開關模塊130的包括第一連接端、第二連接端和控制端，所述第一連接端與所述電源端插頭連接，所述第二連接端與所述汽車充電端插頭連接，所述控制端與所述控制模塊110連接。第一電力載波通信模塊120將獲取的充電狀態(tài)信息轉換為控制模塊110可識別的數(shù)據(jù)形式并發(fā)送給控制模塊110，控制模塊110根據(jù)所述充電狀態(tài)信息驅動開關模塊130執(zhí)行相應的操作，例如，當控制模塊110接收到的所述充電狀態(tài)信息為可充電電池組處于已充滿狀態(tài)時，發(fā)送停止充電指令至開關模塊130的控制端，斷開第一連接端與第二連接端，從而斷開充電動汽車的充電回路，停止充電。
[0027]本實用新型實施例提供的電動汽車充電控制系統(tǒng)，通過第一電力載波通信模塊120、第二電力載波通信模塊及纜上控制盒100的汽車充電端插頭實現(xiàn)電動汽車充電控制裝置200及纜上控制盒100的數(shù)據(jù)交互，有效地從車輛端獲取了電池充電狀態(tài)的準確信息，以便纜上控制盒100對電動汽車的充電進行更準確的控制。
[0028]此外，為了進一步方便車主用戶對電動汽車充電過程的管理及控制，所述電動汽車充電控制系統(tǒng)還具有遠程通信功能。具體實現(xiàn)方式可以優(yōu)選為:本實用新型實施例還包括監(jiān)控裝置300和用戶終端設備400，且纜上控制盒100內設有遠程通信模塊140，且遠程通信模塊140與控制模塊110連接，監(jiān)控裝置300與遠程通信模塊140耦合，用戶終端設備400與監(jiān)控裝置300耦合，從而實現(xiàn)纜上控制盒100、監(jiān)控裝置300和用戶終端設備400之間的通信，如圖I所示。
[0029]如圖2所示，纜上控制盒100的遠程通信模塊140可以經公用移動通信基站接入移動通信網(wǎng)，與服務器進行通信，因此，監(jiān)控裝置300接入公網(wǎng)并通過服務器即可以與遠程通信模塊140進行通信，使得纜上控制盒100與監(jiān)控裝置300間可以實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交互。例如，監(jiān)控裝置300可以通過路由器接入公網(wǎng)。同時，用戶終端設備400也可以經公用移動通信基站接入移動通信網(wǎng)，通過服務器上與監(jiān)控裝置300進行通信，使得監(jiān)控裝置300與用戶終端設備400間可以實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交互。
[0030]電動汽車開始充電后，第一電力載波通信模塊120獲取電動汽車充電控制裝置200提供的電池充電狀態(tài)信息，并發(fā)送給控制模塊110，控制模塊110通過遠程通信模塊140將所述充電狀態(tài)信息上報給監(jiān)控裝置300，車主用戶可以通過安裝有應用軟件的用戶終端設備400訪問監(jiān)控裝置300，獲得所述充電狀態(tài)信息，并根據(jù)所述充電狀態(tài)信息發(fā)送相應的控制指令至監(jiān)控裝置300，監(jiān)控裝置300將所述控制指令下發(fā)至遠程通信模塊140，從而使得控制模塊110接收到所述控制指令，驅動開關模塊130執(zhí)行相應的操作。當然，第一電力載波通信模塊120也可以用于獲得車輛端其他設備工作狀態(tài)信息發(fā)送給控制模塊110，控制模塊110通過遠程通信模塊140上報所述其他設備工作狀態(tài)信息至監(jiān)控裝置300，車主用戶可以通過用戶終端設備400獲取所述其他設備工作狀態(tài)信息。其中，用戶終端設備400可以為智能手機，平板電腦等。
[0031]本實用新型實施例中，在通過第一電力載波通信模塊120、第二電力載波通信模塊有效地從車輛端獲取電池充電狀態(tài)的準確信息的基礎上，通過纜上控制盒100、監(jiān)控裝置300及用戶終端設備400形成的遠程控制系統(tǒng)，有效地方便了車主用戶在不在場的情況下及時獲知電動汽車的準確充電狀態(tài)并作相應的處理。
[0032]當然，所述電動汽車充電控制系統(tǒng)具有遠程通信功能的具體實現(xiàn)方式還可以為：所述遠程通信模塊140直接與用戶終端設備400耦合，即在不經過監(jiān)控裝置300的情況下，實現(xiàn)用戶終端設備400直接與纜上控制盒100的遠程通信。例如，遠程通信模塊140具有短信收發(fā)功能，可以直接將所述充電狀態(tài)信息以短信的形式發(fā)送到車主用戶的手機，同時，也可以接收車主用戶以短信形式發(fā)送的控制指令，遠程通信模塊140將接收到的含有所述控制指令的短信轉換為控制模塊110可識別的數(shù)據(jù)形式并發(fā)送給控制模塊110，控制模塊110根據(jù)所述控制指令驅動開關模塊130執(zhí)行相應的操作。
