本發(fā)明涉及車輛電池技術領域，特別涉及一種電池充電裝置及電池充電方法。

背景技術：

隨著全世界范圍內(nèi)的石油資源的日漸枯竭，電動汽車作為傳統(tǒng)能源汽車的替代者正日益受到人類重視。電動汽車有一組為整車系統(tǒng)提供能量的高壓電池和一組為電動汽車中低壓用電器提供電源的低壓電池。當駕駛員啟動汽車時，車輛會進入低壓上電狀態(tài)，此時，汽車的低壓回路導通，低壓電池開始供電，以便喚醒汽車中的各種低壓控制器以及低壓設備，例如，整車控制器、電源管理系統(tǒng)、車燈等。待低壓控制器初始化完成后，汽車可以進入高壓上電狀態(tài)。在汽車進入高壓上電狀態(tài)后，汽車便會處于啟動狀態(tài)，駕駛員可以控制車輛正常行駛。在電動汽車的使用過程中，當?shù)蛪弘姵刂械碾娏康陀谙薅戎禃r，表示當前低壓電池中的能量已經(jīng)不能滿足低壓用電器正常工作所需的能量時，需要及時為低壓電池充電，避免低壓電池中的能量低于限度值，出現(xiàn)虧電的情況。

目前，由于長時間停放、電池老化造成自放電以及溫度過低等外界因素，電動汽車的低壓電池中的能量很有可能會自動流失，導致低壓電池出現(xiàn)虧電的問題，使得低壓電池的電壓過低，無法正常啟動汽車，而且低壓電池自放電會導致電池內(nèi)壓升高，低壓電池的正負極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，降低了低壓電池的使用壽命，因此，亟需一種可以自動為低壓電池充電的方法。

技術實現(xiàn)要素：

為克服相關技術中存在的問題，本發(fā)明提供一種電池充電裝置及電池充電方法。

根據(jù)本發(fā)明實施例的第一方面，提供一種電池充電裝置，所述電池充電裝置用于為電動汽車的低壓電池充電，所述電池充電裝置包括：低壓電池、低壓電池監(jiān)測模塊、比較模塊、控制模塊、充電模塊、高壓電池以及高壓電池監(jiān)測模塊；

所述低壓電池監(jiān)測模塊的輸入端與所述低壓電池相連，所述低壓電池監(jiān)測模塊的第一輸出端與所述比較模塊的反相輸入端相連，所述低壓電池監(jiān)測模塊的第二輸出端接地，所述比較模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連，所述控制模塊的輸出端與所述充電模塊的第一輸入端相連，所述充電模塊的第二輸入端與所述高壓電池監(jiān)測模塊的輸出端相連，所述充電模塊的第三輸入端與所述高壓電池的輸出端相連，所述充電模塊的輸出端與所述低壓電池的輸入端相連，所述高壓電池監(jiān)測模塊的輸入端與所述高壓電池相連；

所述低壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測所述低壓電池的低壓電壓，將所述低壓電壓進行分壓處理，通過所述低壓電池監(jiān)測模塊的輸出端向所述比較模塊輸出分壓電壓；

所述比較模塊對基準電壓和所述分壓電壓進行比較，并向所述控制模塊輸出用于指示比較結果的電平信號；

所述控制模塊基于所述比較模塊輸出的所述電平信號，控制所述充電模塊基于所述高壓電池監(jiān)測模塊對所述高壓電池進行監(jiān)測；

所述高壓電池監(jiān)測模塊對高壓電池進行監(jiān)測，判斷所述高壓電池的當前工作狀態(tài)是否能夠為所述低壓電池充電；

所述充電模塊在確定所述高壓電池能夠為所述低壓電池進行充電的情況下，為所述低電壓電池充電。

在另一個實施例中，所述低壓電池監(jiān)測模塊包括第一電阻和第二電阻；

所述第一電阻和所述第二電阻串行連接；

所述第一電阻與所述低壓電池的正極相連，所述第二電阻接地；

所述第一電阻和所述第二電阻用于對所述低壓電池的電池電壓進行分壓，輸出所述分壓電壓。

在另一個實施例中，所述控制模塊包括效應管和繼電器；

所述效應管與所述比較模塊和所述繼電器相連，用于接收所述比較模塊輸出的所述電平信號，基于所述電平信號控制所述繼電器通電；

所述繼電器與所述充電模塊相連，用于控制所述充電模塊進入充電模式。

在另一個實施例中，所述充電模塊包括控制電路、驅動電路以及功率變換子模塊；

所述控制電路的第一輸入端與所述控制模塊的輸出端相連，所述控制電路的第二輸入端與所述高壓電池監(jiān)測模塊的輸出端相連，所述控制電路的輸出端與所述驅動電路的輸入端相連，所述控制電路用于控制所述高壓電池監(jiān)測模塊對所述高壓電池進行監(jiān)測，以及控制所述驅動電路對所述功率變換子模塊進行驅動；

