本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種移動(dòng)充電車。

背景技術(shù)：

目前傳統(tǒng)燃料汽車的燃料主要來源于石油，而石油短缺與燃油汽車排放的尾氣造成的環(huán)境污染已經(jīng)嚴(yán)重制約了燃油汽車的發(fā)展。作為綠色交通工具，電動(dòng)車輛不僅節(jié)能效果顯著，尾氣零排放環(huán)境效益明顯。

隨著電動(dòng)車輛的不斷普及，越來越多的電動(dòng)車輛進(jìn)入社會(huì)和家庭，與此同時(shí)，產(chǎn)生了一個(gè)不容忽視的問題：電動(dòng)車輛在行駛途中會(huì)由于電量過低、電池電源電壓低等原因，沒有到達(dá)充電站而車載動(dòng)力電池中的電能耗盡而無法繼續(xù)行駛?，F(xiàn)有技術(shù)一般采用拖車把電能耗盡的電動(dòng)車輛拖到充電站，但這種處理方式成本高并且拖車操作繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)充電車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用拖車把電能耗盡的電動(dòng)車輛拖到充電站造成的成本高并且拖車操作繁瑣問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種移動(dòng)充電車，包括：發(fā)電機(jī)組、穩(wěn)壓器、交直流轉(zhuǎn)化裝置，所述交直流轉(zhuǎn)化裝置設(shè)置有充電接口；

所述發(fā)電機(jī)組，用于生成第一交流信號(hào)；

所述穩(wěn)壓器輸入端與所述發(fā)電機(jī)組輸出端相連，用于對(duì)所述第一交流信號(hào)進(jìn)行穩(wěn)壓處理，得到第二交流信號(hào)；

所述交直流轉(zhuǎn)化裝置輸入端與所述穩(wěn)壓器輸出端相連，用于將所述第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過所述充電接口將所述第一直流信號(hào)發(fā)送至與所述充電接口相連的待充電車輛。

優(yōu)選的，所述交直流轉(zhuǎn)化裝置為直流充電樁。

優(yōu)選的，所述交直流轉(zhuǎn)化裝置包括：變壓器、高壓配電箱和DC/DC充電機(jī)，所述DC/DC充電機(jī)設(shè)置有所述充電接口；

所述變壓器輸入端與所述穩(wěn)壓器輸出端相連，用于將所述第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第二直流信號(hào)；

所述高壓配電箱輸入端與所述變壓器輸出端相連，所述高壓配電箱輸出端與所述DC/DC充電機(jī)輸入端相連，用于接收變壓器發(fā)送的所述第二直流信號(hào)，并將所述第二直流信號(hào)發(fā)送至所述DC/DC充電機(jī)；

所述DC/DC充電機(jī)，用于將所述第二直流信號(hào)轉(zhuǎn)化為所述第一直流信號(hào)，并通過所述充電接口將所述第一直流信號(hào)發(fā)送至與所述充電接口相連的待充電車輛。

優(yōu)選的，所述交直流轉(zhuǎn)化裝置包括：直流充電樁、變壓器、高壓配電箱和DC/DC充電機(jī)，所述直流充電樁設(shè)置有第一充電接口，所述DC/DC充電機(jī)設(shè)置有第二充電接口；

所述直流充電樁輸入端與所述穩(wěn)壓器輸出端相連，用于將所述第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為所述第一直流信號(hào)，并通過所述第一充電接口將所述第一直流信號(hào)發(fā)送至與所述第一充電接口相連的待充電車輛；

所述變壓器輸入端與所述穩(wěn)壓器輸出端相連，用于將所述第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第二直流信號(hào)；

所述高壓配電箱輸入端與所述變壓器輸出端相連，所述高壓配電箱輸出端與所述DC/DC充電機(jī)輸入端相連，用于接收變壓器發(fā)送的所述第二直流信號(hào)，并將所述第二直流信號(hào)發(fā)送至所述DC/DC充電機(jī)；

所述DC/DC充電機(jī)，用于將所述第二直流信號(hào)轉(zhuǎn)化為所述第一直流信號(hào)，并通過所述第二充電接口將所述第一直流信號(hào)發(fā)送至與所述第二充電接口相連的待充電車輛。