[0033]其中，控制模塊110可以優(yōu)選為單片機，當然，還可以為DSP、ARM或FPGA等其他具有數(shù)據(jù)處理功能的芯片。所述遠程通信模塊140優(yōu)選為GPRS通信模塊，例如DATA-6121無線收發(fā)模塊。開關模塊130為啟動充電或停止充電的動作執(zhí)行機構，可以優(yōu)選為繼電器，當然也可以為光電耦合開關、可控硅等組合式可控開關模塊。
[0034]本實用新型實施例中，纜上控制盒100還包括時鐘模塊160，所述時鐘模塊160與所述控制模塊110連接，如圖3所示。例如，時鐘模塊160可以采用時鐘芯片DS1302。車主用戶可以通過用戶終端設備400，例如安裝有APP的智能手機設定系統(tǒng)時間和定時開/關時間，以便于用戶進行遠程定時充電，有利于車主用戶對電動汽車充電的控制。
[0035]為了方便車主用戶可以直接從纜上控制盒100上獲知電動汽車的充電狀態(tài)，本實用新型實施例中，纜上控制盒100還設置有充電狀態(tài)指示模塊170，所述充電狀態(tài)指示模塊170與所述控制模塊110連接，用于指示電動汽車當前的充電狀態(tài)。優(yōu)選的，充電狀態(tài)指示模塊170可以為LED指示電路，通過多個LED狀態(tài)指示燈顯示電動汽車當前的充電狀態(tài)，例如，LED狀態(tài)指示燈可以設置四個，分別可以為連接狀態(tài)指示燈、充電指示燈、故障指示燈和通信指示燈。當然，充電狀態(tài)指示模塊170也可以是液晶顯示電路，通過液晶顯示屏直接顯示電動汽車當前的充電狀態(tài)。
[0036]為了檢測輸入電動汽車的電壓或電流是否存在異常，所述纜上控制盒100還包括電量采集模塊150，所述電量采集模塊150的輸入端與電源端插頭直接限流連接或耦合連接，所述電量采集模塊150的輸出端與所述控制模塊110連接，如圖3所示。本實用新型實施例中，電量采集模塊150可以包括電流檢測傳感器和電壓檢測傳感器，所述電流檢測傳感器的輸入端與電源端插頭耦合連接，所述電壓檢測傳感器的輸入端與電源端插頭限流連接，所述電流檢測傳感器和電壓檢測傳感器的輸出端分別與控制模塊110連接。分別通過電流檢測傳感器和電壓檢測傳感器采集充電電壓及充電電流參數(shù)，并發(fā)送給控制模塊110，控制模塊110將充電電壓與預設電壓范圍以及充電電流與預設電流范圍進行比較。其中，控制模塊110將充電電壓與預設電壓范圍以及充電電流與預設電流范圍進行比較主要包括:在啟動充電之前及充電過程中，當充電電壓大于預設電壓范圍時，啟動過壓保護，點亮故障指示燈，并發(fā)出過壓故障代碼指示上報給監(jiān)控裝置300;當充電電壓小于預設電壓范圍時，則啟動欠壓保護，點亮故障指示燈，并發(fā)出欠壓故障代碼指示上報給監(jiān)控裝置300。同理，在充電過程中若充電電流大于預設短路過流保護點，則立即啟動短路過流保護，點亮故障指示燈，并發(fā)出短路故障代碼指示上報給監(jiān)控裝置300;若充電電流小于預設短路過流保護點但大于預設一般過流保護點，則啟動延時過流保護，在延時預設時間后斷開充電，點亮故障指示燈，并發(fā)出過流故障代碼指示上報給監(jiān)控裝置300。車主用戶可以通過訪問監(jiān)控裝置300及時獲知充電異常的發(fā)生及產生異常的原因，進行人為干涉處理，避免由于充電故障帶來的不便。當然，電量采集模塊150也可以為電量計量芯片，例如ADE7758。
[0037]所述纜上控制盒100內還設置有電壓轉換模塊，所述電壓轉換模塊的輸入端與電源端插頭連接，電壓轉換模塊的輸出端可以分別與控制模塊110、第一電力載波通信模塊120、遠程通信模塊140、時鐘模塊160、電量采集模塊150等低壓用電模塊連接，用于將電源端的交流電壓轉換為適用于各低壓用電模塊的電壓，從而為所述纜上控制盒100內各功能模塊供電。
[0038]此外，本實用新型實施例中，纜上控制盒100還包括接地檢測模塊181、漏電檢測模塊182、脈沖寬度調制(Pulse Width Modulation，PWM)信號輸出模塊、PffM信號檢測模塊192及插頭過溫檢測模塊183，如圖3所示。
[0039]接地檢測模塊181的輸入端與所述纜上控制盒100的電源端插頭的地線連接，接地檢測模塊181的輸出端與控制模塊110連接，用于檢測纜上控制盒100啟動充電之前電源端插頭的接地情況。例如，可以通過測量工作地線與保護地線間的接地電阻檢測電