所述驅動電路的輸出端與所述功率變換子模塊的第一輸入端相連，所述驅動電路用于驅動所述功率變換子模塊基于所述高壓電池對所述低壓電池進行充電；

所述功率變換子模塊的第二輸入端與所述高壓電池相連，所述功率變換子模塊的輸出端與所述低壓電池的正極和負極相連，所述功率變換子模塊用于對所述高壓電池的高壓電壓進行變換，以便對所述低壓電池進行充電。

根據(jù)本發(fā)明實施例的第二方面，提供一種電池充電方法，所述方法包括：

低壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測低壓電池的低壓電壓，將所述低壓電壓進行分壓處理，并向比較模塊輸出分壓電壓；

所述比較模塊將所述低壓電池監(jiān)測模塊輸出的所述分壓電壓與基準電壓進行比較；

若所述分壓電壓低于所述基準電壓，則所述比較模塊向所述控制模塊輸出高電平信號；

當所述控制模塊獲取到所述比較模塊輸出的所述高電平信號時，所述控制模塊控制充電模塊基于高壓電池監(jiān)測模塊獲取高壓電池的高壓電壓；

若所述充電模塊獲取的所述高壓電壓為正常電壓，則所述充電模塊為所述低壓電池進行充電。

在另一個實施例中，所述方法還包括：

若所述分壓電壓高于所述基準電壓，則所述比較模塊向所述控制模塊輸出低電平信號；

當所述控制模塊獲取到所述比較模塊輸出的所述低電平信號時，保持當前狀態(tài)，繼續(xù)接收所述低壓電池監(jiān)測模塊輸出的所述分壓電壓，并將所述分壓電壓與所述基準電壓進行比較。

在另一個實施例中，所述低壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測低壓電池的低壓電壓，將所述低壓電壓進行分壓處理，并向比較模塊輸出分壓電壓包括：

所述低壓電池監(jiān)測模塊獲取所述低壓電池的低壓電壓；

基于第一電阻和第二電阻對所述低壓電壓進行分壓，輸出所述分壓電壓；

所述低壓電池監(jiān)測模塊將所述分壓電壓輸出至所述比較模塊。

在另一個實施例中，所述比較模塊將所述低壓電池監(jiān)測模塊輸出的所述分壓電壓與基準電壓進行比較包括：

所述比較模塊基于同相輸入端輸出所述基準電壓；

當所述比較模塊獲取到所述分壓電壓時，將所述分壓電壓與所述基準較電壓進行比對。

在另一個實施例中，所述當所述控制模塊獲取到所述比較模塊輸出的所述高電平信號時，所述控制模塊控制充電模塊基于高壓電池監(jiān)測模塊獲取高壓電池的高壓電壓包括：

當所述控制模塊獲取到所述比較模塊發(fā)送的高電平信號時，所述控制模塊將效應管的開關接通，以使繼電器通電；

當所述繼電器通電后，充電模塊基于高壓電池監(jiān)測模塊獲取高壓電池的高壓電壓。

在另一個實施例中，所述若所述充電模塊獲取的所述高壓電壓為正常電壓，則所述充電模塊為所述低壓電池進行充電包括：

若所述充電模塊獲取的所述高壓電壓為正常電壓，則所述控制電路控制驅動電路進行驅動；

所述驅動電路驅動功率變換子模塊對所述高壓電池的進行功率變化，并基于變換后的電池電壓對所述低壓電池進行充電。

本發(fā)明的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

通過將低壓電池的低壓電壓進行分壓，得到分壓電壓，將分壓電壓與基準電壓進行比較，判斷當前是否需要對低壓電池進行充電，若確定當前需要對低壓電池充電，則基于高壓電池對所述低壓電池進行充電，使得在低壓電池的電壓過低時，可以及時對低壓電池進行充電，增加了低壓電池的使用壽命。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電池充電裝置的結構示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電池充電方法的流程圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本發(fā)明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本發(fā)明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電池充電裝置的結構示意圖，如圖1所示，該電池充電裝置包括：低壓電池監(jiān)測模塊101、比較模塊102、控制模塊103、充電模塊104以及高壓電池監(jiān)測模塊105。

