，可以將連接筒4的底面低于箱體I的底面設(shè)置，則即使雨水滲漏至箱體I內(nèi)部，也可以在重力的作用下流至連接筒4中，以便雨水及時排出箱體1，避免其腐蝕箱體I內(nèi)的高壓設(shè)備。
[0037]還可以將箱體I與連接筒4的底面均向下傾斜設(shè)置，以形成一定的傾斜角度，使得箱體I和連接筒4內(nèi)的積水沿底面向外排出，加快排水速度，避免產(chǎn)生積水，進而對高壓設(shè)備進行防護。
[0038]箱體I的底面與連接筒4的底面可以相互連接，且兩者的傾斜角度可以一致，使得箱體I與連接筒4的底部共同形成向下傾斜的整體底面，以便在有積水時能夠使得積水沿底面及時排出。
[0039]此外，還可以在箱體I上設(shè)置加強筋等輔助結(jié)構(gòu)，以提高箱體I的強度，與箱體I的本體部分共同組成高壓設(shè)備的主體部分，以便有效承載高壓設(shè)備，如圖3所示?？梢栽谙潴wI的底部設(shè)置若干橫向加強筋，形成設(shè)置在箱體I底部的加強橫梁11 ;同理，還可以在箱體I的側(cè)面設(shè)置若干垂向加強筋，形成設(shè)置在箱體I側(cè)面的加強垂梁12。所述箱體I的側(cè)面具體是指箱體I處于橫向兩側(cè)的側(cè)面。
[0040]所述若干是指數(shù)量不確定的多個，通常為三個以上。
[0041]當(dāng)然，加強筋的結(jié)構(gòu)形式多樣，不限于上述橫梁和垂梁的具體形式，即可以在其他方向設(shè)置加強筋，或者根據(jù)需要調(diào)整加強筋的延伸方向。同理，同一面內(nèi)的加強筋可以相互平行，或者交叉設(shè)置，加強筋之間的距離也可以根據(jù)需要進行調(diào)整。
[0042]在上述基礎(chǔ)上，本實用新型還可以包括蓋板框8，如圖2所示。可以將蓋板框8固定設(shè)置在箱體I的頂部，具體可以與箱體I的上邊沿固定連接，例如，可以搭接焊連。在圖2所示的實施方式中，蓋板框8可以采用中空型材制成，其下端可以向下延伸，則箱體I的頂面可以與蓋板框8的下端搭接，然后在搭接處實現(xiàn)焊接固定；或者，蓋板框8與箱體I可以一體成型或者采用鉚接等其他固定連接方式。
[0043]當(dāng)設(shè)置蓋板框8時，可以通過蓋板框8與車頂3連接，如圖1-4所示，蓋板框8的外邊框可以與車頂3搭接固連，其內(nèi)邊框可以用于安裝頂蓋2。即蓋板框8的框架可以包括處于外側(cè)的外邊框和套裝在外邊框內(nèi)部的內(nèi)邊框，則外邊框向外延伸，并能夠與車頂3搭接，進而實現(xiàn)與車頂3的固定連接，具體可以將外邊框與車頂3搭接后焊接固定；內(nèi)邊框可以用于安裝頂蓋2，由于蓋板框8與箱體I固定連接，則內(nèi)邊框上安裝頂蓋2后，頂蓋2即可蓋合在箱體I上。
[0044]本實用新型也可以不設(shè)置蓋板框8，則將箱體I與車頂3直接連接，即箱體I可以其頂邊向外延伸，形成能夠與車頂3連接的連接部，以便箱體I焊接固定在車頂3上，并借助車頂3將箱體I吊掛。此時，頂蓋2可以樞接在箱體I的頂部，以便相對箱體I開合，實現(xiàn)箱體I的封裝與開啟；或者，頂蓋2可以直接扣合在箱體I上；還可以采用卡接等其他連接方式實現(xiàn)頂蓋2與箱體I的配合。當(dāng)箱體I直接與車頂3連接時，頂蓋2通常需要與箱體I的內(nèi)側(cè)壁相配合，以避免頂蓋2突出車頂3 ;或者，箱體I的頂邊應(yīng)低于車頂3設(shè)置，以便留出安裝頂蓋2的空間，避免頂蓋2突出車頂3，使得頂蓋2以其頂面與車頂3配合形成平滑的弧線結(jié)構(gòu)，利于降低列車運行的空氣阻力。
[0045]再者，頂蓋2可以采用可拆卸的連接方式連接在蓋板框8上。例如，蓋板框8和頂蓋2之間可以通過緊固螺釘與緊固螺母實現(xiàn)連接，如圖2和圖4所示?？梢栽陧斏w2的周向設(shè)置若干緊固螺釘和緊固螺母，以便將頂蓋2牢固地連接在蓋板框8上，將箱體I蓋合，避免頂蓋2脫落。
[0046]還可以采用其他連接件實現(xiàn)頂蓋2與蓋板框8連接，例如，銷釘、鉚釘?shù)?，以便將頂蓋2封裝在蓋板框8上，進而將箱體I封裝。
[0047]為提高箱體I的密封性，還可以在頂蓋2與蓋板框8之間設(shè)置密封膠條9，如圖4所示，可以在頂蓋2與蓋板框8之間填充密封膠條9，具體可以沿蓋板框8的周向設(shè)置密封膠條9或者密封墊圈等密封件，當(dāng)頂蓋2壓緊蓋合在蓋板框8上時，會對密封膠條9等密封件產(chǎn)生擠壓，以便將箱體I密封，使得箱體I內(nèi)部的高壓設(shè)備與外部隔離，避免車頂3的積雪或者雨水等滲入箱體1，起到保護高壓設(shè)備的作用。
[0048]此外，還可以在頂蓋2上設(shè)置減振件21，例如，可以在頂蓋2的底面上設(shè)置減振件21，以減輕車輛運行過程中的振動對高壓設(shè)備的影響。詳細(xì)地，可以在頂蓋2的底面上設(shè)置減振材料，或者減振墊等減振部件。
[0049]需要說明的是，本文中所述的前后等方位以車輛運行狀態(tài)為準(zhǔn)，車輛運行方向或者說與車輛運動方向相平行的方向為前，與車輛運行方向相反的方向為后，所述前后方向也稱為縱向；平行于車輛運動的軌道面的平面為所述水平面，與所述水平面相垂直的平面為所述豎直面；垂直于軌道面的方向為垂向，即所述上下方向，在垂向上，指向軌道面的方向為下，遠離軌道面的方向為上；在水平面內(nèi)，與前后方向相垂直的方向為左右方向，也稱為橫向。
