本實(shí)用新型涉及充電樁領(lǐng)域，尤其是一種直流充電樁控制器和充電樁控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)以其無(wú)污染、噪聲低、能源利用率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在“十二五”規(guī)劃綱要中，國(guó)家提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；針對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，國(guó)家電網(wǎng)也給出一系列關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)有直流充電樁控制器中，控制充電槍在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電時(shí)，對(duì)充電時(shí)充電槍的溫度、充電時(shí)的電壓、充電時(shí)的電流等進(jìn)行檢測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的控制，保證充電過(guò)程中電動(dòng)汽車(chē)以及用戶(hù)的安全，但安全保護(hù)的功能仍不完善，不符合國(guó)家電網(wǎng)出臺(tái)的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種安全保護(hù)功能完善的直流充電樁控制器，相應(yīng)地，還提供了一種充電樁控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種直流充電樁控制器，包括第一主控電路、CAN通信電路、多個(gè)輸入端與交流電源連接的AC-DC整流電路、接觸器、接觸器控制電路、電磁鎖控制電路、溫度檢測(cè)電路、風(fēng)扇控制電路、絕緣檢測(cè)電路、車(chē)載電池電壓采樣電路、充電機(jī)電流采樣電路、充電機(jī)電壓采樣電路、充電槍連接檢測(cè)電路、漏電流檢測(cè)電路、車(chē)載BMS供電控制電路、電磁鎖狀態(tài)檢測(cè)電路和第一電源電路，所述溫度檢測(cè)電路包括充電樁溫度檢測(cè)電路和充電槍溫度檢測(cè)電路，所述第一電源電路為直流充電樁控制器提供工作電壓；

所述第一主控電路通過(guò)CAN通信電路分別與車(chē)載BMS控制系統(tǒng)、絕緣檢測(cè)電路、AC-DC整流電路連接，所述多個(gè)AC-DC整流電路的正輸出端與接觸器的第一主觸點(diǎn)端子連接，所述接觸器的第二主觸點(diǎn)端子與充電槍的正輸入端連接，所述多個(gè)AC-DC整流電路的負(fù)輸出端與充電槍的負(fù)輸入端連接，所述接觸器控制電路的輸出端分別與接觸器的第一線(xiàn)圈端子、第二線(xiàn)圈端子連接，所述漏電流檢測(cè)電路的輸出端、溫度檢測(cè)電路的輸出端、車(chē)載電池電壓采樣電路的輸出端、充電機(jī)電流采樣電路的輸出端、充電機(jī)電壓采樣電路的輸出端、充電槍連接檢測(cè)電路的輸出端、電磁鎖狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端分別與第一主控電路的輸入端連接，所述第一主控電路的輸出端分別與接觸器控制電路的輸入端、電磁鎖控制電路的輸入端、風(fēng)扇控制電路的輸入端、車(chē)載BMS供電控制電路的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述充電槍連接檢測(cè)電路包括充電連接確認(rèn)觸頭（CC1）、運(yùn)算放大器和光耦，所述充電連接確認(rèn)觸頭（CC1）的輸出端與運(yùn)算放大器的正相輸入端連接，所述第一電源電路的輸出端與運(yùn)算放大器的反相輸入端連接，所述運(yùn)算放大器的輸出端與光耦的輸入端連接，所述光耦的輸出端與第一主控電路的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述直流充電樁控制器還包括RS485通信電路和/或RS232通信電路，所述第一主控電路分別與RS485通信電路、RS232通信電路連接。

進(jìn)一步地，所述直流充電樁控制器還包括泄放電阻，所述多個(gè)AC-DC整流電路的正輸出端與泄放電阻的一端連接，所述多個(gè)AC-DC整流電路的負(fù)輸出端與泄放電阻的另一端連接。

