一種軌道車輛的高壓設備箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛的高壓設備箱。
【背景技術】
[0002]目前，傳統(tǒng)列車的集電系統(tǒng)均突出于車頂，對車內(nèi)噪聲、源場噪聲影響較大，同時對整車的氣動性能也會產(chǎn)生較大影響。
[0003]針對上述情況，現(xiàn)有技術中可以在車頂上設置凹槽等結(jié)構，以便將高壓接頭等集電設備安裝在車頂上，使得集電設備盡量不突出于車頂，降低集電設備的安裝對整車氣動性能的影響。
[0004]但是，采用上述方式需要在車頂上設置凹槽，并在凹槽中設置用于固定高壓接頭等高壓設備的定位部件，使得車頂?shù)慕Y(jié)構較為復雜；更為重要的是，凹槽結(jié)構的承載空間有限，無法實現(xiàn)所有高壓設備的安裝，也無法保證高壓設備的定位可靠性；高壓設備的種類多樣，各個高壓設備的體積不等，當高壓設備安裝在車頂?shù)陌疾蹠r，有可能會村子部分結(jié)構突出車頂，當各個車廂的車頂上均具有高壓設備時，會對車頂?shù)牧骶€結(jié)構造成較大影響，進而增大氣動噪聲。
[0005]再者，高壓設備通常需要將由受電弓獲取的高壓電輸送至車廂內(nèi)，而車頂上的凹槽結(jié)構無法滿足該需求，如果將高壓設備內(nèi)置在車頂?shù)陌疾壑校托枰獙図斶M行進一步的加工或者設置專門的高壓輸送線路，進一步增加了車頂結(jié)構的復雜程度。
[0006]因此，如何設計一種軌道車輛的高壓設備箱，以便實現(xiàn)高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂?shù)挠绊?，減小空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種軌道車輛的高壓設備箱，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結(jié)構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛的高壓設備箱，包括用于安裝高壓設備的箱體和蓋合在所述箱體上的頂蓋，所述箱體嵌入軌道車輛的車頂，所述頂蓋與所述車頂連接，且其頂面設置為與所述車頂配合的弧形；還包括連接筒，所述連接筒的一端與所述箱體連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻，并貫穿所述端墻。
[0009]本實用新型的高壓設備箱，包括箱體和頂蓋，箱體嵌入車頂，可以將高壓設備安裝在箱體內(nèi)，然后再通過頂蓋將箱體蓋合，由于頂蓋的頂面能夠與車頂相配合，進而與車頂共同構成弧線形的車頂結(jié)構。一方面，箱體嵌入車頂，并通過頂蓋蓋合，則高壓設備安裝在箱體內(nèi)，整個高壓設備箱不會突出車頂，以降低空氣阻力和氣動噪聲，提高列車的整體氣動性能；另一方面，高壓設備箱的頂蓋與車頂相配合，不會對車頂?shù)恼w流線結(jié)構造成影響，進而能夠使得車頂?shù)恼w外部輪廓符合動力學的要求，進一步降低氣動阻力，提升整車運行的氣動性能。
[0010]在上述基礎上，本實用新型的高壓設備箱還設有與外部連通的連接筒，該連接筒的一端與箱體連通，另一端貫穿端墻與外部連通，以便將高壓設備箱內(nèi)的高壓設備或者高壓接頭等的高壓能傳輸至車體內(nèi)部或者其他車廂，不會對車頂以及車體的外部結(jié)構產(chǎn)生影響；更為重要的是，連接筒的設置能夠?qū)崿F(xiàn)高壓能的傳輸，與專門設置傳輸管路相比，連接筒的結(jié)構形式簡單，且傳輸便捷。
[0011]可選地，所述連接筒的另一端通過法蘭盤與所述端墻連接。
[0012]可選地，所述端墻包括相互連接的內(nèi)板和外板，所述連接筒通過連接橫梁與所述內(nèi)板連接，并通過所述法蘭盤與所述外板連接。
[0013]可選地，所述端墻上設有雨檐，以遮擋在所述連接筒貫通所述端墻所形成的開口的上方。
[0014]可選地，所述連接筒的底面低于所述箱體的底面，且兩者的底面均向下傾斜。
[0015]可選地，所述箱體的底部設有若干加強橫梁和/或所述箱體的兩側(cè)面設有若干加強垂梁。
[0016]可選地，還包括蓋板框，所述蓋板框固定連接在所述箱體的頂部，所述蓋板框的外邊框與車頂搭接固連，內(nèi)邊框用于安裝所述頂蓋。
[0017]可選地，所述頂蓋可拆卸地連接在所述蓋板框上。
[0018]可選地，所述頂蓋與所述蓋板框之間具有密封膠條。
[0019]可選地，所述頂蓋的底面具有減振件。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型所提供高壓設備箱在一種【具體實施方式】中設置在車頂上的俯視圖；
[0021]圖2為圖1中A-A方向的剖面示意圖；
[0022]圖3為圖1中B-B方向的剖面示意圖；
[0023]圖4為圖3中A部分的局部放大示意圖。
[0024]圖1-4 中:
