專利名稱:蓄電池充電補(bǔ)償器的制作方法
本實用新型屬于蓄電池充電領(lǐng)域。
目前許多汽車的起動電機(jī)和發(fā)電機(jī)接兩個正向串聯(lián)的蓄電池，而汽車上其余電器只用一個蓄電池供電。往往造成一個蓄電池虧電直至損壞而另一個蓄電池的作用未發(fā)揮出來的現(xiàn)象?，F(xiàn)在解決此現(xiàn)象的辦法有二種一種是蓄電池使用一段時間后，二個蓄電池對調(diào)，但駕駛員難以掌握何時對調(diào)，且較麻煩。另一種方法是采用轉(zhuǎn)換開關(guān)，但裝置麻煩且較易損壞。
本實用新型提供一種使虧電蓄電池自動得到另一個蓄電池的充電補(bǔ)償，使兩個蓄電池都處于良好的工作狀態(tài)的蓄電池充電補(bǔ)償器。
本實用新型包括比較器、放大電路、變壓器、整流電路，而且蓄電池(1)的充電電能經(jīng)直流——交流——直流變流電路加到蓄電池(2)上，且具有檢測蓄電池(2)充放電時的端電壓而控制蓄電池(1)的充電電能輸出的電壓檢測電路(3)。
電壓檢測電路(3)由比較器(5)和比較器(6)組成。比較器(5)的運算放大器(F1)接成帶滯回特性的比較電路，并在F1的輸出端串接有二極管(D1)；比較器(6)的運算放大器(F2)的輸出端串接有二極管(D2)。
直流——交流——直流變流電路由矩形波發(fā)生器(7)、放大電路(8)、變壓器(9)、整流電路(10)組成。
矩形波發(fā)生器(7)的輸出端串接有二極管(D3)。
放大電路(8)由互補(bǔ)推挽放大電路(11)及其保護(hù)電路(12)和處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路(13)組成。保護(hù)電路(12)由使互補(bǔ)推挽放大電路(11)的三極管(T4、T5)工作于飽和狀態(tài)的NPN三極管(T6、T7、T8、T9)電路組成。
本實用新型可以使蓄電池(1)、(2)都處于良好的工作狀態(tài)。其結(jié)構(gòu)簡單、輕便可靠，可適于汽車工作過程中有沖擊電流的情況。
下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)描述。
圖1為蓄電池充電補(bǔ)償器原理圖。
圖2為電壓檢測電路控制原理圖。
圖3為互補(bǔ)推挽放大電路及其保護(hù)電路圖。
本實用新型主電路如圖1所示。蓄電池(1)經(jīng)直流——交流——直流變流電路給蓄電池(2)充電，即蓄電池(1)經(jīng)矩形波發(fā)生器(7)，由直流電變?yōu)榻涣麟娸敵?，通過互補(bǔ)推挽放大電路(11)及其保護(hù)電路(12)和處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路(13)實現(xiàn)功率放大。經(jīng)變壓器(9)升壓和整流電路(10)變?yōu)橹绷骱蠓聪蚣拥叫铍姵?2)上，實現(xiàn)充電。電壓檢測電路(3)檢測蓄電池(1)和(2)充放電時的端電壓，通過二極管(D1、D2、D3)組成的控制門(4)來控制矩形波發(fā)生器(7)的輸出與否，即控制了蓄電池(1)是否向蓄電池(2)充電。
本實用新型的控制電路主要由比較器(5)和比較器(6)組成，如圖2所示。蓄電池(2)充放電時其存電情況直接反映到正向串聯(lián)著的蓄電池(1)、(2)的端電壓的變化。當(dāng)蓄電池(2)的端電壓低于蓄電池(1)的端電壓一定值時，比較器(5)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，F(xiàn)1的輸出端為高電位，同時F2的輸出端也為高電位，這時由D1、D2、D3組成的控制門(4)打開，使矩形波發(fā)生器(7)的輸出能送到后級電路，從而使得蓄電池(1)向蓄電池(2)充電。當(dāng)蓄電池(2)發(fā)生短路或損壞，即蓄電池(2)比蓄電池(1)的端電壓低于上述的一定值以上時，則F2發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使F2的輸出端為低電位，則控制門(4)關(guān)閉，矩形波無法送到后級。這樣起到保護(hù)蓄電池(1)的作用。由于比較器(5)是帶有滯回特性的比較電路，當(dāng)蓄電池(2)被充電其端電壓升高到比蓄電池(1)的端電壓高出一定值時，F(xiàn)1翻回，使F1的輸出端為低電位，則控制門(4)關(guān)閉，矩形波不能送到后級。電容C1起到使F1不發(fā)生間歇振蕩的作用。