進(jìn)一步地，所述直流充電樁控制器還包括狀態(tài)指示燈控制電路和/或背光燈控制電路，所述第一主控電路的輸出端分別與狀態(tài)指示燈控制電路的輸入端、背光燈控制電路的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述直流充電樁控制器還包括避雷器和/或充電樁主開(kāi)關(guān)和/或急停按鈕，所述避雷器包括第一避雷器和第二避雷器，所述交流電源的輸出端與第一避雷器的輸入端連接，所述多個(gè)AC-DC整流電路的輸出端與第二避雷器的輸入端連接，所述充電樁主開(kāi)關(guān)的輸出端與第一主控電路的輸入端連接，所述接觸器控制電路的輸出端與急停按鈕的一端連接，所述急停按鈕的另一端與接觸器的第一主觸點(diǎn)端子連接。

進(jìn)一步地，所述直流充電樁控制器還包括接觸器狀態(tài)檢測(cè)電路和/或避雷器狀態(tài)檢測(cè)電路和/或充電樁主開(kāi)關(guān)狀態(tài)檢測(cè)電路和/或急停按鈕狀態(tài)檢測(cè)電路，所述接觸器狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端、避雷器狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端、充電樁主開(kāi)關(guān)狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端、急停按鈕狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端分別與第一主控電路的輸入端連接。

本實(shí)用新型所采用的另一技術(shù)方案是：一種充電樁控制系統(tǒng)，包括充電計(jì)費(fèi)控制單元、充電槍和所述的直流充電樁控制器，所述充電計(jì)費(fèi)控制單元包括第二主控電路、CPU卡讀卡器、顯示與輸入電路、音頻輸出電路、多功能電表和第二電源電路，所述直流充電樁控制器與充電槍連接，所述第一主控電路通過(guò)CAN通信電路與第二主控電路連接，所述第二主控電路分別與CPU卡讀卡器、顯示與輸入電路、多功能電表連接，所述第二主控電路的輸出端與音頻輸出電路的輸入端連接，所述第二電源電路的輸出端與第二主控電路的輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述充電樁控制系統(tǒng)還包括通信電路，所述通信電路與第二主控電路連接，所述通信電路包括2G移動(dòng)通信電路和/或3G移動(dòng)通信電路和/或4G移動(dòng)通信電路和/或以太網(wǎng)通信電路和/或藍(lán)牙電路和/或WIFI電路。

進(jìn)一步地，所述充電樁控制系統(tǒng)還包括GPS/北斗定位電路，所述GPS/北斗定位電路通過(guò)RS232接口與第二主控電路連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器包括溫度檢測(cè)電路、絕緣檢測(cè)電路、車(chē)載電池電壓采樣電路、充電機(jī)電流采樣電路、充電機(jī)電壓采樣電路、充電槍連接檢測(cè)電路、漏電流檢測(cè)電路和電磁鎖狀態(tài)檢測(cè)電路，通過(guò)上述電路對(duì)多種充電信息進(jìn)行檢測(cè)，第一主控電路根據(jù)多種充電信息控制接觸器控制電路、電磁鎖控制電路、風(fēng)扇控制電路以及車(chē)載BMS供電控制電路的工作狀態(tài)，由此控制充電過(guò)程，保障充電過(guò)程中的電動(dòng)汽車(chē)以及用戶(hù)的安全，符合國(guó)家電網(wǎng)的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)；本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)，由于具有直流充電樁控制器，其安全性能顯著提高。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的連接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器中的充電機(jī)電壓采樣電路、充電機(jī)電流采樣電路、車(chē)載電池電壓采樣電路、漏電流檢測(cè)電路、充電樁溫度檢測(cè)電路和充電槍溫度檢測(cè)電路的一具體實(shí)施例電路圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)中直流充電樁的控制導(dǎo)引電路圖；

圖5是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器中的充電槍連接檢測(cè)電路一具體實(shí)施例電路圖；

圖6是本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)的一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

一種直流充電樁控制器，參考圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的結(jié)構(gòu)框圖，圖2是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的連接示意圖，包括第一主控電路、CAN通信電路、多個(gè)輸入端與交流電源連接的AC-DC整流電路、接觸器1KM、接觸器控制電路、電磁鎖控制電路、溫度檢測(cè)電路、風(fēng)扇控制電路、絕緣檢測(cè)電路、車(chē)載電池電壓采樣電路、充電機(jī)電流采樣電路、充電機(jī)電壓采樣電路、充電槍連接檢測(cè)電路、漏電流檢測(cè)電路、車(chē)載BMS供電控制電路、電磁鎖狀態(tài)檢測(cè)電路和第一電源電路，溫度檢測(cè)電路包括充電樁溫度檢測(cè)電路和充電槍溫度檢測(cè)電路，第一電源電路為直流充電樁控制器提供工作電壓；

