xiàn)有位置，相應(yīng)地“信息內(nèi)容”中是公交車輛已進(jìn)站、或已出站等信息。
例如，由控制中心發(fā)來(lái)的一條公交車輛進(jìn)站剩余時(shí)間的數(shù)據(jù)文件是0x7e，0，1，1，0x08，0x7f，則表示尚有8分鐘剩余時(shí)間才可進(jìn)站。
如圖1-圖3所示，本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)文件后，需向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)信息，其數(shù)據(jù)鏈文件結(jié)構(gòu)是通信起始符+本機(jī)序號(hào)+通信結(jié)束符，其中，本機(jī)序號(hào)，即為該電子站牌的序號(hào)。
例如上述站牌的回應(yīng)信息應(yīng)是0x7e，0，1，0，1，0，0，0，1，0，0，0，0x7f。
權(quán)利要求
1.一種公交電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于主要包括有遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊、處理數(shù)據(jù)信息模塊、接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊、文件傳輸模塊、剩余時(shí)間指示燈顯示模塊、LED廣播信息顯示模塊、定時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊、以及溫度控制調(diào)節(jié)模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)向控制中心進(jìn)行登錄的數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)是，通信起始符+電子站牌序號(hào)+IP地址+通信結(jié)束符。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)接收的數(shù)據(jù)文件的結(jié)構(gòu)是，通信起始符+數(shù)據(jù)來(lái)源+信息內(nèi)容+通信結(jié)束符。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)的回應(yīng)信息的數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)是，通信起始符+本機(jī)序號(hào)+通信結(jié)束符。
5.一種公交電子站牌控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)做為公交管理系統(tǒng)終端的核心模塊，通過(guò)GPRS通訊接口模塊與控制中心建立起交互式的數(shù)據(jù)傳輸，并同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)本站牌設(shè)置的信息發(fā)布顯示屏、電源及定時(shí)開(kāi)啟控制器、車輛位置和進(jìn)出站顯示屏的管理。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述公交電子站牌的控制方法流程是第一步，判斷并更新應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。(1)、在系統(tǒng)上電初始，由遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊檢查后備存儲(chǔ)區(qū)中是否存在新的、未經(jīng)使用的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件；若有，則轉(zhuǎn)第(2)步執(zhí)行；若無(wú)，則轉(zhuǎn)第(3)步執(zhí)行。(2)、檢查這些程序和文件是否完整。若不完整，則直接轉(zhuǎn)入第(3)步執(zhí)行；若完整，則將后備存儲(chǔ)區(qū)中的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件，全部替代執(zhí)行站存儲(chǔ)區(qū)中的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。(3)、啟動(dòng)接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊，退出遠(yuǎn)程維護(hù)更新模塊。第二步，與控制中心建立通訊連接、并接收需更新的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件。(1)、啟動(dòng)接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊，使用TCP/IP協(xié)議向控制中心發(fā)送本站牌的序號(hào)、IP地址號(hào)進(jìn)行登記；(2)、查詢控制中心中是否有新的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)文件；若有，則調(diào)用文件傳輸模塊進(jìn)行傳輸，并將接收到的文件全部存放在后備存儲(chǔ)區(qū)中；若無(wú)，則轉(zhuǎn)第(3)步執(zhí)行。(3)、接收控制中心數(shù)據(jù)信息模塊進(jìn)入循環(huán)等待狀態(tài)，直至站牌關(guān)機(jī)。第三步，與控制中心保持通訊連接狀態(tài)，并循環(huán)處理所接收的數(shù)據(jù)文件。(1)、接收到每個(gè)數(shù)據(jù)文件后則調(diào)用處理數(shù)據(jù)信息模塊，同時(shí)需向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)信息。(2)、若數(shù)據(jù)文件中包括運(yùn)營(yíng)公交車輛的進(jìn)站信息，則調(diào)用剩余時(shí)間指示燈顯示模塊，在車輛位置和進(jìn)站剩余時(shí)間顯示屏上顯示出信息內(nèi)容。完成后，則轉(zhuǎn)第(4)步執(zhí)行。(3)、若數(shù)據(jù)文件中包括廣播文字內(nèi)容或其他服務(wù)信息，則調(diào)用LED廣播信息顯示模塊，在LED信息顯示屏上顯示出相關(guān)內(nèi)容。完成后，則轉(zhuǎn)第(4)步執(zhí)行(4)、循環(huán)等待處理下一個(gè)數(shù)據(jù)文件，直至站牌斷電關(guān)機(jī)。第四步，系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)測(cè)處理階段。在系統(tǒng)上電初始即執(zhí)行該階段流程，以判斷是否調(diào)用溫度控制調(diào)節(jié)模塊和定時(shí)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊。當(dāng)站牌內(nèi)部溫度達(dá)到系統(tǒng)所設(shè)置的溫度時(shí)，由電子站牌控制系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，直至溫度低于設(shè)定值。當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)間處于系統(tǒng)所設(shè)置的時(shí)間段時(shí)，由定時(shí)開(kāi)關(guān)主機(jī)模塊自動(dòng)斷電停止系統(tǒng)運(yùn)行，直至?xí)r限超出設(shè)定值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)在接收控制中心發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)文件前，需向控制中心進(jìn)行登錄并同時(shí)發(fā)出具有如下結(jié)構(gòu)的登記文件，即通信起始符+電子站牌序號(hào)+IP地址+通信結(jié)束符。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)通過(guò)GPRS通訊接口模塊接收控制中心傳來(lái)具有如下結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)文件，即通信起始符+數(shù)據(jù)來(lái)源+信息內(nèi)容+通信結(jié)束符，其中數(shù)據(jù)來(lái)源＝大類別+站牌內(nèi)編址+小類別。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述公交電子站牌控制系統(tǒng)在接收到控制中心發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)文件后，需轉(zhuǎn)發(fā)具有如下結(jié)構(gòu)的回應(yīng)信息文件，即通信起始符+本機(jī)序號(hào)+通信結(jié)束符。
全文摘要
本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)及其方法，應(yīng)用于公共交通管理系統(tǒng)的交互式的網(wǎng)絡(luò)信息處理終端。所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，可發(fā)布公交線路的車輛和相關(guān)服務(wù)信息。本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)是做為公交管理系統(tǒng)的信息處理終端。公交電子站牌控制系統(tǒng)應(yīng)用GPRS無(wú)線通訊協(xié)議，與公交管理系統(tǒng)的控制中心建立數(shù)據(jù)通訊，并將控制中心發(fā)來(lái)的信息實(shí)時(shí)發(fā)布、同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)。本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性能滿足公交信息的響應(yīng)要求，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸可靠性和安全性高，可為候車乘客充分量化的等待時(shí)間。
文檔編號(hào)H04L12/24GK1625120SQ20031010578
公開(kāi)日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2003年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月1日
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