本發(fā)明屬于后備電源的技術領域，具體涉及一種基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統。

背景技術：

現有的電動摩托車中的電池都僅有一組主電池且多數為鉛酸電池，因此電動摩托車對電池幾乎沒有任何管理功能。一般的，電動摩托車的車頭表盤處有一個指示電池組的電壓的電壓表；以及一個速度表，該速度表采樣在車輪上的發(fā)電繞組的電壓來指示摩托車的運行速度。當電動摩托車有多組主電池時，現有的電動摩托車電池管理系統便不能有效管理電池。比如，電池在充電的同時也供電給摩托車電機，這樣會存在安全隱患。

技術實現要素：

本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時速，同時加入成熟的電池管理裝置，對電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進行全面檢測與管控，安全性能高。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供了一種基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統，包括電池組、電機控制器、電機、充電器、分流器以及電池管理裝置，所述的電池組與分流器和電池管理裝置相連接，所述的分流器分別與充電器和電機控制器相連接，所述的電機控制器與電機相連接，還包括充電繼電器和放電繼電器，所述的充電繼電器和放電繼電器分別連接在充電器和電機控制器的前端。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的充電繼電器和放電繼電器還分別與電池管理裝置相連接。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的電池組的單節(jié)容量為5Ah的磷酸鐵鋰電池，采用8并20串的方式構成總電壓66V、容量為40Ah。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的電機控制器的直流電壓為60V、額定2.4KW/峰值3KW、額定電流為40A。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的充電器采用便攜式充電機，充電電壓范圍：50V-200V、充電功率為2kw。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的電池管理裝置采用電池管理裝置一體機，將電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣監(jiān)測和I/O口控制結合為一體。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統還包括DC/DC轉換器，所述的DC/DC轉換器分別與電池組和電池管理裝置相連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時速，同時加入成熟的電池管理裝置，對電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進行全面檢測與管控，安全性能高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1 是本發(fā)明基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統的一較佳實施例的結構框圖。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1，本發(fā)明實施例包括：

一種基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統，包括電池組、電機控制器、電機、充電器、分流器以及電池管理裝置，所述的電池組與分流器和電池管理裝置相連接，所述的分流器分別與充電器和電機控制器相連接，所述的電機控制器與電機相連接，還包括充電繼電器和放電繼電器，所述的充電繼電器和放電繼電器分別連接在充電器和電機控制器的前端。其中，所述的充電繼電器和放電繼電器還分別與電池管理裝置相連接。

上述中，所述的基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統還包括DC/DC轉換器，所述的DC/DC轉換器分別與電池組和電池管理裝置相連接。

進一步的，所述的電池組的單節(jié)容量為5Ah的磷酸鐵鋰電池，采用8并20串的方式構成總電壓66V、容量為40Ah，采用磷酸鐵鋰電池代替原有鉛酸電池，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時速。

本實施例中，所述的電機控制器的直流電壓為60V、額定2.4KW/峰值3KW、額定電流為40A；所述的充電器采用便攜式充電機，選擇江蘇嘉鈺的便攜式充電機，充電電壓范圍：50V-200V、充電功率為2kw。

再進一步的，所述的電池管理裝置采用電池管理裝置一體機，選擇冠拓電池管理系統的一體機，將電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣監(jiān)測和I/O口控制結合為一體。對電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進行全面檢測與管控，通過電池管理系統的IN口檢測插槍信號，OUT1口控制充電繼電器閉合對電池組進行充電，同時當檢測不到插槍信號且鑰匙檔撥到ON檔時閉合放電繼電器，可通過手把控制時速。

綜上所述，本發(fā)明的基于鋰電池的電動摩托車電池管理系統，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時速，同時加入成熟的電池管理裝置，對電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進行全面檢測與管控，安全性能高。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。