一種電動汽車充電控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及電動汽車充電控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動汽車充電控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車的使用還未普及，作為電動汽車充電配套設(shè)備的纜上交流充電控制盒也不多見。現(xiàn)有的電動汽車充電模式2—般是由纜上控制盒控制電動汽車的充電。纜上控制盒通過采集充電回路中的電壓及電流參數(shù)，以確定電動汽車當(dāng)前的充電狀態(tài)，并根據(jù)當(dāng)前的充電狀態(tài)進行相應(yīng)的控制操作。這種控制方式缺乏纜上控制盒與電動汽車的數(shù)據(jù)交互，纜上控制盒無法獲取電動汽車可充電電池組的充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息，從而影響電動汽車充電控制的準(zhǔn)確性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動汽車充電控制系統(tǒng)，實現(xiàn)纜上控制盒與電動汽車充電控制裝置的數(shù)據(jù)交互，以有效地提高電動汽車充電控制的準(zhǔn)確性。
[0004]第一方面，本實用新型提供的一種電動汽車充電控制系統(tǒng)，包括：電動汽車充電控制裝置及纜上控制盒，所述纜上控制盒的電源端插頭連接用于供電的電源設(shè)備，所述纜上控制盒的汽車充電端插頭通過車載充電機與電動汽車的可充電電池組連接，所述纜上控制盒內(nèi)設(shè)有第一電力載波通信模塊，所述電動汽車上設(shè)有第二電力載波通信模塊，所述第二電力載波通信模塊與所述電動汽車充電控制裝置連接，所述第一電力載波通信模塊與所述第二電力載波通信模塊通過汽車充電端插頭連接。
[0005]結(jié)合第一方面，本實用新型還提供了第一方面的第一種可能實施方式，其中，所述纜上控制盒包括控制模塊和開關(guān)模塊，所述第一電力載波通信模塊與所述控制模塊連接，所述開關(guān)模塊的包括第一連接端、第二連接端和控制端，所述第一連接端與所述電源端插頭連接，所述第二連接端與所述汽車充電端插頭連接，所述控制端與所述控制模塊連接。
[0006]結(jié)合第一方面的第一種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第二種可能實施方式，其中，所述電動汽車充電控制系統(tǒng)還包括監(jiān)控裝置和用戶終端設(shè)備，所述纜上控制盒內(nèi)設(shè)有遠程通信模塊，所述遠程通信模塊與所述控制模塊連接，所述監(jiān)控裝置與所述遠程通信模塊耦合，所述用戶終端設(shè)備與所述監(jiān)控裝置耦合。
[0007]結(jié)合第一方面的第二種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第三種可能實施方式，其中，所述遠程通信模塊與所述用戶終端設(shè)備耦合。
[0008]結(jié)合第一方面的第一種可能實施方式或第二種可能實施方式或第三種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第四種可能實施方式，其中，所述纜上控制盒還包括時鐘模塊，所述時鐘模塊與所述控制模塊連接。
[0009]結(jié)合第一方面的第四種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第五種可能實施方式，其中，所述纜上控制盒還包括充電狀態(tài)指示模塊，所述充電狀態(tài)指示模塊與所述控制模塊連接。
[0010]結(jié)合第一方面的第五種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第六種可能實施方式，其中，所述充電狀態(tài)指示模塊包括LED指示電路或液晶顯示電路。
[0011]結(jié)合第一方面的第六種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第七種可能實施方式，其中，所述纜上控制盒還包括電量采集模塊，所述電量采集模塊的輸入端與所述電源端插頭直接限流連接或耦合連接，所述電量采集模塊的輸出端與所述控制模塊連接。
[0012]結(jié)合第一方面的第七種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第八種可能實施方式，其中，所述電量采集模塊包括電流檢測傳感器和電壓檢測傳感器，所述電流檢測傳感器的輸入端與電源端插頭耦合連接，所述電壓檢測傳感器的輸入端與電源端插頭限流連接，所述電流檢測傳感器和電壓檢測傳感器的輸出端分別與所述控制模塊連接。