第一主控電路通過(guò)CAN通信電路分別與車(chē)載BMS控制系統(tǒng)、絕緣檢測(cè)電路、AC-DC整流電路連接，多個(gè)AC-DC整流電路的正輸出端與接觸器的第一主觸點(diǎn)端子連接，接觸器的第二主觸點(diǎn)端子與充電槍的正輸入端+ U連接，多個(gè)AC-DC整流電路的負(fù)輸出端與充電槍的負(fù)輸入端連接，接觸器控制電路的輸出端分別與接觸器的第一線(xiàn)圈端子、第二線(xiàn)圈端子連接，漏電流檢測(cè)電路的輸出端、溫度檢測(cè)電路的輸出端、車(chē)載電池電壓采樣電路的輸出端、充電機(jī)電流采樣電路的輸出端、充電機(jī)電壓采樣電路的輸出端、充電槍連接檢測(cè)電路的輸出端、電磁鎖狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端分別與第一主控電路的輸入端連接，第一主控電路的輸出端分別與接觸器控制電路的輸入端、電磁鎖控制電路的輸入端、風(fēng)扇控制電路的輸入端、車(chē)載BMS供電控制電路的輸入端連接。

本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器包括溫度檢測(cè)電路、絕緣檢測(cè)電路、車(chē)載電池電壓采樣電路、充電機(jī)電流采樣電路、充電機(jī)電壓采樣電路、充電槍連接檢測(cè)電路、漏電流檢測(cè)電路和電磁鎖狀態(tài)檢測(cè)電路，通過(guò)上述電路對(duì)多種充電信息進(jìn)行檢測(cè)，第一主控電路根據(jù)檢測(cè)到的多種充電信息控制接觸器控制電路、電磁鎖控制電路、風(fēng)扇控制電路以及車(chē)載BMS供電控制電路的工作狀態(tài)，由此控制充電過(guò)程，多種安全檢測(cè)項(xiàng)目，可有效保障充電過(guò)程中的電動(dòng)汽車(chē)以及用戶(hù)的安全，符合國(guó)家電網(wǎng)的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

參考圖1、圖2和圖3，圖1是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的結(jié)構(gòu)框圖，圖2是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的連接示意圖，圖3是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器中的充電機(jī)電壓采樣電路、充電機(jī)電流采樣電路、車(chē)載電池電壓采樣電路、漏電流檢測(cè)電路、充電樁溫度檢測(cè)電路和充電槍溫度檢測(cè)電路的一具體實(shí)施例電路圖，本實(shí)施例中，第一主控電路采用STM32F105VCT6型號(hào)的單片機(jī)作為主控芯片；交流電源采用交流380V的交流電源；采用4個(gè)AC-DC整流電路實(shí)現(xiàn)交直流電轉(zhuǎn)換，如AC-DC整流電路1M、AC-DC整流電路2M、AC-DC整流電路3M和AC-DC整流電路4M；充電機(jī)電壓采樣電路1、充電機(jī)電流采樣電路、車(chē)載電池電壓采樣電路3、漏電流檢測(cè)電路4均是通過(guò)傳感器實(shí)現(xiàn)，車(chē)載電池電壓采樣電路3和充電機(jī)電壓采樣電路1采用電壓傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，圖2中的電壓傳感器2PT為車(chē)載電池電壓采樣電路3的電壓傳感器，圖2中的電壓傳感器1PT為充電機(jī)電壓采樣電路1的電壓傳感器；充電機(jī)電流采樣電路采用電流傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖2中的電流傳感器1CT；本實(shí)施例中，充電機(jī)電流采樣電路可以通過(guò)兩種電流傳感器實(shí)現(xiàn)，一種是霍爾傳感器，另一種是分流器傳感器，對(duì)應(yīng)的測(cè)量電路分別如圖3中的電路2和電路8所示；漏電流檢測(cè)電路4采用漏電流檢測(cè)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖2中的漏電流傳感器LD；充電樁溫度檢測(cè)電路5采用熱敏電阻實(shí)現(xiàn)；充電樁溫度檢測(cè)電路包括兩路檢測(cè)電路，分別用于檢測(cè)充電槍正負(fù)極的溫度，充電槍溫度檢測(cè)電路可以采用兩種方式實(shí)現(xiàn)，一種是采用熱敏電阻，另一種是鉑熱電阻，測(cè)量電路分別如圖3中的電路6和電路7所示。另外，接觸器控制電路通過(guò)一保險(xiǎn)絲RD1與接觸器1KM連接，在接觸器1KM的第二主觸點(diǎn)端子A2與充電槍的正輸入端+ U之間設(shè)置有第一熔斷器1RD，多個(gè)AC-DC整流電路的負(fù)輸出端通過(guò)第二熔斷器2RD與充電槍的負(fù)輸出端-U連接；在交流電源的輸入端設(shè)置有一三相四線(xiàn)電能表DDB，用于測(cè)量充電樁總的用電量。

