本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛中的控制設(shè)備，尤其是具有傳感器的控制設(shè)備。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的控制設(shè)備基本上由一個(gè)固定在外殼之中且具有插接元件的電路板構(gòu)成。DE102006006078B4就公開了這樣一種控制設(shè)備，其中將插接元件連同電路板與外殼卡接在一起。DE4232048C2公開了一種將其插接元件連同電路板夾緊在兩個(gè)殼體件之間的控制設(shè)備。由于在安裝狀態(tài)下的尺寸誤差，插接元件和外殼可能會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行過程中的振動(dòng)而相互碰撞或者嘎嘎作響，從而妨礙控制設(shè)備的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
與此相對(duì)，根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的控制設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)在于，利用機(jī)械連接結(jié)構(gòu)將插接元件與殼體件固定相連，其可防止相鄰元器件相互碰撞或者嘎嘎作響以及由此引起的控制設(shè)備的功能故障。按照本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)此目的，殼體件與插接元件之間的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)具有凸出元件和容納元件，該容納元件具有用來容納凸出元件的凹槽。在此，所述凹槽具有基底區(qū)、第一壁區(qū)和第二壁區(qū)，其中在第一壁區(qū)上布置有第一肋，在第二壁區(qū)上布置有第二肋。這樣就能以長(zhǎng)久穩(wěn)定、耐振動(dòng)和便于裝配的方式將插接元件固定在殼體件上，并且能以節(jié)省時(shí)間和成本的方式生產(chǎn)整個(gè)控制設(shè)備。此外，由此還實(shí)現(xiàn)了將振敏的傳感器整合在控制設(shè)備之中，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橥鈿ず?或插接元件的振動(dòng)等而引起功能故障的危險(xiǎn)。從屬權(quán)利要求給出了為本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。按照本發(fā)明的一種有利實(shí)施方式所述，所述壁區(qū)中的至少一個(gè)通過側(cè)邊形成，并且在側(cè)邊的外側(cè)上布置有一個(gè)槽口。通過這種成形可使得在將插接元件插入到殼體件之中時(shí)側(cè)邊無需用很大的力即可彈性變形。因此，由于側(cè)邊的彈性作用，還能提供力配合形式的固定，該側(cè)邊的彈性作用能保證在各種公差范圍的情況下耐久性很高的持久接觸。此外還能以簡(jiǎn)單方式將電路板連同插接元件與殼體件相連，不會(huì)在電路板與插接元件的觸點(diǎn)之間產(chǎn)生應(yīng)力。此外還有利的是，第一肋在凹槽的縱向上與第二肋錯(cuò)開地布置。此外這些肋還有利地具有刃狀的端部。通過錯(cuò)開布置且線狀構(gòu)造的接觸可保證凸出元件與容納元件之間的改善的引導(dǎo)作用以及力分布。此外，由此還可以在裝配時(shí)防止機(jī)械固定中的部件相對(duì)扭轉(zhuǎn)或者傾斜。在按照本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)中，傳感器是用來在一個(gè)或者多個(gè)軸向上獲取機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)速度和/或加速度的旋轉(zhuǎn)速度傳感器和/或加速度傳感器。通過外殼與插接元件之間的形狀配合和力配合的機(jī)械連接可靠地抑制了機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中振動(dòng)方面的干擾，從而保證控制設(shè)備中的傳感器連續(xù)可靠工作。優(yōu)選地，在所述壁區(qū)中的每一壁區(qū)上都相互平行地布置有多個(gè)肋。這些肋還優(yōu)選垂直于凹槽的縱向延伸。由此能夠提供在機(jī)械連接中改善的力分布，其中對(duì)應(yīng)于肋的數(shù)目減小了每個(gè)肋的負(fù)載。在按照本發(fā)明的另一種有利設(shè)計(jì)中，在插接元件與殼體件之間設(shè)有多個(gè)機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。還有利的是，利用機(jī)械連接結(jié)構(gòu)將每一個(gè)殼體件與插接元件相連。由此提供一種操作更可靠、不會(huì)嘎嘎作響且具有插接元件與一個(gè)或兩個(gè)殼體件之間持久接觸的固定，其在機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中也能承受很高的振動(dòng)負(fù)荷。