本實(shí)用新型涉及燈具照明控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車庫照明控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)，對(duì)停車位的需求也相應(yīng)越來越大，由此，大量的地下車庫也隨之越來越多。雖然通過地下車庫能夠合理利用有限的土地資源，但是由于地下車庫自然采光非常差，需要人工照明才能保證車庫正常運(yùn)行。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了節(jié)約能源同時(shí)盡可能不影響用戶停車，在照明控制上一般采用高峰期全光照明、平時(shí)部分光源照明的策略。但是，在全光照明或部分光源照明時(shí)，已經(jīng)停車的車位上的燈具仍然處于點(diǎn)亮的狀態(tài)，這部分燈具造成不必要的電能浪費(fèi)；在部分光源照明時(shí)，若某空車位的燈具處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，用戶在停車至該車位時(shí)視線差容易產(chǎn)生剮蹭。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的車庫無法給用戶提供空車位指示，通常需要用戶開車在車庫內(nèi)反復(fù)尋找，用戶體驗(yàn)差，或者需要有專人引導(dǎo)空車位，存在人力資源浪費(fèi)。

綜上所述，關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車庫照明控制系統(tǒng)，能夠在合適的時(shí)機(jī)點(diǎn)亮或關(guān)閉車位上的燈具，既能節(jié)省電源又不影響用戶使用車位，同時(shí)，能夠以低亮度電量燈具來引導(dǎo)用戶尋找空車位。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車庫照明控制系統(tǒng)。

該車庫照明控制系統(tǒng)包括：設(shè)置于車位頂部的燈具；設(shè)置于車位上的第一檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車位是否為空車位；設(shè)置于車位上的第二檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車位是否有人員停留；設(shè)置于車庫入口處的第三檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)是否有車輛進(jìn)入車庫；控制器，與第一檢測(cè)模塊、第二檢測(cè)模塊和第三檢測(cè)模塊相連接，用于在車位不為空車位且車位有人員停留時(shí)，向控制電路輸出第一控制信號(hào)，在車位不為空車位且車位沒有人員停留時(shí)或者車位為空車位且沒有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，向控制電路輸出第二控制信號(hào)，在車位為空車位且有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，向控制電路輸出第三控制信號(hào)；控制電路，與燈具相連接，用于在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，控制燈具以第一亮度點(diǎn)亮，在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，控制燈具關(guān)閉，在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，控制燈具以小于第一亮度的第二亮度點(diǎn)亮。

進(jìn)一步地，第一檢測(cè)模塊為設(shè)置于車位底部的壓力傳感器。

進(jìn)一步地，第二檢測(cè)模塊為安裝于車位頂部的攝像頭傳感器。

進(jìn)一步地，第三檢測(cè)模塊為安裝于車庫入口處兩側(cè)的紅外線傳感器。

進(jìn)一步地，控制電路包括：第一電感鎮(zhèn)流器、第一補(bǔ)償電容器、第二電感鎮(zhèn)流器、第二補(bǔ)償電容器、第一電子開關(guān)、第二電子開關(guān)和第三電子開關(guān)，其中，第一電感鎮(zhèn)流器與第二電感鎮(zhèn)流器并聯(lián)，第一補(bǔ)償電容器與第二補(bǔ)償電容器并聯(lián)，第一電子開關(guān)的第一端與第一電感鎮(zhèn)流器的第一端相連接，第一電子開關(guān)的第二端與第二電感鎮(zhèn)流器相連接，第二電子開關(guān)的第一端與第一第一電感鎮(zhèn)流器的第一端和第一補(bǔ)償電容器分別相連接，第二電子開關(guān)的第二端與第二補(bǔ)償電容器相連接，第三電子開關(guān)的第一端與第一電子開關(guān)的第一端和第二電子開關(guān)的第一端分別相連接，第三電子開關(guān)的第二端連接電源，第一電感鎮(zhèn)流器和第二電感鎮(zhèn)流器分別與燈具的第一端相連接，第一補(bǔ)償電容器和第二補(bǔ)償電容器分別與燈具的第二端相連接，第一電子開關(guān)、第二電子開關(guān)和第三電子開關(guān)分別與控制器相連接。

進(jìn)一步地，第一電子開關(guān)、第二電子開關(guān)和第三電子開關(guān)均為可控硅雙向開關(guān)。

進(jìn)一步地，控制電路包括：具有兩個(gè)抽頭的電感、第一繼電器、電感鎮(zhèn)流器、補(bǔ)償電容器和第二繼電器，其中，第一繼電器的開關(guān)與抽頭相連接，電感與電感鎮(zhèn)流器均與燈具相串聯(lián)，補(bǔ)償電容器與燈具相并聯(lián)，第二繼電器的開關(guān)與燈具相串聯(lián)，第一繼電器的線圈與第二繼電器的線圈均與控制器相連接。