作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，參考圖4和圖5，圖4是現(xiàn)有技術(shù)中直流充電樁的控制導(dǎo)引電路圖，圖5是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器中的充電槍連接檢測(cè)電路一具體實(shí)施例電路圖，充電槍連接檢測(cè)電路包括充電連接確認(rèn)觸頭（CC1）、運(yùn)算放大器U1A和光耦U2及其外圍電路，充電連接確認(rèn)觸頭（CC1）的輸出端與運(yùn)算放大器U1A的正相輸入端連接，第一電源電路的輸出端與運(yùn)算放大器U1A的反相輸入端連接，運(yùn)算放大器U1A的輸出端與光耦U2的輸入端連接，光耦U2的輸出端與第一主控電路的輸入端連接；本實(shí)施例中，運(yùn)算放大器U1A采用LM2904型號(hào)的運(yùn)算放大器來(lái)實(shí)現(xiàn)；圖4中的非車(chē)載充電機(jī)控制器即直流充電樁控制器，充電槍連接檢測(cè)原理是：檢測(cè)點(diǎn)1即充電連接確認(rèn)觸頭（CC1），充電連接確認(rèn)觸頭（CC1）通過(guò)接口J1與運(yùn)算放大器U1A連接，直流充電樁控制器中的第一電源電路與U1連接，并通過(guò)電阻R1與直流充電槍插頭中的電阻R2、常閉開(kāi)關(guān)S及車(chē)輛插座上的電阻R4組成一個(gè)檢測(cè)回路，直流充電樁控制器通過(guò)運(yùn)算放大器U1A檢測(cè)CC1上的電壓大小來(lái)判斷充電槍是否已連接完好，當(dāng)CC1上的電壓檢測(cè)到為 4V時(shí)，則表示充電槍與車(chē)輛與連接完好；當(dāng)CC1上的電壓為6V或者12V時(shí)則表示充電槍與車(chē)還未連接完好。

作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，直流充電樁控制器還包括RS485通信電路和/或RS232通信電路，第一主控電路分別與RS485通信電路、RS232通信電路連接。RS485通信電路、RS232通信電路以及CAN通信電路作為直流充電樁的數(shù)據(jù)傳輸通道。

進(jìn)一步地，參考圖2，圖2是本實(shí)用新型中一種直流充電樁控制器的連接示意圖，直流充電樁控制器還包括接觸器KA和泄放電阻R13，多個(gè)AC-DC整流電路的正輸出端與接觸器KA的一端連接，接觸器KA的另一端與泄放電阻R13的一端連接，多個(gè)AC-DC整流電路的負(fù)輸出端與泄放電阻R13的另一端連接。第一主控電路通過(guò)控制接觸器KA的通斷來(lái)接入或斷開(kāi)泄放電阻R13，通過(guò)泄放電阻R13可以將直流充電樁中的殘留電流泄放掉，防止高壓充電接口漏電造成人員損傷。