其中，低壓電池監(jiān)測模塊的輸入端與低壓電池相連，低壓電池監(jiān)測模塊的第一輸出端與比較模塊的反相輸入端相連，低壓電池監(jiān)測模塊的第二輸出端接地，比較模塊的輸出端與控制模塊的輸入端相連，控制模塊的輸出端與充電模塊的第一輸入端相連，充電模塊的第二輸入端與高壓電池監(jiān)測模塊的輸出端相連，充電模塊的第三輸入端與高壓電池的輸出端相連，充電模塊的輸出端與低壓電池的輸入端相連，高壓電池監(jiān)測模塊的輸入端與高壓電池相連。

低壓電池監(jiān)測模塊101

低壓電池監(jiān)測模塊101獲取低壓電池的低壓電壓，將低壓電壓進行分壓處理，將分壓電壓發(fā)送至比較模塊。

在對低壓電池的低壓電壓進行監(jiān)測時，由于電動汽車中各個負載所能承受的電壓不同，為了保證電動汽車中各個負載所承載的電壓均在安全的范圍內(nèi)，因此，可以基于低壓電池監(jiān)測模塊對低壓電池的電池電壓進行分壓處理，得到低壓電壓的分壓電壓，并在后續(xù)基于分壓電壓進行監(jiān)測，保證電動汽車中負載的安全性。其中，低壓電池監(jiān)測模塊中包括分壓電路，分壓電路由第一電阻和第二電阻組成。參見圖1，bat為低壓電池，第一電阻為r1，第二電阻為r2，第一電阻與第二電阻串聯(lián)，第一電阻與低壓電池相連，第二電阻接地，第一電阻和第二電阻用于對獲取到的低壓電池的電池電壓分壓，分壓電壓也即第二電阻r2兩端的電壓。低壓電池監(jiān)測模塊在將低壓電壓進行分壓處理后，將分壓電壓輸出至比較模塊，以便比較模塊將其輸出的基準電壓與分壓電壓進行比對，判斷當前是否需要對低壓電池充電。由于分壓電路是串聯(lián)電路，因此，分壓電路中的電流處處相等，分壓電路中的電壓按照第一電阻和第二電路的阻值進行分配，這樣，便可以基于下述公式得到分壓電壓。

其中，v_bat為低壓電池的電池電壓，r2為第二電阻的阻值，r1為第一電阻的阻值，v_sen為分壓電壓。需要說明的是，在確定第一電阻和第二電阻的阻值時，可以基于萬用表等測量器材直接對第一電阻和第二電阻的阻值進行測量，本發(fā)明實施例對確定第一電阻和第二電阻的阻值的方式不進行具體限定。

比較模塊102

比較模塊102輸出基準電壓，獲取低壓電池監(jiān)測模塊輸出的分壓電壓，將基準電壓與分壓電壓進行比對，生成電平信號，并將電平信號發(fā)送至控制模塊。

參見圖1，比較模塊配置有8個端口，在本發(fā)明實施例中，端口1為輸出端，用于向控制模塊輸出電平信號；端口2為反相輸入端，用于獲取低壓電池監(jiān)測模塊輸出的分壓電壓；端口3為同相輸入端，用于輸出基準電壓；端口4接地。在實際應用中，比較模塊可為ncs1002(運算放大器)，本發(fā)明實施例對此不進行具體限定。

比較模塊中的端口3輸出基準電壓，并將基準電壓與獲取到的分壓電壓進行比較，若分壓電壓高于基準電壓，則表示當前低壓電池并未出現(xiàn)虧電的狀況，無需對低壓電池進行充電；若分壓電壓低于基準電壓，則表示當前低壓電池出現(xiàn)了虧電的狀況，需要對低壓電池進行充電。

在實際應用的過程中，為了降低比較模塊所承受的電壓，一般來說，比較模塊輸出的比較電壓為2.5v，本發(fā)明實施例對比較模塊輸出的比較電壓不進行具體限定。

若比較模塊將基準電壓與分壓電壓進行比對后，確定分壓電壓高于基準電壓，則表示當前低壓電池并未出現(xiàn)虧電的狀況，因此，無需對低壓電池進行充電，這樣，比較模塊便會生成低電平信號，并將低電平信號輸出至控制模塊，以使控制模塊保持當前的狀態(tài)，無需接通繼電器對低壓電池進行充電。其中，在實際應用的過程中，參見圖1，比較模塊基于端口1與控制模塊相連，因此，在生成低電平信號后，比較模塊基于端口1將低電平信號輸出至控制模塊。