[0025]箱體1、加強橫梁11、加強垂梁12、頂蓋2、減振件21、車頂3、連接筒4、端墻5、內(nèi)板51、外板52、法蘭盤6、雨檐7、蓋板框8、密封膠條9
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心是提供一種軌道車輛的高壓設備箱，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓設備的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結(jié)構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。
[0027]本實用新型提供了一種軌道車輛的高壓設備箱，設置在軌道車輛的車頂3上，具體可以集成在該車頂3上，以便實現(xiàn)高壓設備的“下沉式”安裝。
[0028]如圖1-4所示，在軌道車輛的車頂3上具有用于安裝高壓設備的高壓設備箱，包括箱體I和蓋合在箱體I上的頂蓋2，所述箱體I具有容納高壓設備的中空腔，以便高壓設備安裝在箱體I內(nèi)；頂蓋2可以蓋合在箱體I的上方，以便將箱體I封裝，與外部隔離。同時，頂蓋2的頂面可以設置成與車頂3配合的弧形結(jié)構，當頂蓋2蓋合在箱體I上時，頂蓋2以其頂面與車頂3相配合，共同構成車頂3的外部輪廓結(jié)構，實現(xiàn)車頂3的平順化設計，以便車頂3的流線結(jié)構能夠滿足動力學的需求，減小列車運行過程中的空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能。
[0029]進一步，本明的高壓設備箱還可以包括連接筒4，將連接筒4的一端與箱體I連通，另一端延伸至軌道車輛車體的端墻5，并貫穿該端墻5，如圖1和圖3所示。也就是說，箱體I可以通過連接筒4貫穿車體的端墻5，以便與外部連通，則連接筒4相當于高壓設備輸送線路的走線管，通過連接筒4可以將高壓設備的高壓能輸送至車體內(nèi)部或者其他車廂。也就是說，本實用新型的高壓設備箱設有專門的連接筒4，用于高壓設備與外部連接的通道，一方面連接筒4設置在車體內(nèi)部，不會對車頂3的結(jié)構造成影響，與現(xiàn)有技術中直接將連接線路暴露在車體外部或者設置在車頂3上的結(jié)構形式相比，本實用新型的連接筒4能夠?qū)Ω邏涸O備的連接線路進行集中管理，實現(xiàn)了線路的內(nèi)置，進而輔助降低列車運行的氣動噪聲；另一方面，連接筒4能夠貫穿端墻5，以便將高壓設備的高壓能輸送至其他車廂或者車體內(nèi)部，避免了在每個車廂的車頂3上均設置高壓設備箱，改善了車頂3結(jié)構；再者，連接筒4可以對連接線路進行防護，提高了使用安全性。
[0030]更進一步，連接筒4可以設置為類似套筒的結(jié)構，具體形狀可以為圓形套筒或者其他形狀的套筒結(jié)構，只要能夠貫穿車體的端墻5并連通至箱體I即可。
[0031]連接筒4與箱體I可以采用一體形成的結(jié)構形式，或者將連接筒4的一端與箱體I焊接固定，或者采用螺栓連接等方式實現(xiàn)連接筒4與箱體I的固定連接。
[0032]連接筒4與車體的端墻5可以采用焊接的連接方式，或者可以通過法蘭盤6將連接筒4的另一端固定在端墻5上，如圖3所示?？梢栽O置與連接筒4另一端的端口相配合的法蘭盤6，然后將該法蘭盤6卡接或者采用焊接等固定連接方式設置在連接筒4的端口上；車體的端墻5上具有連接筒4的貫通腔，則連接筒4可以插入端墻5的貫通腔，并以其端口上的法蘭盤6固定在端墻5上。
[0033]更為詳細地，端墻5可以采用中空型材，可以包括相互連接的內(nèi)板51和外板52，則連接筒4可以貫穿內(nèi)板51和外板52，連接筒4的內(nèi)側(cè)可以與內(nèi)板51連接，外側(cè)可以與外板52連接。
[0034]其中，可以在連接筒4的內(nèi)側(cè)設置連接梁，以便通過連接梁將連接筒4與端墻5的內(nèi)板51固定連接；連接梁可以沿橫向延伸，并可以設置為L型梁，則連接梁可以其L型邊中的一個側(cè)邊與連接筒4固定連接，以另一個側(cè)邊與端墻5的內(nèi)板51固定連接。當采用連接梁進行連接時，還可以對連接筒4起到輔助作用，以提高連接可靠性，并提高連接筒4的結(jié)構強度。連接筒4的外側(cè)端口處可以設置上述法蘭盤6，則可以通過法蘭盤6將連接筒4的外側(cè)與端墻5的外板52固定連接，如圖3所示。
[0035]由于車體的端墻5被連接筒4貫穿，在車體的端墻5上形成了開口結(jié)構，該開口與外部環(huán)境連通，在外部環(huán)境發(fā)生變化時，如下雨或者下雪等天氣環(huán)境變化時，雨水有可能通過連接筒4進入高壓設備箱。針對上述情況，本實用新型還可以包括雨檐7，即可以在端墻5上設置雨檐7，該雨檐7對應設置在端墻5的開口上方，以遮擋該開口，避免雨水進入開口 ；所述開口即為連接筒4貫穿端墻5時所形成的開口，如圖3所示。
[0036]為防止下雨或者下雪等將雨水滲漏至箱體I內(nèi)部