[0050]本文中所述的內(nèi)外以高壓設(shè)備箱為參照，整個高壓設(shè)備箱的箱體I成中空結(jié)構(gòu)，則靠近其中心的方向為內(nèi)，遠離其中心的方向為外。
[0051]進一步說明的是，本文中高壓設(shè)備箱的箱體I為本封閉結(jié)構(gòu)，且上方具有開口，上方的開口通過前后左右的各個邊圍合而成，則箱體I圍合的方向即為本文所述的周向。
[0052]又進一步，軌道車輛的車頂3的部件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，本文僅對其高壓設(shè)備箱進行了詳細(xì)說明，其他未盡之處請參見現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0053]以上對本實用新型所提供的軌道車輛的高壓設(shè)備箱進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛的高壓設(shè)備箱，其特征在于，包括用于安裝高壓設(shè)備的箱體(I)和蓋合在所述箱體(I)上的頂蓋(2)，所述箱體(I)嵌入軌道車輛的車頂(3)，所述頂蓋(2)與所述車頂(3)連接，且其頂面設(shè)置為與所述車頂(3)配合的弧形；還包括連接筒(4)，所述連接筒(4)的一端與所述箱體(I)連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻(5)，并貫穿所述端墻(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述連接筒(4)的另一端通過法蘭盤(6)與所述端墻(5)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述端墻(5)包括相互連接的內(nèi)板(51)和外板(52)，所述連接筒(4)通過連接橫梁(41)與所述內(nèi)板(51)連接，并通過所述法蘭盤(6)與所述外板(52)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述端墻(5)上設(shè)有雨檐(7)，以遮擋在所述連接筒(4)貫通所述端墻(5)所形成的開口的上方。
5.如權(quán)利要求1所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述連接筒(4)的底面低于所述箱體(I)的底面，且兩者的底面均向下傾斜。
6.如權(quán)利要求1所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述箱體(I)的底部設(shè)有若干加強橫梁(11)和/或所述箱體(I)的兩側(cè)面設(shè)有若干加強垂梁(12)。
7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，還包括蓋板框(8)，所述蓋板框(8)固定連接在所述箱體(I)的頂部，所述蓋板框(8)的外邊框與車頂(3)搭接固連，內(nèi)邊框用于安裝所述頂蓋(2)。
8.如權(quán)利要求7所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述頂蓋(2)可拆卸地連接在所述蓋板框⑶上。
9.如權(quán)利要求8所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述頂蓋(2)與所述蓋板框(8)之間具有密封膠條(9)。
10.如權(quán)利要求9所述的高壓設(shè)備箱，其特征在于，所述頂蓋(2)的底面具有減振件(21)。
【專利摘要】本實用新型提供一種軌道車輛的高壓設(shè)備箱，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓設(shè)備的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結(jié)構(gòu)的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。所述高壓設(shè)備箱包括用于安裝高壓設(shè)備的箱體和蓋合在所述箱體上的頂蓋，所述箱體嵌入軌道車輛的車頂，所述頂蓋與所述車頂連接，且其頂面設(shè)置為與所述車頂配合的弧形；還包括連接筒，所述連接筒的一端與所述箱體連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻，并貫穿所述端墻。箱體嵌入車頂，則高壓設(shè)備安裝在箱體內(nèi)，不會突出車頂，以降低空氣阻力和氣動噪聲，提高列車的整體氣動性能；高壓設(shè)備箱的頂蓋與車頂相配合，不會對車頂?shù)恼w流線結(jié)構(gòu)造成影響，能夠使得車頂?shù)恼w外部輪廓符合動力學(xué)的要求。
【IPC分類】H02B1-28, H02B1-46
【公開號】CN204424745
【申請?zhí)枴緾N201520140623
【發(fā)明人】顧春雷, 戶迎燦, 陳文賓, 趙士忠, 田愛琴, 鄢桂珍, 丁叁叁, 梁建英, 王晶凱
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年3月12日