若比較模塊將基準電壓與分壓電壓進行比對后，確定分壓電壓低于基準電壓，則表示當前低壓電池出現(xiàn)了虧電的狀況，需要對低壓電池進行充電，這樣，比較模塊便會生成高電平信號，并將高電平信號發(fā)送至控制模塊，以使控制模塊控制充電模塊對低壓電池進行充電。其中，比較模塊生成并輸出高電平信號的過程與生成并輸出低電平信號的過程一致，此處不再進行贅述。

控制模塊103

控制模塊103基于接收到的比較模塊發(fā)送的高電平信號或低電平信號，控制充電模塊為低電壓電池充電。

控制模塊中包括效應管和繼電器，其中，效應管和繼電器串聯(lián)。當控制模塊接收到比較模塊輸出的高電平信號時，高電平信號便會作用于效應管，使得效應管的開關閉合，這樣，繼電器的常開觸點便會閉合，使得繼電器通電。

在實際應用的過程中，為了保證電動汽車中各個負載所承受的電壓不至于過大，參見圖1，控制模塊中可以包括控制電路，控制電路由電阻r3、r4和效應管q1組成，其中，r3和r4組成分壓電路，用于對高電平信號進行分壓，保證作用于效應管兩端的電壓不至于過大。效應管可為mos管(metaloxidesemiconductor，金屬-絕緣體-半導體)，這樣，當控制模塊接收到低電平信號時，mos管的g極便不會產(chǎn)生驅動電壓，mos管不會驅動，繼電器也不會通電；當控制模塊接收到高電平信號時，mos管的g極便會產(chǎn)生驅動電壓，mos管會驅動，繼電器也會通電。

充電模塊104

充電模塊104為低電壓電池充電。

充電模塊中包括充電繼電器，充電繼電器用于控制高壓電池監(jiān)測模塊對高壓電池進行監(jiān)測。在充電模塊基于高壓電池為低壓電池進行充電之前，高壓電池監(jiān)測模塊需要先對高壓電池的高壓電壓進行監(jiān)測，以便保證在高壓電池的高壓電壓為正常電壓時，才對低壓電池進行充電，保證了電動汽車的安全性。

其中，參見圖1，充電模塊中可以為dcdc(directcurrent，直流電源)，包括控制電路、驅動電路、功率變換子模塊以及relay(充電繼電器)。其中，控制電路與控制模塊和驅動電路相連，在控制模塊的繼電器通電時，控制電路便會獲取高壓電池監(jiān)測模塊輸出的高壓電壓，判斷高壓電壓是否在正常范圍內(nèi)，并基于判斷結果控制驅動電路對功率變換子模塊進行驅動，以便基于功率變換子模塊對低壓電池進行充電。其中，若控制電路監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓在正常范圍內(nèi)，則表示當前高壓電池的高壓電壓為正常電壓，則控制電路控制驅動電路將relay閉合。為了保證對低壓電池進行充電時，其充電電壓在安全的范圍內(nèi)，因此，在控制電路控制驅動電路將relay閉合，需要功率變換子模塊對高壓電池的電壓進行變換，并對低壓電池進行充電。

高壓電池監(jiān)測模塊105

高壓電池監(jiān)測模塊105對高壓電池的高壓電壓進行監(jiān)測，判斷高壓電池的當前工作狀態(tài)是否可以為低壓電池充電。

為了使在對低壓電池進行充電時，高壓電池的高壓電壓為正常電壓，保證電動汽車的安全性，因此，高壓電池監(jiān)測模塊會先對高壓電池的高壓電壓進行監(jiān)測。參見圖1，高壓電池監(jiān)測模塊可以包括電阻r6和r7，基于r6和r7獲取高壓電池的高壓電壓，并對高壓電池的高壓電壓進行監(jiān)測。需要說明的是，r6和r7可以串聯(lián)，與充電模塊中的控制電路相連，并在獲取到高壓電池的高壓電壓后，將高壓電壓輸出至控制電路，由控制電路判斷當前高壓電池的高壓電壓是否為正常電壓。

若監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為正常電壓，則表示可以基于高壓電池為低壓電池進行充電，這樣，充電模塊便會基于高壓電池為低壓電池進行充電。在實際應用的過程中，參見圖1，由于充電模塊中包括功率變換子模塊，因此，在確定當前可以基于高壓電池對低壓電池進行充電時，功率變換子模塊便會對高壓電池的高壓電壓進行變換，生成低壓電池可以承受的電壓對其進行充電。其中，功率變換子模塊在對低壓電池進行充電時，可以采用先恒流、再恒壓的方式進行充電，并當?shù)蛪弘姵氐碾姵仉妷哼_到額定值時，自動停止對低壓電池的充電，使得整個低壓電池充電系統(tǒng)重新進入對低壓電池的監(jiān)測狀態(tài)中。需要說明的是，在基于高壓電池對低壓電池進行充電的過程中，高壓電池監(jiān)測模塊會持續(xù)對高壓電池進行監(jiān)測，并在監(jiān)測到高壓電池的電壓為異常電壓的時候，自動停止充電。

若監(jiān)測到高壓電池的電壓為異常電壓，則表示當前高壓電池的電壓不在正常范圍內(nèi)，不可以基于高壓電池為低壓電池進行充電，這樣，充電模塊便會禁止基于高壓電池為低壓電池進行充電，并結束當前流程。

需要說明的是，上述電池充電裝置中所涉及的電阻的阻值可以根據(jù)高壓電池和低壓電池的容量以及電路的實際構造確定，本發(fā)明實施例對此不做具體限定。

本發(fā)明實施例提供的電池充電裝置，通過將低壓電池的低壓電壓進行分壓，得到分壓電壓，將分壓電壓與基準電壓進行比較，判斷當前是否需要對低壓電池進行充電，若確定當前需要對低壓電池充電，則基于高壓電池對所述低壓電池進行充電，使得在低壓電池的電壓過低時，可以及時對低壓電池進行充電，增加了低壓電池的使用壽命。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電池充電方法的流程圖。參照圖2，該方法應用于電池充電裝置，該方法包括以下步驟。

在步驟201中，低壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測低壓電池的低壓電壓，基于第一電阻和第二電阻對電池電壓進行分壓，輸出分壓電壓。

在本發(fā)明實施例中，低壓電池用于為電動汽車中的各種低壓控制器以及低壓設備充電，例如整車控制器、電源管理系統(tǒng)、車燈等。發(fā)明人認識到，當電動汽車長時間停放或電池發(fā)生老化時，低壓電池便很有可能自動放電，造成虧電，使得電動汽車無法正常啟動，導致低壓電池的壽命過低，因此，為了在低壓電池發(fā)生虧電時及時為低壓電池充電，本發(fā)明實施例基于低壓電池監(jiān)測模塊對低壓電池進行監(jiān)測，以便及時獲知低壓電池的虧電狀態(tài)。

在對低壓電池的電池電壓進行監(jiān)測時，可以基于下述公式輸出分壓電壓。

其中，v_bat為低壓電池的電池電壓，r2為第二電阻的阻值，r1為第一電阻的阻值，v_sen為分壓電壓。

在步驟202中，低壓電池監(jiān)測模塊將分壓電壓輸出至比較模塊。

在本發(fā)明實施例中，當?shù)蛪弘姵乇O(jiān)測模塊監(jiān)測到低壓電池的低壓電壓，并將電壓進行分壓輸出分壓電壓后，便可將分壓電壓輸出至比較模塊，由比較模塊基于基準電壓確定當前是否需要對低壓電池進行充電。

在步驟203中，比較模塊基于同相輸入端輸出基準電壓，將低壓電池監(jiān)測模塊輸出的分壓電壓與基準電壓進行比較；若分壓電壓高于基準電壓，則執(zhí)行下述步驟204；若分壓電壓低于基準電壓，則執(zhí)行下述步驟205。

在本發(fā)明實施例中，若分壓電壓高于基準電壓，則表示當前低壓電池并未出現(xiàn)虧電的狀況，無需對低壓電池進行充電，也即執(zhí)行下述步驟204；若分壓電壓低于基準電壓，則表示當前低壓電池出現(xiàn)了虧電的狀況，需要對低壓電池進行充電，也即執(zhí)行下述步驟205。

在步驟204中，若分壓電壓高于基準電壓，則比較模塊輸出低電平信號，將低電平信號輸出至控制模塊，控制模塊保持當前狀態(tài)，繼續(xù)接收低壓電池監(jiān)測模塊發(fā)送的分壓電壓，并將分壓電壓與比較電壓進行比較。

在本發(fā)明實施例中，若比較模塊將比較電壓與分壓電壓進行比對后，確定分壓電壓高于比較電壓，則表示當前低壓電池并未出現(xiàn)虧電的狀況，因此，無需對低壓電池進行充電，這樣，比較模塊便會生成低電平信號，并將低電平信號發(fā)送至控制模塊，以使控制模塊保持當前的狀態(tài)，無需接通繼電器對低壓電池進行充電。

在步驟205中，若分壓電壓低于比較電壓，則比較模塊生成高電平信號，將高電平信號發(fā)送至控制模塊。

在本發(fā)明實施例中，由于當?shù)蛪弘姵爻霈F(xiàn)虧電時，其電池電壓會持續(xù)降低，這樣，便會使得低壓電池監(jiān)測模塊輸出的分壓電壓也持續(xù)降低，若比較模塊將基準電壓與分壓電壓進行比對后，確定分壓電壓低于基準電壓，則表示當前低壓電池出現(xiàn)了虧電的狀況，需要對低壓電池進行充電，這樣，比較模塊便會生成高電平信號，并將高電平信號輸出至控制模塊，以使控制模塊控制充電模塊對低壓電池進行充電。

在步驟206中，當控制模塊獲取到比較模塊輸出的高電平信號時，控制模塊將效應管的開關接通，以使繼電器通電。

在本發(fā)明實施例中，當控制模塊獲取到比較模塊輸出的高電平信號時，則表示當前可以對低壓電池進行充電，因此，控制模塊可將效應管的開關接通，以便繼電器通電，使得可以控制充電模塊對低壓電池進行充電。

在步驟207中，當繼電器通電后，充電模塊進入充電模式。

在本發(fā)明實施例中，充電模塊在進行充電模式后，高壓電池監(jiān)測模塊需要先對高壓電池的高壓電壓進行監(jiān)測，保證在高壓電池的高壓電壓為正常電壓時，才對低壓電池進行充電，保證了電動汽車的安全性。

在步驟208中，在充電模塊進入充電模式后，高壓電池監(jiān)測模塊對高壓電池進行監(jiān)測；若監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為正常電壓，則執(zhí)行下述步驟209；若監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為異常電壓，則執(zhí)行下述步驟210。

在本發(fā)明實施例中，當充電模塊進入充電模式后，若高壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為正常電壓，則表示可以基于高壓電池為低壓電池進行充電，也即執(zhí)行下述步驟209；若高壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為異常電壓，則表示當前高壓電池的電壓不在正常范圍內(nèi)，不可以基于高壓電池為低壓電池進行充電，也即執(zhí)行下述步驟210。

在步驟209中，若監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為正常電壓，則基于高壓電池為低壓電池進行充電。

在本發(fā)明實施例中，若高壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測到高壓電池的電壓為正常電壓，則表示當前高壓電池的高壓電壓在正常的電壓范圍內(nèi)，可以基于高壓電池為低壓電池充電，這樣，充電模塊便會將充電繼電器閉合，基于高壓電池為低壓電池進行充電。

在步驟210中，若監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為異常電壓，則禁止基于高壓電池為低壓電池進行充電，并結束當前流程。

在本發(fā)明實施例中，若高壓電池監(jiān)測模塊監(jiān)測到高壓電池的高壓電壓為異常電壓，則表示當前高壓電池的高壓電壓不在正常的電壓范圍內(nèi)，不可以基于高壓電池為低壓電池充電，這樣，充電模塊便會禁止基于高壓電池為低壓電池進行充電，并結束當前流程。

本發(fā)明實施例提供的電池充電裝置，通過將低壓電池的低壓電壓進行分壓，得到分壓電壓，將分壓電壓與基準電壓進行比較，判斷當前是否需要對低壓電池進行充電，若確定當前需要對低壓電池充電，則基于高壓電池對所述低壓電池進行充電，使得在低壓電池的電壓過低時，可以及時對低壓電池進行充電，增加了低壓電池的使用壽命。

上述所有可選技術方案，可以采用任意結合形成本公開的可選實施例，在此不再一一贅述。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本發(fā)明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。

應當理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結構，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權利要求來限制。