優(yōu)選的，還包括：儲(chǔ)能裝置；所述儲(chǔ)能裝置與所述高壓配電箱相連，用于存儲(chǔ)所述第二直流信號(hào)。

優(yōu)選的，還包括：充電插座；

所述充電插座與所述直流充電樁相連，用于從電網(wǎng)獲取電網(wǎng)交流信號(hào)，并將所述電網(wǎng)交流信號(hào)發(fā)發(fā)送至所述直流充電樁；

所述直流充電樁與所述高壓配電箱相連，還用于將所述電網(wǎng)交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第三直流信號(hào)；

所述高壓配電箱，還用于接收所述直流充電樁發(fā)送的所述第三直流信號(hào)，并將所述第三直流信號(hào)發(fā)送至所述儲(chǔ)能裝置，以及將所述第三直流信號(hào)發(fā)送至所述DC/DC充電機(jī)；

所述儲(chǔ)能裝置，還用于存儲(chǔ)所述第三直流信號(hào)；

所述DC/DC充電機(jī)，還用于將所述第三直流信號(hào)轉(zhuǎn)化為所述第一直流信號(hào)，并通過所述第二充電接口將所述第一直流信號(hào)發(fā)送至所述第二充電接口相連的待充電車輛。

優(yōu)選的，根據(jù)上述方案任意一項(xiàng)所述的儲(chǔ)能裝置包括：一個(gè)或多個(gè)電池組。

優(yōu)選的，所述電池組為動(dòng)力電池組，所述電池組包括磷酸鐵鋰離子電子、錳酸鉀電池和/或鉛酸蓄電池。

優(yōu)選的，還包括：計(jì)量表；

所述計(jì)量表設(shè)置于所述充電插座與所述直流充電樁之間，用于計(jì)算從電網(wǎng)獲取的電量。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型公開的移動(dòng)充電車，包括發(fā)電機(jī)組、穩(wěn)壓器和設(shè)置有充電接口的交直流轉(zhuǎn)化裝置，穩(wěn)壓器將發(fā)電機(jī)組生成的第一交流信號(hào)進(jìn)行穩(wěn)壓處理，得到第二交流信號(hào)，交直流轉(zhuǎn)化裝置將第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至與充電接口相連的待充電車輛?；谏鲜龉_的移動(dòng)充電車，可及時(shí)完成對(duì)外部車輛的補(bǔ)電工作。

進(jìn)一步的，增加儲(chǔ)能裝置既可以存儲(chǔ)多余電能，也可以協(xié)調(diào)發(fā)電機(jī)組和高壓配電箱作為動(dòng)力電源完成車輛驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離補(bǔ)電工作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一公開的一種移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二公開的一種移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二公開的另一種移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二公開的另一種移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二公開的另一種移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二公開的另一種移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)與普及，為電動(dòng)汽車的能力補(bǔ)給提供了基本保障，但電動(dòng)汽車的運(yùn)行過程中會(huì)遇到不可預(yù)期的各種路況的影響，會(huì)出現(xiàn)未到充電站之前動(dòng)力電池能量耗盡停車的現(xiàn)象，特別是公交車輛如果半路停車，會(huì)造成很大的社會(huì)影響。因此要保證電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，在大量建設(shè)固定充電設(shè)施的同時(shí)，還需要同時(shí)配套提供應(yīng)急充電設(shè)備，因此，本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)充電車，該移動(dòng)充電車能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供快速的充電服務(wù)。

實(shí)施例一

本實(shí)用新型實(shí)施例一公開了一種移動(dòng)充電車，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，移動(dòng)充電車100包括：發(fā)電機(jī)組101、穩(wěn)壓器102和交直流轉(zhuǎn)化裝置103，交直流轉(zhuǎn)化裝置103設(shè)置有充電接口；

發(fā)電機(jī)組101，用于生成第一交流信號(hào)；

穩(wěn)壓器102輸入端與發(fā)電機(jī)組101輸出端相連，用于對(duì)第一交流信號(hào)進(jìn)行穩(wěn)壓處理，得到第二交流信號(hào)；

交直流轉(zhuǎn)化裝置103輸入端與穩(wěn)壓器102輸出端相連，用于將第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至與充電接口相連的待充電車輛。

需要說明的是，充電接口與待充電車輛之間可用充電槍連接，充電接口可以為一個(gè)或者多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行具體設(shè)置。

