本實用新型適于廂式車輛或方艙的技術領域，尤其涉及一種車輛電磁屏蔽裝置。

背景技術：

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有廂式車輛及方艙采用濾波器的電磁屏蔽裝置，常安裝于方艙外部供電電源入口處，并由屏蔽體(濾波器箱)1將濾波器2等各種干擾源包圍起來，用于抑制各種電磁干擾。采用此種屏蔽裝置，結構比較復雜，安裝、維護成本相對較高，系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性能較差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種整體結構緊湊合理、電磁兼容性能良好、且屏蔽效能佳的車輛電磁屏蔽裝置。

本實用新型提供一種車輛電磁屏蔽裝置，本車輛電磁屏蔽裝置位于配電箱，所述配電箱內設有第一配電模塊、第二配電模塊、電源模塊、相序保護器、斷路器、防雷器、以及濾波器；本車輛電磁屏蔽裝置包括中間隔板、可拆卸面板、以及由該中間隔板和可拆卸面板組成的封閉區(qū)域，所述相序保護器、斷路器、防雷器、以及濾波器位于該封閉區(qū)域內。

優(yōu)選地，所述可拆卸面板上設有至少一個電連接器。

車輛內還設有供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)通過可拆卸面板上的電連接器輸入到該封閉區(qū)域。

優(yōu)選地，所述中間隔板也設有電連接器。

優(yōu)選地，所述中間隔板上的電連接器連接到配電箱內的電源模塊、第一配電模塊和第二配電模塊。

優(yōu)選地，本車輛電磁屏蔽裝置用于廂式車輛或方艙的艙體內。

本車輛電磁屏蔽裝置安裝于方艙內部，由配電箱內的中間隔板及可拆卸面板構成封閉區(qū)域，實現(xiàn)電磁的屏蔽功能要求，相序保護器、斷路器、防雷器、以及濾波器被屏蔽在該封閉區(qū)域內；供電系統(tǒng)采用電連接器方式輸入到配電箱內部，完成系統(tǒng)供配電過程；本實用新型整體結構緊湊合理，電磁兼容性能良好，且屏蔽效能佳。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有廂式車輛及方艙的電磁屏蔽裝置的結構示意圖；

圖2為圖1所示電磁屏蔽裝置在A-A方向的剖視圖；

圖3為本實用新型車輛電磁屏蔽裝置的結構示意圖；

圖4為圖3所示車輛電磁屏蔽裝置在B-B方向的剖視圖；

圖5為本3所示車輛電磁屏蔽裝置在配電過程中的實施方式的示意圖。

具體實施方式

本實用新型涉及一種車輛電磁屏蔽裝置，其用于廂式車輛或方艙的艙體100內。

如圖3至圖5所示，本車輛電磁屏蔽裝置位于配電箱30內，在本實施例中，配電箱30內設有第一配電模塊31、第二配電模塊32、電源模塊33、相序保護器34、斷路器35、防雷器36、以及濾波器37。

本車輛電磁屏蔽裝置包括中間隔板10、可拆卸面板20、以及由該中間隔板10和可拆卸面板20組成的封閉區(qū)域200。其中，中間隔板10焊接于配電箱30的內側底部，該中間隔板10與可拆卸面板20構成一個封閉的金屬區(qū)域，以防止濾波器37、電纜等干擾源的電磁場向外擴散，相序保護器34、斷路器35、防雷器36、以及濾波器37位于封閉區(qū)域200內。中間隔板10上的電連接器11連接到配電箱30內的電源模塊33、第一配電模塊31和第二配電模塊32。

車輛內設有供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)通過可拆卸面板20上的電連接器21輸入到該區(qū)域，經相序保護器34、斷路器35、防雷器36、濾波器37等保護功能設施，然后通過中間隔板10上的電連接器11連接到配電箱30內的電源模塊33和第一、第二配電模塊31、32完成供配電過程。

供電系統(tǒng)為供電線路或三相四線制電源或AC380V供電電源等。本車輛電磁屏蔽裝置試裝于方艙產品100上，在供配電模塊安裝前后的條件下均進行電磁兼容性測試試驗，結果顯示方艙供電輸入電源干擾抑制能力在90kHz～18GHz的范圍內達到60dB的設計要求，表明電磁屏蔽效能良好。

本車輛電磁屏蔽裝置適于方艙用濾波器的電磁屏蔽，結構緊湊，使用簡單靈活，維修安裝方便，系統(tǒng)工作可靠性高。

本車輛電磁屏蔽裝置安裝于方艙100內部，由配電箱30內的中間隔板10及可拆卸面板20構成封閉區(qū)域，實現(xiàn)電磁的屏蔽功能要求，相序保護器34、斷路器35、防雷器36、以及濾波器37被屏蔽在該封閉區(qū)域內；

供電系統(tǒng)采用電連接器方式輸入到配電箱內部，完成系統(tǒng)供配電過程；本實用新型整體結構緊湊合理，電磁兼容性能良好，且屏蔽效能佳。

上述的實施例僅示例性說明本實用新型創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運用的實施例，而非用于限制本實用新型；應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。