進(jìn)一步地，照明控制系統(tǒng)還包括：設(shè)置于車庫出口處的第四檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)是否有車輛離開車庫；控制顯示牌，與第三檢測(cè)模塊和第四檢測(cè)模塊分別相連接，用于顯示車庫內(nèi)剩余車位數(shù)。

進(jìn)一步地，控制顯示牌與控制器相連接。

進(jìn)一步地，燈具為由單色LED燈珠構(gòu)成的LED燈條。

本實(shí)用新型提出一種車庫照明控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車位頂部的燈具；設(shè)置于車位上的第一檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車位是否為空車位；設(shè)置于車位上的第二檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車位是否有人員停留；設(shè)置于車庫入口處的第三檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)是否有車輛進(jìn)入車庫；控制器，與第一檢測(cè)模塊、第二檢測(cè)模塊和第三檢測(cè)模塊相連接，用于在車位不為空車位且車位有人員停留時(shí)，向控制電路輸出第一控制信號(hào)，在車位不為空車位且車位沒有人員停留時(shí)或者車位為空車位且沒有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，向控制電路輸出第二控制信號(hào)，在車位為空車位且有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，向控制電路輸出第三控制信號(hào)；控制電路，與燈具相連接，用于在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，控制燈具以第一亮度點(diǎn)亮，在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，控制燈具關(guān)閉，在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，控制燈具以小于第一亮度的第二亮度點(diǎn)亮，能夠在合適的時(shí)機(jī)點(diǎn)亮或關(guān)閉車位上的燈具，既能節(jié)省電源又不影響用戶使用車位，同時(shí)，能夠以低亮度電量燈具來引導(dǎo)用戶尋找空車位。

附圖說明

圖1為本申請(qǐng)第一實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)的原理框圖；

圖2為本申請(qǐng)第二實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)的原理框圖；

圖3為本申請(qǐng)第三實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來說明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍局限于此。

如圖1所示，本申請(qǐng)第一實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)包括燈具10、第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30、第三檢測(cè)模塊40、控制器50和控制電路60。

其中，燈具10設(shè)置于車位頂部，可以是由單色LED燈珠構(gòu)成的LED燈條，或者是由彩色LED燈珠構(gòu)成的LED燈條。

第一檢測(cè)模塊20設(shè)置于車位上，用于檢測(cè)車位是否為空車位。第一檢測(cè)模塊20可以為超聲波傳感器、紅外線傳感器、攝像頭傳感器、金屬傳感器或壓力傳感器等，優(yōu)選采用設(shè)置于車位底部的壓力傳感器，以感應(yīng)是否有車停在車位，相對(duì)于其他傳感器，通過此壓力傳感器檢測(cè)車位上檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。

第二檢測(cè)模塊30設(shè)置于車位上，用于檢測(cè)車位是否有人員停留。第二檢測(cè)模塊30也可以為超聲波傳感器、紅外線傳感器或攝像頭傳感器，優(yōu)選采用安裝于車位頂部的攝像頭傳感器，通過攝像頭傳感器拍攝圖片，經(jīng)圖像處理后確定車位是否有人員停留。

第三檢測(cè)模塊40設(shè)置于車庫入口處，用于檢測(cè)是否有車輛進(jìn)入車庫。第三檢測(cè)模塊40可以為超聲波傳感器、紅外線傳感器、攝像頭傳感器、金屬傳感器或壓力傳感器等，優(yōu)選采用安裝于車庫入口處兩側(cè)的紅外線傳感器，當(dāng)有車輛通過車庫入口時(shí)，紅外線傳感器可檢測(cè)到有車輛進(jìn)入車庫。

控制器50可為單片機(jī)，與第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30和第三檢測(cè)模塊40分別相連接，接收第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30和第三檢測(cè)模塊40的檢測(cè)結(jié)果，綜合三個(gè)檢測(cè)模塊的檢測(cè)結(jié)果，通過邏輯電路產(chǎn)生不同的控制信號(hào)。具體地，在車位不為空車位且車位有人員停留時(shí)，向控制電路輸出第一控制信號(hào)；在車位不為空車位且車位沒有人員停留時(shí)或者車位為空車位且沒有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，向控制電路輸出第二控制信號(hào)；在車位為空車位且有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，向控制電路輸出第三控制信號(hào)。