還需要說明的是，發(fā)電機(jī)組至少包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、同步交流發(fā)電機(jī)和控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與同步交流發(fā)電機(jī)同軸設(shè)置，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)控制器發(fā)送的控制信號(hào)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子?；陔姶鸥袘?yīng)原理，同步交流發(fā)電機(jī)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路產(chǎn)生第一交流信號(hào)，并將第一交流信號(hào)輸出到穩(wěn)壓器。

還需要說明的是，交直流轉(zhuǎn)化裝置可以為直流充電樁。直流充電樁輸入端與穩(wěn)壓器輸出端相連，將第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至與充電接口相連的待充電車輛。

直流充電樁可提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，用戶可以使用特定的充電卡在直流充電樁提供的人機(jī)交互界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，直流充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用和充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

本實(shí)施例公開的移動(dòng)充電車，包括發(fā)電機(jī)組、穩(wěn)壓器和交直電流轉(zhuǎn)化裝置，通過上述裝置協(xié)同工作可及時(shí)完成對(duì)外部車輛的補(bǔ)電工作，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用拖車把電能耗盡的電動(dòng)車輛拖到充電站造成的成本高并且拖車操作繁瑣問題。

實(shí)施例二

結(jié)合上述本實(shí)用新型實(shí)施例一公開的一種移動(dòng)充電車和附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種移動(dòng)充電車，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，移動(dòng)充電車100中的交直流轉(zhuǎn)化裝置103包括：變壓器201、高壓配電箱202和DC/DC充電機(jī)203，DC/DC充電機(jī)203設(shè)置有充電接口；

變壓器201輸入端與穩(wěn)壓器102輸出端相連，用于將第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第二直流信號(hào)；

高壓配電箱202輸入端與變壓器201輸出端相連，高壓配電箱202輸出端與DC/DC充電機(jī)輸入端相連，用于接收變壓器發(fā)送的第二直流信號(hào)，并將第二直流信號(hào)發(fā)送至DC/DC充電機(jī)203；

DC/DC充電機(jī)203，用于將第二直流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至與充電接口相連的待充電車輛。

需要說明的是，高壓配電箱與移動(dòng)充電車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和附機(jī)系統(tǒng)分別相連，當(dāng)移動(dòng)充電車行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)組生成的電能可通過穩(wěn)壓器和高壓配電箱為驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和附機(jī)系統(tǒng)提供電能。

還需要說明的是，充電接口與待充電車輛之間可用充電槍連接，充電接口可以為一個(gè)或者多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行具體設(shè)置。

還需要說明的是，本實(shí)施例還可以包括儲(chǔ)能裝置，當(dāng)發(fā)電機(jī)組生成的電能在驅(qū)動(dòng)移動(dòng)充電車或?qū)Υ潆娷囕v充電完成后有剩余時(shí)，可將剩余電能存儲(chǔ)于儲(chǔ)能裝置中，并且，當(dāng)發(fā)電機(jī)組不發(fā)電時(shí)，可調(diào)用儲(chǔ)能裝置中的電能實(shí)現(xiàn)對(duì)待充電車輛充電或驅(qū)動(dòng)移動(dòng)充電車行駛。

還需要說明的是，儲(chǔ)能裝置包括一個(gè)或多個(gè)電池組，電池組為動(dòng)力電池組，所述電池組包括磷酸鐵鋰離子電子、錳酸鉀電池和/或鉛酸蓄電池。

本實(shí)施例公開的移動(dòng)充電車，包括：變壓器、高壓配電箱和DC/DC充電機(jī)，通過上述裝置協(xié)同工作，可及時(shí)完成對(duì)外部車輛的補(bǔ)電工作，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用拖車把電能耗盡的電動(dòng)車輛拖到充電站造成的成本高并且拖車操作繁瑣問題。

結(jié)合上述本實(shí)用新型實(shí)施例一公開的一種移動(dòng)充電車和附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供另一種移動(dòng)充電車，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，移動(dòng)充電車100中的交直流轉(zhuǎn)化裝置103包括：直流充電樁301、變壓器302、高壓配電箱303和DC/DC充電機(jī)304，直流充電樁301設(shè)置有第一充電接口，DC/DC充電機(jī)304設(shè)置有第二充電接口；