為了降低放大電路的功耗，放大電路(8)采用了互補(bǔ)推挽放大電路(11)及其保護(hù)電路(12)和處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路(13)組成的電路?；パa(bǔ)推挽放大電路(11)及其保護(hù)電路(12)，如圖3所示。通過控制門(4)而發(fā)出的矩形波，經(jīng)三極管(T1)、電容(C2)、電阻(R9)組成的第一級放大電路放大，送入三極管T2、T3、T4、T5組成互補(bǔ)推挽放大電路(11)，最后通過線圈B送入處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路(13)實現(xiàn)功率放大。保護(hù)電路(12)由三極管T6、T7、T8、T9組成。它限制通過推動三極管T4、T5電流的最大值，通過，自動調(diào)整三極管T6、T9的壓降，使推動三極管T4、T5工作于飽和工作狀態(tài)。保護(hù)電路(12)的三極管采用耗散功率較大的NPN三極管，可保證供電電流變化較大有沖擊電流時，推動三極管T4、T5能以正常工作。以適應(yīng)汽車電源電壓波動較大的情況。
本實用新型當(dāng)二極管(D1、D2、D3、D4)正串、反串，以及調(diào)動變壓器的接頭時，可實現(xiàn)蓄電池(1)向蓄電池(2)充電或蓄電池(2)向蓄電池(1)充電。以適應(yīng)于汽車電源不同的搭鐵方式。
本實用新型的最佳實施例矩形波發(fā)生器可選用3KHz的輸出。調(diào)定R1和R2、R3、R4、R5的阻值以及D4的選用，可以使蓄電池(2)低于蓄電池(1)0.3－－2伏時，F(xiàn)1發(fā)生翻轉(zhuǎn)，F(xiàn)1的輸出端呈高電位，當(dāng)?shù)陀?伏以上時，F(xiàn)2發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使F2的輸出端呈低電位。運算放大器F1、F2可選用同一型號的F007。將其裝入200×100×75mm3金屬殼內(nèi)接出三根引線即成?？捎糜凇皷|風(fēng)”或“解放”為底盤的柴油發(fā)動機(jī)改裝車上。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池充電補(bǔ)償器，其包括比較器、矩形波發(fā)生器、放大電路、變壓器、整流電路，其特征是蓄電池(1)的充電電能經(jīng)矩形波發(fā)生器(7)、由互補(bǔ)推挽放大電路(11)及其保護(hù)電路(12)和處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路(13)組成的放大電路(8)、變壓器(9)、整流電路(10)組成的直流-交流-直流變流電路加到蓄電池(2)上，且具有檢測蓄電池(2)充放電時的端電壓而控制蓄電池(1)的充電電能輸出的電壓檢測電路(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的蓄電池充電補(bǔ)償器，其特征是電壓檢測電路(3)由比較器(5)和比較器(6)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的蓄電池充電補(bǔ)償器，其特征是比較器(5)的運算放大器(F1)接成帶滯回特性的比較電路，并在F1的輸出端串接有二極管(D1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的蓄電池充電補(bǔ)償器，其特征是比較器(6)的運算放大器(F2)的輸出端串接有二極管(D2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的蓄電池充電補(bǔ)償器，其特征是矩形波發(fā)生器(7)的輸出端串接有二極管(D3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的蓄電池充電補(bǔ)償器，其特征是保護(hù)電路(12)由使互補(bǔ)推挽放大電路(11)的三極管(T4、T5)工作于飽和狀態(tài)下的NPN三極管(T6、T7、T8、T9)電路組成。
專利摘要
一種蓄電池充電補(bǔ)償器，其屬于蓄電池充電領(lǐng)域。用直流——交流——直流變流電路來實現(xiàn)蓄電池之間的充電補(bǔ)償而電壓檢測電路控制蓄電池充電電能的輸出。當(dāng)兩個蓄電池正向串聯(lián)供電，而其中一個蓄電池又同時單獨用電時，使兩個蓄電池都處于良好工作狀態(tài)。其方便可靠，適合于“東風(fēng)”或“解放”為底盤的柴油機(jī)改裝車上應(yīng)用。
文檔編號H02J7/00GK86209355SQ86209355
公開日1988年5月11日 申請日期1986年11月20日
發(fā)明者于文昌 申請人:新疆汽車廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan