本實用新型涉及一種上蓋，尤其涉及一種感應(yīng)器上蓋。

背景技術(shù)：

車用感應(yīng)器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車用感應(yīng)器的外部都設(shè)置有蓋體，便于和感應(yīng)器基座相連接，從而保護感應(yīng)器內(nèi)部組件；以往的感應(yīng)器上蓋與感應(yīng)器底座的連接間隙大，容易松脫，密封效果差，且缺少屏蔽功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種配合緊密，裝配間隙小，裝配方便，擾干擾效果好的感應(yīng)器上蓋。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種感應(yīng)器上蓋，包括蓋體和屏蔽圈，其特征在于，所述蓋體的一側(cè)平面上成型有型腔，所述型腔的截面形狀為矩形，所述型腔開口處的兩個短邊上均成型有斜面；所述型腔的兩個內(nèi)側(cè)平面上均開設(shè)有一個相互對稱分布的矩形槽；所述型腔的兩個內(nèi)側(cè)平面上還均成型有一個相互對稱分布的擋邊；所述擋邊位于矩形槽和底面邊線之間；所述蓋體的一側(cè)平面上還開設(shè)有屏蔽槽，所述屏蔽槽位于型腔的外側(cè)，所述屏蔽槽中插入有屏蔽圈。

優(yōu)選地，所述斜面的水平距離a為0.4mm，所述斜面的垂直距離b為0.35mm。

優(yōu)選地，所述屏蔽槽的開槽軌跡為矩形；所述屏蔽槽的截面形狀也為矩形。

優(yōu)選地，所述屏蔽圈采用鋁條首尾相連而成并形成一個封閉的矩形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：以往的感應(yīng)器上蓋與感應(yīng)器底座的連接間隙大，容易松脫，密封效果差，且缺少屏蔽功能；本實用新型能與感應(yīng)器底座實現(xiàn)緊密連接，裝配間隙小，同時，蓋體中還設(shè)置有屏蔽圈，擾干擾效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型的前視結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本實用新型的左視結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖4為本實用新型的A處的放大圖；

圖5為本實用新型的與底座裝配后的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本實用新型的屏蔽圈的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

如圖1～6所示，一種感應(yīng)器上蓋，包括蓋體1和屏蔽圈7；蓋體1的一側(cè)平面上成型有型腔14，型腔14的截面形狀為矩形，型腔14開口處的兩個短邊11上均成型有斜面2，斜面2的水平距離a為0.4mm，斜面2的垂直距離b為0.35mm；型腔14的兩個內(nèi)側(cè)平面上均開設(shè)有一個相互對稱分布的矩形槽3；型腔14的兩個內(nèi)側(cè)平面上還均成型有一個相互對稱分布的擋邊4；擋邊4位于矩形槽3和底面邊線12之間；蓋體1的一側(cè)平面上還開設(shè)有屏蔽槽5，屏蔽槽5位于型腔14的外側(cè)；屏蔽槽5的開槽軌跡為矩形；屏蔽槽5的截面形狀也為矩形，屏蔽槽5中插入有屏蔽圈7，屏蔽圈7采用鋁條首尾相連而成并形成一個封閉的矩形；使用時，將感應(yīng)器底座6插入到蓋體1上的型腔14中，感應(yīng)器底座6上的卡鉤61插入到蓋體1上的矩形槽3中，從而將感應(yīng)器底座6與蓋體1連接在一起，斜面2的設(shè)置，使得感應(yīng)器底座6在插入時更容易；擋邊4的設(shè)置，使得感應(yīng)器底座6上的上平面62緊貼擋邊4的下平面，裝配間隙更小，不容易松動；屏蔽圈7的設(shè)置使得蓋體1的防干擾效果更好；以往的感應(yīng)器上蓋與感應(yīng)器底座的連接間隙大，容易松脫，密封效果差，且缺少屏蔽功能；本實用新型能與感應(yīng)器底座實現(xiàn)緊密連接，裝配間隙小，同時，蓋體1中還設(shè)置有屏蔽圈7，擾干擾效果更好。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神與范圍。