進(jìn)一步地，直流充電樁控制器還包括狀態(tài)指示燈控制電路和/或背光燈控制電路，第一主控電路的輸出端分別與狀態(tài)指示燈控制電路的輸入端、背光燈控制電路的輸入端連接。狀態(tài)指示燈控制電路包括指示燈，本實(shí)施例中指示燈采用LED燈實(shí)現(xiàn)，通過(guò)控制多個(gè)LED燈顯示不同的燈光顏色，表示直流充電樁的不同工作狀態(tài)，包括電源燈、故障燈、充電燈和預(yù)約燈；背光燈控制電路包括背光燈。

作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，直流充電樁控制器還包括避雷器和/或充電樁主開(kāi)關(guān)和/或急停按鈕SA，避雷器包括第一避雷器BLQ1和第二避雷器BLQ2，交流電源的輸出端與第一避雷器BLQ1的輸入端連接，多個(gè)AC-DC整流電路的輸出端與第二避雷器BLQ2的輸入端連接，充電樁主開(kāi)關(guān)的輸出端與第一主控電路的輸入端連接，接觸器控制電路的輸出端與急停按鈕SA的一端連接，急停按鈕SA的另一端與接觸器1KM的第一主觸點(diǎn)端子A1連接。

進(jìn)一步地，參考圖6，圖6是本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)的一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，本實(shí)施例中，第一主控電路采用STM32F105VCT6型號(hào)的單片機(jī)作為主控芯片；直流充電樁控制器還包括接觸器狀態(tài)檢測(cè)電路和/或避雷器狀態(tài)檢測(cè)電路和/或充電樁主開(kāi)關(guān)狀態(tài)檢測(cè)電路和/或急停按鈕狀態(tài)檢測(cè)電路，接觸器狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端、避雷器狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端、充電樁主開(kāi)關(guān)狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端、急停按鈕狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端分別與第一主控電路的輸入端連接。接觸器狀態(tài)檢測(cè)電路、避雷器狀態(tài)檢測(cè)電路、充電樁主開(kāi)關(guān)狀態(tài)檢測(cè)電路、急停按鈕狀態(tài)檢測(cè)電路均采用光耦來(lái)實(shí)現(xiàn)，光耦的一端與接觸器、避雷器、充電樁主開(kāi)關(guān)和急停按鈕連接，光耦的另一端與第一主控電路的輸入端連接。當(dāng)接觸器、避雷器、充電樁主開(kāi)關(guān)和急停按鈕閉合工作時(shí)，光耦導(dǎo)通，輸入信號(hào)至第一主控電路；當(dāng)接觸器、避雷器、充電樁主開(kāi)關(guān)和急停按鈕斷開(kāi)不工作時(shí)，光耦不導(dǎo)通，不輸入信號(hào)至第一主控電路。另外，第一主控電路通過(guò)控制繼電器實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸器控制電路、電磁鎖控制電路、風(fēng)扇控制電路、車(chē)載BMS供電控制電路的開(kāi)關(guān)控制。

實(shí)際使用中，直流充電樁控制器在接收到充電啟動(dòng)指令后，啟動(dòng)電磁鎖控制電路，利用電磁鎖鎖定充電槍?zhuān)瑫r(shí)啟動(dòng)BMS供電電路控制電路給車(chē)載BMS控制系統(tǒng)供電，通過(guò)CAN通信電路與車(chē)載BMS控制系統(tǒng)通信，讀取車(chē)載電池電量信息，第一主控電路根據(jù)車(chē)載電池電量信息，調(diào)整相應(yīng)的充電參數(shù)，并檢測(cè)充電樁絕緣、防雷、急停按鈕、充電樁主開(kāi)關(guān)狀態(tài)及充電樁輸入輸出電壓情況等，如果一切正常，則直流充電樁控制器啟動(dòng)接觸器控制電路，投入泄放電阻對(duì)充電輸出電壓進(jìn)行泄放；泄放電壓完成以后，斷開(kāi)泄放電阻回路，控制接觸器控制電路工作，接觸器導(dǎo)通開(kāi)始給用戶(hù)車(chē)輛充電。

充電過(guò)程中，直流充電樁控制器一直保持與車(chē)載BMS控制系統(tǒng)通信，根據(jù)車(chē)載BMS控制系統(tǒng)不斷上傳的電池電量信息，直流充電樁控制器不斷調(diào)整充電樁的充電參數(shù)，以達(dá)到輸出最符合當(dāng)時(shí)車(chē)載電池的充電參數(shù)。