控制電路60與燈具10和控制器50分別相連接，根據(jù)控制器50產(chǎn)生的控制信號(hào)對(duì)燈具進(jìn)行控制，具體地，在接收到第一控制信號(hào)時(shí)，控制燈具以第一亮度點(diǎn)亮，在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，控制燈具關(guān)閉，在接收到第二控制信號(hào)時(shí)，控制燈具以小于第一亮度的第二亮度點(diǎn)亮。

采用該實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)，當(dāng)車位不為空車位且車位有人員停留時(shí)，很大程度上表示該車位上的車要啟動(dòng)，此時(shí)燈具以較亮的第一亮度點(diǎn)亮，以方便用戶操作和控制車輛；當(dāng)車位不為空車位且車位沒有人員停留時(shí)或者車位為空車位且沒有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，也即車位處于有車停泊狀態(tài)、或者車位處于空閑且沒有待停車輛入庫，此時(shí)燈具關(guān)閉，節(jié)約能耗；當(dāng)車位為空車位且有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，很大程度上表示入庫的車要尋找車位停泊，此時(shí)燈具以較暗的第二亮度點(diǎn)亮，給車輛以指引，使得用戶能夠快速找到空車位，這一過程燈具亮度較低，同時(shí)也能節(jié)約能源，當(dāng)車輛進(jìn)入車位以后，燈具由第二亮度轉(zhuǎn)為第一亮度，方便用戶準(zhǔn)確入位。

因此，該實(shí)施例的車庫照明控制系統(tǒng)能夠在合適的時(shí)機(jī)點(diǎn)亮或關(guān)閉車位上的燈具，既能節(jié)省電源又不影響用戶使用車位，同時(shí)，能夠以低亮度電量燈具來引導(dǎo)用戶尋找空車位。

如圖2所示，本申請(qǐng)第二實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)包括燈具10、第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30、第三檢測(cè)模塊40、控制器50和控制電路60。其中，控制電路60包括第一電感鎮(zhèn)流器61、第一補(bǔ)償電容器62、第二電感鎮(zhèn)流器63、第二補(bǔ)償電容器64、第一電子開關(guān)65、第二電子開關(guān)66和第三電子開關(guān)67。

其中，第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30和第三檢測(cè)模塊40均與控制器50相連接，具體與上述第一實(shí)施例中的相關(guān)描述相同，此處不再贅述。

第一電感鎮(zhèn)流器61與第二電感鎮(zhèn)流器63并聯(lián)，第一補(bǔ)償電容器62與第二補(bǔ)償電容器64并聯(lián)，第一電子開關(guān)65的第一端與第一電感鎮(zhèn)流器61的第一端相連接，第一電子開關(guān)65的第二端與第二電感鎮(zhèn)流器63相連接，第二電子開關(guān)66的第一端與第一電感鎮(zhèn)流器61的第一端和第一補(bǔ)償電容器62分別相連接，第二電子開關(guān)66的第二端與第二補(bǔ)償電容器64相連接，第三電子開關(guān)67的第一端與第一電子開關(guān)65的第一端和第二電子開關(guān)66的第一端分別相連接，第三電子開關(guān)67的第二端連接電源，第一電感鎮(zhèn)流器61和第二電感鎮(zhèn)流器63分別與燈具10的第一端相連接，第一補(bǔ)償電容器62和第二補(bǔ)償電容器64分別與燈具10的第二端相連接，第一電子開關(guān)65、第二電子開關(guān)66和第三電子開關(guān)67分別與控制器50相連接。其中，第一電子開關(guān)65、第二電子開關(guān)66和第三電子開關(guān)67均為可控硅雙向開關(guān)。

采用該實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)，當(dāng)車位不為空車位且車位有人員停留時(shí)，控制器產(chǎn)生第一控制信號(hào)，控制第一電子開關(guān)65、第二電子開關(guān)66和第三電子開關(guān)67均關(guān)閉，第一電感鎮(zhèn)流器61、第二電感鎮(zhèn)流器63、第一補(bǔ)償電容器62與第二補(bǔ)償電容器64均接入電路，兩個(gè)電感鎮(zhèn)流器并聯(lián)接入電路，滿足燈具10全功率運(yùn)行的總功率要求，燈具10全功率運(yùn)行，此時(shí)燈具10以較亮的第一亮度點(diǎn)亮。當(dāng)車位不為空車位且車位沒有人員停留時(shí)或者車位為空車位且沒有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，控制器產(chǎn)生第二控制信號(hào)，控制第三電子開關(guān)67斷開，此時(shí)燈具關(guān)閉，節(jié)約能耗。當(dāng)車位為空車位且有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，控制器產(chǎn)生第三控制信號(hào)，控制第一電子開關(guān)65和第二電子開關(guān)66均打開，控制第三電子開關(guān)67關(guān)閉，第一電感鎮(zhèn)流器61、第二電感鎮(zhèn)流器63、第一補(bǔ)償電容器62與第二補(bǔ)償電容器64均接入電路，第一電感鎮(zhèn)流器61和第一補(bǔ)償電容器62接入電路，第二電感鎮(zhèn)流器63與第二補(bǔ)償電容器64被切出電路，只有一個(gè)電感鎮(zhèn)流器工作，此時(shí)燈具10電流減小，燈具10降低功率運(yùn)行，即以較暗的第二亮度點(diǎn)亮，給車輛以指引。