[0013]結(jié)合第一方面的第七種可能實施方式，本實用新型還提供了第一方面的第九種可能實施方式，其中，所述電量采集模塊包括計量芯片。
[0014]本實用新型提供的電動汽車充電控制系統(tǒng)，通過第一電力載波通信模塊，與電動汽車內(nèi)設(shè)置的第二電力載波通信模塊建立數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)了纜上控制盒與電動汽車充電控制裝置的通信，有效地從車輛端獲取了電池充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息，以便纜上控制盒對電動汽車的充電進行更準(zhǔn)確的控制。
[0015]進一步，纜上控制盒通過遠程通信模塊，經(jīng)監(jiān)控裝置與用戶終端設(shè)備建立數(shù)據(jù)交互，形成遠程充電控制系統(tǒng)，把控制模塊從車輛端獲取的當(dāng)前電池充電狀態(tài)的準(zhǔn)確信息上報給監(jiān)控裝置。車主用戶在不在場的情況下可以通過訪問監(jiān)控裝置及時獲知電動汽車的電池的充電狀態(tài)，并發(fā)送外部控制指令經(jīng)監(jiān)控裝置下發(fā)至纜上控制盒，有效地方便了車主用戶對電動汽車充電狀態(tài)的管理和控制。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型實施例而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。通過附圖所示，本實用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。
[0018]圖I示出了本實用新型實施例提供的一種電動汽車充電控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；
[0019]圖2示出了本實用新型實施例提供的一種電動汽車充電控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互環(huán)境示意圖；
[0020]圖3示出了本實用新型實施例提供的一種電動汽車充電控制系統(tǒng)的纜上控制盒的模塊框圖。
[0021]其中，附圖標(biāo)記分別為：
[0022]纜上控制盒100;控制模塊110;第一電力載波通信模塊120;開關(guān)模塊130;遠程通信模塊140;電量采集模塊150;時鐘模塊160;充電狀態(tài)指示模塊170;接地檢測模塊181;漏電檢測模塊182;插頭過溫檢測模塊183;PffM信號輸出模塊191;PffM信號檢測模塊192;電動汽車充電控制裝置200 ；監(jiān)控裝置300 ；用戶終端設(shè)備400。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]本實用新型實施例提供了一種電動汽車充電控制系統(tǒng)，包括：電動汽車充電控制裝置200及纜上控制盒100，所述纜上控制盒100的電源端插頭連接用于供電的電源設(shè)備，所述纜上控制盒100的汽車充電端插頭通過車載充電機與電動汽車的可充電電池組連接，所述纜上控制盒100內(nèi)設(shè)有第一電力載波通信模塊120，所述電動汽車上設(shè)有第二電力載波通信模塊，所述第二電力載波通信模塊與所述電動汽車充電控制裝置200連接，所述第一電力載波通信模塊120與所述第二電力載波通信模塊通過汽車充電端插頭連接。
[0025]當(dāng)纜上控制盒100的電源端插頭與電源設(shè)備上的電源插座連接，且汽車充電端插頭與車輛端充電插座連接后，電動汽車充電控制裝置200通過電動汽車的電池管理系統(tǒng)獲取當(dāng)前可充電電池組的充電狀態(tài)信息并傳輸?shù)降诙娏d波通信模塊。第二電力載波通信模塊通過纜上控制盒100的汽車充電端插頭將所述充電狀態(tài)信息發(fā)送給纜上控制盒100內(nèi)的第一電力載波通信模塊120，使得纜上控制盒100與電動汽車充電控制裝置200建立通信，如圖I所示。其中，電力載波通信介質(zhì)可以使用充電主回路的L線及N線。纜上控制盒100內(nèi)的數(shù)據(jù)處理及執(zhí)行構(gòu)件根據(jù)第一電力載波通信模塊120獲取的所述充電狀態(tài)信息執(zhí)行相應(yīng)的操作。
[0026]優(yōu)選的，所述纜上控制盒100還包括控制模塊110和開關(guān)模塊130，所述第一電力載波通信模塊120與所述控制模塊110連接，如圖3所示。所述