以此同時(shí)，直流充電樁控制器不斷檢測(cè)車(chē)載電池電壓、充電樁輸出電壓、充電樁輸出電流、充電樁對(duì)地絕緣情況、充電槍溫度、充電樁溫度等，一旦電壓、電流過(guò)大或者電壓過(guò)小時(shí)，充電樁馬上進(jìn)入保護(hù)模式，停止充電；在檢測(cè)到充電樁對(duì)地絕緣情況異常，或者充電槍溫度過(guò)高時(shí)，充電樁立即停止充電，并且進(jìn)入保護(hù)模式；如果充電樁內(nèi)環(huán)境溫度過(guò)高，直流充電樁控制器則馬上啟動(dòng)風(fēng)扇控制電路，驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇工作。

當(dāng)充電結(jié)束時(shí)，直流充電樁控制器在接收到充電結(jié)束指令后，第一主控電路發(fā)出斷開(kāi)充電樁接觸器斷開(kāi)的指令，接觸器控制電路工作，輸出回路接觸器動(dòng)作斷開(kāi)，接著第一主控電路控制泄放回路接觸器動(dòng)作，投入泄放電阻，對(duì)充電機(jī)電壓泄放；泄放完成，泄放回路接觸器斷開(kāi)，充電工作完成。

一種充電樁控制系統(tǒng)，參考圖6，圖6是本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)的一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，充電樁控制系統(tǒng)包括充電計(jì)費(fèi)控制單元、充電槍和所述的直流充電樁控制器，充電計(jì)費(fèi)控制單元包括第二主控電路、CPU卡讀卡器、顯示與輸入電路、音頻輸出電路、多功能電表和第二電源電路，直流充電樁控制器與充電槍連接，第一主控電路通過(guò)CAN通信電路與第二主控電路連接，第二主控電路分別與CPU卡讀卡器、顯示與輸入電路、多功能電表連接，第二主控電路的輸出端與音頻輸出電路的輸入端連接，第二電源電路的輸出端與第二主控電路的輸入端連接。本實(shí)施例中，第一主控電路采用STM32F105VCT6型號(hào)的單片機(jī)作為主控芯片；第二主控電路采用TI AM3354芯片為主控芯片并配置其他外圍電路實(shí)現(xiàn)第二主控電路，作為充電樁控制系統(tǒng)的主控中心和信息處理中心，第二主控電路具有計(jì)量、計(jì)費(fèi)、存儲(chǔ)、加密、解密、控制、定位及通信等一系列功能，能實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的啟動(dòng)向外供電、停止向外供電和計(jì)費(fèi)等功能控制；顯示與輸入電路采用觸摸屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅可進(jìn)行信息顯示，還可以用來(lái)輸入信息；音頻輸出電路包括喇叭，用來(lái)播放音頻信息。本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)，由于具有直流充電樁控制器，其安全性能顯著提高。

進(jìn)一步地，參考圖6，圖6是本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)的一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，充電樁控制系統(tǒng)還包括通信電路，通信電路與第二主控電路連接，通信電路包括2G移動(dòng)通信電路和/或3G移動(dòng)通信電路和/或4G移動(dòng)通信電路和/或以太網(wǎng)通信電路和/或藍(lán)牙電路和/或WIFI電路。本實(shí)施例中，可以通過(guò)2G移動(dòng)通信電路和/或3G移動(dòng)通信電路和/或4G移動(dòng)通信電路和/或以太網(wǎng)通信電路與后臺(tái)服務(wù)器連接，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)對(duì)充電樁進(jìn)行監(jiān)控。

進(jìn)一步地，參考圖6，圖6是本實(shí)用新型中一種充電樁控制系統(tǒng)的一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖，充電樁控制系統(tǒng)還包括GPS/北斗定位電路，GPS/北斗定位電路通過(guò)RS232接口與第二主控電路連接。增加GPS/北斗定位電路，方便定位充電樁控制系統(tǒng)的具體位置，方便后臺(tái)監(jiān)控。

以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。