附圖說明以下參考附圖對(duì)本發(fā)明的一種實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖中：圖1為根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的透視圖，圖2為圖1所示控制設(shè)備的插接元件與殼體件之間的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)的視圖，圖3為圖2所示機(jī)械連接結(jié)構(gòu)的放大視圖，以及圖4為機(jī)械連接結(jié)構(gòu)的另一視圖。具體實(shí)施方式以下將參考圖1～4對(duì)根據(jù)本發(fā)明的一種有利實(shí)施例的控制設(shè)備1進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的一種有利實(shí)施方式的控制設(shè)備1的透視圖，其中出于更清楚的目的以分解方式繪出了各個(gè)元器件。如圖1所示，控制設(shè)備1包括具有第一殼體件20和第二殼體件21的外殼2以及布置在其間的電路板3。電路板3不僅與具有多個(gè)觸點(diǎn)40的插接元件4機(jī)械地相連而且也與其以電子方式相連。由此利用機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5將包括電路板3和插接元件4的組件與殼體件相連。如圖2所示的放大視圖，機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5包括一個(gè)具有寬度B并且構(gòu)造在第一殼體件20上的凸出元件50以及一個(gè)具有凹槽7并且構(gòu)造在插接元件4上的容納元件51。凸出元件50容納在凹槽7之中。凹槽7具有基底區(qū)9、第一壁區(qū)10和第二壁區(qū)30。在凹槽7的第一壁區(qū)10上布置有凸出的第一肋11，在凹槽7的第二壁區(qū)30上布置有凸出的第二肋12。如圖3所示，第一肋11還在凹槽7的縱向X-X與第二肋12錯(cuò)開地布置。第一和第二肋11、12各自具有刃狀的端部14。由于第一和第二肋11、12的刃狀端部14的作用，可在凸出元件50和容納元件51之間提供線狀的形狀配合的接觸。代替地，也可以在凹槽7的每個(gè)壁區(qū)10、30上都相互平行地布置有多個(gè)肋11、12。如圖3進(jìn)一步所示，壁區(qū)10由側(cè)邊8構(gòu)成，并且一個(gè)槽口6布置在側(cè)邊8的外側(cè)16上。通過槽口6減小側(cè)邊8的橫斷面，從而能夠以很小的力使其彈性變形。由此形成彈性的側(cè)邊8。第一和第二肋11、12各自以高度H從凹槽7的第一壁區(qū)10以及第二壁區(qū)30向外伸出。在此，高度H的尺寸使得凸出元件50的寬度B(參見圖2)略大于容納元件51的凹槽7的剩余的開口尺寸C。在裝配控制設(shè)備1時(shí)首先利用壓接裝置將插接元件4連同電路板3插入到第一殼體件20的凹口22之中，并且利用機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5(參見圖2)與其相連。在移去壓接裝置之后將第二殼體件21隨后定位在插接元件4和第一殼體件20上，并且利用自攻螺絲24與其和第一殼體件20旋接在一起。除此之外，在控制設(shè)備1中還設(shè)有圖1中不可見的用于獲取車輛旋轉(zhuǎn)速度和/或加速度的旋轉(zhuǎn)速度傳感器和/或加速度傳感器。盡管在圖中并未繪出，替代地，也可以在插接元件4和殼體件20之間設(shè)有多個(gè)機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5。除此之外，利用機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5不僅可以將第一殼體件20而且也可以將第二殼體件21與插接元件4相連。在裝配控制設(shè)備1時(shí)，在將機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5的凸出元件50和容納元件51插入時(shí)可利用壓接裝置施加限定的力。通過這種力的作用使得容納元件51的側(cè)邊8如圖4所示在箭頭A所指方向彈性地或者說可回彈地彎曲，從而在機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5的凸出元件50和容納元件51之間除了形狀配合的接觸之外，還實(shí)現(xiàn)了力配合接觸。機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5的所有公差尺寸在此設(shè)計(jì)成保證持久穩(wěn)定、牢靠的固定。因此，按照本發(fā)明提供尤其是用于機(jī)動(dòng)車輛的控制設(shè)備1，其通過根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)5的設(shè)計(jì)方式保證插接元件4和外殼2之間長(zhǎng)期可靠的接觸。由此，在內(nèi)置有振敏的傳感器的控制設(shè)備中可以避免振動(dòng)引起的、相互碰撞的元器件的嘎嘎聲，并且可避免因此引起的故障或干擾。