專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載模擬功率放大器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子電路。
背景技術(shù)：
近些年來(lái)，各類(lèi)汽車(chē)用模擬功率放大器得到廣泛地應(yīng)用，滿(mǎn)足了司乘人員文化娛 樂(lè)的需求，問(wèn)題在于其抗干擾性能差，存在失真，在開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)時(shí)會(huì)聽(tīng)到Pop-Pop雜音，其器 件散熱不好，防靜電性能差，影響其進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改善現(xiàn)有車(chē)載模擬功率放大器性能，提供一種新結(jié)構(gòu)車(chē)載 模擬功率放大器。 —種車(chē)載模擬功率放大器，包括電源組件、音源組件、功率放大器芯片、揚(yáng)聲器，其 特征在于，音源組件發(fā)出信號(hào)，經(jīng)過(guò)音量控制、延時(shí)處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元處 理，再進(jìn)功率放大器芯片處理，并至揚(yáng)聲器；設(shè)有靜音控制電路對(duì)電源組件、音量控制、延時(shí) 處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元實(shí)行調(diào)控；電源接地、模擬信號(hào)接地分別布置，線(xiàn)路分 開(kāi)；模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)高頻電感、雙向二極管和電容再與電源接地相連；功率放大器芯片與散 熱片間設(shè)有65Mn材料做成的回形夾，保證散熱良好。 本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、具體空間狀況、揚(yáng)聲器位置、車(chē)型等級(jí)和 司乘人群對(duì)音樂(lè)的鑒賞能力，調(diào)整多路多級(jí)均衡電路、失真抑制電路、延時(shí)電路、音量控制 電路對(duì)音源信號(hào)進(jìn)行揚(yáng)聲定位，進(jìn)行響度、音調(diào)、音色處理，由于有延時(shí)電路可控制功率放 大器工作順序，可以有效地避免開(kāi)、關(guān)機(jī)發(fā)出Pop-Pop響聲。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型原理電路方框圖。 圖3為電源組件電路構(gòu)成示意圖。 圖4為本實(shí)用新型原理電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作出進(jìn)一步地詳細(xì)描述。 如圖1所示，殼體1上附有散熱片6，殼體1內(nèi)設(shè)有電路板2、功率放大器芯片4，電
路板2與殼體1間設(shè)有橡膠條3，功率放大器芯片4上設(shè)有65Mn材料的回形夾6，插座7用
來(lái)系統(tǒng)連接；音源組件發(fā)出信號(hào)，通過(guò)圖3電阻R14、R5進(jìn)行音量控制；通過(guò)圖3電容D5、C7
進(jìn)行延時(shí)處理；通過(guò)圖3電阻R16、R17，電容C8、C9實(shí)現(xiàn)多級(jí)均衡；通過(guò)圖4電阻R31、R32、
R33、 R34、 R35、 R36，電容C31、 C32，三極管Q3、 Q4進(jìn)行失真抑制，再進(jìn)功率放大器芯片處理，
并至揚(yáng)聲器；設(shè)有靜音控制電路對(duì)電源組件、音量控制、延時(shí)處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元實(shí)行調(diào)控；對(duì)音源信號(hào)進(jìn)行揚(yáng)聲定位，失真抑制，對(duì)響度、音調(diào)、音色進(jìn)行處理，以達(dá)到 車(chē)內(nèi)頻響曲線(xiàn)波動(dòng)在士3dB范圍內(nèi)；電源接地、模擬信號(hào)接地分別布置，導(dǎo)線(xiàn)分開(kāi)，減少互 相干擾；模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)高頻電感、雙向二極管、電容后再與電源接地相連，提高了產(chǎn)品的抗 干擾能力；通過(guò)圖3電阻R26、 R27，電容C25， 二極管D4進(jìn)行延時(shí)，規(guī)范功率放大工作時(shí)序， 避免開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)時(shí)產(chǎn)生Pop-Pop響聲。
權(quán)利要求一種車(chē)載模擬功率放大器，包括電源組件、音源組件、功率放大器芯片、揚(yáng)聲器，其特征在于，音源組件發(fā)出信號(hào)，經(jīng)過(guò)音量控制、延時(shí)處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元處理，再進(jìn)功率放大器芯片(4)處理，并至揚(yáng)聲器；設(shè)有靜音控制電路對(duì)電源組件、音量控制、延時(shí)處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元實(shí)行調(diào)控；電源接地、模擬信號(hào)接地分別布置，線(xiàn)路分開(kāi)；模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)高頻電感、雙向二極管和電容再與電源接地相連。
2. 按照權(quán)利要求l所述車(chē)載模擬功率放大器，其特征在于，功率放大器芯片(4)與散熱 片(5)間設(shè)有65Mn材料做成的回形夾(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)載模擬功率放大器，包括電源組件、音源組件、功率放大器芯片、揚(yáng)聲器，其特征在于，音源組件發(fā)出信號(hào)，經(jīng)過(guò)音量控制、延時(shí)處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元處理，再進(jìn)功率放大器芯片處理，并至揚(yáng)聲器；設(shè)有靜音控制電路對(duì)電源組件、音量控制、延時(shí)處理、多路多級(jí)均衡、失真抑制單元實(shí)行調(diào)控；其優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，具體空間狀況，揚(yáng)聲器位置，車(chē)型等級(jí)和司乘人群對(duì)音樂(lè)的鑒賞能力，調(diào)整多路多級(jí)均衡電路、失真抑制電路、延時(shí)電路、音量控制電路對(duì)音源信號(hào)進(jìn)行揚(yáng)聲定位，進(jìn)行響度、音調(diào)、音色處理，由于有延時(shí)電路可控制功率放大器工作順序，可以有效地避免開(kāi)、關(guān)機(jī)發(fā)出Pop-Pop響聲。
文檔編號(hào)H03F3/20GK201499135SQ20092009387
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者馮旭, 張海英, 楊清雨, 林順達(dá) 申請(qǐng)人:吉林市航盛宏宇電子有限公司