一種路燈照明控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及道路照明的節(jié)能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，道路交通飛速發(fā)展，城市中和城市之間的公路縱橫交錯(cuò)，每條公路在夜間都會(huì)開啟路燈，但并不是每個(gè)時(shí)間都會(huì)有汽車駛過，而現(xiàn)用的路燈不管路上有無車輛都開著，會(huì)消耗大量的電能。
[0003]在對(duì)此方法的研宄和實(shí)踐過程中，本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn):紅外探測器對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛有很高的探測靈敏度，可以用于快速道路的智能照明應(yīng)用，而僅在單根路燈上安裝紅外傳感控制器并不能提供車輛行駛足夠的夜間視野。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種路燈照明控制系統(tǒng)，利用傳感器監(jiān)測車輛及前進(jìn)方向，利用有線或無線的傳輸方式實(shí)現(xiàn)多個(gè)路燈控制器間的通訊，在無車時(shí)保持低照度工作，而在監(jiān)測到車輛時(shí)控制傳感器所在路燈進(jìn)入高照度工作模式，并沿行駛方向控制前方路燈進(jìn)入高照度工作模式，在車輛經(jīng)過所引起的傳感器信號(hào)消失后，各盞路燈在一定延時(shí)后自動(dòng)調(diào)整至低照度工作模式。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種路燈照明控制系統(tǒng)，包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在每個(gè)路燈上的控制單元，每個(gè)控制單元包括傳感器、控制器、亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊、通信模塊，以及用于供電的電源模塊；其中:
[0007]傳感器用于采集道路來車方向上的感應(yīng)信號(hào)，并將采集到的感應(yīng)信號(hào)發(fā)送至控制器;
[0008]所述控制器接收感應(yīng)信號(hào)后，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)至亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊，同時(shí)控制器通過通信模塊將啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送至與其依次相鄰的η個(gè)路燈上的控制單元，η為大于I的自然數(shù)；
[0009]所述亮度調(diào)節(jié)器與路燈的電源輸入端相連，延時(shí)模塊與亮度調(diào)節(jié)器相連。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述傳感器為紅外傳感器。
[0011]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述傳感器為微波傳感器。
[0012]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述η的取值為3。
[0013]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述通信模塊為ZigBee芯片。
[0014]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0015]1、本實(shí)用新型既提供了車輛夜間行駛所需的亮度，又做到了節(jié)能，降低了路燈發(fā)光部件的損耗，是一種智能化的路燈控制系統(tǒng)。
[0016]2、本實(shí)用新型中的路燈亮度調(diào)節(jié)迅速及時(shí)，不會(huì)對(duì)車輛行駛帶來安全隱患。
[0017]3、本實(shí)用新型降低了路燈系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)成本。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的路燈照明控制系統(tǒng)的控制單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的路燈照明控制系統(tǒng)的控制信號(hào)傳輸示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1結(jié)合圖2所示，每個(gè)控制單元包括傳感器、控制器、亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊、通信模塊，以及用于供電的電源模塊；本實(shí)施例使用紅外傳感器探測道路占用狀態(tài)，判斷有無來車，使用有線或無線的方式與后續(xù)路燈進(jìn)行通訊控制，在夜間道路無車時(shí)以低照度方式工作，在有車情況下通過亮度調(diào)節(jié)器控制路燈的電源輸入電流值自動(dòng)調(diào)整為高照度方式，并采用ZigBee通信模塊通知后續(xù)數(shù)盞路燈的亮度調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)路燈的輸入電流以高照度方式工作，在車輛駛出探測區(qū)域后，根據(jù)延時(shí)電路設(shè)置的延時(shí)時(shí)間，控制亮度調(diào)節(jié)器關(guān)閉，路燈將在一定延時(shí)后恢復(fù)為低照度方式工作。
[0023]照明控制系統(tǒng)指由某一路燈所裝設(shè)的傳感器對(duì)自身及固定方向上的后續(xù)路燈進(jìn)行控制。
[0024]控制方式可以是通過將控制信號(hào)以有線傳輸?shù)姆绞絺鬟f到需要控制的其他路燈，或通過以無線信號(hào)傳輸?shù)姆绞絺鬟f到需要控制的其他路燈。
[0025]需要被控制的后續(xù)路燈數(shù)量取決于該路段的行車速度限制以及路燈間距等具體工程參數(shù)，在此僅以后續(xù)三盞燈為例，但實(shí)施時(shí)應(yīng)不限于該數(shù)值。
[0026]路燈系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)下，將保持低照度工作；當(dāng)接收到其他路燈傳遞的控制信號(hào)后，將切換至高照度工作；在車輛駛出某紅外傳感器的探測區(qū)域后，該傳感器所在路燈將會(huì)啟動(dòng)延時(shí)模塊，根據(jù)設(shè)定的延時(shí)時(shí)間繼續(xù)保持高照度工作一段時(shí)間，然后切換至低照度工作。實(shí)施時(shí)，具體延時(shí)時(shí)間以及高低照度的功率比應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際選定，不限于具體數(shù)值。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種智能路燈控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)夜間行車中，道路兩側(cè)路燈的自動(dòng)控制，在有車輛行駛在道路上時(shí)，進(jìn)入高照度模式，在車輛駛離后自動(dòng)進(jìn)入低照度待機(jī)模式。
[0028]需要說明的是，上述裝置和系統(tǒng)內(nèi)的各單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本實(shí)用新型方法實(shí)施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見本實(shí)用新型方法實(shí)施例中的敘述，此處不再贅述。
[0029]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過電路設(shè)定來指令相關(guān)的硬件來完成的，該電路設(shè)定可以通過單片機(jī)或其他類似功能的集成芯片完成。
[0030]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的路燈照明控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種路燈照明控制系統(tǒng)，其特征在于，包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在每個(gè)路燈上的控制單元，每個(gè)控制單元包括傳感器、控制器、亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊、通信模塊，以及用于供電的電源模塊；其中: 傳感器用于采集道路來車方向上的感應(yīng)信號(hào)，并將采集到的感應(yīng)信號(hào)發(fā)送至控制器；所述控制器接收感應(yīng)信號(hào)后，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)至亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊，同時(shí)控制器通過通信模塊將啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送至與其依次相鄰的η個(gè)路燈上的控制單元，η為大于I的自然數(shù)；所述亮度調(diào)節(jié)器與路燈的電源輸入端相連，延時(shí)模塊與亮度調(diào)節(jié)器相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器為紅外傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器為微波傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述η的取值為3。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述通信模塊為ZigBee芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種路燈照明控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)包括若干個(gè)控制單元，每個(gè)控制單元包括電源模塊、傳感器、控制器、亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊和通信模塊；控制單元分別設(shè)置在每個(gè)路燈上；電源模塊與傳感器相連，傳感器與控制器、通信模塊分別相連，其中，控制器與亮度調(diào)節(jié)器、延時(shí)模塊分別相連。本實(shí)用新型公開的控制系統(tǒng)能在確保車輛夜間行車視野并保證行車安全性的同時(shí)，提升夜間道路照明系統(tǒng)的節(jié)能效率，延長路燈使用壽命，降低路燈系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)成本。
【IPC分類】H05B37/02
【公開號(hào)】CN204652729
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520255874
【發(fā)明人】沈宏, 魏建東, 姜海濤, 吳藝, 康保生
【申請(qǐng)人】南通古橋新能源科技有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日