如圖3所示，本申請(qǐng)第三實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)包括燈具10、第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30、第三檢測(cè)模塊40、控制器50和控制電路60。其中，控制電路60包括具有兩個(gè)抽頭的電感68、第一繼電器69、電感鎮(zhèn)流器610、補(bǔ)償電容器611和第二繼電器612。

其中，第一檢測(cè)模塊20、第二檢測(cè)模塊30和第三檢測(cè)模塊40均與控制器50相連接，具體與上述第一實(shí)施例中的相關(guān)描述相同，此處不再贅述。

第一繼電器69的開關(guān)與電感68的抽頭相連接，電感68與電感鎮(zhèn)流器610均與燈具10相串聯(lián)，補(bǔ)償電容器611與燈具10相并聯(lián)，第二繼電器612的開關(guān)與燈具10相串聯(lián)，第一繼電器69的線圈與第二繼電器612的線圈均與控制器50相連接。

采用該實(shí)施例提供的車庫照明控制系統(tǒng)，當(dāng)車位不為空車位且車位有人員停留時(shí)，控制器50產(chǎn)生第一控制信號(hào)，控制第二繼電器612的開關(guān)吸合，控制第一繼電器69的開關(guān)連接于對(duì)應(yīng)較小電感量的抽頭，較小的電感68接入電路，燈具10以較大功率運(yùn)行，此時(shí)燈具10以較亮的第一亮度點(diǎn)亮。當(dāng)車位不為空車位且車位沒有人員停留時(shí)或者車位為空車位且沒有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，控制器50產(chǎn)生第二控制信號(hào)，控制第二繼電器612的開關(guān)斷開，此時(shí)燈具關(guān)閉，節(jié)約能耗。當(dāng)車位為空車位且有車輛進(jìn)入車庫時(shí)，控制器產(chǎn)生第三控制信號(hào)，控制第二繼電器612的開關(guān)吸合，控制第一繼電器69的開關(guān)連接于對(duì)應(yīng)較大電感量的抽頭，較大的電感68接入電路，燈具10以較小功率運(yùn)行，此時(shí)燈具10以較暗的第二亮度點(diǎn)亮，給車輛以指引。

優(yōu)選地，在上述第一、第二或第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上，照明控制系統(tǒng)還包括第四檢測(cè)模塊和控制顯示牌。其中，第四檢測(cè)模塊設(shè)置于車庫出口處，與第三檢測(cè)模塊類似也可以采用紅外線傳感器，用于檢測(cè)是否有車輛離開車庫?？刂骑@示牌與第三檢測(cè)模塊和第四檢測(cè)模塊分別相連接，用于根據(jù)第三檢測(cè)模塊的檢測(cè)結(jié)構(gòu)和第四檢測(cè)模塊的檢測(cè)結(jié)果計(jì)算得到車庫內(nèi)剩余車位數(shù)并顯示。

更優(yōu)選地，控制顯示牌與控制器相連接，控制器一端可實(shí)時(shí)獲得車庫內(nèi)剩余車位數(shù)，可與車庫內(nèi)所有第一檢測(cè)模塊的檢測(cè)結(jié)果相比較，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)第一檢測(cè)模塊、第三檢測(cè)模塊和/或第四檢測(cè)模塊的工作狀態(tài)是否正常。

由上述的記載可知，本實(shí)用新型提供的車庫照明控制系統(tǒng)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：能夠在合適的時(shí)機(jī)點(diǎn)亮或關(guān)閉車位上的燈具，既能節(jié)省電源又不影響用戶使用車位，同時(shí)，能夠以低亮度電量燈具來引導(dǎo)用戶尋找空車位。

以上實(shí)施方式的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施方式的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施方式技術(shù)方案的精神和范圍。