直流充電樁301輸入端與穩(wěn)壓器102輸出端相連，用于將第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過第一充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至與第一充電接口相連的待充電車輛；

變壓器302輸入端與穩(wěn)壓器102輸出端相連，用于將第二交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第二直流信號(hào)；

高壓配電箱303輸入端與變壓器302輸出端相連，高壓配電箱303輸出端與DC/DC充電機(jī)304輸入端相連，用于接收變壓器發(fā)送的第二直流信號(hào)，并將第二直流信號(hào)發(fā)送至DC/DC充電機(jī)304；

DC/DC充電機(jī)304，用于將第二直流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過第二充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至與第二充電接口相連的待充電車輛。

需要說明的是，第一充電接口與待充電車輛之間，第二充電接口與待充電車輛之間均可用充電槍連接，第一充電接口和第二充電接口可以為一個(gè)或者多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行具體設(shè)置。

還需要說明的是，結(jié)合圖3所示出的移動(dòng)充電車，本實(shí)施例公開的移動(dòng)充電車還可包括儲(chǔ)能裝置104，移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意如圖4所示，儲(chǔ)能裝置104與高壓配電箱303相連，用于存儲(chǔ)第二直流信號(hào)。當(dāng)發(fā)電機(jī)組生成的電能在驅(qū)動(dòng)移動(dòng)充電車或?qū)Υ潆娷囕v充電完成后有剩余時(shí)，可將剩余電能存儲(chǔ)于儲(chǔ)能裝置中，并且，當(dāng)發(fā)電機(jī)組不發(fā)電時(shí)，可調(diào)用儲(chǔ)能裝置中的電能實(shí)現(xiàn)對(duì)待充電車輛充電或驅(qū)動(dòng)移動(dòng)充電車行駛。

還需要說明的是，結(jié)合圖4所示出的移動(dòng)充電車，本實(shí)施例公開的移動(dòng)充電車還可包括充電插座105，移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意如圖5所示；充電插座105與直流充電樁301相連，用于從電網(wǎng)獲取電網(wǎng)交流信號(hào)，并將電網(wǎng)交流信號(hào)發(fā)送至直流充電樁；相應(yīng)的，直流充電樁301與高壓配電箱303相連，還用于將電網(wǎng)交流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第三直流信號(hào)；相應(yīng)的，高壓配電箱303，還用于接收直流充電樁發(fā)送的第三直流信號(hào)，并將第三直流信號(hào)發(fā)送至儲(chǔ)能裝置105，以及將第三直流信號(hào)發(fā)送至DC/DC充電機(jī)304；相應(yīng)的，儲(chǔ)能裝置104，還用于存儲(chǔ)第三直流信號(hào)；相應(yīng)的，DC/DC充電機(jī)304，還用于將第三直流信號(hào)轉(zhuǎn)化為第一直流信號(hào)，并通過第二充電接口將第一直流信號(hào)發(fā)送至第二充電接口相連的待充電車輛。

還需要說明的是，儲(chǔ)能裝置104包括一個(gè)或多個(gè)電池組，電池組為動(dòng)力電池組，所述電池組包括磷酸鐵鋰離子電子、錳酸鉀電池和/或鉛酸蓄電池。

還需要說明的是，結(jié)合圖5示出的移動(dòng)充電車，本實(shí)施例公開的移動(dòng)充電車還可包括計(jì)量表106，移動(dòng)充電車的結(jié)構(gòu)示意如圖6所示；計(jì)量表106設(shè)置于充電插座106與直流充電樁301之間，用于計(jì)算從電網(wǎng)獲取的電量。具體的，計(jì)量表的一端與充電插座相連，另一端與直流充電樁相連，用于計(jì)算所述充電插座從電網(wǎng)獲取的電量。

本實(shí)施例公開的移動(dòng)充電車，通過設(shè)置有第一充電接口的直流充電樁、變壓器、高壓配電箱和設(shè)置有第二充電接口的DC/DC充電機(jī)的協(xié)同工作，可實(shí)現(xiàn)同時(shí)為多個(gè)不同車型的電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)電，并且增加儲(chǔ)能裝置可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離和長時(shí)間的充電工作，以及增加充電插座實(shí)現(xiàn)夜間補(bǔ)電，降低了對(duì)電動(dòng)車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素，或者是還包括為這些過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。